Document · PDF

3 Bijlage 1b Bijlagen bij Haallbaarheidsonderzoek naar de toekomst van het Frans Hals Museum

commissie Ontwikkeling 25 september 2025, gemeente HaarlemBij agendapunt: 20.30 uur Toekomst huisvesting Frans Hals Museum - vervolg op onderzoek unilocatie (DL)17.344 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Bijlage 12.2

Project

Frans Hals Museum Haarlem

Ordernummer

11694

Opdrachtgever

Gemeente Haarlem

Notitie

NO00001

Omschrijving

Stappenplan realisatie kelder

Fase

Revisie

Status

Datum

Omschrijving

Definitief

23-04-2025

Eerste uitgave

Opgesteld door

Gecontroleerd door

Voor akkoord

ing. A. Benovic

ir. A. G. van der Sluis

Anne van der Sluis 2025.04.23 11:10:09+02'00'

ordernummer: rapportnummer: blz:

11694 NO00001

Inhoudsopgave Inleiding .................................................................................................................................................. 3 Projectomschrijving .............................................................................................................................. 4 Huidige situatie .................................................................................................................................... 4 Toekomstige situatie met kelder .......................................................................................................... 5 Achtergrond stappenplan Binnentuin ................................................................................................. 6 Stappenplan - Deel 1: Binnentuin en entreegebied ........................................................................... 7 Achtergrond stappenplan onder bestaande gebouwen .................................................................... 8 Stappenplan - Deel 2: Onder bestaande bebouwing ......................................................................... 8 Stappenplan deel 1 Stappenplan deel 2

ordernummer: rapportnummer: blz:

11694 NO00001

Inleiding In opdracht van de Gemeente Haarlem wordt een ondergrondse uitbreiding van het Frans Hals Museum gerealiseerd, als onderdeel van variant UNI op locatie HOF. Deze notitie beschrijft het stappenplan voor de gefaseerde realisatie van de ondergrondse uitbreiding. De aanleg vindt plaats in twee delen: eerst de realisatie van het ondergrondse volume in de binnentuin en bij het entreegebied (deel 1), gevolgd door de uitbreiding onder delen van de bestaande monumentale bebouwing (deel 2). De werkzaamheden vinden plaats in een krappe binnenstedelijke gebied met beperkte werkruimte en hoge cultuurhistorische waarde, wat resulteert in verhoogde technische en logistieke complexiteit. Voor de bouwkuip in de binnentuin is gekozen voor een uitvoering met gewapende CSM-wanden, conform het advies van Crux (rapport NT24467a1 d.d. 12-02-2025). Deze trillingsarme methode is geschikt voor de binnenstedelijke omgeving en beperkt risico op schade aan omliggende bebouwing. Bij deel 2 wordt de bestaande beganegrondvloer verwijderd, zonder aantasting van de monumentale bovenbouw. Er wordt gewerkt met jetgroutkolommen en buispalen. Het gehele plan is afgestemd op het behoud van monumentale waarden en gericht op minimale verstoring van de omgeving tijdens de uitvoering.

DEEL 1 DEEL 2

Figuur 1 Ondergrondse uitbreiding weergegeven in twee delen op de waardestellingskaart van de begane grond.

ordernummer: rapportnummer: blz:

11694 NO00001

Projectomschrijving Huidige situatie De projectlocatie betreft het Frans Hals Museum aan Groot Heiligland 62 in Haarlem. Het complex bestaat uit monumentale bebouwing rondom een omsloten binnentuin van circa 30 x 32 meter. De bebouwing is gefundeerd op staal (gemetselde strook- en poerfunderingen).

Locatie huidige kelder

Figuur 2: Bovenaanzicht Frans Hals museum en locatie huidige kelder Bron: Google en rapport NT24467a1

Aan de westzijde bevindt zich een bestaande kelder onder een deel van het gebouw. De exacte diepte en constructieve opbouw daarvan zijn nog onbekend. De binnentuin is ingericht als groene verblijfsruimte met enkele bomen en heeft momenteel geen ondergrondse bebouwing.

Ondergrondse uitbreiding deel 1 Bestaande kelder

Ondergrondse uitbreiding deel 2

Figuur 3 Beoogde uitbreiding kelder

ordernummer: rapportnummer: blz:

11694 NO00001

Toekomstige situatie met kelder In de toekomstige situatie wordt onder de binnentuin een ondergrondse uitbreiding gerealiseerd, met twee verbindingen naar het bovengelegen gebouw: één aan de noordzijde (het entreegebied) en één aan de westzijde. Deze uitbreiding bestaat uit een kelder met een ontgravingsdiepte van circa 9 meter onder maaiveld met een inwendige vrije hoogte van ongeveer 7 meter.

Figuur 4 Dwarsdoorsnede Bron: Crux

Voor de realisatie van het gedeelte onder de binnentuin en het entreegebied (deel 1) wordt het entreegebied eerst gedemonteerd. Hierdoor ontstaat voldoende werkruimte om de benodigde bouwlogistiek en materieelinzet mogelijk te maken. Dit maakt het mogelijk om de gehele bouwkuip onder de binnenplaats — inclusief het gedeelte onder het entreegebied — uit te voeren met gewapende CSMwanden. Het entreegebied wordt na afronding van de ondergrondse werkzaamheden herbouwd. Voor het tweede deel van de uitbreiding, onder het westelijk deel van de bestaande bebouwing (deel 2), wordt alleen de beganegrondvloer lokaal verwijderd. Omdat hier geen ruimte beschikbaar is voor grootschalige machines, wordt de bouwkuip uitgevoerd met jetgroutkolommen en boorpalen. De monumentale bovenbouw blijft tijdens deze werkzaamheden behouden. Hoewel de twee delen in het ontwerp gefaseerd zijn weergegeven, kunnen diverse werkzaamheden parallel worden uitgevoerd. De technische overwegingen en uitvoeringseisen van beide stappenplannen worden in de volgende hoofdstukken nader toegelicht.

ordernummer: rapportnummer: blz:

11694 NO00001

Achtergrond stappenplan Binnentuin Het realiseren van een diepe ondergrondse kelder naast historische gebouwen vergt een gedegen en risico verlagende aanpak. Het intrillen van b.v. damwanden is op korte afstand van de historisch gebouw wat op staal is gefundeerd niet mogelijk. Een trillingvrije systeem is dan een noodzaak. Hierbij kan men denken aan Diepwanden, CSM wanden, boorpalenwand of Jetgrouten. Diepwanden en boorpalen bieden geen voordelen t.o.v. CSM wanden, zodat CSM wanden samen met Jetgrouten als reële opties over blijven. Jetgrouten heeft de kleinste apparatuur maar heeft bij grote ontgravingsdiepte grote diameters (2 a 3 meter) nodig. Bovendien nemen de uitvoeringsrisico bij dergelijke diameters toe waarbij ook de kans op lekkages zal toenemen bij grotere diepten. De voorkeur gaat uit naar een CSM wand. Hierbij speelt de grote van het materieel wel een rol. In het stappenplan is uitgegaan van het maken van een tijdelijke toegang naar het binnen terrein ter plaatse van de gewenste onderdoorgang (zie figuur 5) De tijdelijke doorgang naar het binnen terrein is voor vele redenen aan te raden. Als transport route naar het binnen terrein is die voor vele fases in de bouw bruikbaar en zal dat de overlast voor de omgeving beperken omdat bouwmaterieel dan minder over Figuur 5 Entreegebied en het gewenste onderdoorgang gebouwen heen gehesen hoeft te worden.

Indien de doorgang niet mogelijk is zal de CSM-wand in delen naar binnen gebracht moeten worden. Deels zal dat over het gebouw heen moeten plaats vinden. De CSM wand kan op korte afstand van funderingen op staal worden gerealiseerd. Vervormingen van de CSM wand kunnen echter wel invloed hebben op de stabiliteit van de fundatie. Een stijf stempelframe kan de vervormingen van de CSM wand beperken en daarmee de kans op zakkingsschade verkleinen. Aandachtpunt is bij de verdere uitwerking om een goed beeld van onderzijde fundatie te hebben om de goede hoogte van het stempelframe vast te stellen. Als het frame dieper moet dan de fundatie zullen voorzieningen aan de fundatie getroffen moeten worden ter beperking van schade bij het ontgraven voor het stempelraam. Een betonnen stempelframe kan deze stijfheid verzorgen. Het project kent een zeer beperkte bouwplaatsruimte en zolang het dek van de begane grond niet gereed is kan de binnenruimte niet voor bouwverkeer of opslag worden gebruikt. Een Top down methode zorgt er voor dat er in een vroege fase een stijf stempelframe is en geeft snel werkruimte voor de bouwwerkzaamheden. Dit is om die reden als uitgangspunt genomen voor het stappenplan. In stap 5 worden de balken van het stempelframe op de eerder aangebrachte tubexpalen afgesteund. De ruimte tussen deze balken wordt gebruikt voor het ontgraven van de grond.

