3 Bijlage 2 Onderzoeken

Wensen

1. MPG-score van < 0,35 €/m²/bvo wordt behaald. 2. Toepassing van zichtbare circulaire materialen in de gevel en houtbouw in de constructie van gebouwen. 3. Massapercentage van de grondstoffen dat is hergebruikt (non-virgin) en/of hernieuwbaar (biobased) bedraagt > 55%. 4. Gerecyclede materialen uit de regio (<250 km radius) 5. Volledig losmaakbaar gebouw (index ≥ 9)

Cees Groot - Senior Adviseur Duurzaamheid & Klimaat - Groot Ecobouw BV - tel: 06 –28998350

Pagina 24

van M+P | Onderdeel Müller-BBM groep

Mensen met oplossingen

Rapport

Plan Korte Verspronckweg te Haarlem, onderzoek geluid

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

Colofon Opdrachtnemer

Auteurs

M+P raadgevende ingenieurs BV

ing. Hoi-Suen Batenburg ing. Marc Burgmeijer

Opdrachtgever

Gemeente Haarlem

Contactpersoon

Opdrachtnummer

ing. Marc Burgmeijer 0297-320651 | info@mp.nl

M+P Titel

Plan Korte Verspronckweg te Haarlem, onderzoek geluid

Visserstraat 50 | 1431 GJ Aalsmeer Wolfskamerweg 47 | 5262 ES Vught

M+P.GHA-25432.01

www.mp.nl | onderdeel van de Müller-BBM groep | Lid NLingenieurs | ISO 9001 gecertificeerd

Revisie

Copyright

1

© M+P raadgevende ingenieurs BV | Niets van deze rapportage mag worden gebruikt voor andere doeleinden dan is overeengekomen tussen de opdrachtgever en M+P (DNR 2011 Artikel 46).

Rapportnummer

Datum

20 november 2025 Aantal

41

pagina’s

Inhoud 1

Inleiding

4

2 2.1

Situatie en uitgangspunten Uitgangspunten

5 6

3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7

Wettelijk kader Omgevingswet Piekgeluiden Emplacement Geluidluwe gevel Cumulatie Gezamenlijk geluid Omgevingsbeleid gemeente Haarlem

9 9 9 10 10 10 11 11

4

Optimalisatie scherm leidt tot optie F

12

5 5.1

Rekenresultaten piekgeluid vanwege spoorkruising Beschouwing van de rekenresultaten piekgeluid

13 15

6 6.1

Rekenresultaten goederen en doorgaand spoor Beschouwing rekenresultaten doorgaand spoor

16 16

7 7.1

Rekenresultaten emplacement Beschouwing rekenresultaten emplacement

18 18

8 8.1

Rekenresultaten wegverkeer Beschouwing rekenresultaten wegverkeer

20 20

9

Cumulatief en gezamenlijk geluid

22

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

10 10.1 10.2

Beschouwing en conclusie Beschouwing Conclusie

24 24 25

11

Literatuur

26

bijlage A

Rekenmodel en -instelling

27

bijlage B

Doorgerekende varianten geluidschermen

30

bijlage C

Diverse figuren vergroot

34

3

1

Inleiding In opdracht van gemeente Haarlem is het geluid onderzocht bij de nieuw te bouwen woningen en een school in het plan Korte Verspronckweg te Haarlem. Het betreft de verkaveling conform het model 250811 van Posadmaxwan. Uit voorgaande onderzoeken is gebleken dat de geluidbronnen spoor en spoorkruising de grootste invloed hebben. Met het oog op het woon- en leefklimaat is de realisatie van een geluidscherm langs het spoor en ter hoogte van de gelijkvloerse spoorkruising (ten zuidoosten van het onderzoeksgebied) noodzakelijk. Dit onderzoek is een vervolg op diversen onderzoeken uit 2024 [7], [8] en [9] waarin zowel de geluidsbelasting is bepaald en de diverse varianten qua verkaveling en schermhoogte zijn onderzocht. Nu het stedenbouwkundig voorkeursmodel (250811) bekend is geworden kan het akoestisch onderzoek daarop worden toegespitst. Deze rapportage voorziet in de geluidberekeningen voor het voorkeursmodel en geeft inzicht in de geluidmaatregelen die moeten worden getroffen. Getoetst wordt zowel aan de wettelijke voorwaarden als aan een goed woon- en leefklimaat. Uitgangspunt zijn de resultaten uit deze onderzoeken. Daarbij wordt in dit rapport nog onderzocht welke schermverhoging nabij de spoorkruising optimaal is. Met de gekozen variant wordt het geluid op de gevel van de omliggende woningen en school beoordeeld.

De berekeningen zijn uitgevoerd volgens de Meet- en rekenmethoden geluid volgens de Omgevingsregeling [4] met het rekenpakket Geomilieu versie 2025.

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

4

2

Situatie en uitgangspunten Gemeente Haarlem heeft diverse ontwikkellocaties beschikbaar, zie figuur 1. In deze gebieden worden onder andere geluidgevoelige gebouwen gerealiseerd.

figuur 2

figuur 1

Ontwikkellocaties en ligging relevante spoorlijnen Het onderzoeksgebied betreft hier het gebied Korte Verspronckweg en wordt weergegeven in figuur 2.

