3 Bijlage 2 Ontwerpnota VO Groot onderhoud Jan van Galenstraat e o

NOTITIE

Onderwerp Project Opdrachtgever Projectcode Status Datum 131280/24-006.904

Ontwerpnota VO Groot onderhoud Jan van Galenstraat e.o. Groot onderhoud Jan van Galenstraat e.o. Gemeente Haarlem 131280 Definitief 02 13 mei 2024 131280/24-006.904

Auteur(s)

Gecontroleerd door Goedgekeurd door Paraaf

Bijlage(n)

-

Aan

Gemeente Haarlem

Kopie

1

INLEIDING

1.1

Achtergrond

De gemeente Haarlem voert werkzaamheden uit voor het groot onderhoudsproject in de Jan van Galenbuurt. De Jan van Galenstraat en omliggende omgeving binnen het projectgebied zijn op meerdere fronten toe aan groot onderhoud. Het Programma van Eisen dat is opgesteld in de definitiefase1 dient als startpunt voor de ontwerpfase. Het voorliggend voorlopig ontwerp inclusief ontwerpnota is tot stand gekomen in een ontwerptraject volgens categorie ‘midden impact’ van het HCPP met bewoners, belanghebbenden en gemeentelijke stakeholders. In dit proces is gewerkt van grof naar fijn. Dit betekent dat er eerst een schetsontwerp is opgesteld aan de hand van het Programma van Eisen (vanaf nu PvE). Dit schetsontwerp is voorgelegd aan de omgeving, en stakeholders en vervolgens uitgewerkt tot een voorlopig ontwerp (vanaf nu VO). De opgehaalde input is geïnventariseerd in een KES-overzicht, en aan de hand van vigerend beleid en richtlijnen getoetst en indien mogelijk gehonoreerd.

1

131280_23-004.647_rep_final_Programma van eisen.doc

Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs B.V. | Deventer Hoogoorddreef 15 | Postbus 12205 | 1100 AE Amsterdam | +31 (0)20 312 55 55 | www.witteveenbos.com | KvK 38020751

Deze ontwerpnota beschrijft het ontwerpproces, de uitgangspunten en de ontwerpkeuzes welke onderdeel zijn geweest om tot het voorlopig ontwerp te komen. Belangrijke processtukken, onderzoeken en verslagen die ten grondslag liggen aan het VO zijn: - PvE 131280/23-004.647 (d.d. 16 maart 2023); - het informeren van bewoners en andere belanghebbenden de notitie Aanpak omgevingsmanagement (ref. 131280/22-010.215), zie hoofdstuk 3; - inmeting; Digitaal Terrein Model Geomaat d.d. 13 juli 2021; - kabels en leidingen overzicht; KLIC-melding 23 augustus 2023; - parkeeronderzoek De Verkeerstellers d.d. juli 2021 en d.d. oktober 2023; - proefsleuven Van Gelder d.d. maart 2024.

1.2

Doelstelling

Doel is te zorgen dat het hele gebied tussen, maar exclusief, de Piet Heijn straat, Houtvaart, Brouwersvaart en het spoor groot onderhoud krijgt en daarmee aansluit bij het toekomstig gebruik van het gebied.

1.3

Scopeomschrijving

De Jan van Galenstraat en omliggende omgeving zijn op meerdere fronten toe aan groot onderhoud. Het riool wordt vervangen en de hemelwaterafvoer van het gebied dient afgekoppeld te worden door middel van de aanleg van aparte HWA-leidingen, daarnaast worden drainageleidingen aangelegd. Er wordt onderhoud gepleegd aan het maaiveld, waarbij de profielen aangepast worden om weer te voldoen aan het vigerend beleid en richtlijnen. Tot slot wordt onderhoud aan het groen gepleegd en een speelplaats opgeknapt waarbij een toestel wordt vervangen welke aan het einde van zijn levensduur is. De scope van het project bestaat globaal uit de volgende onderdelen en is opgenomen in afbeelding 1.1: - herinrichting van bestaande wegprofielen volgens afbeelding 1.1 om opnieuw aan de richtlijnen volgens de HIOR te voldoen; - vervanging van verhardingsmateriaal waar nodig; - het afkoppelen van het geheel gebied binnen de projectgrens d.m.v. de aanleg van een aparte HWAleiding en de aanleg drainageleidingen; - vervanging van het gemengd riool; - onderhoud van groen binnen het projectgebied; - vervangen van een speeltoestel binnen het projectgebied.

Afbeelding 1.1 Project scope

2 | 14

Witteveen+| 131280/24-006.904 | Definitief 02

1.4

Leeswijzer

In Hoofdstuk 2 worden de uitgangspunten van het Voorlopig Ontwerp toegelicht. Hoofdstuk 3 gaat vervolgens in op het betrekken van de omgeving en stakeholders en op het ontwerpproces van het VO en de daarbij gemaakte keuzes.