Deze ontgraving zal i.v.m. de verticale grondstabiliteit in den natte plaatsvinden. (zie voor achtergrondinformatie de

ordernummer: rapportnummer: blz:

11694 NO00001

rapportage van Crux). De noodzakelijke machines rijden over een tijdelijk frame wat per vak hergebruikt kan worden. Na het aanbrengen van het onderwaterbeton kan de put leeg worden gepompt en kan het dek worden afgemaakt. Voor eventueel verticaal transport kan een opening in het dek worden vrijgehouden. Het dek is geschikt voor vrachtverkeer zodat ook transport en opslag over of op het dek mogelijk is. Hierdoor kunnen ook vrachtwagens geladen en gelost worden op het dek wat de overlast op de omgeving zal beperken.

Stappenplan - Deel 1: Binnentuin en entreegebied •

•

• • •

• •

•

Stap 0: Demontage gebouwdelen t.b.v. logistiek en werkruimte Tijdelijke demontage van gebouwonderdelen om ruimte te creëren voor de CSM-machine en bouwlogistiek. Deze delen worden later in originele staat hersteld. Stap 1: CSM wanden, palen en ankers - Stap 1a: Aanbrengen CSM-wand Aanbrengen van gewapende CSM-wanden als bouwkuipbegrenzing, trillingsarm uitgevoerd. - Stap 1b: Aanbrengen Tubex palen en GEWI ankers Stap 2: Eerste ontgraving tot ±1,6 m – maaiveld Indien onderkant bestaande fundering hoger ligt dan 1,8m – maaiveld, dan fundatie verstevigen. Stap 3: Aanbrengen balkenframe 1200×950 Stap 4: Ontgraven tot onderkant onderwaterbeton Verdere ontgraving; Er wordt ook gebruikgemaakt van een stalen hulpframe voor opslag en ondersteuning van materiaal ten behoeve van graaf- en transportwerkzaamheden. Stap 5: Aanbrengen onderwaterbeton en leegpompen Storten van onderwaterbeton; na uitharding wordt de bouwput droog gepompt. Stap 6: Dichtleggen vloer tussen de balken Tussenruimte dichtleggen met: - 50 cm dikke betonvloer met tijdelijke stempels, of - 30 cm dikke betonvloer met stalen liggers (100 kg/m²) stempelvrij Eén vak blijft open voor verticaal transport. Stap 7 - Stap 7a: Aanbrengen keldervloer h=40cm - Stap 7b: Aanbrengen kelderwanden d=40cm

ordernummer: rapportnummer: blz:

11694 NO00001

Achtergrond stappenplan onder bestaande gebouwen Zoals al eerder aangegeven is het bestaande gebouw een op staal gefundeerd monumentaal pand. Indien men in de buurt van deze fundatie gaat ontgraven zal het zand zich ontspannen en zal de fundatie zakken en schade aan het gebouw veroorzaken. Dit risico is zeer groot als een onderdoorgang onder een fundatie heen wordt aangebracht. Feitelijk kan dat alleen door de fundatie eerst zodanig te versterken dat deze zo goed als ongevoelig wordt voor de noodzakelijke ontgraving. Dit kan worden gedaan door de fundatie op te vangen op een constructie gefundeerd op palen die een stuk dieper gaan dan de ontgraving. Hiervoor wordt eerste de begane grond vloer verwijderd en worden de noodzakelijke palen en grondkering aangebracht. Het gehele deel van de fundatie die beïnvloed wordt door de latere ontgraving wordt met deze palen opgevangen. De nieuwe begane grondvloer brengt de krachten over van bestaande wanden naar de nieuwe palen. Verloren vijzels zorgen er voor dat bij het overnemen van deze belasting er geen te grote vervormingen optreden. Bij een lekkage komt grond samen met water in beweging en zal dat grote consequenties hebben voor fundaties in de directe omgeving. Om die reden is het gebouwoppervlak wat opgevangen moet worden groter gemaakt dan alleen het deel met de onderdoorgang. De grondkering wordt verzorgd door een jetgrout wand.

Deze kan in relatief kleine ruimten worden aangebracht. De onderdoorgang is minder diep dan de kelder zodat risico’s voor de jetgrout wand acceptabel zijn en een uitvoering met onderwaterbeton ook niet nodig is. Voor het verticaal grondevenwicht is nu een bodeminjectie meegenomen in het stappenplan. In de vervolgfase met grondgegevens van de locatie kan worden gekeken of dit bij de gewenste ontgravingsdiepte ook noodzakelijk is. Ontgraving vind plaats onder de nieuwe begane grondvloer. Ook hier zal een opening in de begane grond nodig zijn voor het verticaal transport. Eventueel kan dit ook via de grote kelder.

Stappenplan - Deel 2: Onder bestaande bebouwing • • •

•

• • •

Stap 0: Begane grond verwijderen; Stap 1: Aanbrengen Jetgroutkolommen Stap 2: Aanbrengen buispalen (o.g.) + eventuele injectielaag Ca. 25–30 buispalen (ca. 15 m – NAP), 500–600 kN. Eventueel injectie laag t.b.v. waterkering in ondergrond (sterk afhankelijk van nog uit te voeren sonderingen). Stap 3: Aanbrengen begane grondvloer + inkassingen Aanbrengen begane grondvloer d=45cm + inkassingen in bestaande fundering h.o.h. ca 1.5m Verloren vijzels t.b.v. op spanning brengen palen en voorkomen zakkingsschade. Stap 4: Verlaging waterstand + ontgraven + sloop fundaties Verlagen waterstand, ontgraven grond en sloop fundaties onder vloer. Stap 5: Aanbrengen vloer + wanden Nieuwe vloer h = 40 cm en wanden d = 30 cm voor de kelder. Stap 6: Sloop doorgang Openbreken van doorgang naar reeds gerealiseerde kelder in de binnentuin.

ordernummer: rapportnummer: blz:

11694 NO00001

Stappenplan deel 1

tekeningnummer

omschrijving

status

0-datum

VO00001 000 VO00001 001 VO00001 002 VO00001 003 VO00001 004 VO00001 005 VO00001 006 VO00001 007

Stap 0 Stap 1 Stap 2 Stap 3 Stap 4 Stap 5 Stap 6 Stap 7

Concept Concept Concept Concept Concept Concept Concept Concept

21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025

revisie-datum

rev.

datum

21-02-2025

fase

Haalbaarheidsonderz.

status

Concept

project

Frans Hals Museum Haarlem architect

BiermanHenket Esch opdrachtgever

Gemeente Haarlem

Stappenplan

schaal

projectleider

1:200

A. v.d. Sluis

formaat

getekend

PHR

ordernr.

bouwdeel

11694 www.vanrossumbv.nl

akkoord

fase

niveau volgnr.

revisie

VO00001 info@vanrossumbv.nl

drsn_00 gebouw demonteren t.b.v. werkruimte CSM machine Stap 0; demontage gebouwdelen t.b.v. logistiek en werkruimte

drsn_00

deel gebouw demonteren en herbouwen in originele staat

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 0 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00001

000

CSM wand

ankers Tubex ø762

CSM wand

ankers

Tubex ø762

drsn_01 Stap 1; a - aanbrengen CSM wand b - aanbrengen palen en ankers

deel gevel + dak demonteren en herbouwen in originele staat drsn_01

CSM wand ankers

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 1 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00001

001

eventueel verstevigen fundatie indien onderkant fundering hoger ligt dan 1.8m-maaiveld

CSM wand

ankers Tubex ø762

CSM wand

ankers

Tubex ø762

drsn_02 Stap 2; eerste ontgraving tot +/- 1,6m - maaiveld

drsn_02

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 2 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00001

002

balkenframe 1200x950 CSM wand

ankers Tubex ø762

balkenframe op CSM wand

ankers

Tubex ø762

drsn_03

balkenframe 1200x950

Stap 3; aanbrengen balkenframe

drsn_03

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 3 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00001

003

hulpframe t.b.v. ontgraving + transport

balkenframe 1200x950 CSM wand -water-

ankers Tubex ø762

balkenframe op CSM wand

ankers

Tubex ø762

drsn_04

balkenframe 1200x950

Stap 4; ontgraven tot onderkant onderwaterbeton

hulpframe t.b.v. ontgraving + transport

drsn_04

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 4 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00001