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

Het gebied Korte Verspronckweg Voor dit gebied is het stedenbouwkundige voorkeursmodel aangeleverd dat als uitgangspunt dient voor de verdere uitwerking. Dit is weergegeven in figuur 3 en de geluidgevoelige gebouwen zijn gecodeerd als bouwblok A tot en met H. In dit gebied worden diverse woningen gerealiseerd en een school. De woningen zijn tweezijdig georiënteerd behalve gebouw G van 8-laags.

5

▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

▪

▪

figuur 3

2.1

(kenmerk M.P.GHAARL-24552.01), revisie 1, d.d. 25 november 2024 [7]; Info uit M+P.GHAARL-24552.01 waarin vier verkavelingsmodellen zijn beschouwd; Info uit M+P.GHAARL-24328.01 [8] waarin de doelmatigheid en de effecten van geluidschermen zijn onderzocht; Info uit M+P.GHAARL-24328.01 [9] waarin het effect van verhoging van het scherm nabij de spoorkruising is onderzocht; Gegevens hoofdspoor uit het Centrale Voorzieningen Geluidgegevens gedownload op d.d. 11 juni 2024; Geluidschermvarianten afgeleid uit het rapport van Movares genaamd 20240412 Quick Scan - Geluid RVL Zijlweg West; Prorail heeft akkoord gegeven voor het gebruiken/aanpassen van het dynamisch geluidmodel (DGM), welke voor de veranderingsvergunning geluid is gemaakt op basis van de representatieve bedrijfssituatie behorende bij het akoestisch onderzoek emplacement Haarlem met het kenmerk M+P.RAIL19.10.4 van 29 juli 2020, voor dit akoestisch onderzoek; Info uit M+P.GHAARL.23.01.1, revisie 1, d.d. 20 september 2023, waarin het wegverkeer (provinciale weg en gemeentelijke weg) is beschouwd. Verkeersonderzoek Korte Verspronckweg resultaten modelstudie d.d. 15-09-2025.

Voorkeursmodel met blokletters

Uitgangspunten Voor het bepalen van het geluid is gebruik gemaakt van: ▪ Rekenmodellen behorende bij rapport Studie geluidsbelasting verkaveling Korte Verspronckweg en Spoorwegstraat te Haarlem

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

6

▪

▪ 53-58 dB contour

▪

figuur 4

diverse varianten geluidschermen aan het spoor zijn onderzocht op o.a. doelmatigheid. Op basis van de geluidspieken vanwege de spoorkruising is het scherm gedimensioneerd om een aanvaardbaar woon- en leefkwaliteit te realiseren. In figuur 5 wordt de ligging van de schermen weergegeven met een minimale hoogte van 1,5 meter (t.o.v. bovenkant spoor). Bij het optimaliseren van het geluidscherm zijn er in totaal zes varianten doorgerekend met verschillende dimensies. Deze zijn opgesomd in de tabel II en de 3D weergaven zijn te zien in figuur 29 tot en met figuur 34 in bijlage B. Op basis van de geluidspieken ten gevolge van de spoorkruising is vervolgens de eindvariant geluidscherm bepaald;  met de eindvariant geluidscherm wordt de situatie voor het goederen en doorgaande spoor beschouwd;  met de eindvariant geluidscherm wordt de situatie voor het emplacement beschouwd;  met de eindvariant geluidscherm wordt de situatie voor het wegverkeer beschouwd. Uit eerder onderzoek in gebleken dat aan de standaardwaarde wordt voldaan vanwege de provinciale weg en deze is hiermee niet relevant. In figuur 4 is te zien dat de woonblokken A, C, D en F mogelijk een deel geluidbelast worden vanwege de gemeentelijke wegen tot maximaal 58 dB. Zodoende wordt het geluid vanwege het gemeentelijke wegverkeer opnieuw berekend op het voorkeursmodel met data geactualiseerd naar het jaar 2040.

Voorkeursmodel over de geluidcontour uit rapport M+P.GHAARL.23.01

De volgende situaties zijn berekend: M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

7

Goederenspoor

Overveen - Haarlem

figuur 5

Ligging geluidsschermen (blauwe lijnen)

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

8

3

Wettelijk kader

3.1

Omgevingswet

Daarnaast moet in belaste situaties een afweging gemaakt worden over de aanwezigheid van een geluidsluwe gevel en bij zwaar belaste situaties moet er rekening worden gehouden met een geluidsluwe gevel.

In de Omgevingswet (Ow)[1] en de onderliggende regelgeving zijn onder andere de regels voor geluid vastgelegd. Het geluid wordt bepaald voor de bronnen waarvoor het plan in het geluidaandachtsgebied ligt. Dit gebied wordt aangeduid in de Centrale voorziening geluidgegevens (CVGG). De standaard- en grenswaarden voor geluid in nieuwe situaties zijn opgenomen in het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) [2]. In tabel I volgen de voor dit onderzoek relevante standaardwaarden en grenswaarden. tabel I

Relevante standaardwaarden en grenswaarden geluidbronsoort

standaardwaarde [dB]

grenswaarde [dB]

gemeentewegen

53

70

rijkswegen

50

60

hoofdspoorwegen

55

65

In de directe nabijheid van het plan ligt een goederen- en een doorgaand spoor. De standaardwaarde voor het beoordelen van het geluid van het railverkeer bedraagt Lden = 55 dB (artikel 3.35 Bkl). De grenswaarde bedraagt voor spoorwegen Lden = 65 dB. Als er sprake is van een overschrijding van de standaardwaarde, moet het gecumuleerde geluid bepaald en beoordeeld worden. De gemeente bepaalt naar aanleiding van haar beleid en regels in het omgevingsplan of een dergelijke situatie als aanvaardbaar wordt geacht. M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

Indien de standaardwaarde wordt overschreden dient de binnenwaarde van de woning beschouwd te worden. Dit gebeurt op basis van het gezamenlijke geluid. De eisen met betrekking tot de minimale geluidswering van de gevel zijn opgenomen in het Besluit bouwwerken leefomgeving [3] .

