20231136211 2 Bijlage 1 230710 Concept Programma van Eisen van de Leefomgeving Delftplein
Tekst van het document
4. Visie 4.1. Visie op het gebied: Campus Parkzone
Door het concept ‘Campus Parkzone’ leidend te maken streven we naar een overkoepelende identiteit van het gebied. Binnen het concept kunnen de knelpunten en kansen op het gebied van verkeer, openbare ruimte en leefbaarheid worden opgelost of opgepakt. Deze visie ligt ten grondslag aan de volgende uitgangspunten uit de interne werksessie van het Atelier Omgevingsvisie: Opschalen van de stadsrandzone naar een Campus Parkzone • De hele noordrand van Haarlem (over de grens met Velsen) zou als één groenstedelijk gebied gezien kunnen worden dat getypeerd wordt door de term “campus parkzone” • Het Delftplein moet beter oversteekbaar worden zodat de nieuwe woonlocatie Delftplein beter verbonden is met de HOV-halte en onderdeel is van de campus parkzone. • Voor de campus parkzone zou één landschapsontwerp gemaakt kunnen worden dat uitgaat van de bevordering van biodiversiteit, klimaatbestendig is met 100% hemelwaterafkoppeling en een robuust toekomstbestendig groenplan met inheemse soorten.
Ruimtelijke kwaliteit en samenhang van het HOV-knooppunt verbeteren • Herpositionering van de HOV-halte, afhankelijk van de ontwikkeling van de verschillende buslijnen en richtingen • Ruimtelijke begeleiding gewenst van de HOV-halte • De projectlocatie Delftplein, de HOV-halte en de zone van het ziekenhuis vormen één nieuwe stedelijke zone • Afname van het ruimtebeslag voor verkeer is nodig. Er ligt heel veel verharding die onvoldoende wordt benut (vrije busbaan die geen direct vervolg krijgt), • Voor de campusachtige omgeving is bebouwd parkeren noodzakelijk
Delftplein als deel van de Campus Parkzone
Ziegler | Branderhorst
38
4.2. Stedenbouwkundige Visie op Delftplein Vier deelgebieden Sluitsteen Ensemble: Een groen gemengde buurt als sluitsteen van Delftwijk en tevens accentuering van de Stadsentree Dijkzichtkamer: Dit deelgebied wordt niet ontwikkelt, en vormt zo de entree van het groene Velsen Accent: De hoogbouwlocatie van Spaarne Gasthuis die separaat wordt ontwikkeld en bijdraagt aan de stadsentree Stadsentree: Markeert het Delftplein als entree van de stad Haarlem Stadsentree De ontwikkeling van Delftplein markeert de stadsentree van Haarlem. Het ensemble van acht bouwmassa’s vormt een sterk silhouet met een variatie in bouwhoogtes. Het “sluitsteen ensemble” heeft een karakteristieke compositie, waarbij de balans tussen stevige massa’s en lommerrijke groene tussenruimtes is onderzocht. Deze afgewogen compositie heeft twee hoekaccenten: een hoekaccent in de zuidwesthoek die het ensemble adresseert aan de Randweg en de afrit richting Delftplein. Een tweede hoekaccent bevindt zich bevindt zich in de noodoosthoek van het ontwikkelgebied aan het Delftplein. Dit hoekaccent vormt het meest beeldbepalende element van het ensemble aan deze stadsentree van Haarlem. Beoogd programma De ontwikkeling van de locatie bestaat voornamelijk uit betaalbaar woonprogramma. Er wordt uitgegaan van een woonmilieu met een bandbreedte van 300 tot 400 appartementen, waarvan 60% sociaal.