004

hulpframe t.b.v. ontgraving + transport

balkenframe 1200x950 CSM wand -water-

ankers Tubex ø762 onderwaterbeton

balkenframe op CSM wand

ankers

Tubex ø762

drsn_05

balkenframe 1200x950

Stap 5; aanbrengen onderwaterbeton en na uitharding water uit de bouwput pompen

hulpframe t.b.v. ontgraving + transport

drsn_05

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 5 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00001

005

betonvloer tussen de balken

balkenframe 1200x950 CSM wand

ankers Tubex ø762 onderwaterbeton

één vak open laten t.b.v. verticaal transport

werkterrein

drsn_06

balkenframe 1200x950

Stap 6; dichtleggen vloer tussen de balken - 50cm dikke betonvloer (met tijdelijke stempels) of - 30cm dikke betonvloer met stalen balken (100kg/m2) stempelvrij

drsn_06

betonvloer h=500

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 6 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00001

006

betonvloer tussen de balken

kelderwand

balkenframe 1200x950 CSM wand

keldervloer

ankers Tubex ø762 onderwaterbeton

CSM wand

ankers

Tubex ø762

betonwand d=400 keldervloer

drsn_07

betonvloer h=400

Stap 7; a aanbrengen keldervloer b aanbrengen kelderwanden drsn_07

betonvloer h=400

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 7 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00001

007

ordernummer: rapportnummer: blz:

11694 NO00001

Stappenplan deel 2

tekeningnummer

omschrijving

status

0-datum

VO00002 100 VO00002 101 VO00002 102 VO00002 103 VO00002 104 VO00002 105 VO00002 106

Stap 100 Stap 101 Stap 102 Stap 103 Stap 104 Stap 105 Stap 106

Concept Concept Concept Concept Concept Concept Concept

21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025

revisie-datum

rev.

datum

21-02-2025

fase

Haalbaarheidsonderz.

status

Concept

project

Frans Hals Museum Haarlem architect

BiermanHenket Esch opdrachtgever

Gemeente Haarlem

Stappenplan

schaal

projectleider

1:200

A. v.d. Sluis

formaat

getekend

PHR

ordernr.

bouwdeel

11694 www.vanrossumbv.nl

akkoord

fase

niveau volgnr.

revisie

VO00002 info@vanrossumbv.nl

begane grondvloer verwijderen

dsn_100

begane grondvloer verwijderen

CSM Wand is al eerder gerealiseerd

dsn_100

dsn_100 Stap 100; demontage gebouwdelen t.b.v. logistiek en werkruimte

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 100 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00002

100

dsn_101

Jetgroutkolommen CSM Wand is al eerder gerealiseerd

Jetgroutkolommen

CSM Wand is al eerder gerealiseerd

dsn_101

dsn_101 Stap 101; aanbrengen Jetgroutkolommen

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 101 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00002

101

dsn_102

buispalen buispalen Jetgroutkolommen CSM Wand is al eerder gerealiseerd

Jetgroutkolommen

eventuele injectielaag CSM Wand is al eerder gerealiseerd

dsn_102

dsn_102 Stap 102; - aanbrengen buispalen (o.g.) ca 25-30 stuks, ca 15m-NAP Nu = 500-600kN - eventuele injectielaag t.b.v. waterkering in ondergrond, sterk afhankelijk van nog uit te voeren sonderingen

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 102 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00002

102

vloer h=45cm inkassingen dsn_103

verloren vijzel

buispalen buispalen betonvloer h=450

Jetgroutkolommen CSM Wand is al eerder gerealiseerd

Jetgroutkolommen

eventuele injectielaag CSM Wand is al eerder gerealiseerd

inkassingen

dsn_103

dsn_103 Stap 103; aanbrengen begane grondvloer + inkassingen in bestaande fundering hoh ca 1.5m verloren vijzels t.b.v. op spanning brengen palen en voorkomen zakkingsschade

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 103 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00002

103

vloer h=45cm inkassingen dsn_104

verloren vijzel

buispalen buispalen betonvloer h=450

Jetgroutkolommen CSM Wand is al eerder gerealiseerd

Jetgroutkolommen

eventuele injectielaag CSM Wand is al eerder gerealiseerd

inkassingen

dsn_104

dsn_104 Stap 104; verlagen waterstand + ontgraven grond + sloop fundaties onder vloer

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 104 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00002

104

vloer h=45cm inkassingen dsn_105

verloren vijzel wand d=30cm vloer h=40cm

buispalen buispalen betonvloer h=450

Jetgroutkolommen wanden d=300

CSM Wand is al eerder gerealiseerd

Jetgroutkolommen

eventuele injectielaag inkassingen

doorgang

CSM Wand is al eerder gerealiseerd

dsn_105

dsn_105 Stap 105; aanbrengen vloer + wand

schaal:

1:200

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 105 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00002

105

vloer h=45cm inkassingen dsn_106

verloren vijzel sloop doorgang wand d=30cm vloer h=40cm vloer aanhelen

buispalen buispalen betonvloer h=450

Jetgroutkolommen wanden d=300

CSM Wand is al eerder gerealiseerd

Jetgroutkolommen

eventuele injectielaag inkassingen

doorgang

CSM Wand is al eerder gerealiseerd

dsn_106

dsn_106 Stap 106; sloop doorgang

schaal:

datum:

21-02-2025

revisie:

Stap 106 ordernr.

11694

bouwdeel

tekeningnummer

bladnr.

VO00002

106

Bijlage 12.3a

11694-1 Frans Hals Museum DUO BLVC-impactanalyse Versie : Datum: Status:

1.1 16-05-2025 Definitief

INHOUDSOPGAVE INHOUDSOPGAVE ......................................................................................... 2 INLEIDING ....................................................................................................... 4 HAL.................................................................................................................. 5 1

PROJECTBESCHRIJVING ........................................................................ 6

1.1

Locatie ........................................................................................................................................ 6

1.2

Korte omschrijving van het werk ................................................................................................. 6

OMGEVINGSSCAN ................................................................................... 7

2.1

Verkeer huidige situatie .............................................................................................................. 7

2.2

Functies, bedrijven en voorzieningen ....................................................................................... 10

2.3

Omgevingsprojecten ................................................................................................................. 10

BEREIKBAARHEID .................................................................................. 11

3.1

Bouwveiligheidszone ................................................................................................................ 11

3.2

Werkterrein ............................................................................................................................... 12

3.3

Categorieën .............................................................................................................................. 14

3.4

Omleidingen .............................................................................................................................. 16

HOF ............................................................................................................... 17 4

PROJECTBESCHRIJVING ...................................................................... 18

4.1

Locatie ...................................................................................................................................... 18

4.2

Korte omschrijving van het werk ............................................................................................... 18

OMGEVINGSSCAN ................................................................................. 19

5.1

Verkeer huidige situatie ............................................................................................................ 19

5.2

Functies, bedrijven en voorzieningen ....................................................................................... 22

5.3

Omgevingsprojecten ................................................................................................................. 22

BEREIKBAARHEID .................................................................................. 23

6.1

Bouwveiligheidszone ................................................................................................................ 23

6.2

Werkterrein ............................................................................................................................... 24

6.3

Categorieën .............................................................................................................................. 26

6.4

Omleidingen .............................................................................................................................. 28

BIJLAGEN ................................................................................................ 30

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

SAMENVATTING Voor u ligt de BLVC-impactanalyse die is opgesteld in het kader van de voorgenomen verduurzaming en gedeeltelijke uitbreiding van het Frans Hals Museum op twee locaties: HAL aan de Grote Markt en HOF aan het Groot Heiligland te Haarlem. Deze analyse maakt onderdeel uit van een bredere haalbaarheidsstudie waarin de zogeheten DUO-variant centraal staat: inpandige verduurzaming en herinrichting van beide locaties. Dit rapport beschrijft hoe tijdens de bouwfase de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid met de omgeving worden geborgd. De werkzaamheden zijn opgeknipt in twee hoofdlocaties met elk een eigen fasering, bouwlogistiek, verkeersmaatregelen en omgevingsimpact. Kernpunten: Locatie HAL betreft inpandige verduurzaming en herinrichting van de museumruimten. De werkzaamheden vinden plaats binnen de bestaande bebouwing aan de Grote Markt. Laden en lossen gebeurt via de Lepelstraat, binnen venstertijden. Er is minimale hinder voor voetgangers en fietsers middels aangepaste looproutes. Enkele aanpassingen zijn nodig, zoals het tijdelijk verwijderen van straatmeubilair en het afsluiten van het Archeologisch Museum. Voor Locatie HOF wordt een verduurzaming en herinrichting voorgesteld. Dit omvat onder andere de verbetering van installaties, aanpassing aan het entreegebied en uitbreiding van de expeditiezone.

