Document · PDF

3 Bijlage 2: A Programma van Eisen incl KES

commissie Beheer 8 juni 2023, gemeente HaarlemBij agendapunt: 17:30 uur Kaderstellende startnotitie Herinrichting Reijer Anslostraat e.o. (RB)11.320 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Herinrichting Reijer Anslostraat e.o. Programma van Eisen

Gemeente Haarlem 5 mei 2023

Project Opdrachtgever

Document Status Datum Referentie

Projectcode Projectleider Projectdirecteur

Auteur(s) Gecontroleerd door Goedgekeurd door

Herinrichting Reijer Anslostraat e.o. Gemeente Haarlem

Programma van Eisen Definitief 5 mei 2023 135981/23-007.749

135981 JONR5 PATR

GEEE JONR5 JONR5

Paraaf

Adres

Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs B.V. | Deventer Stationsweg 5 Postbus 3465 4800 DL Breda +31 (0)76 523 33 33 www.witteveenbos.com KvK 38020751

Het kwaliteitsmanagementsysteem van Witteveen+Bos is gecertificeerd op basis van ISO 9001. © Witteveen+Bos Niets uit dit document mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt in enige vorm zonder voorafgaande schriftelijke toest emming van Witteveen+Bos noch mag het zonder dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd, behoudens schriftelijk anders overeengekomen. Witteveen+Bos aanvaardt geen aansprakelijkheid voor enigerlei schade die voortvloeit uit of verband houdt met het wijzigen van de inhoud van het door Witteveen+Bos geleverde document.

INHOUDSOPGAVE

INLEIDING

1.1

Projectomschrijving

1.2

Scope rapportage

1.3

Doelstelling rapportage

1.4

Procesbeschrijving

1.5

Leeswijzer

SYSTEEMANALYSE

2.1

Objectenboom

2.2

Topeisen

BELEIDSEISEN

3.1

A - Mobiliteitsbeleid

3.2

B - HIOR Noord

3.3

C - SOR 2040

3.4

D - Omgevingsvisie 2045

3.5

E - Ecologisch beleidsplan

3.6

F - Groen beleidsplan

3.7

G - Bomenbeleid

3.8

H - Participatiebeleid

3.9

I - Geveltuintjes beleid

ONDERZOEKEN

4.1

Archeologie

4.2

Milieuhygiënisch onderzoek

4.3

Parkeerdrukmetingen

4.4

Flora & fauna onderzoek

4.5

Kabels & leidingen

4.6

Bemalingsonderzoek

GROENVOORZIENINGEN

5.1

Huidige situatie

5.2

Uitgangspunten

5.3

KES-input

5.4

Ontwerpadvies

WEGINFRASTRUCTUUR

6.1

Huidige situatie

6.2

Uitgangspunten

6.3

KES-input

6.4

Ontwerpadvies

RIOLERING

7.1

Huidige situatie

7.2

Uitgangspunten

7.3

KES-input

7.4

Ontwerpadvies

AFWEGINGEN EN CONCLUSIE

8.1

Afwegingen

8.2

Conclusie

Laatste pagina

Bijlage(n) I

Overzicht KES Reijer Anslostraat e.o.

Aantal pagina's 5

1 INLEIDING 1.1

Projectomschrijving

De verharding, drainage en een deel van de riolering van de Reijer Anslostraat, de Sint Bavostraat en de P.C. Hooftstraat hebben het einde van hun levensduur bereikt en zijn toe aan vervanging. Deze straten liggen in een wijk ten noorden van het centrum van Haarlem. De politieke keuze moest worden gemaakt tussen een groot onderhoud of een herinrichting. Er is gekozen voor een herinrichting waarbij een groene, veilige en aantrekkelijke leefomgeving gecreëerd kan worden wat aansluit op de visie van de gemeente Haarlem. Hierbij zal 75 % van de huidige parkeercapaciteit worden aangehouden. De keuze tussen inrichting volgens CROW of HIOR is nog niet gemaakt. De impact van het project is volgens de normen van het CHPP ingedeeld als categorie 1, veel impact. Doelstelling herinrichting Het doel van het project is op te delen in de onderstaande punten: - het realiseren van een onderhouden wegverharding van de Reijer Anslostraat, P.C. Hooftstraat en Sint Bavostraat met een draagkrachtige fundatie; - het vervangen van een deel van het riool in de P.C. Hooftstraat, vanaf de Eksterlaan tot huisnummer 9; - het aanbrengen van een drainagestelsel om de waterhuishouding in de wijk te verbeteren; - het creëren van een optimale balans tussen verkeer (parkeren) en groen binnen het projectgebied.

Afbeelding 1.1 Scope project

5 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

1.2

Scope rapportage

Dit programma van eisen (PvE) is onderdeel van de definitiefase van het HCPP. In de definitiefase zijn de uitgangspunten en randvoorwaarden verzameld en vertaald naar een PvE. Hiervoor zijn beleidsstukken bekeken en klant-eis gesprekken (KES) gevoerd met stakeholders.

1.3

Doelstelling rapportage

Dit Programma van Eisen (PvE) is een resultaatsproduct van de Definitiefase Conform het Haarlems Civiel Planproces (HCPP). Het doel van deze rapportage is de vastlegging van uitgangspunten en randvoorwaarden voor het ontwerp.

1.4

Procesbeschrijving

Project fases Afbeelding 1.1 geeft de procesbeschrijving weer. Hierbij wordt gewerkt van grof naar fijn en worden de stappen gevolgd zoals beschreven in het Haarlems Civiel Plan Proces (HCPP) voor een project met hoge impact. Fase 1 ‘Opstellen Programma van Eisen’ behoort bij de definitiefase in het HCPP. De fasen 2 tot en met 4 waarin het SO, VO en DO worden opgesteld, behoren tot de ontwerpfase conform het HCPP.

Afbeelding 1.2 Proces

Politiek proces Conform het Haarlems Civiel Plan Proces (HCPP) wordt de politiek betrokken in het ontwerpproces. Dit PvE wordt opgesteld conform het HCPP. Het PvE zal daarom ter accordering voorgelegd worden aan de staf, het college en de raad. Het Voorlopig Ontwerp wordt vrijgegeven voor inspraak door het college en vervolgens vastgesteld door de raad. Participatie De stakeholders van het project worden conform het HCPP betrokken bij ontwerpfasen van het project. Voor het opstellen van het programma van eisen zijn een aantal KES-gesprekken gevoerd met de volgende zakelijke stakeholders: - Verkeerspolitie; - Spaarnelanden; - Platform Groen. Daarnaast zijn aandachtspunten opgehaald bij technische adviseurs en beleidsadviseurs van de gemeente Haarlem. De aanpak voor het participatietraject in de volgende projectfasen wordt beschreven in de communicatiestrategie. De ingekomen vragen, suggesties en reacties vanuit stakeholders en bewoners worden beoordeeld, beantwoord en waar mogelijk verwerkt in een voorlopig ontwerp (VO). Als het VO af is, legt het college van burgemeester en wethouders het VO gedurende 6 weken ‘ter inzage’. Tijdens deze periode kan iedereen zijn reactie op het ontwerp geven. Daarna buigt de gemeente zich over alle meningen die binnen zijn gekomen en wordt het ontwerp definitief vastgesteld door de raad.

6 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

1.5

Leeswijzer

Dit programma van eisen (PvE) is een resultaatsproduct van de Definitiefase Conform het Haarlems Civiel Planproces (HCPP). Het doel van deze rapportage is de vastlegging van uitgangspunten en randvoorwaarden voor het verdere ontwerp. Dit PvE zal daarom ter accordering voorgelegd worden aan de staf, het college en de raad. Om tot dit PvE te komen zijn uitgangspunten vanuit de voorgaande onderzoeksfase geïnventariseerd, beleidsstukken en richtlijnen geanalyseerd, en KES-gesprekken gevoerd met stakeholders. Uit de KES-input zijn eisen vastgesteld die in de bijlage zijn opgenomen.

7 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

2 SYSTEEMANALYSE Dit hoofdstuk bevat een analyse van het systeem ‘Reijer Anslostraat en omgeving’ waarin een objectenboom is opgenomen op basis van het TPvE van de gemeente Haarlem. De objectenboom wordt gebruikt om eisen, randvoorwaarden en uitgangspunten te alloceren. Vervolgens zijn de doelstellingen uit het Plan van Aanpak (d.d. 30-08-2021) en het scopewijzigingsbesluit (Besluit staf Berkhout, dd. 19 december 2022) vertaald naar topeisen voor het project.

2.1

Objectenboom

Afbeelding 2.1 bevat de objectenboom van toepassing op het project op basis van de objectenboom uit het standaard TPvE van Haarlem.

Afbeelding 2.1 Objectenboom Reijer Anslostraat e.o.

