4 Bijlage 3 Inspraaknotitie OPENBAAR

Inspraaknotitie VO Spaarndamseweg

Nr. Vraag / opmerking 1

Antwoord gemeente Haarlem

Inspreker

Voetpaden Voetpaden Mw. Steen Hierbij wil ik bezwaar maken op de manier dat de helft van de De gemeente begrijpt dat het vervelend is wanneer de Spaarndamseweg 111 voetpaden verdwijnt. De gemeente kan wel plannen maken, loopafstand naar de straat toeneemt terwijl u slecht ter been maar ze zijn niet verantwoord voor alle bewoners van de boten, bent. menselijk bekeken dan!! Het idee van het ontwerp is om zo min mogelijk verharding aan Van de 17 boten zijn er 4 bewoners die de voetpaden niet te leggen en dit alleen te doen waar het echt nodig is. Daarom kunnen missen! bevat het ontwerp voor ongeveer iedere twee boten een Boot 105 rolstoel doorsteek vanaf het centrale wandelpad naar de weg. Boot 109 echtpaar – rollator Uw suggestie om vooral bij de genoemde adressen een Boot 111 rollator doorsteek te leggen is bekeken en omdat een andere verdeling Boot 127 rollator van de paden niet ten koste gaat van het uitgangspunt van het Als de gemeente de 8 paden die gepland staan nu gewoon ontwerp hebben we uw voorstel (na het ook voor te leggen aan aanpassen aan de bewoners, 4 voor de mensen die ze nodig de woonbootvereniging) overgenomen. In het Definitief Ontwerp hebben en 4 voor de mensen die wel goed uit de voeten is o.a. de doorsteek bij uw boot behouden. kunnen, dan is het goed opgelost. Reden is: ik loop met ’n Rollator en heb hem voor meerdere dingen echt nodig o.a.

als de regiorijder mij op komt halen of terugbrengen & voor het huisvuil aan de stoeprand te rijden via het looppad en ook om de boodschappen naar de boot te rijden. Hij is echt onmisbaar voor mij.

1/13

Haag Ook tegen de heg voor de boot maak ik bezwaar. Dat is in heel Haarlem nergens te zien. Een heg voor je hek, echt te zot voor woorden. Het hek kan niet meer geschilderd worden, en gaat dus rotten. Dat is toch niet te geloven. Dit kan echt niet hoor!!

2

Haag De haag is in het definitief ontwerp blijven staan. De haag is als onderdeel van de groenstructuur belangrijk voor de ruimtelijke kwaliteit en vervult ook een functie voor de biodiversiteit (insecten en vogels). Om het mogelijk te houden om onderhoud aan uw hek te plegen en de elektrakasten van de woonboten bereikbaar te houden is een pad van 50cm breed toegevoegd tussen de haag en de erfafscheidingen in het definitief ontwerp

Een paar opmerkingen: In de huidige situatie ontbreken formele parkeerplaatsen langs Spaarndamseweg 131 - in het weekend staan er ter hoogte van nummer 131 ongeveer uw deel van de weg. Men parkeert in de praktijk in de berm. 5 auto's van wandelaars, hond uitlaters. Deze komen vanuit Omdat er vaak nog wel een plekje in de berm te vinden is, nodigt Noord en gaan niet omrijden. Dat betekent dat in uw plannen het ook uit voor recreanten om door te rijden tot het eind van de de parkeerplaatsen bezet zijn en bewoners geen plaats meer straat in een poging de auto zo dicht mogelijk bij de komgrens te hebben. Dat kan niet de bedoeling zijn. Of het moeten parkeren. bewonersplaatsen worden (er wordt nl betaald parkeren In de nieuwe situatie is parkeren alleen binnen de vakken ingevoerd, parrallel aan de uitvoering). Of vergunningsplaatsen. toegestaan en ontstaat er een andere dynamiek. Het gedeelte bij Zodat de recreatieve wandelaars aan het begin van de straat de woonboten wordt ook veel interessanter voor wandelaars, en parkeren en de straat autoluw blijft, Het is sowieso een beter de 55 parkeerplaatsen verspreid tussen de Vondelweg en de idee om de parkeerplaatsen tot de parkeerlus door te trekken komgrens bieden o.b.v. parkeerdrukmetingen voldoende ruimte.