3.2

Piekgeluiden Ten aanzien van piekgeluiden van treinverkeer over de kruising is geen vaste wettelijke normstelling van toepassing. In het kader van evenwichtige toedeling van functies op locaties (ETFAL) dienen deze echter wel te worden beschouwd. Ook spoorbeheerder Prorail heeft er op aangedrongen dat een acceptabele situatie wordt gerealiseerd. Wanneer dit noodzakelijk is met het oog op het woon- en leefklimaat, dan dienen maatregelen te worden getroffen om de piekgeluiden te beperken tot een aanvaardbaar niveau. Nu een vaste wettelijke normstelling ontbreekt is voor de beoordeling aansluiting gezocht bij het normenkader voor industrielawaai (zie paragraaf 3.3). Voor nieuwbouw komt het erop neer dat een niveau van maximaal 70 dB(A) op de gevel kan worden toegestaan. Maar aangezien de nachtperiode hier maatgevend is, wordt uitgegaan van een streefwaarde van 60 dB(A) bij woningen. Bij de school wordt als uitgangspunt 70 dB(A) in de dagperiode gehanteerd. In de avond- en nachtperiode geldt er geen streefwaarde voor de school.

9

3.3

Emplacement “ gevel die ten opzichte van de andere gevels van een geluidgevoelig gebouw relatief weinig wordt belast door geluid.”

De vigerende vergunning van het emplacement is vastgesteld onder de Wet Milieubeheer [6]. Toetsing van de geluidsbelasting vindt plaats op basis van de vergunde grenswaarden. Voor de inzichtelijkheid zijn de waarden bij de nieuwbouw getoetst aan de waarden voor activiteiten in het Omgevingsplan van gemeente Haarlem:

Door gemeenten wordt daaraan invulling gegeven in beleid (zie ook paragraaf 3.7). Bijvoorbeeld door te stellen dat een geluidluwe gevel moet voldoen aan de standaardwaarde, of aan de hoogste waarde voor geluid minus 10 dB voor hoogbelaste situaties.

Artikel 22.63 Geluid: waarden voor geluidgevoelige gebouwen 1 Met het oog op het voorkomen of het beperken van geluidhinder is het geluid door een activiteit op een geluidgevoelig gebouw, niet hoger dan de waarde, bedoeld in tabel 22.3.1.

Er is geen absolute verplichting om een geluidluwe gevel te realiseren. De afwegingsplicht kent twee gradaties. De zwaarste afweging is er als de grenswaarde wordt overschreden op een nieuw geluidgevoelig gebouw. In dat geval moet er rekening worden gehouden met een geluidluwe gevel. Tussen de standaardwaarde en de grenswaarde geldt de iets vrijblijvendere plicht het belang van de geluidluwe gevel te betrekken bij de afweging. Dit betekent dat het bevoegd gezag rekenschap moet geven van dit belang, maar daar niet aan gebonden is.

Tabel 22.3.1 Waarde voor geluid op een geluidgevoelig gebouw 07.00 -

19.00 -

23.00 -

19.00 uur

23.00 uur

07:00 uur

50 dB(A)

45 dB(A)

40 dB(A)

Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT als gevolg van activiteiten Maximaal geluidniveau LAmax als gevolg van activiteiten

3.4

3.5 70 dB(A)

65 dB(A)

60 dB(A)

Geluidluwe gevel De geluidluwe gevel komt in beeld bij het toelaten van nieuwe geluidgevoelige gebouwen in een geluidaandachtsgebied als er sprake is van een overschrijding van de standaardwaarde danwel de grenswaarde. Er is een vrijheid in de invulling daarvan. De geluidluwe gevel wordt als volgt gedefinieerd:

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

Cumulatie In het Besluit kwaliteit leefomgeving artikel 3.38 lid 3 is opgenomen welke bronnen betrokken moeten worden bij de cumulatie. Dit gaat om geluid van een weg, spoorweg of industrieterrein, wanneer een geluidgevoelig gebouw in een geluidaandachtsgebied van die bron ligt. Daarnaast wordt met bronnen als luchtvaart, windturbines of windparken of buitenschietbanen/springterreinen gecumuleerd, indien deze in de omgeving aanwezig zijn. Voor het bepalen van gecumuleerd geluid zijn de regels uit paragraaf 3.1.5 van de Omgevingsregeling van toepassing. Dit is aangewezen in Bkl artikel 3.38 lid 4. 10

De beoordeling wat betreft de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid ligt bij het bevoegd gezag. Wat als aanvaardbaar gezien wordt is vaak afhankelijk van de (lokale) omstandigheden en het beleid (zie paragraaf 3.7) dat het bevoegd gezag daartoe heeft vastgesteld.

