Document · PDF

4. Bijlage 3: Nota van beantwoording inspraak parkeerregulering

commissie Beheer 14 maart 2023, gemeente HaarlemBij agendapunt: Inspreken Vaststellen Nota uitwerking parkeerregulering54.899 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 4 van 6

Daar waar het Canadees parkeren noodzakelijkerwijs nog (tijdelijk) in stand gehouden moet worden, zal dit zodanig worden gedaan dat de situatie voldoet aan geldende wet- en regelgeving. Auto’s die nu op deze manier staan geparkeerd verplaatsen we naar de rijbaan. Als de rijbaan hierdoor te smal wordt, kan

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

het nodig zijn om bijvoorbeeld eenrichtingsverkeer in te stellen. Het kan ook noodzakelijk zijn om parkeren aan één kant van de rijbaan te verbieden. Het is niet zo dat de stoep wordt versmald. U hebt recht op een parkeervergunning voor mantelzorgers als u een officiële indicatie of verklaring hebt. U krijgt dan extra tegoed gestort op uw digitale bezoekersregeling. Zie voor meer informatie: haarlem.nl/parkeervergunning-voor-mantelzorgers. De mate waarin parkeerplaatsen in de openbare ruimte plaats kunnen maken voor extra groen, is afhankelijk van de ontwikkeling van de parkeerdruk. Financieel heeft het college (zoals in het coalitieakkoord terug te lezen) middelen gereserveerd voor vergroening. In parkeerzone C en D kunnen maximaal twee bewonersparkeervergunningen per adres worden aangevraagd. Dit is bestaand parkeerbeleid van de gemeente Haarlem. De reden hiervoor is dat de openbare ruimte in de stad zeer schaars is en het college bezit van meer dan twee auto’s niet in de openbare ruimte kan faciliteren. Huishoudens die meer dan twee auto’s bezitten, moeten voor de derde en verdere auto zelf parkeergelegenheid organiseren. Dit kan bijvoorbeeld door het kopen of huren van een parkeerplaats bij een private partij. Aanpassing: Nee 0004b

Tegen betaald parkeren: 1. Ik stem op alle drie de alternatieve voorstellen. 2. Tegen invoering betaald parkeren, zoek alternatieven. 3. Zeg nee tegen betaald parkeren in de wijk Vondelkwartier. Ga eerst de stoep en de weg veilig maken voor toegankelijkheid voor mensen met rollator en kinderwagens. (Jan Luykenstraat). 4. Ik ben voor het 2de alternatief. 5. Geen probleem met parkeren in de Jan Luykenstraat. (Wel met het langs denderende vrachtverkeer). Ik zeg NEE. Ps. Waarom blijft het Zaanenkwartier hier buiten beschouwing. 6. Het parkeerprobleem wat er volgens jullie is, los je met betaald parkeren niet op. 7. Zoals in Beverwijk: Blauwe zone kost € 25,-- voor bewoner. Bezoek 1ste 3 uur gratis. Minder invalideplaatsen, staan vaak leeg. Elektrisch oplaadplekken uit de buurt. Afrekenen per minuut i.p.v. kwartier. Canadees parkeren = goed. Er is geen privacy i.v.m. het kenteken melden van bezoek. Parkeermeter voor bezoekers van de horeca 8. Eerst oplossingen bieden. Deze behalen dezelfde resultaten. Hierbij ook handhaven op parkeren op de hoeken i.v.m. de verkeersveiligheid van de fietsers en voetgangers. Dus nu geen vergunning-parkeren. Beloon het positieve i.p.v. het negatieve te belasten!

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

9. Niet eerst gereguleerd parkeren invoeren, maar eerst kijken naar de alternatieven. Canadees parkeren reguleren.

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

10. Eerst alternatieven onderzoeken. Niet eerst betaald parkeren invoeren.

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord.

11. Kijken naar alternatieven. Wel Canadees parkeren Geen betaald parkeren.

Antwoord

12. Tegen betaald parkeren. Voorstel Vollenhovenstraat. (zie nummer 26 van dit overzicht) Openbaar vervoer gratis of goedkoper maken.

Antwoord

13. Het bleek dat de bewoners tegen betaald parkeren zijn. Geen inspraak op een inspraakavond. Kijk eerst naar andere oplossingen vóór er tot betaald parkeren over wordt gegaan. Er zijn voldoende lege parkeerplaatsen.

Antwoord

16. Ik ben zeer voor het idee van [naam]: Overdag geen betaald parkeren. Eerst gedegen onderzoek naar alternatieven voor invoering van vergunningen. Concrete onderzoeken of het probleem daadwerkelijk ook wordt opgelost. En een wijkonderzoek of het probleem ook echt een probleem is.

Antwoord

17. Kijk naar alternatieven. Plaats electrapalen voor laden aan de rand van de wijk i.p.v. in de wijk. Handhaaf beter op fout parkeren (dus bijv. op de hoek van de straten).

Antwoord

14. Tegen betaald parkeren. Eerst alternatieven zoeken. Voor Canadees parkeren. 15. Ik ben tegen betaald parkeren, omdat ik het eens ben met genoemde ideeën, die vanavond genoemd zijn. Ze zijn het waard om onderzocht te worden, voordat betaald parkeren wordt ingevoerd. Er is slechts 1x genoemd, dat éénrichtingsverkeer in onze wijk ingevoerd zou moeten worden. Beïnvloed nl. de parkeerdruk, maar vooral de veiligheid voor alle bewoners.

18. Ik ben tegen betaald parkeren. Er zijn betere alternatieven denkbaar!! Veel te veel open eindjes, Niet goed onderzocht. 19. Ik ben voor het voorstel Vollenhovenstraat: (zie 26) Tegen voorstel gemeente.

Antwoord

20. Eerst alternatieven en lege plekken (ziekenhuis). 21. Tegen die gemeente betaald parkeren. Zoek alternatieven.

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

Bezoekers ziekenhuis en OG moeten daar parkeren en niet aan de overzijde. Vandaar parkeerdruk!

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord.

22. Geen betaald parkeren invoeren voordat er naar genoemde alternatieven is gekeken!

Antwoord

23. Voor: - Canadees parkeren - Alternatieven voor parkeren. (leegstaande percelen ed.) - Vrijstelling / coulance voor klussers, mantelzorg ed. - Overdag vergunningsvrij (tot 18.00 uur?)

Antwoord

Tegen: - extra groen (bomen zat) - extra spelen (speeltuinen zat)

Antwoord

24. Beding vervolgonderzoek! - het ‘probleem’ waarover wordt gesproken, veiligheid en groen, geldt niet in de wijk. - het feit dat parkeerdruk (%) een probleem is, leeft niet in de wijk (het wordt niet als een probleem ervaren). Alternatieven gaan verandering brengen! - beboeten fout parkeren - Canadees parkeren legaliseren. - lege parkeerplaatsen benutten.

Antwoord

De conclusies uit andere wijken kunnen niet zomaar gekopieerd worden naar een ‘dorp’ zoals Schoten. Wanneer je betaald parkeren in zo’n snel tempo invoert zonder gedegen vervolgonderzoek en kansen en tijd krijgt voor alternatieven, doe je tekort aan de bewoners en hun veiligheid en hun bereidwilligheid om hun gedrag aan te passen (vb. Deelauto of Verder weg op een terrein parkeren o.i.d.) De bewoners worden voor een onomkeerbaar besluit gesteld dat mogelijk nooit meer gaat veranderen, maar het lijkt over “1 nacht ijs” te zijn gegaan, wat betreft de besluitvorming. 25. Ik stem op het idee van [naam] (Zie nummer 16 van dit overzicht). GEEN betaald/ gereguleerd parkeren. Daarnaast: - beter onderzoek - daadwerkelijk iets doen met de uitkomst van draagvlakmetingen - mensen de kans geven om bezwaar te maken en niet zomaar doorvoeren. - op zoek naar oplossingen die positief stimuleren i.p.v. ‘straffen’ - duidelijker antwoord op vragen van bewoners. - beter inlezen, betere argumenten - niet een beslissing nemen voordat de randvoorwaarden zijn geregeld en besproken. 26. Plan Vollenhovenstraat bewoners - Nieuwe telling parkeerdruk met Canadees parkeren - Mogelijk maken parkeren bij Ziekenhuis

Antwoord

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

- Onderzoeken alternatieven voor invoering! - Er zijn in het Vondelkwartier voldoende parkeerplekken - En ruimte op de stoepen voor rolstoelen, kinderwagens ed.