zodat er meer parkeerruimte is voor nummer 131 en 133 Dat de vakken bij u voor de deur per definitie vol staan met recreanten lijkt niet waarschijnlijk. Uiteraard kan het zijn dat de nieuwe situatie ertoe leidt dat bewoners en bezoekers soms verder moeten lopen, maar dat is niet anders dan elders in de stad. Het is niet mogelijk om plekken te reserveren alleen voor bewoners.

2/13

Opschuiven van de parkeerplaatsen dichter naar de keerlus toe is onverstandig omdat er vanaf de keerlus voldoende zicht moet zijn om in te voegen in het verkeer.

- er staat een Meidoorn ter hoogte van nummer 131, lijkt me dat deze kan blijven staan

Deze kleine/geknotte Meidoorn staat niet op de beheerkaart van de gemeente en is waarschijnlijk door anderen geplant in de openbare ruimte. Direct naast het boompje liggen kabels en leidingen, dus het is maar de vraag of deze locatie gewenst is voor een boom. De staat van het boompje zal onderzocht worden. Als het mogelijk is blijft het boompje staan, of wordt hij herplant binnen de grenzen van het project op een plaats die daar wel geschikt voor is.

- in het kader van milieuvriendelijk haarlem zou ik graag een electrische laadpaal willen op nummer 131, ik kan me voorstellen dat meer buren dat ook willen. Dat is nu een kleine moeite en kunnen bewoners mogelijk deels aan mee betalen

3

Omdat niet in elke buurt evenveel elektrische auto’s zijn plaatst de gemeente laadpalen alleen daar waar ze nodig zijn. U kunt de plaatsing van een openbare laadpaal aanvragen via de website van de gemeente Haarlem https://haarlem.nl/laadpaalelektrische-autos. Als die aanvraag positief wordt beoordeeld kunnen we uiteraard kijken hoe dit efficiënt in het ontwerp past. Beste mensen, mijn complimenten voor het ontwerp. Ik heb Bedankt voor uw complimenten. Spaarndamseweg 119 echter een ding wat voor mij onoverkomelijk is. Ik woon op Zoals ook bij de 1e zienswijze is genoemd, is er om u en andere nummer 119. Ik ben 70 en woon alleen. Ik heb oa hulp van de minder valide bewoners een nieuwe verdeling van de paden wmo. Ik mis een rechtstreeks pad naar de weg. Het is voor mij gemaakt, zonder afbreuk te doen aan het ontwerpuitgangspunt niet te doen verder te lopen met kliko’s en een electrische fiets om het verhardingsoppervlakte beperkt te houden. Bij uw en daarbij bochten te nemen. Hierbij dus het verzoek ook bij woning ligt nu in het definitief ontwerp ook een doorsteek. mijn ark een pad rechtstreeks naar de weg te maken. Ik maak we hier echt zorgen over. Ik laat ook mijn boodschappen bezorgen. Ook spullen uit de auto halen en moeten omlopen is

3/13

4

bezwaarlijk. Ik heb rugklachten en die worden niet beter. Buiten loop ik met stokken. Ik zou daar erg mee geholpen zijn. Ik zie uw reactie graag tegemoet. De wijkraad Dietsveld-Vogelbuurt heeft in de Bedankt voor uw reactie. Wij snappen uw zorgen over autowijkraadsvergadering van 14 december het voorlopig inbraken. Het ontwerp hebben we daarom aangepast door de ontwerp besproken. Het betreft de bewonersbrief van 5 haag rond de parkeerplaats op een hoogte van 80cm aan te december en het vervolg op de eerdere planten. Op die manier oogt de parkeerplaats groen, maar is er participatie van de herinrichting van de Spaarndamseweg. tegelijkertijd goed te zien wat er bij de auto’s gebeurt omdat De wijkraad kan zich vinden in de voorliggende plannen en ziet deze niet geheel aan het zicht zijn onttrokken. het als een sterke verbetering van de bestaande situatie. De wijkraad zou de plannen zoals die zijn voorgesteld in de tekening 128061-vo22-11-07-pdf.pdf en andere bijlagen, ook graag op deze wijze uitgevoerd zien. Er is slechts 1 opmerking en die betreft de groene haag rond de parkeerplaats (128061-22-013-754notd02-ontwerpnota-vo-spaarndamseweg-zonder-bijlagenpdf.pdf, bladzijde 4) De parkeerplaats aan de westkant van de Spaarndamseweg wordt omsloten door een groene haag.