Bomen Groen Groevoorzieningen Reijer Anslostraat

Wegen

P.C. Hooftstraat Sint Bavostraat

Herinrichting Reijer Anslostraat e.o.

Riolering Ondergrondse voorzieningen Drainage

Afval en reiniging Verlichting

8 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

Ondergrondse afvalverzameling

2.2

Topeisen

Tabel 2.1 bevat de topeisen van het project herinrichting Reijer Anslostraat e.o. en zijn afgeleid uit het PvE samen met de scopewijziging zoals besloten door staf Berkhout. De topeisen bevatten de opgave van het project en vormen de basis voor de onderliggende eisen.

Tabel 2.1 Topeisen herinrichting Reijer Anslostraat ID

Eisnaam

Afgeleide eis

Object

KE-001

vervanging riolering

het bestaande riool in de P.C. Hooftstraat dient vervangen te worden tussen G71003 en 020879 middels een rond 500 mm leiding

ondergrondse voorzieningen

KE-003

aanleggen drainage

cf. het drainageplan van Aveco de Bondt dient een drainagebuis (rond 150 mm PE Strabusil) ingepast te worden in het profiel van de erftoegangswegen

ondergrondse voorzieningen

KE-009

fundering wegverharding

cf. het HIOR dient een fundering van menggranulaat voorzien te worden onder de rijbaan en de parkeervakken

wegen

KE-010

vergroening

binnen het nieuwe ontwerp dient minimaal 7 % van de verharding onthard te worden op openbaar gebied

groen

KE-011

vergroening

in het nieuwe ontwerp dienen minimaal 15 extra categorie 2 bomen toegevoegd te worden, gelijkmatig verspreidt over het projectgebied

groen

KE-012

verlagen parkeercapaciteit

in het nieuwe ontwerp dienen er minimaal 82 en maximaal 87 parkeerplaatsen terug te komen. Het parkeren vindt aan weerszijden plaats

wegen

KE-016

wegprofiel

de rijbaan van de erftoegangswegen dient ingericht te worden cf. de minimale richtlijnen van het CROW/ASVV. Voor eenrichtingsverkeer betreft dit 3,40m breedte en voor 2 richtingsverkeer 4,80 m

wegen

KE-017

waterhuishouding

de rijbaan dient aangebracht te worden middels een omgekeerd dakprofiel en een gootconstructie in het midden van de weg

wegen, ondergrondse voorzieningen

9 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

3 BELEIDSEISEN In dit hoofdstuk staan de uitgangspunten beschreven die volgen uit het beleid van de gemeente Haarlem. Vervolgens zijn op basis van deze uitgangspunten eisen afgeleid, die bij de ontwerpfase voor toetsing gebruikt kunnen worden. De volgende beleidsstukken vanuit de gemeente Haarlem, vormen input voor het PvE: - A - Mobiliteitsbeleid; - B - HIOR Noord; - C - Structuurvisie Openbare ruimte 2040; - D - Omgevingsvisie 2045; - E - Ecologisch beleidsplan; - F - Groenbeleidsplan; - G - Bomenbeleidsplan; - H - Participatiebeleid; - E - Geveltuintjesbeleid. Daarnaast zijn de eisen uit het TPvE van de gemeente van toepassing. Het TpvE van 26-4-2023 is het actuele TpvE.

3.1

A - Mobiliteitsbeleid

Het mobiliteitsbeleid beschrijft dat bij herinrichtingen oude oplossingen als het verbreden of toevoegen van wegen en parkeerplaatsen geen toereikend antwoord meer biedt voor hedendaagse problematiek. Waardoor ingezet zal moeten worden op de mobiliteitstransitie. Hierbij moet voorrang worden gegeven aan schone(re) manieren van vervoer. Bij de herinrichting van de Reijer Anslostraat e.o. kan het principe van omgekeerd ontwerpen worden toegepast, waarbij eerst ruimte wordt gecreëerd voor de fiets en voetganger. Vervolgens wordt de overgebleven ruimte ingericht voor de auto. Dit sluit aan bij het plan voor een vermindering van parkeerplaatsen in de Reijer Anslostraat. Een oplossing voor het niet meer voor de deur kunnen parkeren ligt hierbij bij ketenmobiliteit. Dit betreft een slimme combinatie van vervoersmiddelen om je bestemming te bereiken. Hierbij kan gedacht worden aan het aanmoedigen van het gebruik van actieve mobiliteit, OV en deelmobiliteit.

Tabel 3.1 Eisen afgeleid uit Mobiliteitsbeleid ID

Eisnaam

Afgeleide eis

Object

KE-014

omgekeerd ontwerpen

bij de herinrichting krijgen fiets en voetganger prioriteit bij het inrichten van de openbare ruimte ruimte die vervolgens over blijft, kan ingericht worden voor de auto

wegen

KE-015

ketenmobiliteit

er moet nagedacht worden over hoe slimme combinatie van vervoersmiddelen kan worden ingezet zodat inwoners zonder veel hinder hun auto verder van huis kunnen parkeren

wegen

10 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

3.2

B - HIOR Noord

Binnen het Handboek Inrichting Openbare Ruimte zijn profielen opgesteld voor de inrichting van woonstraten die voor eenduidigheid en continuïteit in het straatbeeld moeten zorgen, dit leidt tot een hogere ruimtelijke kwaliteit. Zo zijn er principeprofielen en standaardprofielen opgesteld. De principeproﬁelen geven richtlijnen voor de inrichting van wegen die uniek zijn in hun verschijningsvorm en daardoor niet tot een standaard gerekend kunnen worden.

3.3

C - SOR 2040

Met de Structuurvisie Openbare Ruimte (SOR 2040) wordt de gemeente verdeeld in 3 zones; de binnenstad, het centraal stedelijk gebied, en het stedelijk gebied. Het projectgebied is gecategoriseerd als stedelijk gebied en vormt een schakel tussen binnen stedelijk gebied en het buitengebied van de regio, met de volgende richtlijnen vanuit het SOR: - er is voldoende ruimte voor verblijven op straat, spelen, de voetganger en bomen; - de inrichting van de openbare ruimte nodigt uit om voor verplaatsingen in de wijk steeds meer de fiets te pakken. De herinrichting van de Reijer Anslostraat e.o. draagt bij aan het creëren van een gezonde aantrekkelijke leefomgeving door het toepassen van begroeiing en bomen. Dit sluit aan bij de ambitie voor een klimaatbestendige stad waarbij waterhuishouding en verkoeling door groen van belang zijn.

Tabel 3.2 Eisen afgeleid uit SOR 2040 ID

Eisnaam

Afgeleide eis

Object

KE-016

erftoegangsweg

conform SOR dienen de Reijer Anslostraat e.o. ingericht te zijn als erftoegangsweg

wegen

KE-017

waterhuishouding

conform SOR 2040 moet bij de herinrichting van de Reijer Anslostraat e.o. de waterhuishouding in de straat verbeterd worden zodat een meer klimaatbestendige omgeving gecreëerd wordt

wegen, ondergrondse voorzieningen, groen

KE-018

gezonde leefomgeving

bij de herinrichting moet aandacht besteed worden aan het aanleggen van beplanting en bomen om een gezonde aantrekkelijke leefomgeving te creëren

groen

KE-019

biodiversiteit

vanuit duurzaamheid dient biodiversiteit bevorderd te worden

groen

3.4

D - Omgevingsvisie 2045

De omgevingsvisie is een brede integrale visie voor Haarlem en bouwt voort op een aantal al bestaande brede documenten, zoals de Structuurvisie Openbare Ruimte. De volgende speerpunten sluiten aan bij de herinrichting van de Reijer Anslostraat e.o: - mengen & verdichten: de leefbaarheid van wijken en buurten te versterken met buurtgroen; - vergroenen & vernatten: ruimte creëren voor klimaatadaptatie ten koste van ruimte voor de auto; - ruimte voor de energietransitie: realiseren van voldoende laadfaciliteiten en inzetten op circulariteit.

11 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

Tabel 3.3 Eisen afgeleid uit Omgevingsvisie 2045 ID

Eisnaam

Afgeleide eis

Object

KE-020

vergroenen en vernatten

conform de omgevingsvisie moet bij de herinrichting ruimte gecreëerd voor klimaatadaptatie ten koste van ruimte voor de auto. Doel is effecten van regen, hitte en droogte lokaal aan te kunnen pakken

groen

KE-021

zero emissie vervoer

aanleggen van laadpunten voor elektrische auto’s (minimaal 1 per 300 meter vanaf de woning)

wegen

KE-022

hergebruik

er moet nagedacht worden over de hergebruikmogelijkheden van de vrijkomende materialen bij de Reijer Anslostraat e.o.

wegen

3.5

E - Ecologisch beleidsplan

Het projectgebied bevindt zich in binnen de zonering ‘woonwijken en bedrijventerreinen’ wat zich kenmerkt door weinig natuur, kleinschalige privétuinen vol heesters en rijk bloeiende tuinplanten met tuinvogels, vlinders en andere insecten. Binnen en nabij het projectgebied bevinden zich geen ecologische hotspots en potentiegebieden. De invloed van het project op de ecologie hoeft niet getoetst te worden langs de wettelijke kaders.