2

UITGANGSPUNTEN EN PROCES

2.1

Programma van Eisen

Het programma van eisen (d.d. 16 maart 2023) omschrijft de basis voor het ontwerp. Input hiervan zijn de volgende beleidsdocumenten geweest: - HIOR Oost, Zuidwest en Waarderpolder, d.d. juni 2019; - Mobiliteitsbeleid (concept, februari 2021); - SOR 2040 (d.d. 21december 2017); - Omgevingsvisie Haarlem 2045 (27 januari 2022); - Strategisch plan Klimaatadaptatie 2022 (29 november 2021); - Groenbeleidsplan 2030 (1 september 2022); - Haarlemse Routekaart Duurzaamheid (oktober 2021). Naast de uitgangspunten uit de beleidsdocumenten is ook input voor het project geleverd vanuit beleidsadviseurs Groen, ecologie, verhardingen, verkeerskundige van de gemeente, BBOR, en daarnaast van de Verkeerspolitie en Platform Groen.

3

VOORLOPIG ONTWERP

3.1

Participatietraject proces

Voor het betrekken van de belanghebbenden voor dit project is het proces volgens het HCPP voor middenimpact gevolgd. Na vaststellen van het PvE is er een schetsontwerp opgesteld. Deze is tijdens een bewonersbijeenkomst voorgelegd aan omwonenden, waarna de aanwezigen de gelegenheid hebben gehad om vragen te stellen en input te leveren. De opgehaalde input van deze bewonersbijeenkomst is terug te lezen in het verslag ‘Verslag informatie avond Jan van Galenstraat e.o. 10 juli 2023’ dat op de projectpagina online te vinden is. Na de bewonersbijeenkomst is vanuit de omgeving aanvullende input ontvangen. Alle opgehaalde wensen, aandachtspunten en vragen zijn geïnventariseerd, getoetst aan het vigerend beleid, en besproken binnen het projectteam en met beleidsadviseurs van de gemeente Haarlem. Hieronder volgen de thema’s waar er vanuit de omgeving input over is opgehaald tijdens het participatietraject, met de vervolggesprekken met beleidsadviseurs indien van toepassing, onderbouwing van de beoordeling en gevolg voor het ontwerp. Input is opgehaald bij de volgende stakeholders: - bewoners; - platform groen; - beleidsadviseurs; - afdeling Beheer en Beleid Openbare Ruimte (BBOR); - afdeling Omgevingsbeleid (OMB); - verkeerspolitie en verkeerskundige.

3 | 14

Witteveen+| 131280/24-006.904 | Definitief 02

3.2

Participatietraject thema’s

Parkeren vs. vergroenen Haarlem streeft naar een groene en klimaatbestendige stad om de leefomgeving, en gezondheid van de stad te bevorderen. Hier dient volgens gemeentelijk beleid ruimte voor gemaakt te worden indien de parkeerdruk dit toelaat volgens de 85 % bezetting. Waar deze lager is dan 85 %, is er volgens beleid ruimte voor groen en voetgangers. Over vermindering van parkeerplaatsen is aan de hand van het beleid, actueel parkeerdrukonderzoek (d.d. oktober 2023) i.c.m. gehonoreerde input vanuit de stakeholders, en de vergunningen inventarisatie een afweging gemaakt. Bewonersbijeenkomst Tijdens de avond werd veel bezwaar geuit tegen de plannen om de parkeerplekken te verwijderen. De parkeerdruk wordt hoger ervaren dan het onderzoek weergeeft. Extra groen wordt niet door iedereen nodig geacht. Tot slot worden er ook vragen gesteld of deze 85 % een redelijk aantal is en/of de parkeerdruk in de gehele wijk richting dit getal moet gaan. Om een beter inzicht te krijgen in de parkeersituatie is onder andere door bewoners voorgesteld om de uitgegeven parkeervergunningen te inventariseren.

Bewoners hebben aangegeven dat er minder bezwaar is tegen vermindering van parkeren langs de Koppestokstraat aan de zijde van het spoor, aangezien daar veel rommel op de auto's valt vanuit de overhangende bomen bij de parkeerstroken en de bovenleidingen van de naast gelegen spoor langs de parkeerstrook aan de Koppestokstraat zorgt mogelijk voor schade aan auto's. Uitgangspunt / ontwerpkeuze In het schetsontwerp is op basis van het beleid per straat gekeken naar minimaal noodzakelijke ruimte voor parkeren. In het voorlopig ontwerp is verder gekeken naar het behouden van toegankelijke trottoirs en overzichtelijke inrichting van hoeken van straten. Vanwege de hoeveelheid groen die al aanwezig is in de Jan van Galenbuurt is door de gemeente besloten de vermindering van parkeervakken beperkt te houden en alleen in parkeerstroken langs het spoor minder vakken terug te laten komen en die ruimte daar toe te voegen aan de groenvoorziening. Bestevaerstraat Het huidig profiel van de Bestevaerstraat voldoet niet aan de minimaal benodigde vrije doorgang als dit volgens de richtlijn wordt ingericht met een strook voor parkeren langs de rijbaan. Aan het begin van de VO fase werd door de gemeente de mogelijkheid gezien om de straat in te richten als ‘leefstraat’.