De geparkeerde auto’s worden daardoor grotendeels afgeschermd, en de beleving van de groene uitstraling van de Spaarndamseweg wordt hiermee versterkt. De wijkraad zou niet graag zien dat de auto’s op de parkeerplaats volledig aan het zicht onttrokken worden door de groene haag. De angst bestaat dat er, doordat er verder geen toezicht is, er ingebroken gaat worden in de auto’s.

4/13

Wijkraad DietsveldVogelbuurt

De wijkraad Dietsveld-Vogelbuurt wil graag op de hoogte gehouden van het verdere proces. 5

6

De Vereniging Behoud de Hekslootpolder is bijzonder tevreden Bedankt voor uw compliment, wij zullen u op de hoogte houden Vereniging Behoud de over het participatietraject dat leidde tot het huidige voorlopig van de voortgang van het proces. Hekslootpolder ontwerp. Wij kunnen ons volledig vinden in de plannen en tekeningen die in het voorlopig ontwerp worden genoemd. Wij zijn bijzonder blij met de onderdelen die het belang van de Hekslootpolder benadrukken, zoals lage bomen langs het Spaarne. Het verbeteren van de biodiversiteit in de omgeving, zoals getekend in de groenstrook voor de woonboten is eveneens een verrijking van het gebied. Wij willen graag op de hoogte gehouden worden van de voortgang van het proces. Met vriendelijke groet, Martin van de Pavert, Voorzitter Voetpaden Voetpaden Nico Sweers Eerder op 4 juni 2022 en 19 juli 2022 heb ik u geschreven over De Spaarndamseweg is een ecologische verbindingszone en een Spaarndamseweg 127 de renovatie Spaarndamseweg –Pol. recreatieve wandelroute. Om daar een betere invulling aan te Aansluitend wil ik u nogmaals melden dat ik bezwaar heb tegen geven is ervoor gekozen om het grasveld op een meer natuurlijke het weg halen van de voedpaden voor de bewoners, ik heb u manier in te richten. Het uitgangspunt hierbij is om zo min laten weten dat wij 25 jaar geleden heel blij waren met de eigen mogelijk verharding toe te passen.

Daarom is ervoor gekozen om paden door het gras want voorheen werden het eigen de paden vanaf het doorgaande wandelpad naar de weg per voedpaden door het gras en daar wilde de gemeente Haarlem twee woonboten te combineren en niet bij iedere woonboot een toen van af vandaar dat iedere bewoner een eigen voedpad voetpad aan te leggen. Zoals bij de eerste zienswijze in deze nota beschreven, begrijpen wij dat het ongelukkig is dat de

5/13

heeft gekregen. Ook mijn vrouw is rolstoel en rolator verbonden zo zijn er meerder bewoners. De foto’s van de tekening is zoals het 25 jaar geleden voor de bewoners gemaakt is en daar waren wij heel blij mee en dat wil u nu weer ongedaan maken. Waar is de gemeente Haarlem mee bezig vragen wij ons af.

loopafstand van juist de bewoners die slecht ter been zijn hierdoor toeneemt. Het definitief ontwerp heeft daarom een andere indeling qua voetpaden die beter past voor de mensen die slecht ter been zijn, maar geen afbreuk doet aan het ontwerpuitgangspunt. Dit houdt in dat er ook bij uw woonboot nu een doorsteek staat.