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

27. Maak gebruik van ongebruikte parkeerplaatsen en parkeerplaatsen bij ziekenhuis en sportvelden - Parkeer-hub aan de rand van de stad - Eerste auto gratis, tweede betalen.

Antwoord

28. Voor: - kijk naar alternatieven in Haarlem-Noord. - parkeergarage ziekenhuis - lege parkeerplaatsen, sportvelden, begraafplaats ed. - legaliseer Canadees parkeren - geen extra bomen in de straat (die staan al in mijn voortuin) - geen extra speelplek; is al voldoende aanwezig. - overdag zonder vergunning parkeren.

Antwoord

Voor betaald parkeren:

29. Canadees parkeren legaliseren. Daarna nieuwe telling parkeerdruk. Bv helemaal geen betaling. Overdag parkeren zonder vergunning (mantelzorg, oppas, bezoek niet belasten) Controleren/handhaven parkeren op de hoeken Parkeervakken aangeven (er wordt nu niet efficiënt geparkeerd) Indien toch betalen 1ste auto gratis en 2de een hoger bedrag. 30. Betaald parkeren niet overdag. Zorg voor bezoekersvergunningen die goed geregeld en duidelijk zijn - niet overdag. Zorg dat de stoepen, bomen en andere voorzieningen netjes worden gemaakt. Op de Vergierdeweg moet op de stoep geparkeerd worden, Vanuit de gemeente staan zelfs netjes een witte streep op de stoep. Helaas zijn de stoepen daardoor verslechterd. 31. Voorstel Canadees parkeren. Niet op de hoeken van de straat Overdag gratis parkeren. Eén richtingsverkeer in meeste straten.

Antwoord

32. Voor gereguleerd parkeren, maar niet overdag. Canadees parkeren legaliseren. Overige opmerkingen

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

33. Voorstel ideeën Vollenhovenstraat Openbaar vervoer ouderen vanaf 65 jaar gratis, geen bomen.

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

35. Overdag vergunning vrij Alternatieven bekijken. Goedkoop openbaar vervoer.

Antwoord

36. Canadees parkeren legaliseren en omliggende parkeerterreinen benutten Beter handhaven op de hoek-parkeren voor veiligheid en doorgang hulpdiensten. Betere OV verbindingen naar omliggende gebieden i.p.v. station.

Antwoord

37. Omliggende parkeerterreinen benutten Canadees parkeren legaliseren OV-verbindingen beter maken Aandacht voor vergunningen voor volwassen (thuiswonende) kinderen met auto.

Antwoord

34. Legaal parkeren met één wiel op de stoep.

38. Kijk of het parkeren in de voortuinen mogelijk is. Tussen Vergierdeweg en Tesselschadestraat op de Muiderslotweg is het mogelijk door herindeling meer plekken voor auto’s, en dan niet als fileparkeren maar in een soort visgraat. Dan 1 richting maken van de buurt. 39. Gratis bussen. 40. Belangrijk: Legaliseren Canadees parkeren, simpel omdat het alleen maar op deze wijze in mijn straat kan. 41. Wij hebben nog 3 inwonende kinderen die ook al werken en waarvan er ook 2 een auto nodig hebben. Wat kunnen we doen om met meer dan 2 auto’s te kunnen parkeren? 42. Geen bomen erbij, We zijn groen genoeg!!! 43. Twijfel aan juistheid onderliggende rapport om betaald parkeren in te voeren. Reactie college: A, B, G, I, J, K, L, M, P De parkeeronderzoeken op basis waarvan de parkeerdruk in de wijken is vastgesteld, zijn te vinden op de website van de gemeente Haarlem (haarlem. nl/uitbreiding-betaald-parkeren). Uit deze onderzoeken blijkt dat de parkeerdruk in het Te Zaanenkwartier over 2020 en 2022 op gemiddeld 80% ligt. Daarmee voldoet deze wijk niet aan het criterium van een parkeerdruk van tenminste 85% en wordt hier op dit moment dus geen parkeerregulering ingevoerd. Het college realiseert zich dat de invoering van parkeerregulering kan leiden tot een verschuiving van de parkeerdruk.

In paragraaf 4.3 van de Nota uitwerking parkeerregulering is beschreven hoe het college met deze situatie omgaat. U hebt recht op een parkeervergunning voor mantelzorgers als u een officiële indicatie of verklaring hebt. U krijgt dan extra tegoed gestort op uw digitale bezoekersregeling. Zie voor meer informatie: haarlem.nl/parkeervergunning-voor-mantelzorgers. In parkeerzone C en D kunnen maximaal twee bewonersparkeervergunningen per adres worden aangevraagd. Dit is bestaand parkeerbeleid van

Antwoord

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

de gemeente Haarlem. De reden hiervoor is dat de openbare ruimte in de stad zeer schaars is en het college bezit van meer dan twee auto’s niet in de openbare ruimte kan faciliteren. Huishoudens die meer dan twee auto’s bezitten, moeten voor de derde en verdere auto zelf parkeergelegenheid organiseren. Dit kan bijvoorbeeld door het kopen of huren van een parkeerplaats bij een private partij.

Antwoord

Geachte College, Naar aanleiding van het voorstel van het Haarlemse college over de uitbreiding van het betaald parkeren, sturen wij via deze weg onze reactie en enkele vragen en aandachtspunten.

Antwoord

In de eerste plaats stimuleren wij alle vormen van maatregelen en beslissingen die er toe bijdragen dat er meer inclusieve ruimte ontstaat voor beweging te voet, per fiets en in de buitenlucht én meer mogelijkheden creëert en biedt om te sporten. De vraag die wij ons hardop stellen, is of dat wordt bereikt met het voorgenomen voorstel van het college voor de uitbreiding van het betaald parkeren?

Antwoord

Aanpassing: Nee 0005

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord.

*Hoe gaat de gemeente er voor zorgen dat alle sportverenigingen en -clubs bereikbaar blijven (en hun gastvrijheid kunnen borgen) door ook voldoende parkeervoorzieningen aan te bieden? De meeste verenigingen spelen zowel uitwedstrijden als thuiswedstrijden. De uitspelende partijen die in Haarlem worden ontvangen, komen veelal van verder weg wat betekent dat er voldoende parkeergelegenheid moet zijn voor auto’s en dat dit geen enorme extra kostenpost mag zijn; *Dit geldt ook voor alle ondersteunende mensen/ vrijwilligers die soms ook van buiten de gemeente komen. Hoe gaat de gemeente er voor zorgen dat zij niet onnodig veel kosten kwijt zijn aan parkeren als ze een dag vrijwilligerswerk meedraaien op hun club?; *We vragen de gemeente kritisch te kijken naar de hoogte van de parkeertarieven op en rondom de sportverenigingen: sport is een vitaal element van een gezonde en sociaal verbonden stad en wij willen voorkomen dat mensen “afhaken” of minder gaan sporten omdat er extra parkeerkosten bijkomen => wij willen u stimuleren om met de verschillende sportclubs en verenigingen in gesprek te gaan om maatwerkoplossingen te bieden.