Hieronder wordt verstaan; een straat waar doorgaand verkeer ontmoedigd wordt, er niet langs de rijbaan geparkeerd wordt, en er meer ruimte is voor ontmoetingsplekken, (bestaand)groen, en ruimte voor spelen. Bewonersbijeenkomst De bewoners is de ontwerpkeuze voorgelegd tussen het inrichten naar leefstraat of het behouden van parkeren. De meerderheid heeft gekozen voor het behouden van parkeren, om die reden is in het ontwerp geen leefstraat toegepast. Uitgangspunt / ontwerpkeuze De Bestevaerstraat wordt als éénrichtingsweg met rijbaanbreedte 3,10 m ingericht. Deze afwijking van het ASVV en de HIOR is afgestemd met en goedgekeurd door de verkeerspolitie, verkeerskundige van de gemeente Haarlem en de gebiedsregisseur van dit project. Parkeerplaatsen op het trottoir worden uitgevoerd in klinkerverharding (kei formaat) in elleboogverband. Tussen de rijbaan en de parkeerstrook worden geleide banden (40/150) toegepast. De parkeer(of –voorzieningen)strook wordt aan de passagierskant van voertuigen in de straat gerealiseerd, zodat er bij het in- en uitparkeren voldoende zicht is op de weg. Dit betekent dat in beide delen van de Bestevaerstraat de rijrichting voor het éénrichting verkeer van west naar oost zal worden.

4 | 14

Witteveen+| 131280/24-006.904 | Definitief 02

Afbeelding 3.1 Principe Profiel Bestevaerstraat

Afbeelding 3.2 Inrichting Bestevaerstraat

Veiligheid De veiligheid van kinderen is een terugkerend aandachtspunt op verschillende locaties, zoals de Houtmanbrug, het noordelijke deel van de Jan van Galenstraat, de groenstrook in de Jan van Galenstraat en de toegang tot de speeltoestellen. Bewonersbijeenkomst Bewoners hebben de voorkeur gegeven aan het afbakenen van het speelgebied, verbetering van het zicht met laag groeiend groen, het verbinden van de speeltoestellocatie met andere groene gebieden in de strook en het vertragen van het verkeer. Uitgangspunt / ontwerpkeuze Vanwege de zorgen vanuit de buurt over veiligheid zijn er in het ontwerp een aantal maatregelen genomen. Groen dat toegevoegd wordt, zal op plaatsen waar het zicht van auto's op kinderen benodigd is laag blijven, dat is o.a. op de koppen van de Jan van Galenstraat, bij kruisingen, oversteekplaatsen, en in bochten. Het groen in de middenstrook van de Jan van Galenstraat komt minder dicht op de rijbaan om meer zicht te creëren op de spelende kinderen. De locatie van huidige bankjes en de tafeltennistafel worden herzien om beter in het zicht van woningen te staan om de veiligheid te waarborgen en de overlast van hangjeugd te beperken. Het speeltoestel wordt vervangen omdat huidig speeltoestel is afgekeurd volgens de veiligheidseisen van Spaarnelanden.

5 | 14

Witteveen+| 131280/24-006.904 | Definitief 02

3.3

Groenontwerp

Uitgangspunten voor het groenontwerp binnen het projectgebied komen uit de beleidsstukken in combinatie met het technisch programma van eisen van de gemeente Haarlem. Aanvullende wensen, en eisen zijn opgehaald bij de beleidsadviseur Groen en Ecologie, beleidsadviseur beheer en onderhoud, technisch adviseur groen, en het platform groen. Daarnaast zijn er eisen uit de HIOR gekomen. Hieronder volgen per sub thema de aanvullende en/of afwijkende uitgangspunten die in het Voorlopig Ontwerp zijn gehanteerd.

Afbeelding 3.3 Groenontwerp Jan van Galenstraat

Bomen De volgende specifieke uitgangspunten zijn in het voorlopig ontwerp toegepast: - bomen die een slechte conditie hebben (volgens NEN conditiemeting), levensverwachting van minder dan 15 jaar, en/of een verplanting niet kunnen overleven worden verwijderd en vervangen door een nieuwe boom op een locatie met geschikte groei omstandigheden; - bomen die een goede conditiemeting hebben en ouder dan 50 jaar zijn blijven behouden. Indien deze op een ongeschikte locatie staan die niet passend is met het nieuwe ontwerp is o.a. met Platform Groen afgestemd of het bezwaarlijk is de bomen te vervangen; - bomen die een goede conditie hebben, maar jonger dan 50 jaar zijn, worden nader onderzocht tijdens de BEA om mogelijk alsnog te verplanten binnen het projectgebied; - het effect van bestaande struiken op bestaande bomen in de groenstrook van de Jan van Galenstrook wordt meegenomen in de BEA; - behouden bomen worden voorzien van groeiplaatsverbetering door middel van wegzuigen van grond rondom de wortels en het toevoegen van bomengrond, circa 15 m3 afhankelijk van de beschikbare ruimte in de ondergrond; - nieuwe bomen in de hoofdbomenstructuur (langs de Brouwersvaart) zijn van 1e orde grootte en soort Acer Saccharinum (witte esdoorn), treurwilg en wilg; boomspiegels in het trottoir zijn circa 3,40 m x 1,25 m ten behoeve van het behouden van toegankelijkheid op de trottoirs; - er wordt