Haag Ook maak ik nogmaals bezwaar tegen de haagbeuk die u voor onze hekken en schuren gaat zetten wij hebben een mooi tuinhek en als wij in de tuin zitten hebben wij een vrij uitzicht op de booten die op het Spaarne varen en dat willen wij graag zo houden. Zie de foto’s Het ontwerp ziet er op zich mooi uit Meerder bewoners hebben bezwaar gemaakt op de voedpaden en haagbeuk wij hopen dat u onze bezwaren serieus bekijkt,wij hopen dat het niet zo ver komt dat wij een bezwaarprocedure en naar de Rechter moeten doorlopen dat is voor de gemeente Haarlem alleen maar uitstellen van het Project. In de mail die ik u na stuur staan een paar foto’s van een haagbeuk zoals de haagbeuk word als hij wat ouder word. De foto’s van uit onze tuin laten zien hoe ons uitzicht is, wij kijken nu vanaf onze tuin zo het mooie Spaarne op en zien de bootjes voorbij varen en dat uitzicht gaat u ons ontnemen als u een haagbeuk voor ons uitzicht plaatst. Met een haagbeuk voor ons neus belemmerd u ons woongenot u gaat ons toch niet verstoppen achter een haagbeuk die uitgroeit tot een meter zestig ( 160 cm )

Haag U heeft bezwaar tegen het plaatsen van een haag langs uw erfafscheiding omdat u bang bent dat deze uw uitzicht op het Spaarne wegneemt. Voor de goede orde, in het beplantingsplan staat geen haagbeuk, maar een haag van Veldesdoorn. In het definitief ontwerp is dit zelfs een haag van gemengde soorten. Deze haag komt niet strak langs de percelen. Tussen de haag en uw erfafscheiding komt een pad van 50cm breedte te liggen zodat bewoners voldoende ruimte hebben om hun erfafscheiding te onderhouden. Op de foto’s die u meestuurt is inderdaad te zien dat wanneer u helemaal voor in uw tuin gaat staan, u in de verte een stukje van het Spaarne kan zien liggen. Op basis van uw aandachtspunt is het beplantingsplan aangepast. De haag wordt niet op 1,2m hoogte aangeplant (zoals in het beplantingsplan staat), maar op 80cm hoogte. Er worden beheerafspraken gemaakt met Spaarnelanden om de haag te snoeien. Uiteraard spreken we over een levend materiaal dat tussen de snoeibeurten hoger kan staan, maar u hoeft niet bang te zijn voor een beeld zoals op de door u gestuurde foto’s van een haag met een hoogte van 2m.

6/13

Populieren De grote gevaarlijke Populieren zouden flink gesnoeid worden maar dat is nog niet gebeurd wij en de verdere bewoners zijn bang dat er iets gebeurd, er fietsen veel fietsers en dergelijke.

Waterleiding De waterleiding ter plaatse is mogelijk lek en moet vervangen worden

Wateroverlast Er is wateroverlast in de tuinen van de woonboten omdat het drainagesysteem niet meer werkt.

Populieren Spaarnelanden heeft de populieren wel degelijk gesnoeid, om het risico op uitbreken van takken bij storm te beperken. Dat betekent echter wel iets anders dan het beeld dat u wellicht heeft van een snoeironde zoals bij gekandelaberde bomen. In de plannen voor de herinrichting worden deze bomen nog steeds vervangen. Tot die tijd blijft er bij de beheerverantwoordelijken aandacht voor het veilig houden van de situatie. Waterleiding Bedankt voor uw aandachtspunt. De waterleiding is inderdaad 34 jaar geleden aangelegd omstreeks december 1982. Uit navraag bij PWN is gebleken dat de verwachte levensduur van de leiding de komende decennia nog niet bereikt wordt. PWN heeft ook geen aanleiding om aan te nemen dat de leiding lek is. Wateroverlast De werkdrain die bij aanleg van de damwand is aangebracht heeft nooit tot doel gehad om te dienen als drainagesysteem. De drain was bedoeld om de grond achter de damwand te kunnen verdichten en heeft nu geen functie meer. Het is wel zo dat de damwand heeft gezorgd voor een verdere verhoging van de (waarschijnlijk toch al hoge) grondwaterstand. Om de drooglegging van de weg te verbeteren is de gemeente nu voornemens om een drainage in het openbaar gebied aan te leggen. Deze kan dan meteen het negatieve effect op (verhoging door de damwand) teniet te doen. Dit betekent echter niet dat