3.6

Gezamenlijk geluid In het Besluit kwaliteit leefomgeving artikel 3.39 lid 3 is opgenomen welke bronnen betrokken moeten worden bij het bepalen van het gezamenlijke geluid. Dit betreft dezelfde bronnen die bij cumulatie worden gehanteerd. Bij het gezamenlijke geluid is anders dan bij het gecumuleerde geluid de hinderlijkheid van verschillende geluidbronnen niet relevant. Voor het bepalen van het gezamenlijk geluid zijn de regels uit paragraaf 3.1.5 van de Omgevingsregeling van toepassing. Dit is aangewezen in Bkl artikel 3.39 lid 4. Het gezamenlijk geluid wordt in combinatie met de vereiste binnenwaarde gebruikt om de benodigde geluidwering van de gevel conform artikel 4.103 van het Besluit bouwwerken leefomgeving te bepalen.

3.7

Omgevingsbeleid gemeente Haarlem Gemeente Haarlem heeft beleidsregels voor het vaststellen van hogere waarden voor de geluidsbelasting. De principes van dit beleid zijn nog steeds van toepassing en zal binnenkort worden vervangen door beleidsregels onder de Omgevingswet.

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

De belangrijkste punten worden hieronder weergegeven: ▪ De beleidsregels geven het kader waarbinnen nieuwbouw op de geluidbelaste locaties mogelijk wordt maar waarbij tevens de toekomstige bewoners worden beschermd tegen te hoog geluid. De wettelijke voorkeursvolgorde is hierbij bron- en overdrachtsmaatregelen met daarbij geluidsisolerende maatregelen aan de woning, bouw met een geluidsluwe zijde, eisen aan het gebouw (zoals zoveel mogelijk verblijfsruimten aan de geluidsluwe zijde). ▪ Indien het geluid op de gevel van een geluidbron meer is dan de standaardwaarde dient de woning ten minste één geluidsluwe zijde hebben. De buitenruimten die als buitengebruiksruimten worden gebruikt moeten aan de geluidsluwe zijde zijn gesitueerd. ▪ Bij een geluid meer dan 58 dB vanwege wegverkeer, 58 dB vanwege railverkeer of 55 dB(A)-etmaalwaarde vanwege industrielawaai, gelden de volgende woningindelingseisen: 1. Verblijfsruimten moeten zoveel mogelijk aan de geluidsluwe zijde liggen. 2. Ten minste één slaapkamer moet aan de geluidsluwe zijde liggen. ▪ Bij een overschrijding op de standaardwaarde van 6-10 dB moet de beschrijving van de inspanningsverplichting (het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen) vergezeld gaan van een motivatie en een onderzoek naar kosten en dekkingsmogelijkheden.

In het juridisch planologische traject waar een omgevingsplan en/of BOPA wordt opgesteld om de ontwikkeling van de Korte Verspronckweg mogelijk te maken, moet worden voldaan aan het vigerend akoestisch beleid.

11

4

Optimalisatie scherm leidt tot optie F Bij het optimaliseren van het geluidscherm zijn er in totaal 6 varianten doorgerekend met verschillende dimensies. Bij het optimaliseren van het geluidscherm zijn er in totaal 6 varianten doorgerekend met verschillende dimensies. Deze zijn opgesomd in de tabel II en de 3D weergaven zijn te zien in figuur 29 tot en met figuur 34 in bijlage B. Op basis van de geluidspieken ten gevolge van de spoorkruising is vervolgens de eindvariant (optie F) geluidscherm bepaald. Het geluidscherm komt ten zuiden van het gebied met een minimale hoogte van 1,5 meter ten opzichte van bovenkant spoor. Ter plaatse van de spoorkruising komt een getrapt scherm met verschillende hoogten: vanuit de hoek gezien heeft het scherm: ▪ een hoogte van 3 meter –20 meter lang naar het noorden en westen, ▪ vervolgens 2,5 meter –10 meter lang naar het noorden en westen, ▪ en dan 1,5 meter –140 meter lang richting het westen. In figuur 6 is het geluidscherm weergegeven in 3D.

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

figuur 6

3D weergave optie F geluidscherm vanuit het NW

De afweging die leidt tot de keuze van geluidscherm optie F: ▪ Variant A geeft te weinig bescherming; ▪ Variant D geef de beste bescherming, maar hoogte van (deels) 4,5 meter op talud is ruimtelijk niet wenselijk; ▪ Variant B, C en D scoren onderling vergelijkbaar; ▪ Variant F is een verdere optimalisatie ten opzichte van B, C en D. Het is zeer vergelijkbaar wat betreft beschermingsniveau, waarbij de ruimtelijke impact zo beperkt en aanvaardbaar mogelijk is gemaakt.

12

5

Rekenresultaten piekgeluid vanwege spoorkruising Voor het piekgeluid is er gerekend met 6 varianten geluidscherm aan het spoor Haarlem-Overveen en het goederenspoor.

Alle woningen behalve bij blok G zijn tweezijdig georiënteerd en hebben een geluidluwe achterzijde. Bij de woningen met een LAmax hoger dan 65 dB(A) zijn gevelmaatregelen te overwegen en bij de woningen met een LAmax hoger dan 70 dB(A) zijn afschermende maatregelen bij de buitenruimte te overwegen.