afgewaterd vanaf het trottoir richting de boomspiegels; - beplanting in de boomspiegels en plantvakken is volgens ‘Green-to-Colour'; - nieuwe bomen in de Jan van Galenstraat zijn van de 2e orde grootte; soort volgens Haarlems Bomenlijst in combinatie met afstemming met de beleidsafdeling groen van de gemeente Haarlem; - groeiplaatsinrichting conform HIOR; - aan de Houtmankade west worden (treur)wilgen geplaatst (waarvan 1 de omgewaaide treurwilg dient te vervangen); - aan de Houtmankade Oost worden twee zilveresdoorn bomen geplant voor uniformiteit met de bomenrij aan de overkant; - tussen alle bomen langs de Houtmankade twee solitaire heesters plaatsen (meidoorn, Liguster, o.g.).

6 | 14

Witteveen+| 131280/24-006.904 | Definitief 02

Beplanting Het groen binnen het projectgebied wordt onderhouden en waar nodig aangevuld of vervangen. Met name de heesterbeplanting in de middenberm(en), langs het zwembad en langs het spoor wordt aangevuld met plantsoorten die voldoen aan de eisen met betrekking tot groen. De groenstrook langs de Brouwersvaart (A. Tasmankade) krijgt een kwaliteitsimpuls door de toevoeging van een bonte berm. Deze groenstrook maakt onderdeel van het Natuur Netwerk Haarlem en valt onder ecologisch beheer. Het type groen wordt bepaald in afstemming met de beleidsadviseurs van de gemeente Haarlem. Er staat geen druk op fiets parkeren in de wijk, waardoor er geen fietsnietjes in groenstroken gerealiseerd zullen worden. Hieronder een overzicht van de uitgangspunten en eisen die zijn toegepast in het voorlopig ontwerp: - planten en heesters van minimaal 50 % inheemse soorten (uitgangspunt min. 80 % aan A. Tasmankade), t.b.v.

biodiversiteit volgens Haarlemse Planten- en Heesterlijst (HIOR); - beplanting aan de randen van de groenstrook, grasmengsel waar deze open is en beplanting van de lijn 'Wild & Inheems' of gelijkwaardig waar er heesters zijn; - beplanting achter de zitbank ter plaatse van het speeltoestel en ter plaatse van het open groen tussen de speellocaties verwijderen en vervangen door grasmengsel/laag groeiend beplanting ten behoeve van zicht en veiligheid; - 3-30-300 regel wordt bereikt: vanuit iedere woning zijn 3 bomen zichtbaar, 30 % van de oppervlakte van de buurt is openbaar groen; en binnen 300 meter van iedere woning is een groen park of plantsoen bereikbaar; - Bonte Berm met vroegbloeiend en biologische plantsoorten toepassen in de groenstrook aan de Abel Tasmankade (overstappen op ecologisch beheer volgens Natuur Netwerk Haarlem). Minimum van 80 % aan inheemse soorten in de hele groenstrook; - midden groenstrook Houtmankade: toepassen van heesters tussen de bomen volgens Haarlemse Heesterlijst; - de gehele wijk valt binnen zone 3 van de bodemkwaliteitskaart. Eetbare plantsoorten mogen vanwege de bodemkwaliteit en gezondheidsrisico's niet worden toegepast (let op: 50 % inheems); - in de groenstrook langs de watergang wordt een Bonte Berm toegepast. Deze groenstrook maakt deel uit van het Natuur Netwerk Haarlem en valt onder biologisch beheer.

Afbeelding 3.4 Referentie Bonte Berm

Afbeelding 3.5 Groenstrook Abel Tasmankade

7 | 14

Witteveen+| 131280/24-006.904 | Definitief 02

3.4

Weginfrastructuur en Meubilair

Hieronder worden verkeerskundige uitgangspunten voor de profielen per straat voor het Voorlopig Ontwerp beschreven. Plateaus Het projectgebied wordt ingericht als erftoegangsweg 30 km, waarbij volgens de HIOR bij de kruisingen verhoogde plateau's worden toegepast. De hoogte hiervan is vastgesteld op 12 cm voor 30 km/u straten. Een alternatief door toepassing van bochten ter vervanging van de plateau's is niet inpasbaar gezien de beperkte ruimte van de huidige profielen. Ook worden er geen versmallingen toegepast waar slechts een enkel voertuig door past. De Koppestokstraat wordt wel in zijn geheel circa 1,0 m smaller zodat de breedte past bij de 30 km inrichting. Toegankelijkheidseisen worden meegenomen in het ontwerp. Openbare verlichting Het uitgangspunt is dat aanwezige openbare verlichting hergebruikt wordt. Op locaties zal dit betekenen dat de verlichting kleine verplaatsing hiervan noodzakelijk kan zijn in verband met afstandseisen tot bijvoorbeeld bomen en ondergrondse afvalcontainers. Houtmanbrug en school Ter plaatse van de kruispunt van Abel Tasmankade en de Houtmankade ontstaat er tijdens de spitsuren drukte vanwege het brengen en halen van kinderen (BSO Focus en kinderdagopvang Hero). De strook langs de Houtmankade voor busjes die schoolkinderen halen en brengen blijft behouden.