7/13

wateroverlast bij boten met bijvoorbeeld verzakte tuinen wordt opgelost. De grondwaterstand blijft hoog en om overlast op te heffen is ophoging van de tuin nodig. 7

Wat een mooi ontwerp. Daarnaast ben ik blij met de fietsstraat binnen en buiten de bebouwde kom

Dank voor uw compliment

Amsterdam

8

Allereerst zijn wij bang voor de staat van onze populieren. Ze zijn gevaarlijk en we willen ze zo snel mogelijk gekapt hebben. Gezien de leeftijd van de bomen is dit elders beleid.

Wij begrijpen uw zorg. Bij Storm Poly was ook weer duidelijk dat met name het risico op uitbrekende takken groot is bij deze Populieren. Uit onderzoek blijkt dat de 3 kleinere bomen in gezonde conditie zijn en behouden kunnen blijven. De overige Populieren worden vervangen in het plan.

J. Bakker en H.A. van Gils Spaarndamseweg 125

Verder willen we niet achter een heg verstopt worden maar onze eigen erfafscheiding houden en dit geldt eveneens voor een eigen pad (omdat allerlei geitenpaadjes zullen ontstaan). Verder vinden we de plannen erg mooi

Uiteraard blijft uw eigen erfafscheiding behouden. Tussen de heg en de erfafscheiding wordt een tegelverharding van 50cm aangebracht. Op deze manier kunt u uw erfafscheiding blijven onderhouden en blijven de elektrakasten bereikbaar. De paden zijn nu zo verdeeld dat deze met name bij de mensen liggen die slecht ter been zijn. In het ontwerp is bij u zowel aan de kant van 127 als van 123 een doorsteek naar de weg aanwezig, maar niet direct voor uw boot. Voor de loopafstand naar bijvoorbeeld een geparkeerde auto maakt dit echter geen verschil. De haag is in het ontwerp een belangrijk onderdeel voor de groenstructuur, die deel uitmaakt van een ecologische verbindingszone en recreatieve wandelroute. Het zorgt voor een groener beeld en beleving en tegelijkertijd biedt de heg ruimte

8/13

voor een grotere biodiversiteit (insecten en vogels). Op basis van uw aandachtspunt is de hoogte van de haag echter aangepast van 1,2m naar 80cm. 9

Dit is mijn favoriete (wekelijkse) recreatieve fietsroute dichtbij huis. Hartelijk dank voor uw uitgebreide reactie. Het is een prachtige en fijne route door een heel mooi, cultuurhistorisch waardevol landschap. Er vallen zeker wat kleine dingen aan de inrichting van de weg te verbeteren: het eerste stuk bij de woonboten is wat rommelig en het geasfalteerde deel is sleets. Maar ik ben geschrokken van het idee om er een fietsstraat met o.a. rood asfalt van te maken. Dit is erg lelijk. En ook zie ik dat met allerlei ogenschijnlijk kleine en goed bedoelde elementen het landschap aan kracht verliest. Het tegendeel dreigt te worden gedaan van wat wordt beoogd: met voorstellen die grotendeels bedoeld zijn voor het plezier van de fietser, wordt de route voor fietsers juist minder aantrekkelijk gemaakt door aantasting van het waardevolle landschap. Deze route en dit landschap gaan me aan het hart. Ik bied daarom aan om een afspraak te maken, om met u mee te denken, aangezien ik zelf landschapsarchitect ben. Hieronder meer concreet mijn opmerkingen: 1. Het rode asfalt en de middengeleider van zwarte betonsteen doen sterk afbreuk aan deze prachtige route en dit cultuurhistrorisch waardevolle landschap. Dit is een landelijke weg. Daarbij hoort gewoon zwart asfalt, zoals standaard is voor de landelijke wegen in het gebied en ook in het HIOR staat.