Denk hierbij aan het koppelen van abonnementen aan het stimuleren van het bezoeken van de club op de fiets en er ook voor te zorgen dat mensen die wel afhankelijk zijn van de auto daar de gelegenheid voor blijven houden zonder (veel) extra kosten; *Ander belangrijk punt dat in de 1-op-1 gesprekken met sportclubs en -verenigingen kan worden opgepakt, is het bespreken en realiseren van veilige bereikbaarheid per fiets en te voet. Veiligheid is meeromvattend, dit gaat over ruime, schone, brede fiets- en voetpaden maar ook voldoende straatverlichting (met slimme sensoren zodat ze niet altijd aan hoeven te staan) en heldere bewegwijzering; *Wij zijn benieuwd naar de begroting van de parkeerinkomsten en voorspelde uitgaven, is deze vooraf in te zien? Wij willen bekijken of er vanuit de opbrengsten-zijde, die volgens de site nu kostendekkend is, ook nog andere mogelijkheden bestaan om slim met deze parkeerbaten om te gaan. Baten die bijvoorbeeld kunnen worden ingezet om de ruimte die buiten ontstaat door een hopelijk verlaagde parkeerdruk, ook kan worden ingericht op een dusdanige manier dat sport en beweging wordt gestimuleerd;

Antwoord

*Wij pleiten vanuit SportDaad voor meer ontschotting en meer afdeling-overstijgend overleg én beleid. Zo hebben wij het College in ons zgn. Koersdocument opgeroepen om bij de (her)inrichting van de openbare ruimte in Haarlem ook rekening te houden met sport-en-beweging. Dit kan relatief eenvoudig worden opgelost door standaard een zgn. sportparagraaf of een sport-en-beweeg index bij de planvorming te voegen en deze te toetsen en te meten. In het kader van de ruimte die wellicht ontstaat doordat er parkeerruimte bespaart wordt, stellen wij voor met een zelfde aanpak naar de herinrichting van de openbare ruimte te kijken;

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

*Suggesties voor het invullen van deze terug-gewonnen ruimte zijn: -de stad te zien als atletiekbaan of sportclub en verspreid over de stad een openbaar beweeg-en-sport plan te realiseren, denk hierbij aan =>speel/sporttoestellen om (eenvoudige) rek-en-strek en sportoefeningen te doen; =>tegels te voorzien van nummers of meters/kilometers en een ren-parcours of wandelparcours aan te leggen; =>(urban)sports en andere openbare activiteiten op een digitale kaart aanbieden en Haarlemmers binnen hun eigen buurt online parcours aan te bieden die anderen ook kunnen lopen/rennen/wandelen (met de hond) Tot zo ver onze vragen, opmerkingen en aandachtspunten. Indien een toelichting gewenst is, of indien u vragen heeft, neem dan contact met ons op. Wij zullen onze reactie ook per email insturen en daarbij de volgende bijlagen toevoegen: - Koersdocument SportDaad aug. 2022: in reactie op het college akkoord hebben wij een koersdocument opgesteld met voorstellen die kunnen bijdragen aan een meer beweeg-vriendelijker Haarlem - Een korte toelichting op wie wij zijn als SportDaad. Hartelijke groeten, namens SportDaad Haarlem,

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

O P

Nummer

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord.

Uw inspraak + reactie college

Bijlage 1 - Over SportDaad

SportDaad: “Haarlem, de meest beweegvriendelijke stad van Nederland”

Voor SportDaad is een inclusieve, leefbare, gezonde en tot bewegen-uitnodigende-omgeving de basis voor een mentaal- en fysiek fit Haarlem. SportDaad roept alle betrokkenen op het debat aan te gaan met elkaar en een bijdrage te leveren aan de route naar “Haarlem, meest beweegvriendelijke stad van Nederland”. SportDaad is een burgerinitiatief in de gemeente Haarlem. Het is een reactie op een oproep van NOC-NSF om sport, bewegen en gezondheid onder de aandacht van de lokale politiek te brengen. Zo heeft SportDaad een inhoudelijke bijdrage geleverd aan het door SportSupport georganiseerde politiek sportcafé op 1 maart 2022 jl. Nationaal, Provinciaal , regionaal, stedelijk en in de dorpen trekken veel urgente zaken de aandacht van de burgers en politiek. Energieproblematieken, energietekort, stikstofproblematiek en enorme personeelstekorten en woningproblematiek. Maar meer als ooit worden burgers persoonlijk geconfronteerd met de (on)mogelijkheden, beleving en kwaliteit van hun leefomgeving. Te weinig bewegen bijdragend aan een ongezonde leefstijl sluipt in de vorm van een lage weerstand, lage belastbaarheid en overgewicht onze toekomst in. Een zorgelijke en ook kostbare ontwikkeling. Bewegen en sporten kan een dam opwerpen tegen deze ontwikkeling.

SportDaad vindt dat de Haarlemse politiek het voortouw moet nemen, de regie moet voeren, acties moet stimuleren om samen met verenigingen, commerciële aanbieders en de overheid in moet zetten om een beweegvriendelijke stad met ambities te zijn. Door het ontschotten van budgetten, projecten, politieke partijen, woonwijken en andere leefgebieden én het betrekken en verbinden van veel “beweeg-experts” moet de dreigende of reeds aanwezige gezondheidscrisis bestreden worden. Samen, betrokken en eigenaarschap zijn daarbij sleutelwoorden.

Betreft:

Koersdocument SportDaad

Datum:

28 augustus 2022

Door:

Team SportDaad

Koersend op de beweeg vriendelijkste stad van Nederland. Samenvatting: Met dit koersdocument wil SportDaad (bijlage 1) de Haarlemse politiek en alle betrokkenen stimuleren tot meer integrale samenwerking met als beoogd resultaat om Haarlem de meest beweegvriendelijke stad van Nederland te maken. Een stad die op een inclusieve, laagdrempelige en gedifferentieerde manier verleidt tot meer sporten en bewegen. Er worden mogelijkheden beschreven voor de realisatie van het Actie! Coalitieakkoord 2022-2026 (coalitieakkoord) en concrete voorbeelden voor de processen van gebiedsontwikkeling, herinrichting en realisatie. Het ontschotten van kennis en middelen door planmatig en structureel samenwerking te zoeken met anderen (lees: andere afdelingen, sectoren, instellingen en bedrijven) moeten leiden tot een toekomstgericht Haarlem. Aan de basis van een beweegvriendelijk Haarlem liggen debat en dialoog, verkenning en kennisdelen, ontschotten en toetsing als structureel onderdeel van trajecten van onderhoud, verbetering en herinrichting van gebieden en bouwwerken.

De Koers: vooruit gedrag ontwerpen en bewegen Het burgerinitiatief “SportDaad” is blij met de duidelijke overeenkomst die de coalitie met elkaar is aangegaan voor de periode 2022-2026. Sociaal, leefbaar en duurzaam staan hoog in het vaandel van het coalitieakkoord en de intentie is uitgesproken dat het in het 2026 geleid moet hebben tot een zichtbaar resultaat. SportDaad zou graag aan dit proces en resultaat willen bijdragen. Algemene doelstellingen van het Koersdocument: SportDaad wil graag aan het het coalitieakkoord een koers meegeven en de route en eindbestemming aan de politiek overlaten. Met die koers wil SportDaad sport, bewegen en gezondheid in Haarlem promoten. Het gebrek aan beweging bij de burgers in het algemeen en de gevolgen op langere termijn (obesitas, verlaagde fysieke en mentale belastbaarheid, verlaagde weerbaarheid tegen ziektes, toename chronische ziektebeelden en daaraan gekoppelde maatschappelijke kosten) vragen nu ingrepen teneinde de eerste gewenste resultaten over 5-10 jaar te bereiken. Algemene kenmerken van verbeterprocessen in Haarlem: Voor de uitvoering van het coalitieakkoord wil SportDaad graag alle betrokkenen - gemeente breed en afdeling overstijgend - op de uitvoering en realisatie informeren en inspireren met richtlijnen en praktisch ideeën die zullen leiden tot een beweegvriendelijk Haarlem.

