3 Bijlage B Nota van beantwoording zienswijzen Ontwerpbesluit invoeren nul-emissiezone voor vracht- en bestelwagens Haarlem 2025
Tekst van het document
Nota van beantwoording inspraakbijdragen Ontwerpbesluit invoeren nul-emissiezone vracht- en bestelwagens per 2025
58
90
Wij hebben allemaal euro 6 trekkers, maar Zandvoort bereiken wordt moeilijk gemaakt door de nul-emissiezone
91
Kleine Zandvoortse ondernemers zijn vaak
Volgens de overgangsregels hebben euro 6 trekkers niet ouder dan 2017 toegang tot de nul-emissiezone. Zie voor een overzicht www.opwegnaarzes.nl
Zie antwoord 55. De Waarderpolder wordt niet onbereikbaar.
afhankelijk van Waarderpolder 92
93
Het is niet solidair dit zonder overleg met ondernemers en burgers van de buren door te
Zie antwoord 89. Het voornemen tot de invoering van de nul-emissiezone in Haarlem is sinds 2021 bekend. In navolging hierop zijn bezitters van vrachtwagens en bestelwagens vanuit het Rijk via brieven op kenteken op de
voeren
hoogte gesteld. De inspraak op het Ontwerpbesluit biedt nu gelegenheid zienswijzen in te dienen voordat het beleid definitief wordt.
Overleg met buurgemeenten had moeten
Dit overleg loopt inmiddels. Zie ook antwoord 55
plaatsvinden en moet nu alsnog plaatsvinden voorafgaand aan het definitieve besluit 94
Eerst moet impact worden onderzocht op
Zie ook antwoord 55. In principe verandert er voor vrachtwagens niets ten opzichte van de huidige situatie met een
ondernemingen en op de luchtkwaliteit in Zandvoort, Heemstede en Bloemendaal
milieuzone voor vrachtwagens emissieklasse 6, waarover geen klachten bekend zijn. Deze vrachtwagens zullen tot 2030 toegang hebben tot de nul-emissiezone en dus ook Zandvoort bereiken. Wat betreft bestelwagens gelden wel beperkingen voor emissieklasse 4 en lager. Een deel van deze auto’s wordt uitstootvrij, een deel zal een ontheffingsgrond hebben, en ook voor de rest blijft Zandvoort bereikbaar, via de N208 en N205 en andere routes om de zone heen. Welke route door wie gekozen wordt zal afhankelijk zijn van de precieze herkomst en bestemming, de doorstroming en de persoonlijke voorkeur. Vooraf is daar geen goede voorspelling van te maken. Het college verwacht dat de verdeling zodanig is dat nergens overmatige toename van verkeer of uitstoot zal plaatsvinden. Bovendien staat tegenover mogelijke omrijdeffecten een gunstig effect langs de N200 (en daarop aangesloten wegen) doordat dat verkeer daar schoner wordt. Het college stelt voor de verkeerseffecten als gevolg van de invoering van de nul-emissiezone te gaan monitoren nadat deze is ingesteld en dit af te stemmen in de GR.
95
96
Omrijd-effecten in Haarlem, Heemstede en Bloemendaal kunnen plaatselijk de
Zie antwoord 94. Sinds 2020 vindt er overleg plaats met de regio over de invoering van de milieuzone, met de gelijktijdige ambitie deze
luchtkwaliteit verslechteren en leiden tot verdere maatregelen die de bereikbaarheid van
om te zetten in een nul-emissiezone per 1-1-2025. In 2022 is zelfs onderzoek gedaan naar de mogelijkheden voor invoering van een regionale zone. Daarnaast is op verzoek vóóraf aan de bestuurlijke besluitvorming in Haarlem met
de buurgemeenten beperken. Hierover dient regionale afstemming plaats te vinden
Zandvoort, Bloemendaal en Heemstede opnieuw bestuurlijk overleg geweest over de invoering van de zone in Haarlem.
Wij willen de resultaten van overleg met de
Na het nemen van het verkeersbesluit (naar verwachting medio 2024) staat daartegen bezwaar en beroep open. Zie
projectgroep stedelijke distributie en de
ook antwoord 55
Nota van beantwoording inspraakbijdragen Ontwerpbesluit invoeren nul-emissiezone vracht- en bestelwagens per 2025
59
zienswijzen nota afwachten en daarna eventueel een aanvullende zienswijze indienen. 97
98
Wij verwachten dat de besprekingen met projectgroep stedelijke distributie en de
Het klopt dat de gemeente door de gesprekken met de projectgroep Stedelijke Distributie en de zienswijzeperiode beter inzicht heeft gekregen in de bezwaren of zorgen rondom de invoering van de nul-emissiezone. Hiervoor is een
zienswijze informatie zullen geven hoeveel ondernemers hinder zullen ondervinden van de
dergelijke zienswijze en consultatieronde ook bedoeld. Het college is echter van mening dat met de beoogde overgangsregelingen, vrijstellingen en ontheffingen voldoende tegemoet gekomen wordt aan deze bezwaren of
nulemissiezone en of omrijdeffecten zullen plaatsvinden
zorgen. Zie antwoord 55 en de bespreking van de zienswijzen uit de buurgemeenten in het raadsbesluit invoering nulemissiezone, par. 4.1.6
Een elektrische auto is duur
Op dit moment zijn de totale kosten voor aanschaf, gebruik en onderhoud van nieuwe bestelwagens (TCO) al vergelijkbaar met dieselversies. Op nationaal niveau zijn er aankoopsubsidies voor emissievrije vracht- en bestelwagens (AanZet resp. SEBA, zie https://www.opwegnaarzes.nl/subsidies; www.rvo.nl). Soms kan de aanschaf van een tweedehands emissieklasse 6 voertuig een aantal jaren in elk geval enige jaren respijt bieden (bestelwagens tot 2028, vrachtwagens tot 2030 mits niet ouder dan 2020). Waarna elektrische versies hoogstwaarschijnlijk goedkoper zijn of 2e hands verkrijgbaar. In een aantal situaties kan een ontheffing mogelijk zijn, o.a. bij onevenredige kosten met schade aan het voortbestaan bedrijf. Zie www.opwegnaarZES.nl voor een overzicht.
99
Heel goed initiatief. Een schoner Haarlem voor
Dank voor uw positieve reactie op het voorstel. Wij zijn druk bezig ook andere aspecten van het leefklimaat te
zijn inwoners en met name de kinderen. Nu nog meer groen in de wijken en meer ruimte
verbeteren. Maar dit besluit betreft echt alleen de nul-emissiezone voor vracht en bestelwagens.
voor fietsers op de weg.
Nota van beantwoording inspraakbijdragen Ontwerpbesluit invoeren nul-emissiezone vracht- en bestelwagens per 2025
60