3.6

F - Groen beleidsplan

Het Groenbeleidsplan 2030 van de gemeente Haarlem geeft invulling aan de strategische keuzes uit de Omgevingsvisie 2045 middels 4 groenspeerpunten met concrete doelen, vertaald naar handvatten, en 4 groene sporen. De speerpunten zijn als volgt: 1 naar een kwalitatievere, groenere woonomgeving; 2 naar een klimaatbestandige stad; 3 naar een meer biodiverse stad; 4 naar een groen bewustere stad. De volgende aanvullende eisen zijn uit dit beleid afgeleid:

Tabel 3.4 Eisen afgeleid uit het groen beleidsplan ID

Eisnaam

Afgeleide eis

Object

KE-023 tot en met KE-025

3-30-300 regel

de vuistregel 3-30-300 dient nagestreefd te worden: vanuit elke woning zijn 3 bomen te zien; is 30 % aan openbaar groen als percentage van het totale oppervlak in de wijk aanwezig; is in de nabijheid van 300 van een woning een groen park of plantsoen toegankelijk

groen

KE-026

vergroening voortuinen

er moet nagedacht worden over het betrekken van stenen voortuinen bij het vergroenen van de straat

groen

12 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

3.7

G - Bomenbeleid

Binnen het projectgebied bevinden zich geen monumentale bomen, en de bestaande bomen in het projectgebied hebben een levensverwachting van meer dan 15 jaar (zie afbeelding 3.1).

Afbeelding 3.1 Levensverwachting bomen binnen projectgebied

3.8

H - Participatiebeleid

Bij de herinrichting van de Reijer Anslostraat e.o. zal door middel van het participatiebeleid de samenwerking tussen inwoners, ondernemers, college en raad verbeterd worden. Afbeelding 3.2 laat het bestuurlijke proces zien inclusief de externe communicatie conform categorie 1 van het HCPP. De participatie aanpak voor het project is verder uitgewerkt in de communicatiestrategie.

13 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

Afbeelding 3.2 Bestuurlijke proces inclusief de externe communicatie conform categorie 1 van het HCPP

3.9

I - Geveltuintjes beleid

Inwoners van de Reijer Anslostraat e.o. kunnen geveltuintjes aanleggen met een maximale breedte van 60 cm, diepte van 30 cm en de lengte van de gevel. De voorwaarde wordt gesteld dat het trottoir minimaal 1,5 m breed moet blijven voor toegankelijkheid. Geveltuintjes mogen geen veiligheidsrisico’s opleveren wat betreft zichtbaarheid, toegankelijkheid en herstelwerkzaamheden aan boven- en ondergrondse infrastructuur

14 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

4 ONDERZOEKEN Onderstaande onderzoeken zijn uitgevoerd in het projectgebied om meer inzicht te creëren in eventuele eisen en randvoorwaarden waar tijdens de ontwerpfase rekening moet worden gehouden.

4.1

Archeologie

Archeologisch onderzoek wordt verplicht uitgevoerd in de Reijer Anslostraat e.o. om een archeologische verwachting te geven voor het plangebied. Voor het zuiden van het plangebied geldt een hoge verwachting voor archeologische resten uit de ijzertijd. Voor het centrale en noordelijke deel van het plangebied geldt een middelhoge verwachting voor archeologische resten vanaf het neolithicum tot de Nieuwe tijd. Voor het plangebied zijn de volgende adviezen gegeven. Geen vervolgonderzoek voor: - bodemingrepen die niet dieper gaan dan 0,6 m-mv (zeer klein effect op archeologie); - lokale bodemingrepen dieper dan 0,6 m-mv (klein effect op archeologie, beperkte informatiewaarde), tenzij gelegen direct naast grote of lineaire bodemingrepen (aanvullende, grotere informatiewaarde); - smalle lineaire bodemingrepen (smaller dan 2 m) dieper dan 0,6 m in geroerde grond (middelhoge en hoge verwachtingswaarde), en in gebieden met een middelhoge verwachting ook in ongeroerde grond omdat sprake is van een eenvoudige bodemopbouw (informatiewaarde bodemopbouw is beperkt). Vervolgonderzoek in de vorm van een verkennend booronderzoek: - groot oppervlak, (breder dan 2 m) dieper dan circa 0,6 m-mv in gebieden met een middelhoge verwachtingswaarde.

Vervolgonderzoek in de vorm van een archeologisch begeleiding (Protocol opgraven, variant archeologische begeleiding): - groot oppervlak, (breder dan 2 m) dieper dan circa 0,6 m-mv in een gebied met een hoge verwachtingswaarde; - smalle lineaire bodemingrepen, (smaller dan 2 m) dieper dan circa 0,6 m-mv in een gebied met een hoge verwachtingswaarde; - lokale bodemingrepen direct grenzend aan grote bodemingrepen of smalle lineaire bodemingrepen in een gebied met een hoge verwachtingswaarde, en smalle ingrepen in een gebied met een middelhoge verwachtingswaarde en een gemiddelde of beperkte verstoringsgraad. Doel van de archeologische begeleiding is het documenteren en grondsporen en verzamelen van vondsten.

4.2

Milieuhygiënisch onderzoek

Voor de Reijer Anslostraat, P.C. Hooftstraat en St. Bavostraat is een milieuhygiënisch bodemonderzoek uitgevoerd, bestaande uit in totaal 34 boringen van minimaal 1,00 m diepte onder maaiveld. Er is geen puinfundering aangetroffen onder de verharding. Op basis van de resultaten blijkt dat overwegend geen verhoogde verontreinigde gehalten zijn gemeten en, incidenteel, hooguit licht verhoogde gehalten zijn gemeten. De (licht) verhoogde gehalten zijn niet te relateren aan bodemvreemde bijmengingen.

15 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

Reijer Anslostraat In de Trottoirs is plaatselijk hooguit een licht verhoogd gehalte gemeten (PAK; 4 mm; oostelijk trottoir). In de overige mengmonsters zijn geen verhoogde gehalten gemeten. In de bovengrond van de weg is in de tussenlaag als ook in de ondergrond geen verhoogde gehalten. Sint Bavostraat In de bovengrond en de tussenlaag van de trottoirs zijn hooguit licht verhoogde gehalten aan lood, zink en/of PAK gemeten. In de ondergrond zijn geen gehalten gemeten. P.C. Hooftstraat Onder de trottoirs (bovengrond en tussenlaag) en de weg (bovengrond, tussenlaag en ondergrond) zijn geen gehalten gemeten aan chemicaliën of zware metalen. Bij indicatieve toetsing van hoofdclassificatie baksteen bevattende monster (dus géén bodem in de zin van de Wbb) direct onder de rijbaan zijn verhoogde gehalten lood, zink, cadmium, PAK en minerale olie gemeten.

4.3

Parkeerdrukmetingen

In de Reijer Anslostraat e.o. wordt aan beide zijden van de weg geparkeerd. Deze manier waarop, met 2 banden op de rijbaan en 2 op het trottoir, wordt ook wel ‘Canadees parkeren’ genoemd en is wettelijk verboden. Dat heeft te maken met de hinder die voor voetgangers op het trottoir veroorzaakt wordt. Binnen het plangebied wordt momenteel niet gehandhaafd en/of boetes uitgedeeld voor deze strafbare manier van parkeren en geldt een gedoogbeleid. Ten gevolge van het ‘Canadees parkeren’ aan beide zijden van de weg ligt de capaciteit op 117 parkeerplaatsen in het plangebied (21 in St. Bavostraat, 66 in Reijer Anslostraat, 31 in P.C. Hooftstraat). Uit de resultaten van de 3 momentopnamen blijkt dat in de huidige situatie de totale parkeercapaciteit in het onderzoeksgebied, volledig wordt benut en zelfs ruimschoots wordt overschreden, op het piekmoment oplopend tot wel 189 % ten opzichte van het wettelijk aantal van 62 parkeervakken. Omliggende straten hebben slechts minimale capaciteit om deze overloop op te vangen.