Het verbinden van mensen door debat, kennisdeling en samenwerking staan centraal. Hieronder geven we een aantal richtlijnen mee waaraan processen van onderhoud, aanpassingen of herinrichting van stadsdelen en -gebieden getoetst kunnen worden. En zullen een aantal praktisch voorbeelden gegeven worden die ingezet kunnen worden maar ook kunnen leiden tot meer ideeën uit de richting van andere betrokkenen. “Smart thinking and smart sharing: change to move, move to change”

“Slim denken en slim delen; beweeg om te veranderen, verander om te bewegen”

Antwoord

O P

Nummer

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord.

Uw inspraak + reactie college

Kenmerken van de uitwerking en implementatie van het coalitieakkoord: Uit de thema’s 1 tot en met 7 zijn in potentie de thema’s waar de haalbaarheid om invloed uit te oefenen op de beweegvriendelijke stad het grootst is: Stad, Duurzaam, Sociaal, Gezond, Cultureel, Betrokken en Samenwerken.

●

Participatie: o Er wordt ruim ingezet op participatie/inspraak van gebruikers en “bijdragers”. Er wordt een lijst opgesteld van personen en instellingen die kunnen bijdragen. Scholen, verenigingen en publieke instellingen als een sociaal centrum of buurthuis worden standaard betrokken.

●

Toetsing looplijnen en fietslijnen naar publieke voorzieningen als winkels, scholen en recreatie.

Enkele van de thema’s hebben intrinsiek al de eigenschap sport en bewegen en gezondheid in meer of minder mate te ondersteunen. Om die reden stelt SportDaad voor om op de thema’s “stad om te wonen” en “duurzame stad” het volgende uitgangspunt los te laten: ●

Ontschotten: o Dit betekent dat er bewust als onderdeel van het proces gekeken kan worden vanuit welke andere thema’s een verbinding gelegd kan worden op expertise, begroting en uitvoering. Het resultaat kan hiervan zijn dat expertise inbreng de kwaliteit en samenhang verbeterd, begrotingen deels overgeheveld worden, de uitvoering door meer partijen inhoudelijk ondersteund wordt en “het ene thema” in het “andere thema”” wordt meegenomen. o

Dat ontschotten begint bij ▪ ▪

het aflopen van een checklist rond sport, bewegen en gezondheid. SportDaad noemt dit de Sport- en beweeg-index. Een voorbeeld van een checklist staat in bijlage 2.

●

Ruimtelijke ordening: Wij pleiten voor het opnemen van een Sport- en beweeg-index in de 7 ontwikkelingsprojecten en in (toekomstige) bestemmingsplannen van Haarlem.

●

In aanvulling op alle goede initiatieven pleiten wij voor meer verankering van Sport en Beweging in alle (nieuw)bouwplannen, bijvoorbeeld via een %-sport-en-beweeg oppervlakte (m²) in de planvorming;

●

Digitale overzichtskaart: Wij pleiten voor een digitale overzichtskaart waarop alle locaties, sportverenigingen, georganiseerd en ongeorganiseerd, geordend staan; op deze manier kunnen inwoners én bezoekers in 1-oogopslag zien waar wat voor sport en beweegactiviteiten te doen zijn;

het zoeken van deze verbinding op expertise, begroting en uitvoering en is

Concreet in de praktijk: ▪

▪

een voorbeeld waar het coalitieakkoord al in de intentie van bovenstaande actief is, staat in hoofdstuk 1: “Stad om te wonen” => Het parkeerterrein Willem van Outshoornlaan waarbij sociale woningbouw gaat gerealiseerd worden en sport en recreatie wordt bij aanvang van het project al meegenomen. Gelden en expertise vanuit de urban sports zouden hier aangewend kunnen worden. Verenigingen kunnen al betrokken worden om bewoners te informeren over sport en bewegen. Scholen als INholland en het CIOS (beide sport en bewegen) zouden kunnen adviseren en participeren. Bij iedere beslissing tot / voor onderhoud, verbetering of grootschalige herinrichting wordt er getoetst aan de mogelijkheid om grote of kleine aanpassingen te doen om inclusief en laagdrempelig burgers te verleiden te wandelen of te fietsen. ● Vb I => Glasvezel uitrollen: kunnen kleine obstakels voor de rollator meteen weggenomen worden. Of kan de wandelaar voorrang krijgen boven ander verkeer. ● Vb II => Bruggetje over het slootje repareren: kan het meteen verbreed worden zodat een shared space van wandelaars en fietsers naar het winkelcentrum net even ruimer is? ● VB 3: Waar mogelijk worden zgn. “ overleg-lussen” (wandelen) of uitdagingen ingepland die de regulier looplijnen en fietslijnen upgraden naar een runningtrack voor een 20 minuten loopje.

Antwoord

Concrete voorstellen van SportDaad: laagdrempelig, inclusief en verleiden tot bewegen. Algemeen: De ontwikkeling van- en het gezond houden van lichaam en geest vindt plaats op school, op de sportschool als ook op het sportveld. Net zo belangrijk is het buiten sporten in zgn. ongeorganiseerde vorm waarbij er op andere manieren gesport en bewogen wordt in de buitenlucht.

een vastgesteld onderdeel van het proces met een eigenaar. o

Tijdstip van ontschotten: standaard wordt kort na de initiatie het eerste initiatief genomen tot ontschotting. daarom dient er een eigenaar te zijn, het vastgelegd te worden als opdracht en zal het op tijd al bij de initiatie meegenomen worden.

Antwoord

●

APK sportvoorzieningen: Wij pleiten voor meer inzicht en transparantie voor wat betreft de onderhoudstaken en -budgetten van alle openbare sport-speel en beweeg-voorzieningen in Haarlem; hierbij is een realistisch inschatting van de exploitatiekosten voor beheer, onderhoud en afschrijving noodzakelijk, rekening houdend met de in de toekomst te verwachten extra kosten in het kader van duurzaamheid en circulariteit. Ontmoedig verplaatsing middels de auto binnen de wijken en tussen de wijken wordt ontmoedigd. bijvoorbeeld door de stad in taartpunten te delen waar je niet rechtsreeks naar een ander deel kan maar “om moet rijden”.

Antwoord ➢ ➢ ➢

Bijlage 1 over “SportDaad” Bijlage 2: Sport- & beweeg-index Bijlage 3: Lijst van concrete en goede voorbeelden in Haarlem en buiten Haarlem. Onderverdeeld in GROOT en ingrijpend en KLEIN en slim en innovatief

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

Het collee van burgemeester en wethouders heeft op 11 oktober besloten de ontwerpnota ‘Uitwerking parkeerregulering” vrij te geven voor inspraak. De inspraakperiode loopt tot 30 november a.s. De uitvoering van deze ontwerpnota heeft negatieve gevolgen voor het voorbestaan van PUK dat gevestigd is tegenover Vlietweg 2 met als postadres Van der Aartweg 31, 2026 ZM Haarlem. In de ontwerpnota behoort deze locatie tot het Vondelkwartier. PUK is van mening dat voor de parkeerplaats bij PUK een uitzondering noodzakelijk is door geen parkeerheffing in te voeren. De invoering van een parkeerheffing zal schadelijke effecten hebben voor PUK, zowel qua ledenaantal als financieel. In deze reactie word eerst ingegaan op enkele citaten uit de betreffende ontwerpnota en vervolgens op de consequenties voor PUK. - Aanleiding en reactie op hoofdlijnen. De gemeente Haarlem wil haar parkeerbeleid aanpassen omdat, citaat ‘In Haarlem wordt betaald parkeren in de komende tijd uitgebreid. In veel wijken staan zoveel auto’s geparkeerd dat alle parkeerplaatsen bezet zijn. De redenen om betaald parkeren in 11 wijken uit te breiden is omdat hier de verkeersveiligheid, toegankelijkheid en leefbaarheid onder druk staat door de grote hoeveelheid geparkeerde auto’s. In de avond- en nachturen overstijgt de parkeerdruk de 85%. In een aantal wijken overstijgt deze zelfde de 100%.