Aangezien de treinen ook in de nachtperiode rijden zijn piekniveaus toegelaten tot 70 dB(A) bij de woningen en de school voor de dagperiode. Voor de nachtperiode zijn niveaus tot 60 dB(A) toelaatbaar bij de woningen. Indien de piekniveaus hoger zijn dan 65 dB(A) maar niet hoger dan 70 dB(A) zijn eventueel gevelmaatregelen nodig in combinatie met een geoptimaliseerde woningindeling en de aanwezigheid van geluidsluwe gevels. Het streven is om piekniveaus boven de 70 dB(A) zoveel mogelijk te vermijden. Daar waar de piekniveaus boven de 70 dB(A) liggen zijn bovendien afschermende maatregelen nodig bij de balkons. In figuur 7 tot en met figuur 10 is variant F vanwege het piekgeluid van de kruising gekleurd met de volgende kleuren en betekenis op de woningblokken (dus niet de wijkhub en de school), te weten: ▪ groen LAmax lager dan 60 dB(A); ▪ geel LAmax tussen 60 dB(A) en 65 dB(A); ▪ oranje LAmax tussen 65 dB(A) en 70 dB(A); ▪ rood LAmax tussen 70 dB(A) en 75 dB(A); ▪ paars LAmax tussen 75 dB(A) en 80 dB(A); Bij de school wordt in de dagperiode aan de streefwaarde van 70 dB(A) voldaan. De gevels van de school is enkel met groen gekleurd en heeft de volgende betekenis: ▪ groen LAmax lager dan 70 dB(A);

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

13

Geluidscherm optie F: 3/2,5 m hoge schermen (ook in bijlage C)

figuur 7

3D weergave resultaten zuidelijk aanzicht

figuur 8

3D weergave resultaten oostelijk aanzicht

figuur 9

3D weergave resultaten noordelijk aanzicht

figuur 10 3D weergave resultaten westelijk aanzicht M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

14

5.1

Beschouwing van de rekenresultaten piekgeluid Groene gevels betekent een piekgeluid tot 60 dB(A) en wordt gezien dat de woning een goed woon- en leefklimaat heeft; Geel gekleurde gevels hebben een piekgeluid tot 65 dB(A). Bij deze woningen is bij voorkeur een geluidluwe gevel aanwezig is; Oranje/rode gevels hebben een piekgeluid van 66 tot en met 73 dB(A). Bij deze woningen zijn mogelijk extra geluidsisolerende maatregelen nodig en is indeling geoptimaliseerd inclusief de aanwezigheid van een geluidsluwe gevel. Bij de woningen met de rode gevels dient extra afscherming te zijn bij de buitenruimten om de geluidspieken tijdens de dag- en avondperiode onder de grens van 70 dB(A) te houden. Uit bovenstaande figuren is gebleken dat de voorkeur voor het geluidscherm gaat naar optie F vanwege de optimale hoogte van een geluidscherm ten opzichte van de geluidsreductie en in vergelijking met de overige opties geeft het een doelmatige bescherming aan de woningen. Extra maatregelen zijn vooralsnog aan te bevelen. Hieronder weergegeven per type gebouw. Bouwblok S –Vrije school: De bovenste twee lagen zijn niet geluidgevoelige bestemmingen (gymzaal), deze hoeven niet beschouwd te worden. De geluidspieken zijn niet hoger dan 70 dB(A) en daarmee wordt voldaan aan de streefwaarde. Bouwblok A tot en met C: Bouwblok A en B hebben een goed woon- en leefklimaat.

Enkel bij bouwblok C op de bovenste verdieping zijn er woningen waarbij de zuidgevel geluidbelast is met maximaal 61 dB(A) vanwege het piekgeluid. Ze bezitten een geluidluwe gevel op de oost- en westzijde.

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

Bouwblok G: Bij de bovenste lagen en bij die woninge die geen geluidluwe zijde hebben, kan worden voorzien met extra afscherming bij de balkons om een geluidsluwe gevel te creëeren. Er is vanwege de spoorkruising een piekgeluid berekend van maximaal 66 dB(A). Bouwblok D tot en met F: Bouwblok D heeft een goed woon- en leefklimaat. Bij bouwblok E op de bovenste lagen zijn er woningen waarbij de oostgevel geluidbelast is met maximaal 63 dB(A) vanwege het piekgeluid. Ze bezitten een geluidluwe gevel op de noordzijde. Bij bouwblok F zijn er een aantal gevels waarbij de waarde van 65 dB(A) en 70 dB(A) wordt overschreden (in de bovenstaande figuren met oranje en rood aangegeven) in verband met het piekgeluid. Deze woningen hebben ook een geluidluwe gevel op de noordzijde. In lijn met het geluidsbeleid Haarlem, dient ook tenminste één slaapkamer aan deze zijde gesitueerd te worden. Bij die gevels waar de geluidspieken hoger zijn dan 65 dB(A) is mogelijk extra geluidswering van de gevel noodzakelijk. Het Bbl gaat uit van een minimale geluidswering van 20 dB. Indien er buitenruimten aan deze gevels zijn gesitueerd met geluidspieken hoger dan 70 dB(A), dan dienen extra afschermende maatregelen worden getroffen om de de buitenruimte af te schermen. Bij deze woningen is ook de woningindeling van belang. Nader onderzoek is nodig.

15

6

Rekenresultaten goederen en doorgaand spoor Met de uiteindelijke gekozen geluidscherm (optie F) is het goederen en doorgaand spoor beschouwd bij het gekozen stedenbouwkundige voorkeursmodel.

Bij de woningen met een Lden hoger dan 55 dB zijn gevelmaatregelen te overwegen en bij de woningen met een Lden hoger dan 60 dB zijn afschermende maatregelen bij de buitenruimte te overwegen. Dit valt vrijwel gelijk met de maatregelen die vanwege de pieken ten gevolge van de spoorkruising moeten worden getroffen. Deze geluidsbelasting komt alleen voor bij bouwblok F.