De werkzaamheden vinden inpandig plaats, maar hebben impact op de directe omgeving. Vanwege de beperkte ruimte in de omliggende straten – met name in Klein Heiligland – wordt bouwverkeer gereguleerd en beperkt tot vrachtwagens van 12,0m. Hierdoor is een externe bufferlocatie nodig om de aanvoer te kunnen coördineren. Diverse verkeersmaatregelen zijn noodzakelijk, waaronder het tijdelijk opheffen van parkeerplaatsen, het afsluiten van een deel van het fietspad aan de Gasthuisvest, en het inzetten van verkeersregelaars voor de veiligheid van voetgangers. Ook de openbare ruimte wordt tijdelijk aangepast: trottoirbanden worden verlaagd, verhardingen aangebracht, en in sommige gevallen dienen bomen of straatmeubilair te worden verplaatst. De monumentale waarde van het pand en de omgeving vraagt om extra zorgvuldigheid bij uitvoering. Gedurende de werkzaamheden blijft de bereikbaarheid voor bewoners en bedrijven zoveel mogelijk gewaarborgd, maar hinder en beperkingen zijn onvermijdelijk vanwege de krappe situatie en beperkte logistieke speelruimte. De analyse benoemt expliciet de risico’s rondom verkeer, veiligheid en omgevingshinder. Voor elk aspect zijn mitigerende maatregelen opgenomen, inclusief inzet van verkeersregelaars, tijdelijke omleidingen, beschermingsmaatregelen voor monumentale elementen en waar nodig ontheffingen voor verkeersmaatregelen.

Deze BLVC-impactanalyse vormt een belangrijk instrument voor besluitvorming en dialoog met de omgeving. Het biedt een breed afwegingskader dat ruimte laat voor beleidsmatige keuzes en bijstelling in overleg met bewoners en stakeholders.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

INLEIDING In opdracht van de Gemeente Haarlem wordt een haalbaarheidsonderzoek verricht naar de verduurzaming en een mogelijke uitbreiding van het Frans Hals Museum in twee varianten (UNI en DUO) op één of twee locaties (HAL & HOF). Het plangebied bevindt zich in het centrum van Haarlem, met locatie HAL aan Grote Markt 16 en locatie HOF aan Groot Heiligland 62. In dit rapport wordt gekeken naar variant DUO, waarbij beide locaties Grote Markt (HAL) en Groot Heiligland (HOF) afzonderlijk worden gemoderniseerd en verduurzaamd. Er vindt geen ondergrondse uitbreiding plaats. Een BLVC-impactanalyse laat zien op welke wijze de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid van de openbare gebruiker gewaarborgd wordt in de tijdelijke situatie en hoe de communicatie hierover geregeld is. Het betreft zaken van de interactie van de bouwactiviteiten met de omgeving met als doel om de hinder in de omgeving zoveel mogelijk te beperken. Omdat de randvoorwaarden en de uitgangspunten belangrijk zijn voor belanghebbende, opdrachtgever en aannemer, zijn in een vroeg stadium een aantal BLVC-aspecten uitgewerkt om de impact op de omgeving in kaart te brengen. Met behulp van deze onderdelen kan een vooroverleg plaatsvinden met de omgevingsmanager en/of BLVC-adviseur, waarna een BLVCconcept plan kan worden opgesteld.

In het kader van het haalbaarheidsonderzoek worden verschillende oplossingsrichtingen onderzocht. Het is belangrijk te benadrukken dat de uitkomst nog niet vaststaat en dat de gekozen oplossingsrichting onderdeel is van de lopende haalbaarheidstudie. Beslissingen over de uiteindelijke keuze moeten nog worden genomen.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

HAL

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

1 1.1

PROJECTBESCHRIJVING Locatie Het Frans Hals Museum, locatie HAL, bevindt zich aan Grote Markt 16 in Haarlem. Deze locatie bestaat uit drie historische gebouwen: de Vleeshal, het Vishuisje en de Verweyhal.

Figuur 1: Situatie tekening HAL

1.2

Bron: Google

Korte omschrijving van het werk o Fase A – Inpandige verduurzaming & herinrichting De werkzaamheden omvatten een reeks van bouwfysische verbeteringen, herinrichting, verduurzaming van de installaties en het optimaliseren van de klimaatbeheersing. Deze aanpassingen zijn bedoeld om het monument toekomstbestendig te maken en de geschiktheid voor het gebruik als museum te waarborgen. De exacte planning van de werkzaamheden is nog onbekend. Voor een overzicht van het beoogde werkterrein zie tekening in bijlage 01.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

OMGEVINGSSCAN

2.1

Verkeer huidige situatie

Figuur 2: Hoek Spekstraat en Lepelstraat

Figuur 3: Grote Houtstraat en Spekstraat

In de omgeving zijn een aantal belangrijke factoren aanwezig die extra aandacht vragen en wellicht extra druk op de omgeving uitoefenen. Tijdens de bouwperiode moet rekening gehouden worden met autoverkeer, fietsverkeer en voetgangers van en naar winkels, kantoren en woningen.

De Grote Markt in Haarlem is aangewezen als voetgangersgebied. Dit betekent dat gemotoriseerd verkeer in principe niet is toegestaan. Voor leveringen geldt een venstertijd van 06:00 – 11:00 uur. Gedurende deze periode mogen voertuigen het gebied betreden voor laden en lossen. Buiten deze venstertijden is het gebied afgesloten voor gemotoriseerd verkeer met uitzondering van voertuigen met een geldige ontheffing (voor bewoners en ondernemers).

Figuur 4 – Voetgangersgebied

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

bron:kaart.haarlem.nl

Voetgangers Voetgangers bevinden zich rondom de projectlocatie. Het betreft een voetgangersgebied. De omliggende straten zijn bestemd voor voetgangers in beide richtingen. Er zijn veel voetgangers in het centrum van Haarlem. Het is een populaire bestemming voor zowel bewoners als toeristen vanwege de historische sfeer, winkels, restaurants en bezienswaardigheden. Fietsverkeer Het voetgangersgebied in de binnenstad is afgesloten voor verkeer. Brommers, scooters en (snor)fietsen dienen in dit gebied aan de hand te worden meegenomen. Binnen de venstertijden mag er wel gefietst worden. Er is geen separaat fietspad aanwezig. Tijdens de laad- en lostijden delen zij de ruimte met gemotoriseerd verkeer en voetgangers. De Smedestraat in onderdeel van Hoofdnet fiets. Hier mag gedurende de hele dag gefietst worden. Zie hieronder een overzicht van Hoofdnet Fiets. • •

Figuur 5: Hoofdnet fiets HAL

Stedelijke doorfietsroute Hoofdnet fiets

bron: https://kaart.haarlem.nl/

Openbaar vervoer Er is geen bushalte aanwezig in de omliggende straten. De projectlocatie ligt op ongeveer 13 minuten lopen vanaf NS-station Haarlem. Er is een bushalte in de buurt, Centrum/Verwulft, waar bussen 3, 73 en 300 stoppen. Een overzicht van de huidige verkeersituatie rondom het museum staat op de volgende pagina. Voor een grotere weergave zie tekening in bijlage 02.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

Figuur 6 – Verkeerstromen huidige situatie overdag

Figuur 7 – Verkeerstromen huidige situatie tussen 06:00-11:00 uur

Autoverkeer Overdag is er geen autoverkeer toegestaan. Tussen 06:00 – 11:00 uur ’s ochtends mogen voertuigen uitsluitend inrijden voor laden en lossen. De verkeerssituatie tussen 06:00 en 11:00 uur ’s ochtends is weergegeven in Figuur 6. De straten variëren in breedte, maar zijn doorgaans bestemd voor eenrichtingsverkeer, hoewel ze in sommige gevallen ook voor beide richtingen gebruikt worden.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

2.2

Functies, bedrijven en voorzieningen In de directe omgeving van het projectgebied bevinden zich de volgende functies en instellingen: • Woningen • Bedrijvigheid, zoals horeca, hotels en winkels • De Grote of St. Bavokerk • Archeologisch Museum Haarlem: gevestigd in de kelder van de Vleeshal

2.3

Omgevingsprojecten Omschrijving Brinkmann Complex nader in te vullen

Tijdsperiode nu – Q4 2025

Momenteel is de exacte startdatum van de bouw nog onbekend. Zodra deze bekend is, is het essentieel om alle andere lopende en geplande bouwprojecten in de directe omgeving te inventariseren. In het geval dat er in dezelfde periode werkzaamheden plaatsvinden dienen deze projecten zorgvuldig gecoördineerd te worden. Dit om te voorkomen dat er overlappingen of conflicten ontstaan die de voortgang van de werkzaamheden belemmeren. Een gedetailleerde afstemming van de bouwschema’s en logistiek is noodzakelijk om de efficiëntie te waarborgen en mogelijke verstoringen te minimaliseren.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

BEREIKBAARHEID

3.1

Bouwveiligheidszone De bouwveiligheidszone voor klein vallend materieel (<5kg) wordt bepaald door de hoogte van het gebouw. De relatie tussen gebouwhoogte en bouwveiligheidszone is opgenomen in onderstaande tabel.