Door betaald parkeren in deze wijken kan de parkeerdruk beter worden beheerst.’ - In het bestemmingsplan ‘Van der Aart’ heeft het Van der Aartsportpark de bestemming ‘Sport’ en ‘Recreatie-Volkstuinen’, de parkeerplaats bij PUK de bestemming ‘Parkeerterrein’. - Op de kaart met de buurt- en wijkindeilng is de buurt Van der Aart Sportpark een onderdeel van de wijk Vondelkwartier, maar er is geen burgerbewoning! - De draagvlakonderzoeken hebben zich hoofdzakelijk gericht op de relatie wonen en parkeeroverlast en niet op de relatie parkeeroverlast en sportaccommodaties. - De sportaccommodaties zijn gedurende enige tijd bezocht, maar er wordt zeker niet geslapen en de auto’s van de boulers blijven er gedurende de nacht ook zeker niet staan. Er is geen sprake van te hoge parkeerdruk, behalve op enkele drukke sportmomenten. - De dichtstbijzijnde woonbuurten Schrijversbuurt en Roemer Visscherbuurt liggen op ruim 700 m afstand. - Opmerking t.a.v. het onderzoek PARKEERONDERZOEK HAARLEM 2022. Het onderzoek naar de parkeerdruk in Haarlem is op wijkniveau uitgevoerd. Het gevolg hiervan is dat er een onnauwkeurig en vertekend beeld ontstaat als daarbij ook buurten worden meegenomen waar geen of weinig burgerwoningen zijn, zoals in de buurt Van der Aart Sportpark en de buurt Hekslootpolder.

Het ontbreken van een nadere differentiatie op buurtniveau naar bestemming en gebruik kan een vertekend beeld opleveren, zoals bijvoorbeeld voor de buurt Van der Aart Sportpak. Wie en wat is P.U.K. Patnque Union Kennemerland (PUK) is één van de grootste jeu-de-boulesverenigingen van Nederland en heeft momenteel ca. 185 leden. Ons schitterende Boulodrome aan de Vlietweg in Haarlem-Noord is met 40 buitenbanen en 20 binnenbanen, dé plek om andere spelers te ontmoeten. Op de baan, in onze grote gezellig bar of op ons terras, met uitzicht op ons ‘Court d’Honneur’. PUK werd in 1978 opgericht door een groep Patanque-fanaten die elkaar wekelijks ontmoetten op Landgoep Beeckesteijn, nabij Haarlem. De groep groeide al snel uit zijn voegen en had behoefte aan een eigen accommodatie. Die werd gevonden op een braakliggend terrein aan het Marsmanplein. In 2006 werd aangekondigd dat de omgeving van het Marsmanplein werd herontwikkeld voor bewoning en een nieuw winkelcentrum. Het is aan het doorzettingsvermogen en de creativiteit van een aantal PUKleden te danken dat we van de gemeente Haarlem beschikking kregen over een stuk grond in het Van Der Aart Sportpark in Haarlem Noord. Consequenties voor PUK bij invoering van een parkeertarief. 1. Relatief veel gepensioneerden zijn lid van PUK. PUK is een vereniging met relatief veel ouderen. Ruim 60^van onze leden is ouder dan 65 jaar.

Ouderen komen ook meestal met de auto als ze slecht ter been zijn. Bovendien zijn voor deze groep factoren als inflatie, stijgende energiekosten en corona hard aangekomen, zowel fysiek maar ook financeel. PUK streeft er ook naar om de contributie voor haar leden zo laag mogelijk te houden. PUK speelt ook in op het belang van ouderen en sport i.c.m. het sociale aspect. Op deze wijze ook bijgedragen aan de bestuurlijke wens om de eenzaamheid onder ouderen te verminderen. Bij PUK zijn er relatief veel leden die na hun 80e nog een aardig balletje gooien en er plezier in hebben. 2. Het boulodrome vervult een bovenregionale functie. Verder heeft het boulodrome van PUK een bovenregionale functie, een aantal leden komt ook van 10 km of verder omdat bij hen in de buurt geen boulodome aanwezig is. De meeste boulers trainers 2x per week met een wedstrijd in het weekend, gemiddeld komen de leden 2x week naar PUK aan de Vlietweg. 3. Relatief lange wedstrijdduur, gemiddeld 5 uren, het hele jaar rond. Verder geldt voor de wedstrijdduur van petanque geen vaste tijd. De wedstrijden worden meestal op zaterdag of op zondag gespeeld en beginnen rond 11.30 uur en zijn vaak pas om 17.30 uur afgelopen. Door de week is er dinsdag en/of woensdag overdag vaak nog een toernooi voor gepensioneerden, welke

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

minimaal 4 uur duren. Op dinsdagavond en donderdagavond beginnen de trainingen op 19.00 uur tot cia 23.00 uur. Bovendien wordt bij PUK het hele jaar door petanque gespeeld, binnen of buiten. Bij voetbal is een wedstrijd 2x3 kwartier met een kwartier pauze. 4. Tegenstanders komen uit het hele land. De tegenstanders van PUK bij wedstrijden of deelnemers aan toernooien komen uit het hele land, bijvoorbeeld uit Zwaag of Zeist of nog verder weg uit Leeuwarden. De competities in het petanque spelen zich af over een relatief groot gebied. Het is een relatief kleine sport waardoor de afstanden groter zijn dan bij grotere sporten als voetbal of hockey. Met het openbaar vervoer is dit niet te doen op een dag. De consequenties is dat PUK geen enkel open toernooi meer vol krijgt met mensen van buitenaf als er een parkeertarief wordt ingevoerd. Deze toernooien en andere petanque-activiteiten zijn voor PUK ook een bron van inkomsten. Een parkeerheffing zou dus grote negatieve gevolgen hebben voor PUK want de kosten voor het boulen nemen sterk toe. - Geen structureel parkeerprobleem. PUK ervaart momenteel geen structureel parkeerprobleem omdat het niet in en zelfs op een grote afstand van de woonwijken in Haarlem-Noord ligt, ca. 700 m. PUK is ruim 10 jaar geleden verplaatst vanuit de bebouwde kom, namelijk de Jan Prinsenlaan naar de huidige locatie.

Incidenteel kan er een tekort aan parkeerplaatsen zijn, maar dat wordt veroorzaakt als op een zaterdag of zondag veel wedstrijden samenvallen: de ervaring is dat dat slechts enkele malen per jaar voorkomt. Bovendien is er aan de andere kant van de Vlietweg nog een ruim parkeerterrein aanwezig. PUK is van mening dat voor de parkeerplaats bij PUK op het betaald parkeren een uitzondering noodzakelijk is. De invoering van een parkeerheffing zal schadelijke effecten voor PUK hebben, zowel qua ledenaantal als financieel. - Tot slot. In de ontwerpnota is ook het volgende opgenomen. ‘Speciale doelgroepen en gebouwen in de wijk’. De uitbreiding van het betaald parkeren geldt ook voor sportverenigingen, winkelcentra en scholen. We gaan – nadat de gemeenteraad de hoofdlijnen van de beleidswijzigingen heeft goedgekeurd – in gesprek met al deze groepen en wijkorganisaties. Dit om de gevolgen van de beleidswijzigingen te bespreken en te bekijken welke uitzonderingen nodig zijn om het functioneren van deze installingen niet te belemmeren.’ Als de gemeenteraad van Haarlem op hoofdlijnen de beleidswijzigingen heeft goedgekeurd gaat PUK gaarne in gesprek met de gemeente Haarlem om te overleggen op welke wijze het parkeerbeleid met betrekking tot de parkeerplaats bij PUK naar bestemming en gebruik kan worden ingevuld.

