3 Bijlage 2 Belevingsonderzoek Professor Eijkmanlaan

Februari 2025 Data, Informatie en Analyse In opdracht van afdeling Projecten contractmanagement

Verkeersmaatregelen Professor Eijkmanlaan Onderzoek onder bewoners en betrokkenen

Achtergrond: onderzoek

Aanleiding Gemeente Haarlem heeft maatregelen genomen om de verkeersveiligheid op de Professor Eijkmanlaan te verbeteren. De werkzaamheden zijn afgerond. Doel Dit onderzoek biedt inzicht in de ervaring van bewoners en andere betrokkenen. Het laat zien wat het effect is van de maatregelen op de ervaren verkeersveiligheid (o.a. verkeersgedrag en oversteekbaarheid) en of er een verbetering van de verkeerssituatie heeft plaatsgevonden. De gemeente leert van deze ervaringen en gebruikt de inzichten voor volgende projecten in de buurt. Behalve dit onderzoek voert de gemeente ook metingen uit naar de snelheid en verkeerstellingen. Doelgroep & steekproef Het onderzoek heeft voornamelijk plaatsgevonden onder bewoners, maar ook betrokken partners in of rond het gebied hebben de kans gekregen de vragenlijst in te vullen. Deze 735 bewoners en 4 partners zijn uitgenodigd. In totaal is de vragenlijst 101 keer ingevuld (14%) – het gaat om 99 bewoners en 2 partners. Zie voor meer achtergrondinformatie pagina 3. Methode De doelgroep is via een briefkaart (bewoners) of e-mail (partners) uitgenodigd voor de online vragenlijst. Veldwerk Het online veldwerk heeft plaatsgevonden van 13 januari t/m 9 februari 2025. Overig • Met dit onderzoek is een nauwkeurigheidsmarge van 9% bereikt. 5% is gebruikelijk bij onderzoek.

De resultaten geven een indicatie van de mening van een aantal bewoners en partners in het gebied. • Een nauwkeurigheidsmarge van 9% houdt het volgende in: stel 47% van de mensen in het onderzoek geeft een bepaald antwoord, dan kan je er "zeker" van zijn dat als je diezelfde vraag aan de volledige populatie had gesteld, tussen de 38% (47-9) en 56% (47+9) datzelfde antwoord zou hebben gegeven. • De aantallen in het rapport wijken soms af van het totaal doordat de antwoordoptie ‘weet niet/geen mening’ niet is meegenomen in de analyses. DIA: Verkeersmaatregelen Professor Eijkmanlaan - Ervaring bewoners en betrokkenen

2

Achtergrond: respondenten

In totaal hebben 101 respondenten meegedaan aan het onderzoek. De verdeling naar achtergrond en kenmerken staan in de tabellen hieronder. Op welke wijze verplaatst u zich regelmatig (minimaal één keer per week) over de Professor Eijkmanlaan? Met de auto

Aantal (n) 90

% 89%

74

73%

59

58%

20

20%

12

12%

3

3%

Met de taxi

2

2%

Anders, namelijk:

3

3%

Totaal

101

100%

Lopend Met de fiets (bakfiets, OV-deelfiets) Met de e-bike/ speed-pedelac Met de bus Met de brommer/ (elektrische)scooter

DIA: Verkeersmaatregelen Professor Eijkmanlaan - Ervaring DIA: Herinrichting Stationsgebied - Ervaring en beoordeling vanbewoners inwonersen betrokkenen

In welke straat woont u?

Aantal (n)

%

Professor Eijkmanlaan

29

29%

Van Konijnenburgstraat

15

15%

Professor Van der Scheerstraat

12

12%

Schroeder van der Kolkstraat Van Deventerstraat Mendelstraat Darwinstraat Von Liebigstraat Professor Krausstraat Johannes Wierstraat

8 8 6 4 4 3 2

8% 8% 6% 4% 4% 3% 2%

Professor Boumanstraat

2

2%

Sandifortstraat Onbekend Catharina van Tussenbroekplein Johanna van Heukelomstraat Louis Pasteurstraat Swammerdamplein Malpighistraat Robert Kochlaan Semmelweisstraat Totaal