4.4

Flora & fauna onderzoek

Er is in de Reijer Anslostraat e.o. onderzocht of de herinrichting van het plangebied niet strijdig is met de Wet natuurbescherming. - in de bestaande bomen komen algemene vogelsoorten voor. Advies is om verstorende werkzaamheden buiten het broedseizoen van vogels uit te voeren (maart - augustus). Dit is niet verplicht vanuit de Wet natuurbescherming; - in het plangebied komen beschermde vleermuizen voor. Advies is om additionele nachtelijke verlichting te vermijden om verstoring van vleermuizen te voorkomen. Werkzaamheden in Reijer Anslostraat e.o. staan overdag gepland, waardoor hier geen probleem ontstaat; - de gevolgen van stikstofdepositie op Natura 2000 gebieden die veroorzaakt worden door bouwwerkzaamheden kunnen buiten beschouwing worden gelaten. Dit is besloten op basis van de aard van werkzaamheden en de afstand tot Natura 2000 gebieden; - er vinden geen kapwerkzaamheden plaats, waardoor de toetsing van dit aspect op basis van de Wet natuurbescherming buiten beschouwing kan worden gelaten.

4.5

Kabels & leidingen

De aanwezige kabels en leidingen zijn geïnventariseerd door het uitvoeren van een Oriëntatiemelding bij het kadaster en het graven van proefsleuven. Het algehele beeld is dat er relatief veel kabels en leidingen aanwezig zijn in het plangebied. Onder de kabels en leidingen ligt een hogedruk gasleiding, waarmee in de ontwerpfasen rekening moet worden gehouden.

16 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

4.6

Bemalingsonderzoek

In de P.C. Hooftstraat wordt een deel van de riolering vervangen. In de Reijer Anslostraat en St. Bavostraat worden drainagestrengen aangelegd. Voor deze werkzaamheden moet 3.550 m3 bemalen worden gedurende een periode van 35 dagen. Het onttrokken grondwater kan zonder melding worden geloosd op de bodem. Voor lozen op het riool is een maatwerkvoorschrift nodig via de gemeente Haarlem. Risico op zettingen door het bemalen is minimaal vanwege de grondwaterstandverlaging die de veenlaag niet aantast. Beperkte duur van bemalen draagt bij aan kleine kans op zettingen.

17 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

5 GROENVOORZIENINGEN 5.1

Huidige situatie

Het projectgebied kenmerkt zich tot weinig tot geen bomen en onverhard oppervlak. In de Reijer Anslostraat (ten zuiden van de Eksterlaan) staan 5 bomen met goede conditie en goede levensverwachting. In de andere 2 straten is geen groen te vinden. Het toevoegen van bomen in het projectgebied en het verlagen van het totaal verhard oppervlak kunnen bijdragen aan gewenste doelstellingen vanuit klimaatadaptatie.

Afbeelding 5.1 De huidige situatie: veel verharding en auto’s, weinig groen (schouw d.d. 12 november 2021)

5.2

Uitgangspunten

Onderstaande documenten bevatten uitgangspunten voor de groenvoorzieningen: - TPvE, HIOR; resultaten Omgevingswijzersessie; - Structuurvisie Openbare Ruimte 2040; - Omgevingsvisie 2045; - Groenbeleidsplan; - Bomenbeleidsplan; - Geveltuintjesbeleid. Omgevingswijzersessie Vanuit de omgevingswijzersessie zijn de volgende uitgangspunten bepaald: - groter boombestand met groter kroonvolume, wat op piekdagen voor groot temperatuurverschil (koeler) kan zorgen; - meer groenvakken, waardoor meer plek is voor waterberging;

18 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

aanplant van minimaal 50 % inheemse bomen toepassen om de biodiversiteit te bevorderen. Dit is conform het beleid van gemeente Haarlem; in de huidige globale planschets worden bomen alleen in groenstroken geplaatst. Met het oog op optimaal ruimtegebruik zouden bomen ook tussen parkeerplaatsen ingepast kunnen worden, in een kleine groenstrook met omkasting en beugels om de bomen te beschermen tegen aanrijdingen. Hiermee streven we de 3-30-300-maatregel na en leveren we niet in op kroonvolume van de bomen. De vrijkomende ruimte door parkeervakken efficiënter te plaatsen kan ingezet worden om extra groenvakken aan te brengen.

Uitgangspunten vanuit beleid Uit het beleid van de gemeente Haarlem zijn de volgende uitgangspunten voor de herinrichting van de Reijer Anslostraat e.o. gekomen. De volledige beleidsanalyse is te lezen in Hoofdstuk 3. De beleidseisen zijn ook terug te zien in het KES overzicht in de bijlagen: - bij de herinrichting moet aandacht besteed worden aan het aanleggen van beplanting en bomen om een gezonde aantrekkelijke leefomgeving te creëren; - vanuit duurzaamheid dient biodiversiteit bevorderd te worden; - conform de omgevingsvisie moet bij de herinrichting ruimte gecreëerd voor klimaatadaptatie ten koste van ruimte voor de auto. Doel is effecten van regen, hitte en droogte lokaal aan te kunnen pakken; - er moet nagedacht worden over het betrekken van stenen voortuinen bij het vergroenen van de straat.

5.3

KES-input

De wensen vanuit de KES-gesprekken die aanvullend zijn op de overige al bepaalde eisen (TPvE) met betrekking op groenvoorzieningen in het projectgebied worden hieronder benoemd. De gehele KES lijst inclusief honoreringsadvies is in de bijlage opgenomen: - neem ook heestervakken op in het plan; - vergroenen in deze straat is erg belangrijk omdat er bijna geen bomen staan. Een tweede-grootte-boom (haagbeuk/pluimes/mongoolse linde et cetera) zou een verbetering zijn. Diverse soorten kunnen door elkaar geplant worden; - ten opzichte van het huidige SO kan het aantal ingetekende bomen vergroot worden door een betere verdeling over de gehele straat; - minimaal 50 % van de bomen dienen inheemse soorten te zijn; - zet maximaal in op groen, bomen van de tweede categorie lijken hier haalbaar; - hou rekening met de zichtbaarheid van voetgangers bij inrichting van groen; - plaats waar mogelijk de bomen in een slingerend patroon; - bied een bomenplan aan met vaste planten en aantrekkelijke soorten. Het liefst breedkruinige boomsoorten en zo veel mogelijk inheems.

5.4

Ontwerpadvies

Meer ruimte voor groen betekent een-op-een minder ruimte voor parkeren. Met de nieuwe inrichting wordt gestreefd naar een situatie waar groen en parkeren met elkaar in balans zijn. De volgende ontwerpeisen zijn door het projectteam gedestilleerd vanuit het beleid en de opgehaalde klanteisen: - binnen het nieuwe ontwerp dient minimaal 7 % onthard te worden op het openbare gebied; - in het nieuwe ontwerp dienen minimaal 15 extra categorie 2 bomen toegevoegd te worden, waar mogelijk gelijkmatig verspreidt over het projectgebied; - er mogen geen gras(beton)stenen toegepast worden in de parkeerplaatsen; - er dient gekozen te worden voor een afwisseling van bomensoorten en heesters. Waarbij minimaal 50 % van de bomen inheemse soorten betreft; - er mogen geen bomen geplaats worden aan de zijde waar de hoge druk gasleiding is gelegen; - in het inspraakproces dient de inspiratiewijzer gedeeld te worden met bewoners en belanghebbenden.

19 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

6 WEGINFRASTRUCTUUR 6.1

Huidige situatie

In de huidige situatie hebben de straten een smal straatprofiel met grotendeels eenrichtingsverkeer. De straat is minder dan 10,00 m breed en heeft een brede rijloper waarbij parkeren op de weg is toegestaan. Aan beide kanten van de weg bevindt zich een voetbad. In afbeelding 6.1 is het huidige dwarsprofiel van de Reijer Anslostraat weergegeven. Hieruit blijkt dat momenteel 60 % van de beschikbare ruimte is aangewezen voor de auto.

Afbeelding 6.1 Huidig profiel Reijer Anslostraat

20 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

6.2

Uitgangspunten

Onderstaande documenten bevatten uitgangspunten voor de verkeersinrichting: - TPvE, HIOR; - ASVV / CROW - Handreiking Bluswatervoorziening en Bereikbaarheid (2019). In dit hoofdstuk worden de uitgangspunten vanuit de richtlijnen, het beleid, en de KES-gesprekken geïnventariseerd. Ontwerpkeuzes die hieruit zijn gemaakt worden in dit hoofdstuk ook benoemd. Rijbaan breedte Vanuit de initiatiefase is het standaard HIOR profiel Woonstraat smal profiel 10.00-11.70 m meegegeven, zie afbeelding 6.1. Hierbij geldt een 30 km/u inrichting voor de autoluwe woonstraat met éénrichtingsverkeer. Enkel het oostelijk deel van de st. Bavostraat is vanuit de huidige situatie geschikt voor tweerichtingsverkeer.