Zwart asfalt voegt zich veel rustiger in het landschap. Rood asfalt is ‘schreeuwerig’. En waarom zou je kiezen voor rood asfalt? Door het toepassen van rood asfalt zal deze weg niet plotseling veiliger of comfortabeler worden voor de fietser. Maar wel onaantrekkelijker qua beeld voor alle gebruikers. Het is overigens niet waar dat een fietsstraat per se rood asfalt moet

1. De gemeente is zich bewust van de cultuurhistorische waarde van het gebied. De kleur van het asfalt was dan ook een aspect bij het vaststellen van het programma van eisen. Het ontwerp gaat uit van een ingetogen rood zoals bijvoorbeeld op de Willem Klooslaan. Hiermee voldoet de straat aan de eisen voor een fietsstraat terwijl het ook een wegbeeld oplevert dat past bij het gebied. In het gedeelte waar de weg direct grenst aan de Hekslootpolder is overigens geen middenscheiding ontworpen. Waar wel een middenstrook ligt is deze van gebakken klinkers en niet van betonstraatstenen (zie bijvoorbeeld de Wagenweg).

9/13

Middenweg 114

hebben. Bijvoorbeeld is er in de buurt, bij het landje van Gruyter, een fietsstraat met zwart asfalt. En het is niet waar dat rood asfalt een voorwaarde is voor een prettige fietsroute. Kortom, bij het bepalen van de uitgangspunten voor het ontwerp is hier mijns inziens wat misgegaan.

In de CROW-richtlijnen is gedefinieerd dat een fietsstraat in ieder geval moet voldoen aan drie eisen; passende rijbaanbreedte, rood asfalt en bord fietsstraat. Het volgen van deze richtlijnen is voor Haarlem belangrijk voor deze doorfietsroute. Bovendien zijn deze richtlijnen verbonden aan subsidievoorwaarden en de vereisten voor een instemming van de verkeerspolitie op het te nemen verkeersbesluit. Er wordt daarom geen zwart asfalt toegepast. Uw voorbeeld van de Redoute (bij het Landje van Gruijters) is geen fietsstraat die voldoet aan de richtlijnen. Hier is (ongetwijfeld goedbedoeld) niet naar de richtlijnen gekeken maar simpelweg een bord geplaatst en een figuratiesticker op de weg geplakt. Daarnaast is de Redoute qua verkeerssituatie niet vergelijkbaar met de Spaarndamseweg, wat een regionale plusroute voor de fiets is.

2. Bij het bepalen van de maximum snelheid is het belangrijk om een 2. 60 km/Fietsstraat/breedte rijweg. Een fietsstraat kan geen 60 km passende snelheid te kiezen die aansluit bij de omgeving. Een regime hebben. Het idee van een fietsstraat is immers dat de auto maximum snelheid van 30 km/u zou op het landelijke deel van de hier te gast is, en zijn rijgedrag aanpast aan de fietser. Hierbij hoort Spaarndamseweg een ongeloofwaardige situatie creëren. Een 30 km/u een maximale snelheid van 30 km. Zie bijvoorbeeld deze website: inrichting wordt daarom alleen toegepast binnen de bebouwde kom. http://verkeersontwerpen.nl/?page_id=113. Daarmee is niet gezegd dat men altijd en overal 60km rijdt op de Waarom wordt er niet voor de hele weg voor 30 km gekozen? Dat lijkt me ook veel beter aan te sluiten op de sterk versmalde rijbaan in het Spaarndamseweg, het is een maximaal toegelaten snelheid. noordelijk wegvak. Ik vraag me af of de combinatie van 60 km en Fietsstraten buiten de bebouwde kom zijn relatief nieuw maar de smalle rijbaan niet gevaarlijk is. Want auto’s kunnen niet eenvoudig uitwijken als ze met hoge snelheid onverwachts fietsers tegenkomen. bevindingen uit de praktijk zijn positief.