2 2

2% 2%

1

1%

1 1 1 0 0 0 101

1% 1% 1% 0% 0% 0% 100%

3

Conclusie* • De meerderheid van de respondenten (58%) merkt nog geen verbetering in de verkeersveiligheid. Na de uitvoering van de maatregelen geeft 51% aan de verkeerssituatie op de Professor Eijkmanlaan onveilig te vinden. Respondenten vinden de straat veiliger voor fietsers en voetgangers dan voor automobilisten. Het minst overtuigd is men van de verkeersveiligheid voor kinderen en minder valide verkeersdeelnemers. • Het gevoel van onveiligheid wordt voornamelijk veroorzaakt door beperkt zicht en onoverzichtelijke situaties. Hoge begroeiing, geparkeerde auto’s (zelfs op de stoep) en bochten in de weg belemmeren het zicht vanuit de zijstraten blijkt uit toelichtingen van respondenten. Ook de smalle weg zorgt voor gevaarlijke situaties, zowel tijdens het rijden als bij het parkeren. Sommige respondenten noemen ook de drempels in het algemeen als een probleem. • Een ander belangrijk punt is het oversteken. Een ruime meerderheid van de ondervraagden (72%) ervaart moeite met oversteken op de Professor Eijkmanlaan, en 84% vindt dat de verkeersmaatregelen hier geen verbetering in hebben gebracht. • Wat betreft de verkeersdoorstroming en drukte blijkt dat een klein deel van de ondervraagden (12% en 2% respectievelijk) verbetering heeft ervaren sinds de herinrichting. De meerderheid (58%) vindt het momenteel te druk op de straat en 43% is ontevreden over de doorstroming.

De werkzaamheden en wegafsluitingen in de buurt, zoals op/bij Amerikaweg en Boerhaavelaan, beïnvloeden deze cijfers blijkt uit de toelichtingen van respondenten. Ook noemen sommige respondenten de drempels en de voorrangsregeling als oorzaken van de beperkte doorstroming. • Over de snelheid van auto’s zijn de meningen verdeeld: 45% vindt dat auto’s te snel rijden, terwijl 46% de snelheid juist prima vindt. Dit verschil in perceptie komt ook naar voren bij de beoordeling van het effect van de verkeersmaatregelen: 41% vindt dat de snelheid van auto’s is afgenomen, terwijl 47% zegt dat er geen verandering is. Aanvullend onderzoek is nodig om te achterhalen wat deze verschillen in ervaring veroorzaakt.

DIA: Verkeersmaatregelen Professor Eijkmanlaan - Ervaring bewoners en betrokkenen

*Zie de resultaten per partner in de bijlage op pagina 10.

Helft vindt het verkeer niet veilig; situatie beter voor fietsers en voetgangers dan voor automobilisten • Na de uitvoering van de werkzaamheden vindt de helft (51%) van de respondenten de Professor Eijkmanlaan onveilig. Bijna drie op de tien (28%) vinden de verkeerssituatie in deze straat wel veilig. • De meeste tevredenheid is er over de verkeersveiligheid voor fietsers. Iets minder dan de helft (46%) beoordeelt deze als (zeer) goed. Ondanks dat de verkeersveiligheid voor fietsers relatief het beste wordt beoordeeld, is er ook een substantiële groep (een derde) die de verkeersveiligheid voor fietsers (zeer) slecht vindt • Ook de beoordelingen voor voetgangers lopen uiteen. Vier op de tien respondenten (41%) denken dat de veiligheid voor deze groep goed is tegenover ruim een derde (36%) die de verkeersveiligheid voor deze groep als slecht beoordeelt. • Bijna de helft (48%) vindt de verkeersveiligheid voor automobilisten slecht. Het minst overtuigd is men van de verkeersveiligheid voor kinderen en minder valide verkeersdeelnemers. Ruim de helft (respectievelijk 54% en 53%) denkt dat verkeersveiligheid voor deze groepen slecht is.

Wat vindt u op dit moment van de verkeersveiligheid op de Professor Eijkmanlaan? (n=100*)

1

51%

32%

(Zeer) onveilig

Niet onveilig/ niet veilig

(Zeer) veilig

Hoe beoordeelt u de verkeersveiligheid van de Professor Eijkmanlaan, vanuit het oogpunt van de volgende verkeersdeelnemers? (n=101*) Fietsers

46%

Voetgangers

41%

Automobilisten

32%

22%

33%

24% 20%

36% 48%

Minder validen

23%

23%

53%

Kinderen

21%

25%

54%

Neutraal

(Zeer) slecht

(Zeer) goed DIA: Verkeersmaatregelen Professor Eijkmanlaan - Ervaring bewoners en betrokkenen

28%

*Antwoordcategorie ‘N.v.t./weet niet’ uitgesloten.