In figuur 11 tot en met figuur 14 is het voorkeursmodel gekleurd vanwege het goederen en doorgaand spoor. De kleuren hebben de volgende betekenis: ▪ groen Lden lager dan de standaardwaarde van 55 dB; ▪ geel Lden tussen 55 dB en 60 dB; ▪ oranje Lden tussen 60 dB en 65 dB; ▪ rood hoger dan de grenswaarde 65 dB;

6.1

Beschouwing rekenresultaten doorgaand spoor Groene gevels betekent dat het voldoet aan de Lden standaardwaarde. De geel gekleurde gevels hebben een Lden tussen 55 dB en 60 dB. De oranje gekleurde gevels hebben een Lden met maximaal 62 dB. Bij overschrijding van de standaardwaarde is nader onderzoek nodig voor eventueel geluidwerende maatregelen om aan de binnenwaarde te voldoen zoals opgenomen in het Bbl [3] en dienen de woningen voorzien te zijn van een geluidsluwe zijde. Bij woningen met een geluidsbelasting Lden > 58 dB dient ook te worden voldaan aan de voorwaarden uit het beleid. Alle woningen behalve bij bouwblok G zijn tweezijdig georiënteerd en hebben een geluidluwe achterzijde.

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

16

figuur 11 3D weergave resultaten zuidelijk aanzicht

figuur 13 3D weergave resultaten noordelijk aanzicht

figuur 12 3D weergave resultaten oostelijk aanzicht

figuur 14 3D weergave resultaten westelijk aanzicht

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

17

7

Rekenresultaten emplacement Met de uiteindelijke gekozen geluidscherm (optie F) is het emplacement beschouwd bij het gekozen stedenbouwkundige voorkeursmodel.

In figuur 11 tot en met figuur 14 is het voorkeursmodel gekleurd vanwege het emplacement in de nachtperiode. De kleuren hebben de volgende kleuren en betekenis, te weten: ▪ groen LAr,LT lager dan de standaardwaarde van 40 dB(A); ▪ geel LAr,LT tussen 40 dB(A) en 45 dB(A); ▪ oranje LAr,LT tussen 45 dB(A) en 50 dB(A);

7.1

Beschouwing rekenresultaten emplacement Groene gevels betekent dat het voldoet aan de standaardwaarde voor het langtijdgemiddelde. De geel gekleurde gevels hebben een LAr,LT tussen 40 dB(A) en 45 dB(A). Eén woning heeft een oranje kleur met een waarde van LAr,LT is gelijk aan 46 dB(A). De overschrijding is niet in de dagperiode aanwezig. Voor in de avondperiode is dat maximaal 1 dB en in de nachtperiode 6 dB. Dit zal als maatwerk in het omgevingsplan moeten worden opgenomen zolang de nieuwe wetgeving Omgevingswet met betrekking tot emplacementen nog niet van kracht is. Voor deze woning is mogelijk extra geluidswering nodig. Hierbij dient te worden uitgegaan van het gezamenlijk geluid Lg.

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

18

figuur 15 3D weergave resultaten zuidelijk aanzicht

figuur 17 3D weergave resultaten noordelijk aanzicht

figuur 16 3D weergave resultaten oostelijk aanzicht

figuur 18 3D weergave resultaten westelijk aanzicht

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

19

8

In figuur 20 tot en met figuur 23 is het voorkeursmodel gekleurd vanwege de gemeentewegen. De kleuren hebben de volgende betekenis: ▪ groen Lden lager dan de standaardwaarde van 53 dB; ▪ geel Lden tussen 53 dB en 58 dB; ▪ oranje Lden tussen 58 dB en 70 dB; ▪ rood hoger dan de grenswaarde 70 dB;

Rekenresultaten wegverkeer Van belang zijn met name de Julianalaan en de Korte Verspronckweg. De gebruikte verkeersdata van de omliggende wegen zijn weergegeven in figuur 19.

8.1

Beschouwing rekenresultaten wegverkeer Groene gevels betekent dat het voldoet aan de Lden standaardwaarde. De geel gekleurde gevels hebben een Lden tussen 53 dB en 58 dB. Het lokale wegverkeer heeft invloed op blok A, C, D en F. Het wijkgebouw blok W is niet geluidsgevoelig.

figuur 19 Verkeersdata 2040 [bron: verkeersonderzoek Korte Verspronckweg]

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

20

figuur 20 3D weergave resultaten zuidelijk aanzicht

figuur 22 3D weergave resultaten noordelijk aanzicht

figuur 21 3D weergave resultaten oostelijk aanzicht

figuur 23 3D weergave resultaten westelijk aanzicht

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

21

9

Cumulatief en gezamenlijk geluid Van de geluidbronnen het goederen en doorgaand spoor, het wegverkeer en het emplacement is het cumulatief en gezamenlijk geluid bepaald. Deze bedragen maximaal respectievelijk Lcum = 58 dB en Lg = 62 dB. In figuur 24 tot en met figuur 27 is het gezamenlijk geluid weergegeven op de gevel met waarden van 55 dB of meer. Een vergrote weergave is te vinden in Bijlage C.

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

22

figuur 24 3D weergave resultaten zuidelijk aanzicht

figuur 26 3D weergave resultaten noordelijk aanzicht

figuur 25 3D weergave resultaten oostelijk aanzicht figuur 27 3D weergave resultaten westelijk aanzicht

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

23

10

Beschouwing en conclusie

bedraagt maximaal Lden = 54dB en is iets hoger dan de standaardwaarde. Lg max = 60 dB.