De hoek van de Houtmankade met de Abel Tasmankade wordt ingericht als gelijkwaardig kruispunt met een verhoogd plateau. Het doel hiervan is om het verkeer af te remmen, om meer ruimte te creëren voor zicht vanuit alle hoeken, en om de weggebruiker beter in alle richtingen te laten kijken voordat het plateau wordt opgereden. Als toevoeging wordt er middels een ander legverband in de klinkerbestrating een druppel gelegd, en wordt het hoek van de strook voor busjes visueel vormgegeven. Doel hiervan is om het verkeer gemakkelijker af te wikkelen door een kleiner draaicirkel mogelijk te maken (over de druppel met afwijkend legverband) waardoor auto’s de in- en uit draaiende busjes kunnen passeren.

Afbeelding 3.6 Inrichting hoek Houtmanbrug

8 | 14

Witteveen+| 131280/24-006.904 | Definitief 02

Bontekoeflat Aan het einde van het Houtvaartpad bevindt zich een hoek waar drie uitritten samen komen (waarvan 2 tot percelen, en 1 tot garageboxen). In de huidige situatie wordt er langs de rijbaan geparkeerd en zorgt dit voor belemmering van de rijbaan voor Nood- en hulpdiensten. Naast het invoeren van gereguleerd parkeren, waardoor er langs de rijbaan niet meer geparkeerd zal worden, is aandacht besteed aan de inrichting om parkeren toch in de buurt te faciliteren. Er komt een parkeerkoffer van 6 plaatsen in het groen langs het zwembad. Ter plaatse van de twee bestaande invalide parkeerplekken zijn er nog twee standaard parkeervakken toegevoegd. De invalide parkeervakken zijn verbreed om te voldoen aan de minimale eisen volgens de HIOR en het CROW. Deze parkeerplaatsen zijn á niveau met het trottoir waardoor de toegankelijkheid wordt verbeterd. Weginfrastructuur Hieronder volgen per straat de uitgangspunten zoals vanuit het SO zijn opgesteld, en bijgesteld om tot het voorlopig ontwerp te komen. De benoemde wegvakindeling is hieronder in afbeelding 3.7 weergegeven.

Afbeelding 3.7 Indeling profielen

Voor het ontwerp van de Houtmankade zijn onderstaande uitgangspunten toegepast: - wegvak 1 (Houtmankade Oost) is met een rijbaanbreedte van 4,0 m afwijkend op het HIOR en ASVV; - de rijbaan van wegvak 2a is 3,1 m breed. Hiermee kan het trottoir waar kinderen uit de busjes stappen voldoende breed blijven met een breedte van 2,2 m. Dit is afwijkend op de HIOR en ASVV (en door de verkeerskundige, de verkeerspolitie en de gebiedsregisseur goedgekeurd); - wegvak 2b wordt versmald naar de minimum breedte conform ASVV. Conform HIOR 2023 is daardoor de rijbaan 3,4 m breed en het trottoir 2,0 m. Hierdoor kunnen de groenstroken verbreed worden, om groeiruimte en voorzieningen van bestaande bomen te vergroten en verbeteren, waterberging te faciliteren, en om groen toe te voegen in de straten; welke terug te vinden zijn in de speerpunten van zowel de omgevingsvisie als het groenbeleidsplan; - de inrit naar de Houtmanbrug wordt á niveau gestraat en maakt onderdeel uit van het gelijkwaardige plateau. De visuele markering richting het plateau wordt net voor de brug geplaatst. Hierdoor ontstaat er geen voorrangssituatie en eist de inrichting oplettendheid van alle gebruikers; - aan de Houtmankade west is er op het trottoir op de hoek met de Abel Tasmankade een aangewezen rolcontainer ophaal plek.

Dit is afwijking op het HIOR waarin beschreven wordt dat containers in een parkeerstrook opgesteld moeten worden. Reden hiervoor is de drukte in deze hoek tijdens de breng- en ophaaltijden van de school, de scherpe bocht, en de aanwezigheid van het plateau waardoor er een stuk parkeerstrook á niveau is met de rijbaan. Deze locatie is akkoord bevonden door Spaarnelanden.