Afbeelding 6.2 Dwarsprofiel HIOR Woonstraat smalprofiel 10,00 m

Afweging wegbreedte aan de hand van CROW of HIOR profiel Een afweging die voor de wegen met één- of tweerichtingsverkeer gemaakt moet worden, is of deze met de nieuwe inrichting voldoen aan de minimum breedte eis van het HIOR (richtlijnen Haarlem) of het CROW (landelijke richtlijnen).

Tabel 6.1 Wegbreedte conform richtlijnen Richtlijn

Minimale breedte eenrichtingsverkeer

Minimale wegbreedte tweerichtingsverkeer

HIOR (smal profiel)

3,00

3,50

CROW (minimaal)

3,40

4,80

nood & hulpdiensten (minimaal)

3,50

4,50

CROW (gewenst)

3,85

5,80

21 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

Parkeren In woonstraten wordt gestreefd naar een heldere parkeersituatie. Daarom worden parkeerstroken herkenbaar gemaakt door afwijkend straatverband toe te passen. Conform het HIOR en CROW is het wenselijk de parkeervakken 2,00 m breed te maken, als absoluut minimum geldt 1,80 m. Trottoir breedte In autoluwe straten gaat de voorkeur uit naar een breder trottoir en een smallere rijbaan. Als absoluut minimum geldt een trottoir breedte van 1,50 m. De trottoirband 13/15x25 is hierbij in het profiel inbegrepen. Conform de richtlijnen van het CROW wordt voor een trottoir een breedte van 2,00 m geadviseerd. Daarnaast wordt gesteld dat een minimum breedte van 1,80 m benodigd is voor een rolstoelgebruiker om een tegemoet komende rolstoel/ scootmobiel of kinderwagen te passeren. Verder mag het trottoir slechts over een lengte van 10 m een vernauwing hebben tot 1,20 m en bij een harde puntvernauwing (lichtmast of bebording) 0,90 m.

6.3

KES-input

Wensen vanuit de KES-gesprekken, die aanvullend zijn op de overige al bepaalde eisen (TPvE) met betrekking op de weginfrastructuur in het projectgebied worden hieronder benoemd. De gehele KES lijst inclusief honoreringsadvies is in de bijlage opgenomen: - zorg in de parkeerstrook voor voldoende doorsteekjes voor de voetganger/rolstoeler/rollator (toegankelijkheid), dit kan je doen door een pad met aan weerszijde groen (anders parkeert de auto op het pad/doorsteek); - in de hoeken is het niet wenselijk om te parkeren. Deze plekken zijn kansrijk voor groen; - hou de plateaus vrij van parkeren in verband met veiligheid; - voor hulpdiensten is 3.40 m vrije ruimte nodig om te werken; - richt de wegen in conform het ASVV (CROW). Het HIOR mag niet in strijd zijn met het ASVV; - bij wegvakken met eenrichtingsverkeer alleen fietsverkeer in 2 richtingen toestaan en bromfietsen uit tegenrichting weren. Dit moet worden aangegeven met bebording; - de wens is om het oostelijk gedeelte van Sint Bavostraat als éénrichtingsverkeer in te richten of parkeervakken op te heffen en hier een tweerichtingsweg van te maken met een minimale breedte van 4,80 m; - de verkeersborden dienen in de juiste volgorde te worden geplaatst (in alfabetische volgorde, waarbij A onderaan staat). In de huidige situatie is dit nog niet altijd het geval.

Dit moet worden aangepast; - wens om parkeren op trottoir in nieuwe situatie niet meer toe te staan en hier op te handhaven en dit te communiceren naar bewoners; - indien er parkeerverbod geldt op een straat waar aan een zijde geen parkeervakken zijn, dient dit te worden aangeduid met een gele trottoirband of een zonaal parkeerbord; - de wens om parkeervakken niet op dezelfde hoogte te realiseren als het trottoir; - de aansluitingen op de Eksterlaan en op de Rijksstraatweg dienen te voldoen aan een uitritconstructie conform ASVV. Dit betekent dat de in- en uitritblokken worden terug geplaatst; - er dient voldoende ruimte beschikbaar zijn voor de tankwagens, wens is breedte van 3,50 m.

6.4

Ontwerpadvies

Reijer Anslostraat, P.C. Hoofdstraat & St. Bavostraat (westelijk deel) Conform het CROW is 3,40 m de minimale rijbaanbreedte, het is bij tegemoet komend verkeer (fiets en/of auto) met dit profiel niet mogelijk om in te halen. Daarnaast wordt de benodigde ruimte voor een stilstaande vrachtauto, inclusief spiegels gesteld op 3,00 m. Voor een rijdende vrachtauto (30 km/h), inclusief koersafwijking wordt zelfs een breedte van 3,10 m nodig geacht. Bij een smaller profiel zorgt dit naar verwachting voor problemen, zeker indien aan beide zijde van de weg geparkeerd wordt.

22 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

Conform het HIOR smal profiel is een rijbaanbreedte van 3,00 m voldoende. Voor zowel de verkeersveiligheid, als voor de bereikbaarheid van nood en hulpdiensten is het echter wenselijk dat de wegbreedte voldoet aan de landelijke richtlijnen. Het voorstel is om deze richtlijn te respecteren en de weg in te richten met een minimale breedte van 3,40 m. St. Bavostraat (oostelijk deel) Momenteel is het oostelijk deel van de St. Bavostraat een tweerichtingsweg en voldoet deze aan de minimale wegbreedte voor een tweerichtingsweg conform het HIOR (tussen de 3,50 en 4,80 m). In de praktijk is het echter niet mogelijk voor 2 voertuigen om elkaar te passeren. Hiervoor is conform de richtlijnen van het CROW minimaal 4,80 m benodigd. Voor de verkeerscirculatie in de wijk is het van belang dat de St. Bavostraat (oostelijk deel) in 2 richtingen toegankelijk blijft. Indien de St. Bavostraat éénrichting wordt betekend dit dat de wegen, St. Bavostraat, P.C. Hooftstraat en Reijer Anslostraat enkel via de Rijksstraatweg te bereiken zijn. Door de afdeling verkeersmanagement is aangegeven dat dit niet wenselijk is, immers zijn de omliggende wegen P.C. Hooftstraat en Reijer Anslostraat ook al éénrichtingswegen.

Hoewel in de bestaande situatie, met een smal wegprofiel vrijwel geen verkeersproblemen ontstaan, is het voorstel om vanuit verkeersveiligheid de minimale breedte van 4,80m conform het CROW te respecteren. Hiermee is de weg ook direct goed bereikbaar voor nood & hulpdiensten. Inrichting trottoir Het is in het straatprofiel niet haalbaar om aan beide zijde een breed voetpad te voorzien. Het voorstel is dan ook om minimaal aan 1 zijde van de weg een breedte te behalen van 1,50m, dit bevordert de toegankelijkheid. Daarnaast wordt gewerkt met doorsteken tussen de auto’s om over te steken naar het bredere trottoir. Het voorstel is om het brede voetpad aan de zijde te plaatsen waar de bomen zijn voorzien, in verband met de kabels en leidingen, en omdat hier op warme dagen meer schaduw is. Het is wenselijk om bij de breedte van het trottoir rekening te houden met de materiaalafmetingen, hele of halve tegels en een opsluitband.

23 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

7 RIOLERING 7.1

Huidige situatie

Vanuit de interventie riool komt naar voor dat de riolering over een lengte van 56 m vervangen moet worden, inclusief de huisaansluitingen in de P.C. Hooftstraat (uit 1951). Dit houdt in dat de buis 400/600 mm vervangen moet worden door een nieuwe rioolbuis rond 500 mm. Volgens het onderzoek drainagebeheer van 2 januari 2017 is er tevens drainage nodig. Dit houdt in dat er drainage aangelegd dient te worden van rond 150 mm PE Strabusil met een ingeschatte lengte 402 m. De drainage dient aangesloten te worden aan de recent aangelegde drainage in de Eksterlaan.

7.2

Uitgangspunten

Onderstaande documenten bevatten uitgangspunten voor de riolering: - TPvE, HIOR; - Drainageplan Aveco de Bondt; - 128319-22-004.075-rapd Bemalingsadvies Reijer Anslostraat - Proefsleuven kabels en leidingen.

7.3

KES-input

Wensen vanuit de KES-gesprekken, die aanvullend zijn op de overige al bepaalde eisen (TPvE) met betrekking op de riolering in het projectgebied worden hieronder benoemd. De gehele KES lijst inclusief honoreringsadvies is in de bijlage opgenomen: - de nieuwe inrichting moet voldoen aan voldoende berging bij een bui van 70 mm/uur. - ook de huisaansluitingen en de kolken dienen afgekoppeld te worden; - gebruik maken van een omgekeerd dakprofiel met molgoot in de weg.