De gemeenteraad heeft besloten dat de overige 40% van de woningen in het middensegment wordt uitgevoerd. Aanvullend is er ruimte voor maximaal 600 m2 BVO buurtgericht programma in de vorm
Ziegler | Branderhorst
40
van wijkvoorzieningen of werkplekken. Bij een gemengd woningbouwprogramma zal Elan Wonen het deel sociale huur op zich nemen en de grond die daarvoor nodig is verwerven. De grond voor woningen in het middensegment zal door derden worden ontwikkeld. Slechten van verkeersbarrières: De visie anticipeert op het verkeersplein van de toekomst en sorteert daarmee voor op een toekomstige afname van het ruimtebeslag voor gemotoriseerd verkeer. Er worden 3 varianten voorgesteld voor verbeterde oversteken voor de voetganger en fietser. Ook de verbinding met de HOV-halte zal verbeterd worden. Met de nieuwe ontwikkeling ontstaat een snellere en logischere verbinding van de regionale fietsroute. Deze zal bovendien eenduidig in materiaal uitgevoerd worden ten behoeve van het gebruik en de herkenbaarheid. Doorwaadbare nieuwe buurt: De wijk bouwt op een eigentijdse wijze voort op de naoorlogse stedenbouw van Delftwijk: woongebouwen omspoeld met openbaar groen, een netwerk van wandelpaden en groene plekken voor ontmoeting en spelen. Het autoluwe karakter wordt doorgezet, “de auto is te gast” in de buurt. Zo ontstaan ommetjes en doorsteken voor voetgangers en fietsers vanuit de bestaande wijken. Informele routes zoals het hooggewaardeerde groene ommetje langs de randweg wordt doorgezet langs de nieuwe ontwikkeling en de afrit.
Terugdringen autogebruik: De gemeenten Haarlem en Velsen willen het blik in de straat verminderen en daarmee het autobezit in de nieuwe buurt ontmoedigen. Het is daarom belangrijk om een goed alternatief aan te bieden zodat nieuwe bewoners gebruik
Stedenbouwkundige visie op het gebied. Deelgebieden op basis van ruimtelijke identiteit
Ensemble als sluitsteen van Haarlem maken van de fiets, deelmobiliteit en het OV. Met het mobiliteitsplan wordt ingezet op deelauto’s en ingespeeld op de nabijheid van de R-nethalte bij het Spaarne Gasthuis. Auto’s worden uit het zicht geparkeerd en elk blok krijgt een hoogwaardige collectieve fietsenstalling. Ongedeeld gemengde buurt: Haarlem heeft een urgente opgave voor het realiseren van betaalbare en sociale huurwoningen. Het beoogde woonmilieu kent een bandbreedte van ongeveer 300 tot 400 woningen waarvan ruim de helft als sociale woningen zullen worden ontwikkeld. In de nieuwe woonbuurt is het onderscheid tussen sociale woningen en woningen in het middensegment niet af te lezen in de kwaliteit van de architectuur. De gelijkwaardige kwaliteit van de woongebouwen is de basis voor een sterk en ongedeeld woonmilieu. Eén van de woonblokken voor het middensegment kan worden ingezet voor de ontwikkeling van een wooncoöperatie. Woonblokken in het groen De visie voor Delftplein komt het meest concreet tot uiting in de typologie van de voorgestelde woonblokken in het groen. De woongebouwen die in de parkzone zijn gesitueerd staan rondom in het groen en hebben een ruim bemeten kern. In de woonblokken fungeert de centrale kern als collectieve ruimte voor ontmoeting.
Deze ruimte kan uitgewerkt worden als een ruim atrium of wintertuin met daglicht waaromheen de woningen zijn ontsloten. In de collectieve kern van het gebouw komen bewoners elkaar tegen en is er tussen de verschillende verdiepingen contact. In de footprint van de woonblokken is voldoende oppervlakte voor een integrale parkeeroplossing voor alle woningen in het gebouw, naast een royale entree, een hoogwaardige fietsenstalling en, indien passend, appartementen op de begane grond.
Ziegler | Branderhorst
42
5. Ruimtelijke kaders De ontwikkeling van de locatie Delftplein vraagt om heel specifieke ruimtelijke kaders. Het ruimtelijk concept voor Delftplein kan alleen gerealiseerd worden als er duidelijke en concrete kaders worden meegegeven. In dit hoofdstuk is de visie uiteengezet in een ruimtelijk raamwerk dat als opmaat dient voor de uitwerking van een stedenbouwkundig plan voor de nieuwe buurt Delftplein. Het ruimtelijk raamwerk vertaalt zich in acht stedenbouwkundige uitgangspunten. Vervolgens horen bij het ruimtelijk raamwerk kaders die de beeldkwaliteit van de ontwikkeling borgen. Deze ruimtelijke kaders zullen daarbij als toetsingskader dienen voor de ARK Haarlem bij de beoordeling van de uitwerking van het plan.