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

Reactie college: Q Na het raadsbesluit over het definitieve beleid gaat de gemeente in gesprek met onderwijsinstellingen, sportverenigingen en ondernemersverenigingen in de stad. Doel is om te bespreken hoe de invoering van betaald parkeren zo goed mogelijk kan aansluiten bij de functies van deze groepen. En om te voorkomen dat betaald parkeren leidt tot ongewenste maatschappelijke effecten. In de Nota uitwerking parkeerregulering is opgenomen dat parkeerregulering in volledige wijken wordt ingevoerd. Het college vindt het niet verantwoord om in een wijk waarin parkeerregulering wordt ingevoerd, bepaalde delen (zoals het parkeerterrein op het Van der Aert sportpark) hiervan uit te zonderen. Aanpassing: Nee 0007

Vanuit de klankbordgroep buitensportverenigingen willen wij het volgende onder de aandacht brengen, naar aanleiding van de plannen van de gemeente voor het invoeren van parkeerregulatie. Een ruim aanbod van sportmogelijkheden wordt door de gemeente Haarlem gezien als een belangrijk uitgangspunt in haar beleid.Sport is niet alleen belangrijk op het gebied van de volksgezondheid maar ook voor de sociale cohesie. Sportverenigingen hebben daar een belangrijke rol in.Zo zijn er door de hele gemeente sportterreinen aangelegd om dat beleid vorm te geven met behulp van de inzet van grote groepen vrijwilligers die die verenigingen draaiend houden. Sportverenigingen kunnen niet zonder tegenstanders en die komen voor de meeste sporten niet uit Haarlem.Ook zijn niet alle sporten zodanig over de gemeente Haarlem verdeeld dat voor kinderen de afstand tot hun sportvereniging op een acceptabele fietsafstand ligt.Daarnaast zijn er leden van sportverenigingen die in een andere gemeente wonen omdat die betreffende sport niet in die gemeente wordt aangeboden. Uit de plannen halen wij nog niet op welke sportaccommodaties de parkeerregulatie van toepassing is.Er zijn een aantal grote sportvelden/parken met eigen parkeerplaatsen waarvoor naar onze mening geen aanleiding zou moeten zijn om daar het parkeren te reguleren.Daarbij denk ik aan bijvoorbeeld de terreinen van United-Davo, Olympia.

Saxenburg, Alliance, Pim Mulier sportpark, van de Aart sportpark.Maar een groot deel van de verenigingen liggen in woonwijken en daarmee in gebieden die onder het regime van gereguleerd parkeren vallen.Dat zijn bijvoorbeeld de verenigingen, de Koninklijke HFC, Oosterkwartier, DSK, Geel-Wit, THB, RoodWit, Houtsche rugby, Rapid, Haarlem, EDO, Sparks, Haarlem-Kennemerland.Ook is het de vraag of voor het gebied rondom de sporthallen gereguleerd parkeren wordt ingesteld, dat zijn de Spaarnehal, de Duinwijckhal, het Kennemersportcentrum en de Yvonne van Genniphal. Wanneer er geen mogelijkheid is om bij de sportaccomodaties te parkeren kunnen geen tegenstanders en spelers die op grote afstand wonen naar het complex komen.Mocht er voor de bezoekers van de sportvelden wel een mogelijkheid zijn om te parkeren maar de kosten daarvan erg hoog zijn kan dat ook een belemmering geven om te komen sporten.

Om die reden willen wij graag verwijzen naar de gemeente Amsterdam waar bij de sportvelden, waar gereguleerd parkeren aan de orde is, een regime gehanteerd wordt van een beperkt parkeertijd met een heel laag parkeertarief van €0,10 per uur.Om te voorkomen dat spelers na hun wedstrijd net aan gedoucht snel in hun auto moeten springen en er geen tijd is voor de sociale kant van het sporten, de nazit in de kantine, stel ik voor een maximale parkeertijd van 4 uur bij de sportvelden te hanteren.Daarnaast zou het wel goed zijn dat er gestimuleerd wordt om met zo min mogelijk auto’s naar de sportterreinen te komen door bijvoorbeeld een beperkt aantal bezoekersmogelijkheden te geven, via een bezoekers app of zo iets dergelijks. Wij zijn heel benieuwd op welke wijze de voorgenomen parkeerregulering rekening houdt met het in stand houden van het sportaanbod en niet tot een drempel gaat leiden om te kunnen sporten. We wachten met belangstelling uw reactie af en zijn beschikbaar om over dit onderwerp met u van gedachten te wisselen. Reactie college: Q Na het raadsbesluit over het definitieve beleid gaat de gemeente in gesprek met onderwijsinstellingen, sportverenigingen en ondernemersverenigingen in de stad. Doel is om te bespreken hoe de invoering van betaald parkeren zo goed mogelijk kan aansluiten bij de functies van deze groepen.

En om te voorkomen dat betaald parkeren leidt tot ongewenste maatschappelijke effecten.

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

Aanpassing: Nee 0008

Geachte heer, mevrouw,

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

Graag maken wij namens de voetbalclub Koninklijke HFC, gevestigd aan de Emauslaan 2 te Haarlem, gebruik van de geboden mogelijkheid om onze zienswijze te geven op de Nota Uitbreiding betaald parkeren. Wij begrijpen dat deze Nota de mogelijkheid biedt dat op termijn in de wijk aangrenzend aan onze voetbalclub betaald parkeren wordt ingevoerd. Onze zienswijze is dat het voor onze vereniging en haar bezoekers hoogst onwenselijk is indien tot betaald parkeren zou worden besloten. Hiermee wordt immers voor onze leden en bezoekers een drempel opgeworpen om onze vereniging per auto te bezoeken. Deze drempel zal leiden tot minder sporten en van sport genieten en is derhalve van negatieve invloed op het lichamelijk en sociaal welbevinden van onze leden en onze bezoekers. Dit is in strijd met het beleid van onze vereniging en ook van de gemeente Haarlem. In dit verband tekenen wij aan dat wij een actief fietsbeleid hebben en dat veel leden ook met de fiets naar ons sportpark komen. Dit is evenwel niet mogelijk voor oudere leden, leden die een handicap hebben en leden die niet op fietsafstand wonen. Ook voor bezoekers is het veelal niet mogelijk om met de fiets te komen. Wij voetballen niet alleen tegen clubs in de regio, maar tegen clubs uit heel Nederland. Betaald parkeren heeft nog een facet dat wij als negatief beoordelen en dat is het feit dat dit kostenverhogend werkt.

Dat is ongewenst, zeker in deze tijden, waarin mensen toch al geconfronteerd worden met toenemende lasten. Wij hechten er zeer aan dat onze bezoekers als ze ons sportpark betreden uitkijken naar en zin hebben in het beoefenen van of het genieten als toeschouwer van hun favoriete sport. Op voorhand geconfronteerd worden met (parkeer) kosten draagt daar in onze ogen negatief aan bij. Last but not least; het invoeren van betaald parkeren is niet evenredig in verhouding met de parkeerdruk in de wijk, die ons over de week gemeten niet boven de 50% uitkomt. Namens het bestuur van de Koninklijke HFC dank ik u vriendelijk voor het in behandeling nemen van deze zienswijze. Reactie college: A, C, Q Na het raadsbesluit over het definitieve beleid gaat de gemeente in gesprek met onderwijsinstellingen, sportverenigingen en ondernemersverenigingen in de stad. Doel is om te bespreken hoe de invoering van betaald parkeren zo goed mogelijk kan aansluiten bij de functies van deze groepen. En om te voorkomen dat betaald parkeren leidt tot ongewenste maatschappelijke effecten. Ondanks het verschil in parkeerdruk binnen een wijk vindt het college het niet raadzaam om invoering van betaald parkeren per buurt te overwegen. De reden is dat er minder logische gebieden ontstaan met als gevolg ongecontroleerde waterbedeffecten binnen een wijk.