5

Beperkt zicht en onoverzichtelijke situaties dragen het meest bij aan onveilig gevoel in het verkeer • De onveiligheid in het verkeer wordt vooral veroorzaakt door beperkt zicht (75%) en onoverzichtelijke verkeerssituaties (63%). • In de toelichting noemen respondenten dat het beperkte zicht vooral plaatsvindt bij het rijden vanuit de zijstraten. Te hoog groen, geparkeerde auto’s (op de stoep) en bochten in de weg maken het zicht lastig en zorgen voor onoverzichtelijke situaties. Ook zorgt de smalte van de weg voor gevaarlijke situaties op de weg en bij het parkeren. Toelichting respondenten onveilige verkeerssituatie (n=51) (selectie van open antwoorden)

Wat vindt u onveilig aan de verkeerssituatie? Kunt u de belangrijkste reden(en) geven? Meerdere antwoorden mogelijk (n=51*) Beperkt of belemmerd zicht

75%

Onoverzichtelijke verkeerssituatie

63%

Te hard rijden

41%

Het is moeilijk / gevaarlijk om op de Professor Eijkmanlaan te komen omdat het zicht vanaf te zijstraten erg slecht is. Dit is zowel van toepassing met de fiets als met de auto.

Onvoldoende stoplichten en oversteekplaatsen

31%

Van de zomer was de nieuwe begroeiing zo hoog dat je vanuit de zijstraat niets kon zien Louis Pasteurstraat bijv. Veel verkeer CBR. Zeer druk om over te steken met auto, fiets of lopend

Asociaal rijgedrag (zoals het niet volgen van de regels en geen voorrang verlenen)

31%

Veel verkeer

29%

Doordat de voorrang regels zijn veranderd rijdt het verkeer harder. Door de slingers in weg plus de geparkeerde auto's is het zicht vanuit de zijstraten (o.a. de Von Libigstraat) sterk verslechterd. … Ook wordt er regelmatig in de Konijnenburgstraat zo dicht op de hoek geparkeerd dat je tot het fietspad met de auto moet rijden om de kruising te kunnen overzien. Een oplossing zou het plaatsen van een spiegel zijn. … . De weg is te smal om veilig in- en uit te kunnen stappen. Veroorzaakt verkeershinder. Zijspiegels worden afgereden, bewijsmateriaal aanwezig. Frequent verkeersdrempels/plateaus is zeer oncomfortabel, belemmerd doorstroming. Oversteekjes voor fietsers/rolstoelen te smal en onhandig geplaatst. Struiken groeiden afgelopen jaar soms over fietspad.

DIA: Verkeersmaatregelen Professor Eijkmanlaan - Ervaring bewoners en betrokkenen

Voorrangsregeling

8%

Onduidelijke markeringen op de weg (zoals indeling van wegvakken en wegversmallingen)

2%

Anders, namelijk:

*Antwoordcategorie ‘weet ik niet’ uitgesloten.

12%

6

Ruime meerderheid ervaart moeite met oversteken op de Professor Eijkmanlaan • Na de uitvoering van de werkzaamheden vindt een ruime meerderheid (72%) het (zeer) moeilijk om over te steken. • En volgens ruim de helft (58%) is de Professor Eijkmanlaan te druk. Over de verkeersdoorstroming (vlot kunnen verplaatsen) in de straat zijn vier op tien (43%) ontevreden, tegenover een derde (33%) die hier tevreden over is. De werkzaamheden en wegafsluitingen in de direct omgeving hebben invloed op twee genoemde aspecten. Dit blijkt ook uit de opmerkingen van enkele respondenten (zie slide 9). • De meningen over de gereden snelheid lopen uiteen. 45% vindt dat het verkeer op de Professor Eijkmanlaan op dit moment te snel rijdt tegenover 46% die de gereden snelheid als prima ervaart.