Bron: Landelijke richtlijn sloop- en bouwveiligheid, v2.14, 20 december 2023

De werkzaamheden vinden inpandig plaats. Gedurende de inpandige werkzaamheden zijn er geen aanvullende maatregelen benodigd. De laad- en losplek en hijszone is volledig gesitueerd binnen het bouwterrein en vormt daarmee geen gevaar voor de gebruikers van de openbare weg. Indien later blijkt dat er elementen moeten worden gehesen naar buitenzijde gevel of dak, geldt mogelijk een specifieke TVM-regeling (→ tijdelijke verkeersmaatregel), deze dient tijdig te worden aangevraagd. Het valbereik betreft: 1/3BVZ + max. afmeting te hijsen element + BVZ. Indien van toepassing, zijn aanvullende maatregelen nodig. Nader uit te werken i.o.m. opdrachtgever/aannemer (o.a. afhankelijk van bouwmethodiek en afmetingen van te hijsen elementen) – als voor deze variant wordt gekozen.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

3.2

Werkterrein FASE A: INPANDIGE VERDUURZAMING & HERINRICHTING Periode: nader te bepalen Het bouwterrein zal worden afgezet met hekken/schotten t.b.v. de bouwplaats. Deze afzetting zal gedurende de gehele bouwperiode hetzelfde blijven en zorgt daarmee voor een eenduidige situatie. Beoogd werkterrein – Fase A

Figuur 8 – Werkterrein HAL

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

Specifieke aanpassingen en werkzaamheden t.a.v. het werkterrein: • De begane grond rondom de Verweyhal (zijde Grote Houtstraat) dient volledig vrij te blijven van bouwactiviteiten en wordt niet als bouwterrein gebruikt. • Een ketenpark is niet nodig. De huidige bebouwing kan hiervoor ingezet worden. • Om een veilig bouwterrein te kunnen realiseren, dient ‘Het Juweel van Haarlem’ gesloten – en eventueel tijdelijk elders gehuisvest – te worden gedurende de bouwperiode. • ‘Jelek’ blijft bereikbaar (t.p.v. hoek Lepelstraat/Spekstraat). Er is een zone van 1,5m vrijgehouden. • Het kunstobject in de Lepelstraat moet tijdelijk worden verwijderd. • Er dienen vier betonnen paaltjes verwijderd te worden. • Twee lichtmasten moeten worden verplaatst cq. verwijderd. • De toegang tot het Archeologisch Museum Haarlem is tijdelijk geblokkeerd en gedurende bouwperiode is het museum gesloten. • In de Lepelstraat is een doorgang van 2,0m voorzien, zodat voetgangers hun weg kunnen vervolgen van en naar Grote Markt. • De nooduitgang van de kerk blijft bereikbaar en wordt niet belemmerd. • De oude straat dient waar nodig versterkt en beschermd te worden voor zwaar verkeer en opslagdoeleinden. • Er is geen kraan aanwezig. Laden en lossen vindt plaats middels heftruck. De huidige toegangen – de al aanwezige buitendeuren t.p.v.

Vleeshal (Lepelstraat) en de buitendeur van het Vishuisje (Grote Markt) zullen worden gebruikt voor de toe- en afvoer van materialen. • De aanvoerroute loopt via de Kruisstraat het voetgangersgebied in en vervolgt via de Smedestraat naar de Grote Markt. De afvoerroute verloopt in de richting van het Spaarne via de Riviervismarkt en de Damstraat.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

3.3

Categorieën FASE A: INPANDIGE VERDUURZAMING & HERINRICHTING Periode: nader te bepalen

Figuur 9 – Verkeersituatie tijdens bouwperiode HAL

Voetgangers en mindervalide De bouwhekken worden geplaatst op Grote Markt en in de Lepelstraat, waar aan beide zijden voldoende ruimte blijft voor voetgangers. Voetgangers ondervinden minimale hinder van de werkzaamheden. Er is langsgeleiding benodigd. Dit wordt nader omschreven in paragraaf 3.4. Fietsverkeer Fietsverkeer ondervindt minimale hinder van de werkzaamheden. In de Lepelstraat kan niet gefietst worden. Fietsers kunnen hun weg vervolgen via de Grote Houtstraat of afstappen en de fiets aan de hand nemen. Autoverkeer Autoverkeer, bestelbusjes en andere leveringsvoertuigen ondervinden in de ochtenduren geen hinder van de werkzaamheden.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

Nood- en hulpdiensten Nood- en hulpdiensten ondervinden geen hinder van de werkzaamheden. Bewoners/bedrijven Twee van de drie winkels in de Lepelstraat blijven bereikbaar. De bouwafzetting zorgt voor een veilige afscheiding tussen het openbare gebied en de bouwplaats. Het Archeologisch Museum is tijdens de bouwperiode gesloten. Werkverkeer Om rekening te houden met de spitsuren, laad- en los uren in dit gebied, en het feit dat winkels om 10:00 uur openen, dienen de laad- en losactiviteiten vóór 10:00 uur plaats te vinden om hinder voor winkelbezoekers te minimaliseren en zo overlast te beperken. Waar mogelijk dienen ook de ochtend spitsuren vermeden te worden om de doorstroming van het verkeer te optimaliseren. In onderstaande afbeelding is weergegeven welke route er gereden dient te worden (i.v.m. beperken overlast). De inrit en uitrit bevinden zich aan Grote Markt. Bouwverkeer dient direct het bouwterrein op te rijden en mag niet stil komen te staan op de openbare weg. Er dient altijd vooruit gereden te worden. Indien achteruit rijden op de openbare weg onvermijdelijk is zal dat te allen tijde met inzet van verkeersregelaars begeleid worden. Route werkverkeer

Figuur 10 – Route bouwverkeer HAL

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

3.4

Omleidingen Voetgangers In het grootste deel van de Lepelstraat wordt het bouwterrein ingericht. Aan de kant van de kerk wordt 2 meter doorgang voor voetgangers vrijgehouden, zodat de nooduitgang van de kerk niet wordt belemmerd en er tevens toegang blijft tot de detailhandel. Aan de museumzijde t.h.v. de Spekstraat wordt 1,5 meter vrijgehouden voor de toegang naar de juwelierswinkel. De winkel (Cinq) naast de kerk blijft eveneens bereikbaar. Zie onderstaande afbeelding voor langsgeleiding.

Aangepaste voetgangers route t.o.v. huidige situatie Huidige situatie voetgangers

Figuur 4 – Omleiding voetgangers Lepelstraat

Fietsers Geen omleiding benodigd. Autoverkeer Geen omleiding benodigd. Nood- en hulpdiensten Geen omleiding benodigd. In de Lepelstraat waren reeds betonpaaltjes aanwezig, waardoor doorgang voor nood- en hulpdiensten al niet mogelijk was.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

HOF

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

PROJECTBESCHRIJVING

4.1

Locatie De locatie is gelegen aan het Groot Heiligland in Haarlem en betreft Frans Hals Museum Hof, ter hoogte van de Gedempte Oude Gracht.

Figuur 5: Situatietekening HOF

4.2

Bron: Google

Korte omschrijving van het werk o

Fase A – Verduurzaming, uitbreiding expeditie, verbouwing entree gebied

De werkzaamheden omvatten een reeks van bouwfysische verbeteringen, herinrichting, verduurzaming van de installaties en het optimaliseren van de klimaatbeheersing. Daarnaast zal er een verbouwing t.h.v. het entreegebied plaatsvinden en wordt de expeditie uitgebreid. Deze aanpassingen zijn bedoeld om het monument toekomstbestendig te maken en de geschiktheid voor het gebruik als museum te waarborgen. De exacte planning van de werkzaamheden is nog onbekend. Voor een overzicht van het beoogde werkterrein zie tekening in bijlage 05.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

OMGEVINGSSCAN

5.1

Verkeer huidige situatie

Figuur 6: Hoek Groot Heiligland en Nieuw Heiligland

Figuur 7: Hoek Gasthuisvest en Groot Heiligland

Figuur 8: Hoek Gasthuisvest en Klein Heiligland

De locatie wordt aan de oost- en westzijde begrensd door Groot en Klein Heiligland. Beide straten zijn smal. Aan de zuidzijde bevindt zich Gasthuisvest, en iets verder aan de noordzijde ligt de Gedempte Oude Gracht. De overige straten, omringd door de bovengenoemde vier, zijn kleinere straten met weinig voetgangers- en fietsverkeer. Tijdens de bouwperiode moet rekening worden gehouden met autoverkeer, fietsverkeer en voetgangers die zich verplaatsen van en naar omliggende woningen, bedrijven en musea.