7.4

Ontwerpadvies

In de Reijer Anslostraat, St. Bavostraat en P.C. Hooftstraat zijn geen waterproblemen te verwachten. Om de druk te verlagen op lager gelegen delen in de Vogelenbuurt worden desondanks de volgende maatregelen geadviseerd: - verplaatsen van de kolken naar het midden van de weg; - gebruik maken van een omgekeerd dakprofiel met molgoot in de weg.

24 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

8 AFWEGINGEN EN CONCLUSIE 8.1

Afwegingen

De volgende ontwerpafwegingen zijn voor het project geconstateerd.

Tabel 8.1 Afwegingen Afweging

Beschrijving

Ontwerpoplossing

rijbaanbreedte (CROW of HIOR)

rijbaanbreedte conform HIOR 3.00 meter. Vanuit

voorstel is om de rijbaanbreedte aan te

CROW en hulpdiensten (politie en brandweer) is

houden conform de richtlijnen CROW en

gewenste richtlijn 3.40 meter. Voor het oostelijk deel

wensen van Nood- en hulpdiensten: eenrichtingsweg 3.40 m; tweerichtingsweg 4.80 m

van de Sint Bavostraat, tweerichtingsweg, is dit 4.80 m hergebruik van materialen

vanuit ambitie en beleid (onder andere HIOR) is het doel om vrijkomende materialen her te gebruiken binnen de projectgrenzen. De materialen die vrijkomen zijn echter mogelijk onvoldoende om de

Voorstel is om zoveel mogelijk gebruik te maken van vrijkomende materialen, waarbij het tekort wordt aangevuld met vrijgekomen materialen van elders of nieuw materiaal

rijbaan hier volledig van te voorzien parkeren versus groen (en fietsparkeren)

meer ruimte voor groen (en fietsparkeren) te

voorstel is toepassen van 25 % minder

faciliteren betekent een-op-een minder ruimte voor

parkeercapaciteit ten opzichte van praktijk: 87 vaste parkeervakken gen ruimte om Canadees te parkeren meer groen (28 bomen en 300 m 2 groenvak)

autoparkeercapaciteit in deze straten. Huidige situatie: 62 vaste parkeerplaatsen 55 extra voorzieningen door gedogen Canadees parkeren 5 bomen 40 m2 groenvak noodzakelijk voor goede balans tussen groen (en fietsparkeren) versus autoparkeren. (Note: fietsparkeerlocatie nog nader bepaald worden in combinatie met groenvak) molgoot met omgekeerd dakprofiel

vanuit klimaatambities en waterberging ten tijde van piekbuien te vergroten is het noodzakelijk om waterberging op maaiveld niveau te vergroten. Het smalle profiel leidt om dit reden tot een straat met

voorstel is echter om toch te kiezen voor en omgekeerd dakprofiel met een molgoot in de weg. Mede om waterberging op maaiveldniveau optimaal mogelijk te maken

omgekeerd dakprofiel waar kolken, in een molgoot, in het midden staan. Deze oplossing doet echter afbreuk aan de sterkte van de rijbaan en vraagt (naar verwachting) om een hogere onderhoudsfrequentie en kortere levensduur verhoogd of verlaagd parkeren

25 | 26

het toepassen van parkeren verhoogd (trottoirniveau) of verlaagd (rijwegniveau) in verband met veiligheid voetgangers

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

voorstel is, conform CROW en afstemming hulpdiensten (politie), om parkeren op

Afweging

Beschrijving

Ontwerpoplossing rijwegniveau te hanteren in verband met de veiligheid, waarborgen doorloopruimte voetgangers op het trottoir en bijkomend voordeel meer waterberging op straat

inrichting voetpaden en parkeervakken

vanuit het principe van omgekeerd ontwerpen wordt eerst ruimte voor de voetganger gecreëerd. Vervolgens wordt de overgebleven ruimte ingericht voor de auto. Gezien het smalle profiel is er echter te weinig ruimte voor een goed bereikbare weg en aan tweezijde een breed voetpad

voorstel is om aan 1 zijde een voetpad aan te leggen van 1,5 0m (minimale breedte) en aan de andere zijde een smal voetpad te maken van circa 1,20 m. Meerdere doorsteken tussen de geparkeerde auto zijn noodzakelijk om veiligheid en bereikbaarheid te vergroten

8.2

Conclusie

Rekening houdend met de beleidsdocumenten, de opgehaalde KES en input van beleidsadviseurs en technisch managers, is het voorstel om de straat in te richten middels het volgende principeprofiel. Dit betreft een schetsmatige weergave. Dit profiel wordt gedurende de volgende ontwerpfasen aangescherpt met de input opgehaald in het participatietraject. De hierboven besproken dilemma’s zijn hier in opgenomen. Met deze inrichting is het haalbaar om minstens 15 extra bomen in de straat in te passen en de straten met 7 % te ontharden. Afbeelding 8.1 Schetsmatig principeprofiel Reijer Anslostraat, St. Bavostraat en P.C. Hooftstraat

26 | 26

Witteveen+Bos | 135981/23-007.749 | Definitief

Bijlage(n)

KLANTEISEN SPECIFICATIE

project

Reijer Anslostraat e.o. herinrichting

projectleider

JONR5

opdrachtgever

Gemeente Haarlem

projectdirecteur

PATR

projectcode

135981

omgevingsmanager

GEEE

status

concept v2

datum

24-4-2023

Naam Klantwens

Stakeholder

Klantwens

Brondocument

Locatie

Object

Toelichting/ tegenstrijdigheid

Honoreringsadvies W+B

Honoreringsbesluit

P.C. Hooftstraat

Ondergrondse voorzieningen

n.v.t.

Akkoord

P.C. Hooftstraat

Ondergrondse voorzieningen

n.v.t.

Akkoord

De riolering moet over een lengte van 56 meter vervangen Plan van Aanpak (dd. 30-08-2021), KE-001

KE-002

KE-003

KE-004

KE-005

KE-006

KE-007

KE-008

KE-009

KE-010

Vervanging riolering

Vervanging huisaansluitingen

Aanleggen drainage

Aansluiting drainage

Vervanging straatwerk

Hergebruik

Fundering wegverharding

Vergroening

PCM

moet worden. Dit houdt in dat de buis 400/600 mm

Besluit staf Berkhout (dd. 19-12-

vervangen moet worden door een buis rond 500 mm.

2022)

Huisaansluitingen van de riolering moeten vervangen worden

Er dient drainage aangelegd dient te worden van rond 150 mm PE Strabusil met een ingeschatte lengte 402 meter.

De drainage dient aangesloten te worden aan de drainage in de Eksterlaan.

De bestrating van de hoofdrijbaan dient aangebracht te worden in Keperverband

De financiële reservering gaat uit van nieuwe betontegels wanneer deze volledig zijn afgeschreven.

De financiële reservering gaat uit van nieuwe trottoirbanden wanneer deze volledig zijn afgeschreven

zowel de HIOR als de financiële reservering gaat uit van hergebruik klinkers.

De wegverharding dient te zijn voorzien van een draagkrachtige fundatie.

Plan van Aanpak (dd. 30-08-2021), Besluit staf Berkhout (dd. 19-12-

Ondergrondse voorzieningen

n.v.t.

Akkoord

De drainage dient aangesloten te worden op de in 2017 aangelegde Eksterlaan

Ondergrondse voorzieningen

n.v.t.

Akkoord

2022)

Geheel projectgebied

Wegen

Geheel projectgebied

Wegen

Geheel projectgebied

Wegen

Geheel projectgebied

Wegen

Geheel projectgebied

Wegen

Geheel projectgebied

Groen

Geheel projectgebied

Groen

Geheel projectgebied

Wegen

Akkoord

n.v.t.

Akkoord

conflicterend met 3-30-300 richtlijnen vanuit het groenbeleidsplan

Akkoord

2022)

Plan van Aanpak (dd. 30-08-2021), 2022)

Plan van Aanpak (dd. 30-08-2021), Besluit staf Berkhout (dd. 19-122022)

Binnen het projectgebied dient m2 verhard oppervlak

Plan van Aanpak (dd. 30-08-2021),

verlaagd te worden om de wijk te vergroenen en bij te

Besluit staf Berkhout (dd. 19-12-

dragen aan doelstellingen vanuit klimaatadaptatie.

2022)

De ambitie van de gemeente is om materialen her te gebruiken binnen het project indien mogelijk

Dit sluit aan bij de ambitie van de gemeente is om materialen her te gebruiken binnen het project indien mogelijk

conflicterend met Klant eis kabels en leidingbeheerders. Zij verzoeken om geen menggranulaat boven bestaande kabels en leidingen te leggen.

Binnen het projectgebied worden bomen toegevoegd om Plan van Aanpak (dd. 30-08-2021), KE-011

KE-012

KE-013

Vergroening

Verlagen parkeercapaciteit

Wegprofiel

PCM

de wijk te vergroenen en bij te dragen aan doelstellingen

Besluit staf Berkhout (dd. 19-12-

vanuit klimaatadaptatie.