Hoe gemakkelijk vindt u het om over te steken?** (n=100*)

72%

1

(Zeer) moeilijk

15% Neutraal

13%

(Zeer) gemakkelijk

Op de Professor Eijkmanlaan ...?** (n=96*)

58%

1

... is het te druk

31%

... is het druk, maar is geen probleem

10% ... is het niet te druk

Hoe tevreden bent u over de doorstroming (vlot kunnen verplaatsen) in de Professor Eijkmanlaan?** (n=101*)

1

43% (Zeer) ontevreden

25%

33%

Neutraal

(Zeer) tevreden

Wat vindt u van de gereden snelheid van het verkeer op de Professor Eijkmanlaan? (n=99*) **Werkzaamheden en wegafsluitingen in de directe omgeving (zoals Amerikaweg en Boerhaavelaan) en omleidingen naar de Professor Eijkmanlaan zijn van invloed op de beoordeling van verkeersdoorstroming, drukte en gemak van oversteken. DIA: Verkeersmaatregelen Professor Eijkmanlaan - Ervaring bewoners en betrokkenen

1

45% Te snel

8% Te langzaam

*Antwoordcategorie ‘N.v.t./weet niet’ uitgesloten.

46% Prima 7

Verkeersveiligheid en het gemak van oversteken verbeteren volgens de meesten niet • De meeste respondenten ervaren door de verkeersmaatregelen geen vooruitgang in de verkeersveiligheid en het gemak om over te steken. • De helft vindt de doorstroming (vlot kunnen verplaatsen) in het verkeer niet verbeterd. Ook nam voor ruim acht op de tien de drukte in het verkeer niet af. De werkzaamheden en wegafsluitingen in de direct omgeving hebben invloed op twee genoemde aspecten. Dit blijkt ook uit de opmerkingen van enkele respondenten (zie slide 9). • De meningen over het effect van verkeersmaatregelen op de gereden snelheid lopen uiteen. Bijna de helft (47%) vindt dat auto’s harder zijn gaan rijden sinds de herinrichting, terwijl vier op de tien (41%) respondenten aangeeft dat er sindsdien minder hard wordt gereden.

In hoeverre bent u het eens met de onderstaande stellingen? Het gaat hier om uw algemene indruk. Sinds de herinrichting ...* ... is de verkeersdrukte afgenomen (n=98)**

84%

... is het gemakkelijker om over te steken (n=101)**

14%

71%

17% 12%

... is de verkeersveiligheid verbeterd (n=100)

58%

18%

24%

... is de verkeersdoorstroming verbeterd (n=98)**

53%

35%

12%

... rijden auto’s minder hard (n=101)

47%

12%

Neutraal

(Helemaal) eens

(Helemaal) oneens

41%

**Werkzaamheden en wegafsluitingen in de directe omgeving (zoals Amerikaweg en Boerhaavelaan) en omleidingen naar de Professor Eijkmanlaan zijn van invloed op de beoordeling van verkeersdoorstroming, drukte en gemak van oversteken. DIA: Verkeersmaatregelen Professor Eijkmanlaan - Ervaring bewoners en betrokkenen

*Antwoordcategorie ‘N.v.t./weet niet’ uitgesloten.

8

Algemene opmerkingen en suggesties

Heeft u verder nog opmerkingen of suggesties? (n=95) (selectie van open antwoorden) Het type drempels in de weg is voor automobilisten zeer onaangenaam rijden. Door van de Professor Eijkmanlaan een voorrangsweg te maken is het moeilijker om vanuit de zijstraten de Professor Eijkmanlaan op te komen. Het is zeker een verbetering t.o.v. de oude situatie. Echter, zijn er nog steeds mensen die ondanks de, misschien te lage, drempels makkelijk ongeveer tussen de 50 en 80 km/u rijden of andere auto's inhalen op de andere rijbaan waardoor er gevaarlijke situaties ontstaan. Ik ben blij met de huidige situatie en de veranderingen die er gedaan zijn als ik dat afzet tegenover de oude situatie. Er wordt nog steeds te hard gereden; daarnaast is het zicht bij sommige zijwegen onvoldoende als je uit de zijwegen komt omdat de aangelegde begroeiing te hoog is waardoor je geen goed zicht hebt op naderend verkeer. Ook wordt er door fietsers aan de verkeerde kant van de weg gereden waardoor je verrast wordt door verkeerd wat ineens van de verkeerde zijde komt. Ook mensen op een fatbike rijden hier veel te snel op het fietspad. De verkeersdrempels zijn hoog en zorgen niet voor een goede doorstroming van het verkeer. Het zijn er ook best veel. Tijdens de afsluiting van de Boerhaavelaan, Amerikaweg was het erg druk. Nu de Amerikaweg weer open is, is het een stuk rustiger geworden.