10.1

Beschouwing

Bouwblok E Op de bovenste lagen wordt maximaal 63 dB(A) berekend vanwege piekgeluid. De woningen zijn voorzien van geluidluwe zijde bij tweezijdig georiënteerde woningen. Lg max = 57 dB. Er zijn geen aanvullende maatregelen benodigd.

Indicatief benodigde aanvullende bouwkundige maatregelen per bouwblok: Bouwblok A De relevante bron is de gemeentelijke Korte Verspronckweg. Op een aantal gevels wordt de waarde van 53 dB overschreden vanwege het wegverkeer. De woningen zijn voorzien van geluidluwe zijde bij tweezijdig georiënteerde woningen. Dit betekent dat er geen maatregelen benodigd zijn. Lg max = 58 dB. Bouwblok B Er zijn geen relevante geluidbronnen voor dit woningblok. Dit betekent dat er geen maatregelen benodigd zijn. Bouwblok C Er zijn voor deze woningblok drie relevante geluidbronnen. De zuidoostgevel op de vijfde bouwlaag heeft een geluid van maximaal 61 dB(A) vanwege het piekgeluid spoorkruising. Op de zuidwestgevel geeft het doorgaand spoor de grootste bijdrage en wordt een maximaal geluid berekend van 57 dB. Bij tweezijdige georiënteerde woningen hebben deze een geluidluwe oostzijde. Er zijn geen maatregelen benodigd. Lg max = 59 dB. Bouwblok D Er zijn voor deze woningblok twee relevante geluidbronnen en voor de hoekwoning in het noorden zijn er zelfs drie relevante geluidbronnen. De meest relevante bron is doorgaand spoor, maximaal 59 dB(A) op de gevel. Vele woningen zijn voorzien van geluidluwe zijde bij tweezijdig georiënteerde woningen. De woningen aan de noordzijde van dit blok zijn wat ongunstiger vanwege het geluid van wegverkeer aan de van het spoor gekeerde gevel. Dit

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

Bouwblok F Op een aantal gevels wordt de waarde van 65 dB(A) en 70 dB(A) overschreden vanwege piekgeluid. Deze woningen hebben een geluidluwe noordgevel indien tweezijdig georiënteerd. Bij die gevels waar de geluidspieken hoger zijn dan 65 dB(A) is extra geluidswering van de gevel noodzakelijk en dient er minimaal één slaapkamer aan deze zijde gesitueerd te zijn. Indien er buitenruimten aan deze gevels zijn gesitueerd met waar het piekniveau hoger is dan 70 dB(A), dan dienen extra afschermende maatregelen worden getroffen om de de buitenruimte af te schermen.. Nader onderzoek is nodig naar onder andere de benodigde geluidswering. Lg max = 62 dB. Bouwblok G Een blok met eenzijdig georiënteerde woningen. Er zijn voor deze woningblok twee relevante geluidbronnen. Het meest maatgevend is het piekgeluid. Op een aantal gevels wordt de waarde van 60 dB(A) en 65 dB(A) overschreden vanwege piekgeluid. Bij de bovenste lagen met de eenzijdig georiënteerde woningen is soms geen geluidluwe zijde aanwezig. Dit kan worden ondervangen door afscherming bij de balkons zodat een geluidsluwe gevel ontstaat. Er is vanwege de spoorkruising een piekgeluid berekend van maximaal 66 dB(A). Nader onderzoek naar de bouwkundige maatregelen is noodzakelijk, dit kan uitgevoerd worden tijdens de verdere uitwerking van het bouwblok. Lg max = 60 dB.

24

School (blok S) De bovenste twee lagen zijn niet geluidgevoelige bestemmingen (gymzaal) en wordt zodoende niet beschouwd. Op de eerste twee lagen wordt de standaardwaarde voor piekgeluid in de dagperiode niet overschreden. Omdat de school alleen in de dagperiode in gebruik is, zijn extra maatregelen niet nodig. Wijkhub (blok W) Het bevindt zich aan de noordzijde en binnen het geluidaandachtsgebied van de Korte Verspronckweg. Dit gebouw is niet geluidgevoelig en wordt daarom niet beschouwd.

10.2

Conclusie In opdracht van gemeente Haarlem zijn diverse onderzoeken gedaan voor het gebied de Korte Verspronckweg: naar het meest optimale verkavelingsmodel en het geluidscherm, met het oog op een goed woon- en leefklimaat voor de geluidgevoelige gebouwen. Hieruit is voortgekomen het voorkeursmodel 250811 en een geluidscherm aan de zuidzijde met aansluitend een korte deel aan de oostzijde. Het meest optimale geluidscherm voor dat gebied heeft een minimale hoogte van 1,5 meter ten opzichte van bovenkant spoor. Ter plaatse van de spoorkruising komt een getrapt scherm met verschillende hoogten: 2,5 en 3 meter (optie F). De volgende geluidbronnen zijn beschouwd voor het voorkeursmodel en geluidscherm optie F: ▪ het piekgeluid van de spoorkruising, dit bedraagt maximaal Lmax = 73 dB(A) ▪ het geluid ten gevolge van goederen en reizigerstreinen bedraagt maximaal Lden 62 dB(A) ▪ het geluid vanwege het emplacement en bedraagt max. LAr,LT = 46 dB(A)

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

▪ ▪

het geluid vanwege de provinciale weg N508 is niet relevant. het geluid vanwege de gemeentelijke wegen bedraagt maximaal Lden = 57 dB.