Dit betekent dat het parkeerprobleem zich naar een andere plek verplaatst. Een brede aanpak met invoering van parkeerregulering per wijk, beperkt het risico op waterbedeffect. In het Haarlemmerhoutkwartier (de wijk waar Koninklijke HFC onderdeel van is) is sprake van een parkeerdruk van 85% of hoger. Daarom wordt in deze wijk ook betaald parkeren ingevoerd. De westelijke randweg N208 en N205 doorsnijdt de vergunninggebieden C West en C Zuid. De wijk Haarlemmerhoutkwartier worden doorsneden door de N205. De buurt Zuiderhout ligt aan de zuidzijde van de N205. Het college kiest ervoor om deze buurten toe te voegen aan parkeerzone D, door de grotere afstand tot het centrum in combinatie met de fysieke barrièrewerking van de N208 en N205 en de Haarlemmerhout.

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

Aanpassing: Ja 0009

Het is voor ons als sportvereniging een lastig dilemma. Veel leden komen uit andere wijken uit de stad en ook de nodige leden die buiten de stad wonen. Voor trainen en spelen van wedstrijden zijn velen wel 3 keer per week op het sportveld aanwezig. Dat wordt een lastige, moeilijke en dure aangelegenheid voor de leden.

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

Dan komen er wekelijks verenigingen, van buiten de stad, op bezoek. Ook voor hen wordt dat een kostbare zaak. Ik hoop dat hier rekening mee wordt gehouden, anders ben ik bang dat verschillende leden moeten afhaken omdat het allemaal te duur wordt. Vanuit HKC Haarlem een protest tegen de invoering van betaald parkeren op en rond sportveld aan de Kleverlaan, ‘t Hoenstraat en Jan Haringstraat. Reactie college: Q Na het raadsbesluit over het definitieve beleid gaat de gemeente in gesprek met onderwijsinstellingen, sportverenigingen en ondernemersverenigingen in de stad. Doel is om te bespreken hoe de invoering van betaald parkeren zo goed mogelijk kan aansluiten bij de functies van deze groepen. En om te voorkomen dat betaald parkeren leidt tot ongewenste maatschappelijke effecten. Aanpassing: Nee 0010

Reactie tafeltennisvereniging Oranje Zwart. Betaald parkeren nabij onze verenigingslocatie ( Johan de Meesterstraat ) ontmoet voor onze leden veel bezwaren. Wij hebben vooral oudere leden, waarvan de meerderheid niet in de korte nabijheid van de zaal woont. Omdat onze verenigingsavond tot ongeveer 23.00 duurt is het voor de verder weg wonende leden niet aantrekkelijk/niet mogelijk op de fiets te komen. Meer dan 70% van de leden komt met de auto. Betaald parkeren gaat ongetwijfeld tot veel extra kosten leiden, afhankelijk van de kosten van de parkeermeter 3 uur per avond en voor de competitie spelers en de bezoekende verenigingen nog een tweede avond. Ruim 3/4 van de leden geeft aan dat de parkeerkosten een financiële drempel zullen zijn. Dit zal leiden tot ledenverlies en verminderde mogelijkheden voor de ouderen tot bewegen. Tafeltennis is immers een sport die te beoefenen is tot op hoge leeftijd. Reactie college: Q De parkeeronderzoeken op basis waarvan de parkeerdruk in de wijken is vastgesteld, zijn te vinden op de website van de gemeente Haarlem (haarlem. nl/uitbreiding-betaald-parkeren). Uit deze onderzoeken blijkt dat de parkeerdruk in het Te Zaanenkwartier over 2020 en 2022 op gemiddeld 80% ligt. Daarmee voldoet deze wijk niet aan het criterium van een parkeerdruk van tenminste 85% en wordt hier op dit moment dus geen parkeerregulering ingevoerd.

Het college realiseert zich dat de invoering van parkeerregulering kan leiden tot een verschuiving van de parkeerdruk. In paragraaf 4.3 van de Nota uitwerking parkeerregulering is beschreven hoe het college met deze situatie omgaat. Aanpassing: Nee

0011

De Badminton Vereniging Sinneveld speelt in de zaal van de school aan de Betuwelaan. De club is begonnen in Haarlem Noord en heeft daardoor leden die van verre komen. Gezien de afstand en het gegeven dat niet iedereen ‘s avonds durft te fietsen is het van belang dat ten minste enkele parkeerplaatsen bij de ingang van de school aan de Betuwelaan ‘s avonds voor gebruikers van de gymzaal beschikbaar blijven zonder ingewikkelde of kostbare parkeer systemen. Penningmeester Vereniging Sinneveld Reactie college: De Betuwelaan ligt in de Molenwijk. De parkeeronderzoeken op basis waarvan de parkeerdruk in de wijken is vastgesteld, zijn te vinden op de website van de gemeente Haarlem (haarlem.nl/uitbreiding-betaald-parkeren). Uit deze onderzoeken blijkt dat de parkeerdruk in de Molenwijk over 2020 en 2022 gemiddeld op 71% ligt. Daarmee voldoet deze wijk niet aan het criterium van een parkeerdruk van tenminste 85% en wordt hier op dit moment dus geen parkeerregulering ingevoerd. Aanpassing: Nee

0012

Als directeur van basisschool De Zuidwester ben ik absoluut niet blij met het invoeren van betaald parkeren. Ik vrees dat ik teamleden kwijt zal raken. Veel collega’s komen niet uit Haarlem, en zijn aangewezen op de auto. Een huis in Haarlem is vaak geen optie gezien de huizenprijzen. In tijden van personeelstekort is dit echt een zeer pijnlijk besluit. We komen in Amsterdamse toestanden terecht op deze manier. De enkele parkeervergunning die wellicht wordt toegewezen aan school zal het leed niet verzachten. Daarbij vind ik het zeer kwalijk dat de gemeente in geen enkel opzicht ons als school heeft meegenomen in het proces. Onderwijs doet ertoe, en personeel werven en behouden is al een hele uitdaging. Dit besluit zal deze uitdaging enkel groter maken.

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

Reactie college: Het college deelt de zorg, die vanuit de basisschool De Zuidwester wordt geuit. Het college hecht zeer aan het functioneren van het onderwijs in Haarlem; dit betreft de basisscholen, middelbare scholen en voortgezet onderwijs. In sommige gevallen beschikken deze onderwijsinstellingen over parkeren op eigen terrein, maar in andere gevallen niet. Op dit moment kunnen onderwijsinstellingen – die gesitueerd zijn in een van de parkeerzones - gebruik maken van de ‘parkeervergunning voor bedrijven’. Bedrijven kunnen, onder bepaalde voorwaarden, parkeervergunningen voor medewerkers aanvragen. Op de website van de gemeente Haarlem vindt u meer informatie over deze vergunning (haarlem.nl/parkeervergunning-voor-bedrijven). Na de vaststelling van de beleidskaders wordt met vertegenwoordigers van de onderwijsinstellingen afgestemd over de eventueel benodigde maatwerkoplossing c.q. verbijzondering van de inrichting van de parkeerregulering. Hierbij hecht het college er wel aan dat zoveel als mogelijk eenduidige oplossingen worden ingericht en niet maatwerk op iedere plek; dit omwille van uitvoerbaarheid en duidelijkheid. Aanpassing: Nee 0013

Kennis nemende van uw Nota uitwerking parkeerregulering en hetgeen vermeld op onder meer de website van de gemeente Haarlem, geven wij graag onze beknopte zienswijze. Stichting Spaarne Gasthuis brengt graag onder de aandacht het ongewenst te vinden dat niet alle omringende buurten van het ziekenhuisterrein meegenomen worden in het betaald parkeren regime. Enkel Zone C Oost en Zone D Entree zijn daarvoor aangemerkt. Het Spaarne Gasthuis krijgt regelmatig klachten van omwonenden dat bezoekers van het ziekenhuis parkeren in straten waar gratis geparkeerd kan worden. Op ons terrein geldt immers betaald parkeren, dus de verleiding is er om even een stukje te lopen. Gezien de grootschalige ontwikkelingen rondom het ziekenhuisterrein, zullen klachten onzes inziens toenemen en ook het probleem verschuift zich naar buurten verderop als daar geen betaald parkeren geldt. Wij stimuleren derhalve betaald parkeren in een groter gebied rondom het ziekenhuis. Voorts meld ik u dat wij graag deelnemen in het participatieproces zoals genoemd in art. 4.6 van voornoemde Nota. Reactie college: Het college voert parkeerregulering in als de parkeerdruk in een wijk op 85% of hoger ligt. De Europawijk, Boerhaavewijk en andere wijken in Schalkwijk voldoen op dit moment niet aan dit criterium.