Voor een goede onderbouwing van een fietsstraat met 60 km/u regime verwijs ik u De huidige Zuid-Schalkwijkerweg lijkt me wat dit betreft een goede graag naar de fietsberaadnotitie - Fietsstraten buiten de bebouwde referentie; deze weg is ook 30 km. kom (gratis te downloaden). In deze notitie zijn een aantal randvoorwaarden opgenomen waaraan een fietsstraat buiten de Bij behoud van het 60 km regime, lijkt het me beter de huidige bebouwde kom moet voldoen, deze zijn: bredere rijweg met fietssuggestiestroken (dan wel graag in zwart  de straat ligt in een hoofdfietsroute asfalt…) terug te brengen. In de huidige situatie ervaar ik deze weg al  alleen op erftoegangswegen type 2 als een prima fietsroute. Helemaal niet onveilig. Het verbaast me dan

10/13

ook dit in uw toelichting te lezen. Het is er rustig. Er zijn maar weinig auto’s, en ook niet heel veel fietsers trouwens.

  

circa maximaal 1000 mvt/etm buiten de bebouwde kom verhouding fietsers : auto 1:1 of in voordeel van de fietser geen combinatie met een hoofd landbouwroute

Het landelijk deel van de Spaarndamseweg voldoet aan alle randvoorwaarden. In de fietsberaadnotitie staat niets opgenomen over éénrichtingsverkeer. Dit komt omdat éénrichtingswegen buiten de bebouwde kom zeldzaam zijn in Nederland en fietsstraten buiten de bebouwde kom nog in opkomst zijn. Om tot een geschikt profiel te komen is de richtlijn voor een éénrichtingsfietsstraat binnen de bebouwde kom met wat extra passeer marge aangehouden. U kunt de volledige notitie vinden via de volgende link. https://www.fietsberaad.nl/getmedia/339eed2a-790d-43a9-bd617b89ba80d4ce/Fietsberaadnotitie-Aanbevelingen-Fietsstraten-buitende-bebouwde-kom.pdf.aspx?ext=.pdf

3. De grasbeton schrikstrook (rammelstrook) aan beide zijden van de rijbaan zal leiden tot een rommelige rand van de rijbaan. Liever, zo nodig, het asfalt iets breder maken dan deze schrikstrook, dat zou zowel mooier als prettiger zijn (voor fietser en auto)

3. De schrikstrook heeft door zijn andere kleur een waarschuwende functie voor het gemotoriseerd verkeer en voorkomt diepe kuilen net naast de rijbaan, deze kuilen kunnen gevaarlijk zijn voor fietsers (tramrails principe). Het is niet verstandig om de schrikstrook te vervangen door asfalt. Hierdoor zou een bredere rijbaan ontstaan die afwijkt van de afmeting passend bij de verkeersintensiteiten en die uitnodigt tot hard- en spookrijden zoals in de bestaande situatie.

4. Drempels zijn erg vervelend voor fietsers. Ik snap niet waarom deze 4. Een lange open en rechte weg kan gevoelig zijn voor hardrijden, nodig zouden zijn en ik snap de drempels niet in combinatie met een daarom bevat het ontwerp op gepaste afstanden drempels, overigens

11/13

60 km regime.

5. Voetpad bij woonboten. Waarom kronkelt het pad bij de woonboten zo sterk? In de toelichting wordt gesuggeerd dat dit ‘organisch’ is, maar de sterke kronkels ogen juist heel gekunsteld: de gebogen lijnen van het landschap (het Spaarne) zijn heel anders, heel veel flauwer. Ook het bestaande pad in het noordelijk wegdeel kronkelt niet zo.

vrij gebruikelijk op 60km wegen, zeker waar de rijbaan gedeeld wordt met fietsers. Deze drempels met een ontwerpsnelheid van 60km/u hebben sinusvormige hellingen, welke voor fietsers zeer makkelijk en comfortabel te berijden zijn. De locaties van de drempels zijn zoveel mogelijk op logische plekken ingepast, bijvoorbeeld voor extra attentie bij de voetgangersoversteken naar het natuurgebied.