9 | 14

Witteveen+| 131280/24-006.904 | Definitief 02

Voor het ontwerp van de Abel Tasmankade zijn onderstaande uitgangspunten toegepast: - de huidige rijbaanbreedte van 3,6 m blijft behouden, waarmee er afgeweken wordt van de HIOR en het ASVV die een breedte van 4,8 m voorschrijven. Door de rijbaanbreedte te behouden wordt er in deze straat langs de watergang geen verharding toegevoegd, wat de berging van water in het groen niet verminderd. Deze keuze is in lijn met de speerpunten voor klimaatbestendig en groene stad; - de huidige uitstapstrook langs de groenstrook wordt vervangen door een brede uitstapband van 0,4 m conform HIOR. Voor het ontwerp van de Jan van Galenstraat zijn onderstaande uitgangspunten toegepast: - Jan van Galenstraat, noordelijke deel: · aan beide zijden van de weg wordt een parkeerstrook toegepast, zoals ook in de huidige situatie. Met een breedte van 2,0 m voor de trottoirs en 2,0 m voor de parkeerstroken, resteert er een breedte van 4,0 m voor de rijbaan. Deze breedte wijkt af van uitgangspunten voor een rijbaanbreedte volgens de HIOR en de ASVV (4,8 m); · om te voldoen aan de 3-30-300 regel vanuit het groenbeleidsplan 2030 worden er twee bomen in de straat bijgeplant; · vanuit beleid dient de inrichting te worden gedaan volgens de volgordelijkheid van de weggebruiker (voetganger, fiets, auto).

Om te voldoen aan de eis vanuit de nood- en hulpdiensten is een rijbaan met een vrije doorgang breedte van minimaal 3.50 m aangehouden tussen de parkeerstroken aan weerzijde. Hiermee wordt duurzaam veilig wegontwerp het uitgangspunt; - Jan van Galenstraat, centrale gedeelte: · het trottoir en de parkeerstrook aan de woningzijde wordt ingericht volgens het standaardprofiel W5 van de HIOR d.d. 2019, aan de zijde van de groenstrook komt een uitstapstrook van 0,4 m tussen de parkeerstrook en groenplantsoen zoals onder andere in profiel W1 langs de groenstrook wordt toegepast; · in verband met de brandweereis voor vrije doorgang met aan twee zijden parkeren wordt over het gehele profiel waar de rijbanen gescheiden zijn een rijbaanbreedte van 3,5 m toegepast; · over het gehele profiel van de Jan van Galenstraat centraal wordt de trottoirbreedte gelijk aan 3,1 meter gehouden met boomspiegels in het trottoir en verbreding van de groenstrook.

Hierdoor wordt er voldaan aan de eisen vanuit de richtlijnen en sluit deze keuze goed aan bij de speerpunten van het beleid; klimaatbestendig en groenere stad; - Jan van Galenstraat zuid (wegvakken 11 en 12): · langs wegvak 11 wordt alleen aan de oostzijde van de weg boomspiegels in het trottoir gerealiseerd en aan de westzijde in de parkeerstrook, in verband met de breedte van het trottoir aan de westzijde en benodigde vrije doorloopruimte; · de boomspiegels in het trottoir langs wegvak 12 worden geplaatst in een doorgaande groenstrook om waar mogelijk zoveel mogelijk groen toe te passen. Dit sluit aan op de uitgangspunten uit het beleid (Omgevingsvisie 2045, Groenbeleidsplan 2030, Strategisch plan Klimaatadaptatie); - in de parkeerstrook zijn rolcontainer opstelplekken aangewezen conform HIOR; - de bestaande heesterbeplanting in de middenstrook van de Jan van Galenstraat wordt met 1 meter teruggesnoeid vanaf de achterkant van de trottoirbanden. Hiermee wordt tevens een verdunningspercentage van 5 á 10 % aangehouden. Hiermee wordt er meer zicht behouden vanaf de rijbanen. Lage beplanting wordt tussen de banden en bestaande heesterbeplanting aangebracht; - het gras in de groenstrook wordt opnieuw ingezaaid; - het bestaande speeltoestel wordt vervangen door een nieuw speeltoestel volgens de eisen gesteld door de afdeling Beleid en door Spaarnelanden.

Middels een online poll via de projectpagina op de website van de gemeente Haarlem (tussen 7 en 30 juli 2023) is uit drie verschillende speeltoestellen er één gekozen door de kinderen uit de buurt. Zij zijn benaderd via een bewonersbrief (d.d. 23 juni red. 27 juni 2023) en middels een informatie bord op locatie met een QR-code naar de online poll; - de tafeltennistafel wordt verplaatst naar het midden van de groenstrook om zicht en ruimte te creëren t.b.v. veiligheid; - bankjes en afvalbakken worden verplaatst om beter aan te sluiten op de speeltoestellen en in het zicht van de rijbanen te zitten; - rondom de tafeltennistafel wordt tegelverharding aangebracht voor toegankelijkheid;

10 | 14

Witteveen+| 131280/24-006.904 | Definitief 02

-

bestaande heesterbeplanting wordt verwijderd zodat deze in lijn is met einde parkeerstroken. Hiermee ontstaat er meer ruimte rondom het open groen voor verbetering van het zicht vanaf de rijbaan en het tegengaan van hangjongeren.