Richting de toekomst heeft het college in het Mobiliteitsbeleid opgenomen dat in de hele stad parkeerrregulering op plekken met een hoge parkeerdruk en in en rond gebieden waar veel woningen worden gebouwd ter voorkoming van een hoge parkeerdruk. Aanpassing: Nee

0014

Dag, Voor ons zou het betaald parkeren in het Vondelkwartier ongunstig kunnen zijn: we hebben wekelijks vele bezoekers: vrijwilligers, deelnemers aan cursussen en andere gasten. Wij hopen dan ook dat wij, vanwege onze maatschappelijke functie, meerdere ontheffingen kunnen krijgen. Met vriendelijke groet, Rode Kruis Zuid-Kennemerland Reactie college: Maatschappelijke instellingen kunnen een parkeervergunnig aanvragen voor medewerkers en vrijwilligers. Op de website van de gemeente Haarlem leest u meer over deze vergunning (haarlem.nl/parkeervergunning-voor-maatschappelijke-instellingen).

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

Aanpassing: Nee 0015

Graag geven wij als kerkbestuur van de Pelgrimkerk onze reactie op de voorgenomen invoering van parkeerregulering in de directe omgeving van ons kerkgebouw. In de eerste plaats willen wij benadrukken dat het voor ons van wezenlijk belang is dat er voor onze bezoekers parkeerruimte in de directe omgeving beschikbaar blijft. Het voorgenomen tijdvenster lijkt daar geen ruimte voor te bieden. Omdat er ook in de middag erediensten plaatsvinden, pleiten wij ervoor om ten minste de gehele zondag ‘vrij’ te houden, en niet alleen het tijdvak tot 13 uur. Wij gaan ervan uit dat niet alleen particulieren, maar

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

ook wij als kerk een aantal bezoekersparkeerkaarten krijgen In de Nota kunnen we hierover echter niets terugvinden. Verder vragen wij uw aandacht voor het feit dat een deel van onze vaste bezoekers (op zondag en bij doordeweekse activiteiten) op leeftijd is en niet/minder mobiel. Het is daarom belangrijk dat de gehandicaptenparkeerplaatsen die nu bij ons kerkgebouw liggen, behouden blijven. In de Nota lezen we dat de gemeente private parkeercapaciteit breder wil benutten door bijv. eigen parkeerruimte van een bedrijf die ‘s avonds of in het weekend niet wordt gebruikt, ter beschikking te stellen aan bewoners. Wij kunnen ons heel goed voorstellen dat een dergelijke aanpak ook rondom onze kerk (in de ontwikkelzone Zuid-West) een oplossing kan bieden. Mogelijk kan in de te ontwikkelen nieuwbouw door de gemeente of bijv. een projectontwikkelaar een ‘publieke ondergrondse parkeergarage’ worden gerealiseerd waar bezoekers van kerk en ontmoetingscentrum gebruik van kunnen maken. Wanneer een dergelijke parkeergarage meerdere percelen waar straks nieuw gebouwd gaat worden gezamenlijk beslaat, is zo’n grote garage beter exploiteerbaar en komen er in de nieuwe wijk zo meer parkeerplaatsen beschikbaar. Wij wachten uw reactie op deze inspraakronde met belangstelling af. Reactie college: De Pelgrimskerk is gesitueerd in de wijk Houtvaartkwartier.

Deze wijk zal bij de uitbreiding parkeerregulering worden ingedeeld in parkeerzone C. Dit betekent dat op zondag vanaf 13.00 uur sprake is van betaald parkeren. Het college verwijst het kerkbestuur naar de voorwaarden voor de parkeervergunning voor maatschappelijke instellingen (haarlem.nl/parkeervergunning-voor-maatschappelijke-instellingen). Verder deelt het college de suggestie van het kerkbestuur, dat het nuttig is om medegebruik van private en/of publieke parkeervoorzieningen te bevorderen. Dit is dan ook onderdeel van de voorgestelde maatregelen in de Nota uitwerking parkeerregulering. Bestaande parkeerplaatsen voor gehandicapten blijven in stand. Aanpassing: Nee 0016

Geachte heer / mevrouw, Middels deze inspraak wil ik mij tegen de uitbreiding van het betaald parkeren uitspreken. Dit licht ik toe d.m.v. een aantal argumenten hieronder waarna ik vervolgens ideeën deel die mijn inziens wél het gewenste effect hebben omtrent de problematiek die geschetst is in de nota. Namelijk de parkeerdrukte, gebrek aan groen (klimaat) en veiligheid. Dit zonder de inwoners financieel te benadelen. Tegenargumenten: - In onze wijk (van zeggelenbuurt) ontbreken de voorzieningen en officiële plekken om de auto fatsoenlijk neer te zetten. Uitbreiding van betaald parkeren is mijn inziens alléén lasten verhogend zonder daar iets betere parkeer faciliteiten voor terug te geven. Alleen handhaving wordt genoemd als zijnde een wederdienst. In mijn optiek een in stand houding van een niet gewenst beleid. - De hoogte van de 2e vergunning is buitenproportioneel hoog. In tijden waar inflatie (op alle vaste lasten) veel mensen financieel in de problemen komen maakt dit beleid Haarlem een stad voor wie dat kunnen betalen. Dat kan niet de bedoeling zijn als men over een leefbare stad voor iedereen spreekt. - Het limiet van 2 vergunning brengt veel mensen in de problemen. In de volgende gevallen zijn mensen genoodzaakt 2 of zelfs 3 auto’s te hebben. 1. In een gezin waar 2 ouders buiten Haarlem werken met 2 kinderen die ook vervoer nodig hebben. 2.

Gezinnen met inwonende kinderen die tijdens hun transitie van werk naar eigen huis een auto nodig hebben. 3. Zzp-ers met een extra bedrijfsvoertuig.

Klik hieronder op een van de antwoorden voor een (externe) link naar het antwoord. Antwoord

Antwoord

- Mijn laatste tegenargument is de stem van de bewoners. Een lopende petitie van meer dan 7000 handtekeningen en een stortvloed aan bezwaren (Bron: NHnieuws.nl) geven aan dat de bewoners dit beleid niet willen. Zo ook in onze buurt. Bestuurders en wethouders horen hier naar te luisteren. Zaken die mijn inziens wél de gestelde doelen ondersteunen: - Handhaving. Nederland kent een duidelijk beleid hoe er geparkeerd moet worden. Handhaving van voertuigen die belemmerend / verkeerd staan voor

O P

Nummer

Uw inspraak + reactie college

hulpdiensten, rolstoelen, voetgangers etc. zouden kunnen rekenen op een boete. Dit zal als effect hebben dat de parkeerdrukte in ieder geval niet leidt tot belemmering en misstanden. Momenteel bestaat er geen handhaving.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12507294/3