5. De spaarndamseweg is onderdeel van een recreatieve wandelroute en een hondenlosloopgebied. In overleg met de participanten is besloten om het voetpad naar het midden van de groenstrook te verplaatsen, zodat de honden niet direct langs de woonbootpercelen lopen, maar er iets meer afstand tussen zit. Bovendien hebben recreanten zo niet langer het gevoel op bezoek te zijn bij de woonboten. Het licht slingerende pad door een glooiend maaiveld moet gaan uitnodigen om erover te wandelen in dit tot op heden sobere en saaie stuk. De recreatieve waarde voor voetgangers wordt met andere woorden versterkt. Door het meanderende karakter is het ook mogelijk om, ondanks de uitgebreid aanwezige kabels en leidingen, bomen aan beide kanten van het voetpad aan te brengen, wat verschillende uitzichten aan de wandelaar biedt en bovendien de biodiversiteit versterkt.

6. Voor de beplanting van de Spaarndamseweg is een beplantingsplan opgesteld. De traditionele laanstructuur vormt vanaf een afstand een 6. Beplanting bij woonboten. karakteristiek herkenningspunt maar is door het toepassen van 1 soort De combinatie van de rij grote populieren met de kleine bomen op beplanting ook gevoelig voor ziektes. Door het toepassen van de hoogstam in random opzet is ruimtelijk merkwaardig. De kleine bomen doen afbreuk aan de stoere rij populieren. Er wordt gesproken laanstructuur in combinatie met clusters en solitairen wordt het

12/13

over meer samenhang met de beplanting verderop aan het Spaarne, maar daar zijn grote bomen gecombineerd met struwelen. Dat zou ik me hier ook beter kunnen voorstellen dan kleine bomen op hoogstam, en lijkt me ook ecologisch interessanter. Verder oogt de haag langs de woonboten nogal smal. Door combinatie van verschillende inheemse soorten kan deze nog aantrekkelijker voor dieren worden gemaakt.

7. Keerlus/éénrichtingsverkeer. De keerlus aan het eind van het tweerichtngendeel leidt tot landschappelijke verrommeling, juist op deze mooie plek waar het landschap zich opent. Dit zou heel jammer zijn. De keerlus komt ook te dicht bij het water. Nut en noodzaak van deze keerlus betwijfel ik zeer; ik heb hier nog nooit een auto zien keren door te steken. Er zijn ook andere manieren om de overgang van 2 naar 1-richtingsverkeer duidelijk te maken (bijvoorbeeld door fietssuggestiestrook)

herkenningspunt behouden terwijl ook meer biodiversiteit en ziekteresistentie wordt toegevoegd in het gebied. Overigens verdwijnt de rij grote populieren vanwege hun gebrekkige gesteldheid. In het beplantingsplan was een haag van veldesdoorn opgenomen. Naar aanleiding van uw reactie is de samenstelling van de haag aangepast naar een veldesdoorn (basissoort) aangevuld met de gele kornoelje en de wilde liguster. Zoals u terecht opmerkt is dat ecologisch gezien interessanter. 7. Tellingen geven aan dat er gemiddeld 200 auto’s per dag de Spaarndamseweg inrijden richting Pol. Deze auto’s bestaan uit bestemmingsverkeer naar de woonboten, volkstuinvereniging en het natuurgebied. Een deel van deze auto’s rijdt zich nu klem naar het deel eenrichtingsverkeer. Slechts een beperkt deel keert hier om en ca. 120 auto’s/etmaal rijden tegen de richting in verder naar Spaarndam. Dit beeld werd bevestigd door aanwonenden. In de nieuwe situatie willen wij dit spookrijden tegengaan. Dit gebeurt onder andere door de breedte van het weggedeelte buiten de kom te versmallen zodat die past bij het eenrichtingsverkeer. Daarnaast is het dan nodig om een veilige keervoorziening te bieden in deze voor auto’s doodlopende straat. Een fietssuggestiestrook geeft de rijbaan van het 60 km/u deel de uitstraling van een normale 60 km/u erftoegangsweg.

Bovendien insinueren fietssuggestiestroken dat de fietsers aan de randen van de weg moeten fietsen, terwijl de fietsstraat juist een middel is om de positie van de fietser te versterken op het midden van de rijbaan.

13/13