Afbeelding 3.8 Profiel Jan van Galenstraat midden

Afbeelding 3.9 Speeltoestel Jan van Galenstraat

Afbeelding 3.10 Groenstrook Jan van Galenstraat

Voor het ontwerp van de Koppestokstraat zijn onderstaande uitgangspunten toegepast: - tussen de parkeerstrook en het groen wordt een brede uitstapband van 0,4 m toegepast conform HIOR;

11 | 14

Witteveen+| 131280/24-006.904 | Definitief 02

-

-

-

vanwege schade door de bovenleiding langs het spoor, en een lage parkeerdruk in de Koppestokstraat wordt er aan de spoorzijde extra groen aangebracht in de parkeerstrook. Hiermee wordt het profiel onderbroken wat een afremmend effect op het verkeer zal hebben; om voldoende afwateringsvoorziening te garanderen van de stroombaan, zoals geïdentificeerd in de SOR 2040, wordt aan de noordzijde van de Koppestokstraat in de inrichting rekening gehouden dat bij hevige regen het water over het maaiveld naar de watergang moet kunnen afwateren; ter plaatse van de kruising met de Houtmankade, waar ook de fietstunnel richting het oosten is wordt de midden geleider vervangen door markeringsstenen, ribbelreflexstrook en fietspadpalen conform HIOR.

Afbeelding 3.11 Parkeren en groen langs het spoor Koppestokstraat

Voor het ontwerp van de Bestevaerstraat zijn onderstaande uitgangspunten toegepast: - de Bestevaerstraat wordt een éénrichtingsweg met parkeren op het trottoir conform HIOR profiel 10CD1 met een rijbaan breedte van 3,1 m. Voor het Houtvaartpad zijn de volgende ontwerpkeuzes toegepast: - vanuit de eisen voor bereikbaarheid van de brandweer dient de rijbaanbreedte minimaal 4,5 m te zijn, in afwijking op het HIOR en ASVV (4,8 m). Dit is afgestemd met de verkeerskundige, de verkeerspolitie en de gebiedsregisseur. Hiermee kan er langs het groen een voldoende breed trottoir worden gerealiseerd zonder dat het groen wordt ingeperkt; - er worden parkeerplaatsen toegevoegd ter plaatse van de Bontekoeflat naast het verbreden van de huidige invalide plekken en in de groenstrook langs het zwembad; - parkeren is á niveau met het trottoir om toegankelijkheid te verbeteren.

Afbeelding 3.12 Profiel Parkeerkoffer Houtvaartpad

12 | 14

Witteveen+| 131280/24-006.904 | Definitief 02

Afbeelding 3.13 Inrichting hoek Bontekoeflat

3.5

Duurzaamheid

Op het gebied van duurzaamheid zijn volgens de volgende thema's uitgangspunten, en maatregelen genomen in het voorlopig ontwerp: - hergebruik openbare verlichting, en straatmeubilair; - hergebruik gebakken materiaal: binnen het gebied wordt het gebakken materiaal zo veel mogelijk hergebruikt; - hergebruik betontegels - op basis van een inventarisatie op locatie is ingeschat dat 50 % van het materiaal herbruikbaar is. Om de tegels een kwaliteitsimpuls te geven kunnen deze schoongemaakt worden voor het terugplaatsen; - hergebruik verkeersborden, na het opnieuw bestickeren door Spaarnelanden; - duurzaam verwerken van het materiaal dat niet hergebruikt kan worden (beschadigde klinkers en betontegels, en de banden in bochten) door te verzamelen in een grondstoffen hub; - toepassen van duurzame materialen voor het deel van het materiaal dat nieuw toegevoegd moet worden. Hiervoor wordt het volgende aan uitgangspunten en maatregelen gehanteerd: - stellen van eisen aan de betonproducten, zoals cementloos beton; - toepassen materialen met een lage MKI-waarde (milieukostenindicator); - secundaire materialen inzetten die vrijkomen in projecten in de omgeving, uit het depot van Spaarnelanden, of in andere projecten van de aannemer (RCP); - aandacht voor groen en afwatering richting het groen t.b.v.

klimaatadaptatie; - hergebruik van de bestaande fundatie is bij nader onderzoek niet mogelijk. Huidig riool ligt op verschillende plekken op een ongunstige positie in het profiel. Het nieuwe riool en drainage bestaat uit 3 leidingen, in plaats van 1 leiding nu, waardoor de ruimte in het ontwerp beperkt is en aanleg van DWA op dezelfde locatie niet mogelijk is; - het inzetten van elektrisch materieel door de aannemer.