2022)

In de nieuwe situatie wordt 75% van de huidige parkeercapaciteit aangehouden.

Plan van Aanpak (dd. 30-08-2021), Besluit staf Berkhout (dd. 19-12-

conflicterend met nieuwe HIOR waarin wordt gesteld dat voor woonstraten met een

2022)

Het profiel wordt ingericht conform HIOR, met de

Plan van Aanpak (dd. 30-08-2021),

mogelijkheid om uit te wijken naar de richtlijnen van het

Besluit staf Berkhout (dd. 19-12-

CROW waar nodig

2022)

drainage in de Eksterlaan. De BOB van de buizen (rond 160 mm) is 1,1 NAP.

Plan van Aanpak (dd. 30-08-2021),

Besluit staf Berkhout (dd. 19-12-

(rond 150 mm PE Strabusil) ingepast te worden in het profiel van de erftoegangswegen.

Plan van Aanpak (dd. 30-08-2021),

Besluit staf Berkhout (dd. 19-12-

G71003 en 020879 dienen voorzien te worden van een nieuwe GWA -

Cf. het drainageplan van Aveco de Bondt dient een drainagebuis Geheel projectgebied

2022)

Besluit staf Berkhout (dd. 19-12-

tussen G71003 en 020879 middels een rond 500mm leiding.

huisaansluiting (gemengd stelsel).

Plan van Aanpak (dd. 30-08-2021),

Besluit staf Berkhout (dd. 19-12-

Het bestaande riool in de P.C. Hooftstraat dient vervangen te worden

De woning die afgekoppeld worden op de nieuwe rioolstreng tussen

2022)

Besluit staf Berkhout (dd. 19-12-

Eistekst

breedte van 10m slechts aan 1 zijde geparkeerd mag worden. Dit zou resulteren in

De bestrating van de hoofdrijbaan dient aangebracht te worden in Keperverband.

Er dienen hergebruikte betontegels 300x300x45mm grijs toegepast te worden wanneer deze niet zijn afgeschreven.

Er dienen hergebruikte trottoirbanden toegepast te worden 130/150x250mm wanneer deze niet zijn afgeschreven.

vrijkomende straatbakstenen worden hergebruikt indien niet afgeschreven.

Cf. het HIOR dient een fundering van menggranulaat voorzien te worden onder de rijbaan en de parkeervakken.

Binnen het nieuwe ontwerp dient minimaal 7% van de verharding onthard te worden op openbaar gebied.

In het nieuwe ontwerp dienen minimaal 15 extra categorie 2 bomen toegevoegd te worden, gelijkmatig verspreidt over het projectgebied.

In het nieuwe ontwerp dienen er minimaal 82 en maximaal 87

een parkeercapaciteit van ca. 50%.

parkeerplaatsen terug te komen. Het parkeren vindt aan weerszijden plaats.

Geheel projectgebied

Wegen

conflicterend met CROW en KES nood- en hulpdiensten waaronder brandweer.

Afwijzen

Mobiliteitsbeleid

Geheel projectgebied

Wegen

conflicterend met CROW en KES nood- en hulpdiensten waaronder brandweer.

Afwijzen

Mobiliteitsbeleid

Geheel projectgebied

Wegen

conflicterend met projectscope en budget

Afwijzen

SOR 2040

Geheel projectgebied

Wegen

Akkoord

Bij de herinrichting krijgen fiets en voetganger prioriteit bij KE-014

Omgekeerd ontwerpen

Gemeente Haarlem

het inrichten van de openbare ruimte. Ruimte die vervolgens over blijft, kan ingericht worden voor de auto Er moet nagedacht worden over hoe slimme combinatie

KE-015

Ketenmobiliteit

Gemeente Haarlem

van vervoersmiddelen kan worden ingezet zodat inwoners zonder veel hinder hun auto verder van huis kunnen parkeren

KE-016

Erftoegangsweg

Gemeente Haarlem

Conform SOR dienen de Reijer Anslostraat e.o. ingericht te zijn als erftoegangsweg

Conform SOR 2040 moet bij de herinrichting van de Reijer KE-017

Waterhuishouding

Gemeente Haarlem

Anslostraat e.o. de waterhuishouding in de straat verbeterd worden zodat een meer klimaatbestendige

SOR 2040

Geheel projectgebied

Wegen, ondergrondse voorzieningen, groen

omgeving gecreëerd wordt

conflicterend met wens woonerf / nieuwe HIOR en SOR (voldoet niet aan omgekeerd ontwerpen)

De rijbaan van de erftoegangswegen dient ingericht te worden cf. de betreft dit 3,40m breedte en voor 2 richtingsverkeer 4,80m.

conflicterend met wens technisch adviseur Technisch adviseur verhardingen: een omgekeerd dakprofiel doet afbreuk aan de sterkte en daarmee de levensduur van de

Akkoord

rijbaan.

Bij de herinrichting moet aandacht besteed worden aan KE-018

Gezonde leefomgeving

Gemeente Haarlem

het aanleggen van beplanting en bomen om een gezonde SOR 2040

Geheel projectgebied

Groen

conflicterend met 3-30-300 richtlijnen vanuit het groenbeleidsplan

Akkoord

Geheel projectgebied

Groen

n.v.t.

Akkoord

aantrekkelijke leefomgeving te creëren

KE-019

Biodiversiteit

Gemeente Haarlem

Vanuit duurzaamheid dient biodiversiteit bevorderd te worden

minimale richtlijnen van het CROW/ASVV. Voor 1 richtingsverkeer

De rijbaan dient aangebracht te worden middels een omgekeerd dakprofiel en een gootconstructie in het midden van de weg.

Binnen het nieuwe ontwerp dient minimaal 7% onthard te worden en dienen minimaal 15 extra categorie 2 bomen aangebracht te worden.

Er dient gekozen te worden voor een afwisseling van bomensoorten SOR 2040

en heesters. Waarbij minimaal 50% van de bomen inheemsesoorten betreffen.

Conform de omgevingsvisie moet bij de herinrichting KE-020

Vergroenen en vernatten

Gemeente Haarlem

ruimte gecreëerd voor klimaatadaptatie ten koste van ruimte voor de auto. Doel is effecten van regen, hitte en

Binnen het nieuwe ontwerp dienen maximaal 89 parkeerplaatsen Omgevingsvisie 2045

Geheel projectgebied

Groen

conflicterend met 3-30-300 richtlijnen vanuit het groenbeleidsplan

Akkoord

droogte lokaal aan te kunnen pakken

terug voorzien te zijn. Hierbij dient minimaal 7% van de verharding onthard te worden en dienen minimaal 15 extra categorie 2 bomen aangebracht te worden. Binnen het ontwerp dienen (vraag gestuurd) elektrische laadpunten

KE-021

Zero emissie vervoer

Gemeente Haarlem

Aanleggen van laadpunten voor elektrische auto’s

Omgevingsvisie 2045

Geheel projectgebied

Wegen

n.v.t.

Akkoord

voorzien te worden. Hierbij geldt een minimum van 1 voorziening op 300m loopafstand vanaf de woning.

Er moet nagedacht worden over de KE-022

Hergebruik

Gemeente Haarlem

hergebruikmogelijkheden van de vrijkomende materialen

KE-023

3-30-300 regel

Gemeente Haarlem

KE-024

3-30-300 regel

Gemeente Haarlem

KE-025

3-30-300 regel

Gemeente Haarlem

KE-026

Vergroening voortuinen

Gemeente Haarlem

KE-027

Waterberging

Beleidsadviseur OR / Water & Klimaat.

Vanuit elke woning zijn 3 bomen te zien

30 procent aan openbaar groen als percentage van het totale oppervlak is in de wijk aanwezig;

in de nabijheid van 300 meter van een woning is een groen park of plantsoen toegankelijk

Er moet nagedacht worden over het betrekken van stenen voortuinen bij het vergroenen van de straat.

De nieuwe inrichting moet voldoen aan voldoende berging bij een bui van 70 mm/uur.

Zorg in de parkeerstrook voor voldoende doorsteekjes KE-028

Doorsteken voetgangers

Strategisch beleidsadviseur.

voor de voetganger/rolstoeler/rollator (toegankelijkheid), dit kan je doen door een pad met aan weerszijde groen (anders parkeert de auto op het pad/doorsteek).

KE-029

KE-030

KE-031

KE-032

KE-033

KE-034

Niet toepassen gras(beton)stenen

Waalformaat gebakken steen gebruiken

Overweeg woonerf profiel cf. nieuwe HIOR

Inrichting hoeken

Heestervakken

Strategisch beleidsadviseur.