Van geluid door wegverkeer en railverkeer is het cumulatief en gezamenlijk geluid bepaald. Deze bedragen maximaal respectievelijk 58 en 62 dB. Gemeente Haarlem wil bij piekniveaus boven de 65 dB(A) onderzoek naar extra maatregelen voor de woningen zoals extra afscherming van de gevel en/of extra geluidswering in combinatie met een geoptimaliseerde woningindeling. De aanbevelingen hierover zijn te lezen in paragraaf 5.1. Een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied heeft volgens het Bbl een minimale karakteristieke geluidwering van ten minste 20 dB. Bij diverse woningen wordt de standaardwaarde van het spoor en emplacement overschreden, zodoende is nader onderzoek nodig voor eventueel geluidwerende maatregelen om aan de binnenwaarde te voldoen van 33 dB. Extra voorwaarde van het gemeentelijk geluidbeleid is dat per woning een geluidluwe zijde aanwezig dient te zijn. Bij een ruimere overschrijding dient ook minimaal één slaapkamer aan deze zijde aanwezig te zijn.

25

11

Literatuur

[1]

Omgevingswet, wet van 13 maart 2016, inclusief wijzigingen geldend vanaf 1 juli 2025;

[2]

Besluit kwaliteit leefomgeving, besluit van 3 juli 2018, inclusief wijzigingen tot en met Staatsblad 242 uit 2025 van 4 september 2025;

[3]

Besluit bouwwerken leefomgeving,besluit van 3 juli 2018, inclusief wijzigingen tot en met Staatsblad 242 uit 2025 van 4 september 2025;

[4]

Omgevingsregeling regeling van 21 november 2019, inclusief wijzigingen tot en met Staatscourant 32862 van 15 september 2025;

[5]

Aanvullingswet geluid Omgevingswet, regeling van 19 maart 2021, inclusief wijzigingen tot en met Staatscourant 21976 uit 2022 van 26 augustus 2022;

[6]

Wet Milieubeheer, Staatsblad 442 van 13 juni inclusief wijzigingen tot en met Staatsblad 500 25 oktober 2021;

[7]

Rapport, Studie geluidsbelasting verkaveling Korte Verspronckweg en Spoorwegstraat te Haarlem, M+P.GHAARL-24552.1, d.d. 25 november 2025;

[8]

Rapport, Maatregelstudie geluidsschermen spoor Korte Verspronckweg Haarlem, M+P.GHAARL-24328.01 revisie 2, d.d. 17 juli 2024;

[9]

Memo, Actualisatie Verspronckweg Haarlem, M+P.GHA-25432.02 d.d. 1 oktober 2025

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

26

Bijlage A

Rekenmodel en -instelling

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

27

figuur 28 rekenmodel

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

28

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

29

Bijlage B

Doorgerekende varianten geluidschermen

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

30

tabel II

Doorgerekende varianten geluidschermen

Optie geluidscherm

Zuidzijde

Oostzijde

hoogte

lengte*

hoogte

Lengte*

Optie A

1,5m

140m

1,5m

25m

Optie B

3m

25m

3m

25m

Optie C

3m

50m

3m

50m

Optie D

3/4,5m

25/25m

4,5/3m

25/25m

Optie E

2,5/3,0/3,5m

10/10/10m

3,5/3,0/2,5m

10/10/10m

Optie F

2,5/3,0m

10/20m

3,0/2,5m

20/10m

* De lengte van het scherm is gemeten vanaf de hoek aansluiting beide schermen. Het zuidelijke scherm loopt met een hoogte van 1,5 meter door voor het gehele onderzoeksgebied (zie figuur 28 Bijlage A). De genoemde opties zijn dus een extra verhoging ten opzichte van dit scherm. De hoogte van het scherm betreft de hoogte ten opzichte van bovenkant spoor (BS). De hoogte boven het maaiveld is, afhankelijk van de naastliggende talud, dus hoger dan de hoogte ten opzichte van BS.

figuur 29 3D weergave optie A geluidscherm vanuit het NW

figuur 30 3D weergave optie B geluidscherm vanuit het NW

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

31

figuur 31 3D weergave optie C geluidscherm vanuit het NW

figuur 32 3D weergave optie D geluidscherm vanuit het NW

figuur 33 3D weergave optie E geluidscherm vanuit het NW

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

32

figuur 34 3D weergave optie F geluidscherm vanuit het NW

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

33

Bijlage C

Diverse figuren vergroot

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

34

figuur 35 piekgeluid vanwege spoorkruising, vergroot van figuur 6 –9, bij blok F (vooraan) en blok C (achteraan) M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

35

figuur 36 piekgeluid vanwege spoorkruising, vergroot van figuur 6 –9 (3), bij blok E (links) en blok G (rechts) M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

36

figuur 37 geluid in Lden vanwege het spoor, vergroot van figuur 10 –13, bij blok F (rechts) en blok C (links)

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

37

figuur 38 geluid in Lden vanwege het spoor, vergroot van figuur 10 –13, bij blok G (links) en blok D (rechts)

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

38

figuur 39 geluid in Lden vanwege het spoor, vergroot van figuur 10 –13, bij school (links vooraan en dan met de klok mee), blok F, C, G en E.

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

39

figuur 40 Gezamenlijk geluid Lg Vergroot van figuur 26

M+P.GHA-25432.01 | 20 november 2025

40