Vanwege de herinrichting van de Boerhavelaan kunnen we nog niet een eerlijke objectieve mening geven, omdat er op dit moment meer autoverkeer gaat door de Professor Eijkmanlaan. Er is slecht zicht naar links bij het uitrijden van de van Konijnenburgstraat (niet bij de kruising/zebrapad). Redenen: slecht zicht vanwege de links geparkeerde auto's en de linkerbocht in de weg. Rechts (richting CBR) is het uitzicht goed. Wat we hier missen zijn zebrapaden op de Professor Eijkmanlaan. Het is moeilijk om over te steken. Het is belangrijk dat er zebrapaden komen voor de schoolgaande kinderen. Je moet vaak heel lang wachten voordat je over kan steken. In het algemeen verbeterd, maar de volgende punten zouden nog wel aandacht behoeven; 1. de niet beveiligde oversteekplaatsen zijn niet goed te zien zouden eigenlijk zebrapaden moeten zijn, minstens één extra tussen Fl. van Adrichem en busbaan. 2 de begroeiing maakt het onoverzichtelijk als de beplanting is door gegroeid 3. de bestaande zebra's zou beter verlicht moeten worden, personen in donkere kleding vallen nu niet op 4 een vorm van snelheidshandhaving, er wordt nu nog steeds harder dan 30km/uur gereden, tot extreem hoger. Er zijn te weinig oversteekplaatsen voor voetgangers. Je moet teveel omlopen, daarom wordt de fietsoversteekplaatsen gebruikt door voetgangers.

De struiken moeten kort gehouden worden anders kan je als fietser/voetganger de auto's niet zien aankomen vanaf de oversteekplaatsen. Complimenten verder over de inrichting en beplanting. Er is weinig verbeterd. Fietsers zijn niet te zien bij het indraaien van de omliggende wijken. Auto moet dan op de rijbaan stil staan en dit houdt alles op. Voor voetgangers is er lastig oversteken er zijn weinig zebrapaden. Als minder valide moet je omzetten ver omlopen om veilig over te steken. Het is fijn dat fietsers nu van de rijbaan gescheiden zijn. Weg is met alle verhoging en paaltjes ontzettend kwetsbaar geworden voor de doorstroom. Als we een auto vast zit kan je er bijna niet omheen. Daarnaast is er geen rekening gehouden met parkeerplaatsen. DIA: Verkeersmaatregelen Professor Eijkmanlaan - Ervaring bewoners en betrokkenen

9

Bijlage – Ervaring betrokken partners

Samenvatting • Uit de resultaten van de twee betrokken partners blijkt dat zij beide positieve ervaringen hebben met de verkeersveiligheid na de werkzaamheden op de Professor Eijkmanlaan. De ene partner is neutraler over de verkeersveiligheid en de verbeteringen na de uitvoering dan de andere. De partners vinden allebei dat auto’s minder hard zijn gaan rijden sinds de herinrichting. De verkeersdrukte is volgens beide partners echter niet afgenomen.

Na de werkzaamheden rijden auto’s minder hard, maar de partner heeft geen sterke mening over de verbetering van de doorstroming, het oversteken of de algehele verkeersveiligheid. Ook merkt hij of zij op dat de verkeersdrukte niet is afgenomen.

Resultaten per partner • Een van de twee partners vindt de verkeerssituatie op de Professor Eijkmanlaan veilig. Hij of zij is positief over de veiligheid voor voetgangers, fietsers en automobilisten, maar heeft een neutrale mening over de veiligheid van kinderen en minder validen. De partner heeft positieve ervaringen met de doorstroming, het oversteken, de gereden snelheid en de drukte. Na de uitvoering van de maatregelen rijden auto’s minder hard, is de verkeersveiligheid verbeterd en is het makkelijker om over te steken. Deze partner vindt de doorstroming ook verbeterd. De verkeersdrukte is echter niet afgenomen. • De andere partner is neutraler over de verkeersveiligheid op dit moment. De verkeersveiligheid voor voetgangers, fietsers en minder validen wordt als goed beoordeeld, maar de mening over de veiligheid van automobilisten en kinderen is neutraal. Deze partner is positief over de doorstroming, de gereden snelheid en de verkeersdrukte. DIA: Verkeersmaatregelen Professor Eijkmanlaan - Ervaring bewoners en betrokkenen

10