Overzicht van bovengenoemde straten: A – Groot Heiligland B – Klein Heiligland C – Gasthuisvest D – Gedempte Oude Gracht

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

Voetgangers Voetgangers bevinden zich rondom op het trottoir direct langs de kavel. In Groot- en Klein Heiligland zijn aan beide zijden van de weg trottoirs aanwezig. Bij het museum in zowel Grootals Klein Heiligland is de breedte van het voetpad aan de kant van het museum op de meeste plekken kleiner dan 0,9 meter. ▪ ▪ ▪ ▪

Figuur 9: Voetpad breedte HOF

Voetpad < 0,9m Voetpad 0,9m - 1,2m Voetpad 1,2m - 1,5m Voetpad > 1,5m

bron: https://kaart.haarlem.nl/

Fietsverkeer In Groot- en Klein Heiligland rijden fietsers in beide richtingen op de rijbaan aan één zijde van de straat. In Gasthuisvest is een separaat fietspad. Deze route maakt deel uit van de regionale fietsroute. De fietsroute in Gedempte Oude Gracht maakt deel uit van de stedelijke fietsroute. ▪ ▪ ▪

Figuur 10: Fietsroute HOF BLVC-impactanalyse, versie 1.1

Regionale doorfietsroute Stedelijke doorfietsroute Hoofdnet fiets

bron:https://kaart.haarlem.nl/

Figuur 11: Fietsroute bron:https://kaart.haarlem.nl/

Autoverkeer Groot- en Klein Heiligland zijn smalle straten. Aan één zijde zijn parkeerplekken aanwezig en beide betreffen éénrichtingsverkeer van noord naar zuid. Zowel de Gedempte Oude Gracht als Gasthuisvest betreft éénrichtingsverkeer van oost naar west. Gasthuisvest is een licht belaste weg, terwijl Gedempte Oude Gracht een gemiddeld belaste weg is. Groot- en Klein Heiligland liggen in een woongebied en worden voornamelijk gebruikt door de omwonenden om hun woningen te bereiken. De breedte van de rijbaan varieert hier tussen 2,7 meter en 3,4 meter. Openbaar vervoer Er bevinden zich lijnbussen op de Oude Gedempte Gracht en Gasthuisvest (lijn 3, 300, 340, 346 & 356).

Figuur 12 – Verkeerstromen huidige situatie HOF - BIJLAGE 05

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

5.2

Functies, bedrijven en voorzieningen Aangrenzend aan en in de buurt van het projectgebied bevinden zich de volgende functies en instellingen: • Woningen • Bedrijven • Cultuurhuis Klein Heiligpand • Architectuurcentrum Haarlem • Museum Verwey

5.3

Omgevingsprojecten Momenteel is de exacte startdatum van de bouw nog onbekend. Zodra deze bekend is, is het essentieel om alle andere lopende en geplande bouwprojecten in de directe omgeving te inventariseren. In het geval dat er in dezelfde periode werkzaamheden plaatsvinden aan het Groot of Klein Heiligland, dienen deze projecten zorgvuldig gecoördineerd te worden. Dit om te voorkomen dat er overlappingen of conflicten ontstaan die de voortgang van de werkzaamheden belemmeren. Een gedetailleerde afstemming van de bouwschema’s en logistiek is noodzakelijk om de efficiëntie te waarborgen en mogelijke verstoringen te minimaliseren.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

BEREIKBAARHEID

6.1

Bouwveiligheidszone De bouwveiligheidszone wordt bepaald door de hoogte van het gebouw. De relatie tussen gebouwhoogte en bouwveiligheidszone is opgenomen in onderstaande tabel.

Tabel 1: Landelijke richtlijn sloop- en bouwveiligheid, v2.14, 20 december 2023

De bouwveiligheidszone is alleen relevant daar waar (gevel)werkzaamheden aan de zijde van de openbare weg plaatsvinden. Bij de resterende delen geldt de huidige bebouwing als veilige afscheiding voor de gebruiker van de openbare weg. Klein Heiligland →

bk. dakrand t.p.v. poort ca. 3.1m

→ BVZ: 1.5m

De voorgeschreven bouwveiligheidszone valt binnen het beoogde bouwterrein. Gedurende de inpandige werkzaamheden zijn geen aanvullende maatregelen nodig. Indien de buitengevel van de expeditie-uitbreiding hoger is dan 3.1 meter, dient de positionering van het bouwhek in Klein Heiligland te worden herzien. De bouwveiligheidszone moet dan volledig binnen de bouwhekken worden gesitueerd, zodat er geen gevaar ontstaat voor gebruikers van de openbare weg. Indien elementen moeten worden gehesen buiten bouwterrein waar momenteel geen bouwhek staat, geldt mogelijk een TVM-regeling die tijdig dient te worden aangevraagd. Het valbereik betreft: 1/3BVZ + max. afmeting te hijsen element + BVZ. Indien van toepassing, zijn aanvullende maatregelen nodig.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

6.2

Werkterrein FASE A: INPANDIGE VERDUURZAMING + UITBREIDING EXPEDITIE Periode: nader te bepalen Het bouwterrein zal worden afgezet met hekken/schotten t.b.v. de bouwplaats. Deze afzetting zal gedurende de gehele bouwperiode hetzelfde blijven en zorgt daarmee voor een eenduidige situatie. Beoogd werkterrein – Fase A

Figuur 19 – Werkterrein HOF - BIJLAGE 04

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

Specifieke aanpassingen en werkzaamheden: • De aan- en afvoerroute loopt door Klein Heiligland van Gedempte Oude Gracht naar Gasthuisvest. Het betreft één richtingsverkeer. • Groot Heiligland wordt volledig ontzien. • Een ketenpark is niet nodig. De huidige bebouwing en/of binnentuin kan hiervoor ingezet worden. • Een aantal parkeervakken zullen komen te vervallen. Hiervoor is een verkeersbesluit benodigd. • Er is een tijdelijke ontheffing nodig voor fietsparkeren. Hiervoor is een verkeersbesluit benodigd. • De paaltjes t.h.v de inrit zullen tijdelijk verwijderd dienen te worden. • De opsluit- en trottoirbanden t.p.v. huidige fietsparkeren verwijderen en voorzien van tijdelijke verharding. • Er zijn verschillende rijcurves voor bouwverkeer getoetst. De straten zijn erg smal. Het bouwverkeer dient beperkt te worden tot containerwagens (→ ongelede vrachtauto 10x8, max. 12,0m). Een trekker met oplegger is niet mogelijk. • Bomen op de binnenplaats indien mogelijk behouden en beschermen. • De monumentale boom dient beschermd te worden. • Overige 6 bomen op eigen terrein tijdelijk verplaatsen • Ten behoeve van het deels slopen en uitbreiden van de expeditieruimte is mogelijk een kraan nodig. Dit kan nader worden bepaald zodra de bouwmethode bekend is. Indien een kraan nodig is, dient deze op de binnenplaats te worden opgebouwd met behulp van een mobiele kraan.

• De mobiele kraan kan gebruik maken van het binnenterrein aan zijde Klein Heiligland, mits de muur/poort plaatselijk is verwijderd. De rijcurve (van Liebherr 1100 of soortgelijk) is haalbaar. Er is een specifieke TVM-regeling benodigd met inzet van verkeersregelaar gedurende de werkzaamheden met de mobiele kraan. De mobiele kraan past niet binnen de beoogde bouwhekken en stremt mogelijk het verkeer (ca. 1 dag). • Voor het opbouwen van de vaste kraan is een trekker met oplegger benodigd. Hiervoor geldt een specifieke TVM-regeling. Let op: dit betreft een uitzondering (éénmalig). De straat moet hiervoor volledig worden afgezet. • De lantaarnpaal t.h.v. kruising Gasthuisvest/ Klein Heiligland en t.p.v bouwterrein op Gasthuisvest dient verplaatst cq. verwijderd te worden. • Twee parkeervakken in Gasthuisvest komen te vervallen i.v.m. rijcurve uit Klein Heiligland. Ook komen 4 parkeerplekken te vervallen t.p.v. werkterrein Gasthuisvest. • De trottoirband t.h.v. kruising Gasthuisvest/ Klein Heiligland dient plaatselijk verwijderd te worden en voorzien van tijdelijke verharding t.b.v. uitrijden bouwverkeer. • Om de bocht te kunnen maken van Gedempte Oude Gracht naar Klein Heiligland dient één lantaarnpaal en één boom te worden verplaatst cq. verwijderd. • Tevens dienen twee parkeervakken in Gedempte Oude Gracht opgeheven te worden en te worden voorzien van tijdelijke verharding.