Ziegler | Branderhorst
44
5.1. Acht uitgangspunten 1. Dijkzichtlaan
2. Campus
3. Ensemble
4. Groene parkstructuur
De historische route tussen Haarlem en Velsen blijft als royaal fietspad liggen in het midden van het projectgebied Delftplein. Deze route blijft voor langzaamverkeer de meest directe en veilige route. Bovendien blijft deze zone benut voor het PWN-waterleiding tracé.
Het ruimtelijk concept voor de invulling van het projectgebied Delftplein is een “Campus”: een compositie van woonblokken in een parkachtige setting. De losse bouwblokken hebben een specifieke typologie van woonblokken in het groen.
De acht woonblokken zijn in maat en schaal verwant aan elkaar zodat ze samen een ensemble vormen. De woonblokken hebben een collectieve kern. De beeldkwaliteit van het gebied zet in op verwantschap in architectuur en inpassing in het groen.
De groene parkstructuur wordt langs de randweg doorgetrokken en is verweven met de nieuwe bebouwing. De woonblokken staan rondom in het park.
Ziegler | Branderhorst
46
5. Auto ‘te gast’
6. Geïntegreerde
7. Aansluitende hoek op Delftwijk
8. Entree Delftplein
De nieuwbouw op Delftplein sluit ruimtelijk aan op de naastliggende buurt Delftwijk. Het hoekblok in het zuidwesten heeft meer hoogte om de aansluiting te maken. Bovendien adresseert het ensemble zich met dit accent aan de Randweg en het begin van de afrit.
De nieuwbouw op Delftplein maakt deel uit van de stadsentree van Haarlem. Het hogere hoekblok en de twee wanden aan het Delftplein markeren de entree. De stadsentree van Haarlem krijgt een markant silhouet.
parkeeroplossing
De auto-ontsluiting van de nieuwe buurt is een informeel vormgegeven pad dat met twee haakse hoeken langs alle woonblokken meandert. De auto is “te gast” in deze parkachtige buurt.
Ziegler | Branderhorst
De parkeervoorziening voor de bewoners van de nieuwe woningen zijn bouwkundig geïntegreerd in gebouwde parkeervoorzieningen, halfverdiept dan wel op de begane grond van de woonblokken. Alleen bezoekersparkeerplaatsen zijn gesitueerd in de openbare ruimte. Ook fietsparkeren voor bewoners is in de gebouwvolumes in hoogwaardige collectieve fietsenstallingen voorzien, in de nabijheid van de entrees.
48
5.2. Kaders op thema Mobiliteit De ontsluiting van de nieuwe woonbuurt sluit aan bij het netwerk van de omgeving. De autoontsluiting maakt gebruik van de bestaande inrit aan de Rijksstraatweg en gaat over als een informeel pad door de nieuwe buurt. De fietsroute over de Dijkzichtlaan blijft zoals die nu al door het gebied ligt. Wandelpaden doorkruisen de nieuwe buurt en verbinden de parkzone rondom de buurt. De HOVhalte is straks veel beter te bereiken door het verbeteren van de oversteek. In Delftwijk ligt een noord-zuid wandelpad (langs de speeltuin) dat wordt doorgezet in de nieuwe woonbuurt Delftplein.
Verkeer en Fiets
Ziegler | Branderhorst
50
Bebouwing en accenten Deze kaart toont de maximale rooilijnen en bouwhoogtes. De binnenzijden van de blokken bestaan uit indicatieve rooilijnen. De getoonde blokken zijn daarom een voorbeelduitwerking die passen binnen de spelregels. Hoewel een deel van de aangegeven rooilijnen indicatief zijn, dient het oppervlakte aan openbaar groen in het totaal plan minimaal gelijk te blijven in de uitwerking. Hier volgt puntsgewijs een nadere toelichting en uitleg van de notaties in de spelregelkaart • Het westelijk deel wordt ingezet om Delftwijk af te ronden en te koppelen aan de laagbouw van de Dijkzichtlaan middels een aflopende bouwhoogtes. • De woonblokken van het oostelijk deel markeren de stadsentree en begeleiden de routes naar de stad. • Binnen de woonblokken is het mogelijk om na een aantal bouwlagen setbacks of verjonging toe te passen. Een royale footprint en voldoende ruimte in het basement van de woonblokken is echter nodig om het parkeren (auto’s en fietsen), de collectieve entrees en woonruimte op maaiveld te realiseren. Het voorzien van woonruimte in de plint speelt een rol in de levendigheid van de beoogde buurt.