3.6

Kabels en Leidingen

In de SO fase is een KLIC melding gedaan om zicht te krijgen van de ligging van kabels en leidingen (K+L) binnen het projectgebied. In de VO fase is op basis van het nieuwe ontwerp gekeken of er knelpunten met bestaande K+L worden gesignaleerd. Hiervoor zijn proefsleuven gegraven om de ligging van K+L beter in beeld te brengen zodat het ontwerp (met name ondergrondse inrichting als nieuwe riool en groeiplaatsen van de bomen) daarop afgestemd kan worden. Belangrijke kabels en leidingen binnen het projectgebied, waarvoor een eisvoorzorgsmaatregel wordt aangegeven bij de KLIC melding zijn:

13 | 14

Witteveen+| 131280/24-006.904 | Definitief 02

-

-

Liander, Hoogspanning: Hoogspanningskabels kruisen het projectgebied via de Koppestokstraat, oostelijke gedeelte van de Bestevaerstraat, het noordelijke deel van de Jan van Galenstraat en de Houtmankade; Liander, gas hoge druk; Liander gas lage druk; PWN, water.

In het Kabels en Leidingen overleg (gehouden op 20 maart 2024) is besproken of er nutspartijen zijn die zelf van plan zijn werkzaamheden uit te voeren o.a. voor onderhoud of vervanging en mee willen gaan met de werkzaamheden voor de herinrichting van de staten in de Jan van Galenbuurt. De volgende werkzaamheden zijn hierbij aangegeven: - uitrol glasvezel: door ODF is dit gereed, Glaspoort is nog deels bezig; - glaspoort gaat in de buurt ook diverse straatkastjes plaatsen; - Liander gas: vervanging gasleidingen; - Liander elektra: afstemming over reservering voor toekomstige elektrakasten bij netverzwaring indien dat uit berekening door Liander volgt; - PWN water: waterleidingen moeten vervangen worden. Vanuit het VO moeten diverse waterleidingen die vervangen moeten worden op een andere plek worden aangelegd, om meer ruimte voor groeiplaatsen voor bomen mogelijk te maken. In de DO fase wordt de verdere afstemming met de K+L verzorgd voor verdere afstemming van het ontwerp met de K+L en om de planning van de werkzaamheden af te stemmen. Het huidige gemengde riool wordt in het nieuwe project een gescheiden stelsel dat uit twee rioolbuizen bestaat, daarnaast wordt er een drainage stelsel in de buurt aangelegd. In de nieuwe situatie liggen drie leidingen naast elkaar onder de straat, waar dat in huidige situatie slechts één buis is.

Uitgangspunt voor de plaatsing van de stelsels, en putten is het ‘Riolering compacte opzet’ volgens HIOR. Hiervoor is meer ruimte nodig dan in de huidige situatie wat in enkele profielen tot een knelpunt leidt. Onder andere bij het oostelijke gedeelte van de Bestevaerstraat, een stukje éénrichtingsdeel van de Jan van Galenstraat ten noorden daarvan en in de Willem Bontekoestraat is onvoldoende ruimte hiervoor en wordt er geen hemelwaterriool aangelegd. Op deze plekken wordt dit via het vuilwaterriool afgevoerd waardoor deze strengen ‘gemengd’ zijn.Daarnaast ligt het huidige riool in verschillende straten op een ongunstige positie op de rand van het trottoir en de parkeerstroken. Dat is nadelig voor de groeiruimte van (bestaande) bomen, hierdoor is ook beperkte ruimte voor de ligging van de K+L van Nutspartijen onder het trottoir. Tevens zou met de huidige positie in het nieuw ontwerp verschillende putdeksels op een ongunstige plek komen, bijvoorbeeld midden in een trottoirband. Ook is het wenselijk het riool op voldoende afstand van andere K+L te leggen zodat bij ontgraving en aanleg geen instabiele situatie ontstaat voor naastgelegen kabels en leidingen. Door het projectgebied lopen tracés met ondergrondse hoogspanningskabels.

Om de ligging van de hoogspanningskabels inzichtelijk te maken, zijn er op de locaties waar knelpunten met het rioolontwerp verwacht worden proefsleuven gegraven. Uit de resultaten hiervan blijkt op verschillende locaties dat de hoogspanningskabels op de beoogde plek waar het nieuwe riool moet kruisen deze op dezelfde diepte liggen. Het nieuwe riool kan bij verschillende kruisingen met de hoogspanningskabels niet hoger gelegd worden omdat er dan te weinig gronddekking boven het riool zou zijn. Lager kruisen is ook niet mogelijk doordat er dan niet meer afstroming onder vrij verval mogelijk is. De knelpunten bij de kruisingen met ondergrondse hoogspanningskabels worden in de DO fase verder onderzocht en uitgewerkt. Mogelijke oplossingen zijn om ter plaatse van de kruisingen met de hoogspanning de bestaande rioolbuis te relinen of op die plek ondanks dat die minder geschikt is het riool op dezelfde positie en diepte te vervangen. Voor het hemelwaterafvoerriool en de drainage spelen de knelpunten minder, omdat voor die leidingen het minder bezwaar is om deze dieper aan te leggen en kunnen daarmee onderlangs kruisen.

14 | 14

Witteveen+| 131280/24-006.904 | Definitief 02