• Er zal een verkeersregelaar worden ingezet bij kruising Gedempte Oude Gracht/Klein Heiligland om het bouwverkeer te begeleiden tijdens het inrijden. De werktijden voor verkeersregelaar(s) wordt bepaald door uitvoerend aannemer a.d.h.v. de te verwachten werktijden en aantal transporten. • Op de Gasthuisvest moet een verkeersregelaar aanwezig zijn wanneer heftrucks en transport vanaf het extra werkterrein actief zijn, zodat voetgangers veilig kunnen passeren. De werktijden van de verkeersregelaar(s) worden bepaald door de uitvoerende aannemer op basis van de verwachte werktijden en het aantal transporten.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

6.3

Categorieën FASE A: INPANDIGE VERDUURZAMING + UITBREIDING EXPEDITIE Periode: nader te bepalen

Verkeerssituatie gedurende Fase A

Figuur 130 – Verkeersituatie tijdens bouwwerkzaamheden HOF - BIJLAGE 06

Impact op modaliteiten Voetgangers en mindervaliden: Voetgangers ondervinden hinder. Het trottoir aan de zijde van de projectlocatie in Klein Heiligland is plaatselijk niet meer toegankelijk. Voetgangers kunnen via de overzijde van de weg hun weg vervolgen. Er is geen omleiding benodigd. Voetgangers kunnen op de Gasthuisvest, onder begeleiding van een verkeersregelaar, gebruik blijven maken van de huidige verkeersroute. Fietsverkeer: Fietsers ondervinden minimale hinder van de werkzaamheden in Klein Heilighland, maar er is langsgeleiding benodigd. In Gasthuisvest fietsers ondervinden hinder van de werkzaamheden en er is een omleiding benodigd. Beide situaties worden nader omschreven in paragraaf 6.3.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

Autoverkeer: Autoverkeer ondervindt minimale hinder van de werkzaamheden in Klein Heiligland. Er is langsgeleiding benodigd. Dit wordt nader omschreven in par. 6.3. Daarnaast bevindt bouwverkeer zich in deze periode ook op de rijbaan. Er zal middels bebording extra aandacht voor worden gegeven. Autoverkeer ondervindt geen hinder in Gasthuisvest. Nood- en hulpdiensten: Nood- en hulpdiensten ondervinden geen hinder van de werkzaamheden. Er is geen omleiding benodigd. Openbaar vervoer: Openbaar vervoer ondervindt geen hinder van de werkzaamheden. Er is geen omleiding benodigd. Bushalte ‘Frans Hals Museum’ kan in gebruik blijven. De betreffende lijnbussen zullen worden geïnformeerd over de werkzaamheden. Bewoners/bedrijven: De omliggende bebouwing blijft vrij benaderbaar. De bouwafzetting zorgt voor een veilige afscheiding tussen openbaar gebied en de bouwplaats. Werkverkeer: Werkverkeer maakt gebruik van de rijbaan. In onderstaande afbeeldingen is weergegeven welke 2 routes er gereden dienen te worden i.v.m. beperken overlast. Er dient altijd vooruit gereden te worden. Indien achteruit rijden onvermijdelijk is zal dat te allen tijde met inzet van verkeersregelaars begeleid worden.

Route naar Klein Heiligland

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

Route naar Gasthuisvest

Figuur 14 – Werkverkeer voor Klein Heiligland en Gasthuisvest

Spitstijden dienen gerespecteerd te worden. Het bouwverkeer dient direct het bouwterrein op te rijden. Stilstaan of bufferen op de openbare weg is niet toegestaan. Er dient een externe bufferlocatie aangewezen te worden waar voertuigen kunnen wachten om de leveringen met gepaste timing te kunnen aan- en afvoeren. Bufferlocatie is mogelijk op het een nader te bepalen locatie in Waardepolder.

6.4

Omleidingen Klein Heiligland

Voetgangers Het trottoir aan de zijde van de projectlocatie in Klein Heiligland is plaatselijk afgesloten. Voetgangers kunnen hun weg vervolgen aan de overzijde van de weg. Er is geen omleiding benodigd [1].

Figuur 22 – Langsgeleiding in Klein Heiligland

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

Fietsers Fietsers bevinden zich op de rijbaan. Een deel van de huidige rijbaan zal worden afgezet met bouwhekken en wordt voorzien als bouwterrein. Er is langsgeleiding benodigd. Een aantal parkeerplekken ter hoogte van de projectlocatie evenals fietsparkeren zullen worden opgeheven, zodat er voldoende ruimte beschikbaar blijft (rijbaan éénrichtingsverkeer: min. 3,0m) voor het veilig passeren van het werkterrein [2]. Autoverkeer en nood- en hulpdiensten Een gedeelte van de rijbaan wordt afgezet. Er is langsgeleiding benodigd. Een aantal parkeerplekken ter hoogte van de projectlocatie wordt opgeheven, zodat er voldoende ruimte beschikbaar blijft (rijbaan éénrichtingsverkeer, min. 3,0m) voor het veilig passeren van het werkterrein. [2]. Openbaar vervoer Er is geen omleiding benodigd.

Gasthuisvest Voetgangers Er is geen omleiding benodigd. Voetgangers kunnen op Gasthuisvest, onder begeleiding van een verkeersregelaar, gebruik blijven maken van de huidige verkeersroute. Fietsers Er is een omleiding benodigd. Het fietspad in Gasthuisvest tussen Groot- en Klein Heiligland wordt plaatselijk tijdelijk afgesloten. Fietsers zullen worden omgeleid via Gasthuissingel. Een alternatief voor bestemmingsverkeer is afstappen en met de fiets aan de hand lopen op het trottoir.

Figuur 23 – Omleiding in Gasthuisvest

Autoverkeer & nood- en hulpdiensten Er is geen omleiding benodigd. Openbaar vervoer Er is geen omleiding benodigd.

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

BIJLAGEN HAL Bijlage 01: Bijlage 02: Bijlage 03:

Indicatieve werkterrein HAL Verkeerstromen huidige situatie HAL Verkeerstromen tijdens bouw HAL

HOF Bijlage 04: Bijlage 05: Bijlage 06:

Indicatieve werkterrein HOF Verkeerstromen huidige situatie HOF Verkeerstromen tijdens bouw HOF

BLVC-impactanalyse, versie 1.1

18-124

Bouwverkeer Getoonde bouwvoertuigen ter referentie. Werkelijke inzet kan afwijken.

42 klk

klk

3-5

95-

95A klk

39 klk

97 44

208

99A -99F

klk

1-7J

101-121

1.6

6.45 7.15

klk

1.4

200

klk

Ongelede vrachtauto (Normvoertuig) Overall Length Overall Width Overall Body Height Min Body Ground Clearance Track Width Lock-to-lock time Wall to Wall Turning Radius

klk

17-17A 5

15 9/11

12.000m 2.550m 4.040m 0.130m 2.150m 6.00s 13.300m

-2 3C

klk

5.678

23A klk

klk ri

klk

klk ri ri klk

2.01

klk klk

2.95

klk ri klk

klk

Linde H100 Overall Length Overall Width Overall Body Height Min Body Ground Clearance Max Track Width Lock-to-lock time Curb to Curb Turning Radius

klk

2-2A klk

klk

Grote Markt

klk klk

5.678m 2.509m 5.050m 0.225m 2.498m 4.00s 4.020m

klk

ri ri

Uitrit bouwplaats

klk

Lichtmast te verplaasten

klk

klk klk

klk

klk klk

ri ri

ri klk

klk

20-22

klk

6-6B

laOngeldede vreachtautno (Nor/mlvoeortuig)ssen

klk

Inrit bouwplaats

(4x) Betonnen paaltje verwijderen

ri klk

Linde H100

14-14/RD

klk

Toegang Archeologisch museum tijdelijk geblokkeerd

klk

16 1A-1B

Lichtmast te verplaasten

klk

18 klk

2-2D

Kunstbeeld te verplaasten

Tijdelijk gesloten winkelruimte 4

Lepelstraat

KETEN P (inpan ARK dig)