Hier is de toepassing van gras(beton)stenen in de parkeerzone geen oplossing. De parkeerdruk is te hoog

In zone C wordt de gebakken steen toegepast, dus graag een waalformaat gebakken steen gebruiken.

confilcterend met ambitie van de gemeente om materialen her te gebruiken binnen

Akkoord

Afwijzen

Nastreven waar mogelijk.

Afwijzen

Nastreven waar mogelijk.

Afwijzen

Nastreven waar mogelijk.

conflicterend met begroting, er is geen budget voorzien vanuit het project.

Akkoord

Wegen, groen

n.v.t.

Akkoord

Wegen

n.v.t.

Akkoord

Geheel projectgebied

Wegen

Groenbeleidsplan

Geheel projectgebied

Groen

Groenbeleidsplan

Geheel projectgebied

Groen

Groenbeleidsplan

Geheel projectgebied

Groen

Groenbeleidsplan

Geheel projectgebied

Groen

Geheel projectgebied

het project

Vanwege de krappe ruimte kan dit niet volledig behaald worden. Dit principe wordt wel zoveel mogelijk nagestreefd.

Samenvatting gesprekken beleidsadviseurs, verstuurd door Technisch adviseur, d.d. 17-4-2023

Technisch adviseur, d.d. 17-4-2023

conflicterend met groenbeleidsplan waar wordt ingezet op minimaal 30% extra groen

Akkoord

conflicterend met CROW en KES nood- en hulpdiensten waaronder brandweer.

Afwijzen

Wegen

n.v.t.

Akkoord

Geheel projectgebied

Wegen

n.v.t.

Akkoord

Geheel projectgebied

Groen

n.v.t.

Akkoord

Geheel projectgebied

Wegen

n.v.t.

Akkoord

Geheel projectgebied

Wegen

Akkoord

Geheel projectgebied

Wegen

Geheel projectgebied

Wegen

Geheel projectgebied

Wegen

Geheel projectgebied

Technisch adviseur, d.d. 17-4-2023

Samenvatting gesprekken beleidsadviseurs, verstuurd door Technisch adviseur, d.d. 17-4-2023

en infiltratie in de bodem.

Sluit aan bij de ambitie van de gemeente om materialen her te gebruiken binnen het project

Plateus vrijhouden

Overweeg een woonerfprofiel.

beleidsadviseurs, verstuurd door

KE-037

Vrije ruimte hulpdiensten

Technisch PvE

De nieuwe inrichting dient te voldoen aan voldoende berging bij een bui van 70 mm/uur.

komen voor een doorsteek, welke aan weerszijde van de rijbaan de mogelijkheid geeft om over te steken. Deze doorsteken hebben een

Er mogen geen gras(beton)stenen toegepast worden in de parkeerplaatsen.

Voor de rijbaan wordt waar mogelijk de vrijkomende straatbakstenen (waalformaat), hergebruikt.

Technisch adviseur, d.d. 17-4-2023

Beleidsadviseur OR / projecten en uitvoering GROEN.

Samenvatting gesprekken Hoeken niet inrichten voor parkeren

beleidsadviseurs, verstuurd door Technisch adviseur, d.d. 17-4-2024

Samenvatting gesprekken Hoeken gebruiken voor ruimte voor groen

beleidsadviseurs, verstuurd door Technisch adviseur, d.d. 17-4-2024

Beleidsadviseur OR.

Beleidsadviseur verhardingen.

Hoeken dienen voorzien te worden van boom of heestervakken. Deze mogen niet ingericht worden als parkeervak.

Hoeken dienen voorzien te worden van boom of heestervakken. Deze mogen niet ingericht worden als parkeervak

Samenvatting gesprekken Neem ook heestervakken op in het plan.

beleidsadviseurs, verstuurd door

De groenvakken dienen voorzien te worden van heesters.

Technisch adviseur, d.d. 17-4-2025

Hou de plateaus vrij van parkeren i.v.m. veiligheid.

beleidsadviseurs, verstuurd door Technisch adviseur, d.d. 17-4-2026

KE-036

en belanghebbenden.

Samenvatting gesprekken Strategisch beleidsadviseur.

Samenvatting gesprekken KE-035

In het inspraakproces wordt de inspiratiewijzer gedeeld met bewoners

breedte van minimaal 1,20m.

Samenvatting gesprekken beleidsadviseurs, verstuurd door

gemeente Haarlem hergebruikt te worden.

In het nieuwe ontwerp dient minimaal iedere 30m een voorziening te

Samenvatting gesprekken beleidsadviseurs, verstuurd door

De vrijkomende elementen dienen binnen het project of de

Akkoord

Omgevingsvisie 2045

bij de Reijer Anslostraat e.o.

Voor hulpdiensten is 3.40 meter vrije ruimte nodig om te werken.

Samenvatting gesprekken beleidsadviseurs, verstuurd door

conflicterend met bestaande HIOR waarbij wordt uitgegaan van een rijbaan van 3.00m

Technisch adviseur, d.d. 17-4-2027

De basis en het uitgangspunt voor projecten is de

Samenvatting gesprekken

recentste versie van het Technisch PVE, deze is dan ook

beleidsadviseurs, verstuurd door

van toepassing

Technisch adviseur, d.d. 17-4-2028

breedte. SOR waarbij wordt uitgegaan van omgekeerd ontwerpen met eerst ruimte voor groen, dan de voetganger, de fietser en pas als laatste met de auto.

Geheel projectgebied

Herinrichting Reijer Anslostraat e.o.

n.v.t.

Akkoord

Geheel projectgebied

Groen

3-30-300 regel

Akkoord

Geheel projectgebied

Groen

3-30-300 regel

Akkoord

Geheel projectgebied

Groen

n.v.t.

Akkoord

Er mogen geen parkeervakken op de kruispunten/Verkeersplateau's worden voorzien.

De rijbaan dient voor éénrichtingsverkeer minimaal 3.40m breed te worden.

Het ontwerp dient te voldoen aan het Technisch PvE.

Vergroenen in deze straat is erg belangrijk omdat er bijna KE-038

Vergroenen en bomen

Beleidsadviseur groen.

geen bomen staan. Een tweede grootte boom;

Samenvatting gesprekken

haagbeuk/pluimes/mongoolse linde etc zou een

beleidsadviseurs, verstuurd door

verbetering zijn. Diverse soorten kunnen door elkaar

Technisch adviseur, d.d. 17-4-2029

In het nieuwe ontwerp dienen minimaal 15 extra categorie 2 bomen toegevoegd te worden, gelijkmatig verspreidt over het projectgebied.

geplant worden.

KE-039

KE-040

Vergroten aantal bomen

Inheemse soorten

Beleidsadviseur groen.

Ten opzichte van het huidige SO ; kan het aantal

Samenvatting gesprekken

ingetekende bomen vergroot worden door een betere

beleidsadviseurs, verstuurd door

verdeling over de gehele straat.

Technisch adviseur, d.d. 17-4-2030

Minimaal 50% van de bomen dienen inheemse soorten te zijn.

In het nieuwe ontwerp dienen minimaal 15 extra categorie 2 bomen toegevoegd te worden, gelijkmatig verspreidt over het projectgebied.

Samenvatting gesprek Beleidsadviseur groen, verstuurd door Projectleider RID, d.d. 4-4-2023

Minimaal 50% van de bomen dienen inheemse soorten te zijn.

KE-041

KE-042

Maximaal groen en 2e categorie bomen

Beleidsinterventies riool

Beleidsadviseur groen.

Tachtisch beheerder riolering.

KE-043

Geen betonstraatstenen

Technisch adviseur verhardingen.

KE-044

Overeenstemming nieuwe HIOR

Technisch adviseur verhardingen.

Zet maximaal in op groen, bomen van de 2e categorie lijken hier haalbaar.

Nieuwe beleidsinterventies voor het riool binnen dit project zijn nodig. Hou hier rekening mee.

Pas bij voorkeur geen betonstraatstenen toe.

Zoek overeenstemming met de trekker van de HIOR werkgroep en neem de actualisatie van het HIOR mee in het project.

Het is van essentieel belang om een KE-045

Toekomstigbestendige verharding

Technisch adviseur verhardingen.

verhardingsconstructie aan te leggen die toekomstbestendig is

KE-046

Spoorvorming verharding

Technisch adviseur verhardingen.

KE-047

Kijk goed naar steenformaten

Technisch adviseur verhardingen.

Samenvatting gesprek Beleidsadviseur groen, verstuurd

Groen

3-30-300 regel

Akkoord

Geheel projectgebied

Ondergrondse voorzieningen

conflicterend met budget en scope project

Afwijzen

Geheel projectgebied

Wegen

Akkoord

Geheel projectgebied

Herinrichting Reijer Anslostraat e.o.

Akkoord

Geheel projectgebied

Wegen

Akkoord

Geheel projectgebied

Wegen

Akkoord

P.C. Hooftstraat

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12796801/2