klk

MATEN IN M/HOOGTEMATEN IN M T.O.V. N.A.P./COORDINATEN IN M VOLGENS RD-STELSEL

renvooi: klk klk

2 bouwhek-poort

klk

OPSLAG

ri klk

bouwhekken bebouwing (Frans Hals Museum)

klk

gebied bouwplaats

1,5

klk

klk ri

3 klk klk

Spekstraa t 10-10/

klk

2A-2C ri

klk

2 ri

12 4

9-11

klk

klk klk

Paa

teeg

8-8/RD

rlaa rs

8/R D-8 /ZW

10 ri klk

datum

klk

10-03-2025

fase

klk klk

status

Definitief

klk ri

Van Rossum Raadgevende Ingenieurs Amsterdam bv

5-9

klk

ir. A.G. van der Sluis c.i. 6-6C

Pedro de Medinalaan 3a 1086 XK amsterdam Tel 020-6153711 E-mail amsterdam@vanrossumbv.nl

klk

8-8B

klk

10-10E

7-7 E

12A-12 B

project

klk

Frans Hals Museum DUO

Haarlem

architect

opdrachtgever

Bierman Henket

Gemeente Haarlem

Frans Hals Museum - HAL Werkterrein Fase A

schaal

projectleider

1/250

L. Donkers

formaat

getekend

A. Benovic

order

soort

11694

BLVC

Gro

Hou

tst

raa

18A

1-1D 4

klk klk

3 klk

20H

9J-

18 / 20-

acc.

fase

type

volgnr.

AL WT 001

22 50-50F

73 19-111

klk

27 klk

klk

raat

65/ RD klk

12-22 C

Jansst

65-

gsteeg

Lombar

dsteeg

klk

Kromm e Elleboo

67-6 7A

klk

5/RD

-5/Z

6 31

klk

26/28 klk

klk

14 24 klk

56/ZW

klk

56/RD-

klk

17 75

klk

35 ri

11B-11D

klk

at tra des Sme

26-28

klk

75A

klk

30 klk

Zijls

klk

traa

11A-2 ri

9 ri

klk klk

klk

32-32F 13

klk

Brinkmannpassage

eeg

klk

19-2

der

olst Scho

klk

10/RD

-10/Z

Noor

klk

79/

37-3

klk

32B-34 ri

klk

82 klk

klk ri

12-12A 8484A klk pl

klk klk

klk

8686/

klk

64 ri

klk

2A-2

klk

8888B

klk

87-8

eg ste

klk

ool

klk

90/

Sch der Zui

66/RD-

66/ZW

klk klk

klk

89-

89C

ri klk

81 2-18 ri

91-9

klk

18-1

18-124 93-9

klk

42 klk

klk

klk ri

3-5 95-9 5A klk

9/0

001-

9/0

003 klk ri

klk

70-70 A

97 klk

18A

-20

99A-

208

99F

47 klk

100-

100A ri klk

klk

72-72

klk

1-7J

101-121

klk ri

19 ri

klk ri

klk

200

klk

43 klk

22-

22C

klk

17-17A

5 klk

15 74-74

/RD

9/11

klk

't Pand

klk klk

2323C klk

76A-7

klk

11A-11 C ri klk

23A klk

24 ri

klk

klk ri

26 klk

klk

klk klk

klk ri

klk

87A-8 7D

ri klk klk

klk klk

klk

29-29

2-2A

traa

klk

Beg ijnes

klk

Lan ge

klk

89A-

89C

klk

Grote Markt 32 klk

klk

ri ri klk

klk

klk klk

klk

ri ri

klk

5-5C

7-7C klk

klk

9/RD-9

/ZW

6-8

klk klk

11-11D klk klk

13-13C

klk

17 klk klk

Rivierv

ismarkt klk

ri ri

klk

klk klk

klk

ri klk

klk klk

klk

20-22

ri ri

klk

6-6B

4 klk ri ri

8 ri klk

10 ri

klk

12 klk

14-14/RD

klk

1-3

3A klk

ov klk

1-3 114

klk

1A-1B

klk

18 klk

5 ri

klk

2-2D

klk

28-5

klk

7 klk

klk

klk klk

Lepelstraat

klk

9-9

58-6

0 klk klk

klk

4 62-6

klk

klk klk

klk

uisple

klk

Klokh

Simon de Vrieshof

14 ri klk

klk klk

13A -15

klk

klk klk klk

klk klk

ri ri

klk ri

klk ri klk

1820J

3 klk klk klk

Spekstraa t 10-10/R

klk

17 klk

klk

klk klk klk klk

2A-2C klk

klk

20-

klk

2 4-4B

20G

klk

9-11

klk klk

klk

klk klk

laars

klk

teeg

8-8/RD

ings

traa

Paar

klk

Kon

klk

8/RD

-8/Z

ri ri

klk

klk klk

klk

klk ri

14 klk

5-9 B

20C

Oude Groenma

rkt

4 klk klk

6-6C

19/2

klk

8-8B

klk ri

klk

7-7

10-10E

12A-12B

20A

klk

-22 klk

14/16-1

4/RD

5-9

klk

16/RD

e Hout

stra

Grot

5-9 klk

28-

klk

20 18A

1-1D 4

klk

klk klk

klk

SItuatie overdag 23

klk

26/28 klk

klk

24 klk

56/ZW

klk

56/RD-

klk

17 75

klk

35 11B-11D

klk

Sme

26-28

klk

des

klk

tra at

klk

75A

klk

Zijls traa t

klk

11A-2 ri

9 ri

klk klk

klk

32-32F klk

13 77

Brinkmannpassage

olst

klk

eeg klk

Scho

19-2

10/RD

-10/Z

rder

5 78

Noo

klk

79/

37-3

klk

32B-34 ri

klk

82 klk

klk ri

12-12A 8484A klk pl

klk klk

klk

27 86-

klk

86/ RD

klk

64 ri

klk

2A-2

klk

88-

88B

klk

87-8

ste

klk

ool

klk

90/ 92

Sch der

Zui

66/RD-

66/ZW

klk klk

klk

89-8

ri klk

MATEN IN M/HOOGTEMATEN IN M T.O.V. N.A.P./COORDINATEN IN M VOLGENS RD-STELSEL

2-18 ri

91-9

klk

18-1

18-124

klk

93-9 96

klk

42 klk

klk

klk ri

3-5 95-9

9/0

5A klk

001-

9/0 003

klk ri

klk

70-70

97 klk

99A-

18A

-20

208 99F

47 klk

100-

renvooi:

100A ri klk

klk

72-72 A

klk

1-7J

101-121

klk ri

19 ri

klk ri

klk

200

klk

43 klk

2222C

verkeerstroom auto-verkeer

klk

17-17A

5 klk

15 74-74

/RD

9/11

klk

't Pand

klk

2323C klk

76A-

klk

76C

11A-1 1C

verkeerstroom fietsers

ri klk

23A klk

24 ri

klk

klk ri

25 26 klk

klk

klk ri

klk

verkeerstroom voetgangers

klk

87A-8

klk klk

klk ri klk

klk

29-29

2-2A

traa

klk

ijnes

klk

e Beg

Lang

klk

89A-8

klk

Grote Markt

bouwveiligheidszone

32 klk

klk

ri ri klk

klk

klk klk

klk

ri ri

klk

5-5C

ri ri

7-7C klk

klk

9/RD-9/

6-8

klk klk

11-11D klk klk

13-13C

klk

17 klk klk

Rivierv

ismarkt klk

ri ri

klk

klk klk

klk

ri klk

klk klk

klk

20-22

klk

6-6B 4 klk ri ri

datum

ri klk

10 ri

klk

12 klk

10-03-2025

fase

status

Definitief

14-14/RD

klk

1-3

3A klk

Van Rossum Raadgevende Ingenieurs Amsterdam bv

ov klk

1-3 114

klk

1A-1B

klk

18 klk

5 ri

klk

2-2D

klk

28-5 6

klk

7 klk

klk

klk klk

Lepelstraat

klk

9-9 B

ir. A.G. van der Sluis c.i.

58-6 0 klk klk

klk

4 62-6 4

klk klk klk

klk

Pedro de Medinalaan 3a 1086 XK amsterdam Tel 020-6153711 E-mail amsterdam@vanrossumbv.nl

uisple

klk

Klokh

6 ri

Simon de Vrieshof

14 ri klk

klk klk

13A -15

klk

klk klk klk

klk klk

ri ri

klk ri

klk

18-

20J klk klk klk

Spekstraat 10-10/RD

klk

klk klk

klk

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15960640/1