Ziegler | Branderhorst
52
•
•
Twee hoekaccenten zijn als verbijzonderingen opgenomen en verschillen in bloktypologie van de andere woonblokken. De hoekaccenten zijn in principe 8 bouwlagen hoog wanneer de footprint over de volledige bouwhoogte wordt uitgevuld. Om een nog prominentere markering van de hoeken ruimte te geven, is een hoogte van maximaal 10 lagen toegestaan zolang het totale gebouwvolume min of meer gelijk blijft. Wanneer deze extra 2 bouwlagen worden benut betekent dit dat deze hoekaccenten naar boven toe zullen verjongen en ranker zullen worden. Het bewonersparkeren dient in ieder geval binnen de contouren van het basement van de woonblokken opgelost te kunnen worden. Het benutten van de extra 2 bouwlagen vraagt om extra architectonische aandacht en typologische onderbouwing. De toetsing door de ARK Haarlem vormt hiervoor een belangrijk criterium. De kaart toont de afgewogen compositie van bouwvolumes in hoogte. In deze kaart zijn de belangrijkste bouwmassa’s in de omgeving zijn ook meegenomen. Enkele belangrijke zichtlijnen op hoogteaccenten rondom Delftplein gevel vorm aan het beeld en het silhouet van de stadsentree.
Openbare ruimte en groen
Deze kaart legt de nadruk op de parkachtige setting van de nieuwe woonbuurt. Daarbij streven we naar een groene invulling van de buitenruimte als uitgangspunt, tenzij verharding of bebouwing is vereist. Dit betekent dat we uitgaan van 40-50% groen voor de gehele ontwikkeling. De bestaande informele parkrand langs de Randweg (N208) wordt van zuid naar noord doorgetrokken en omkadert daarmee het plangebied. Deze parkrand bestaat uit twee delen: Randweg en Stadsentree. Het deel ‘Randweg’ heeft een variërende breedte van 20 tot 45 meter. Hier is ruimte om het natuurlijke en besloten karakter van de bestaande parkrand en zijn struinroute door te zetten. Bovendien kan de sloot langs de Rotondeweg met natuurlijke oevers worden verbreed t.b.v. watercompensatie, waterkwaliteit en biodiversiteit. Het deel ‘Stadsentree’ heeft een variërende breedte van 10 tot 30 meter. Dit is een smallere, formele, maar natuurlijke groenstrook met een
Ziegler | Branderhorst
54
open karakter. Hier is plaats voor vegetatie, bomen en wadi’s t.b.v. waterberging. Groene plekken in de buurt worden met zichtlijnen verbonden. Aan weerzijden van de kavels aan de Dijkzichtlaan worden de driehoeken ingeplant (sloten en wadi’s toegevoegd). De bestaande sloot van 325 m2 open water langs de Dijkzichtlaan vervalt. Deze dient daarmee in het plan terug te worden gebracht. Daar komt bovenop dat de toename van verhard oppervlak gecompenseerd moet worden middels open water of alternatieve waterberging zoals wadi’s. In het PvEL is voldoende ruimte gereserveerd in de groene zoom rondom de ontwikkeling om de wateropgave te borgen. Rondom het plangebied zijn locaties voor het versterken van buitenplanse groenstructuur aangewezen. Door twee noordelijke boomgroepen te versterken wordt de omzoming van het Delftplein versterkt. Verbetering van groenkwaliteit rondom de HOV-halte draagt bij aan de verblijfskwaliteit.
5.3. Spelregelkaart
De stedenbouwkundige spelregelkaart vat alle uitgangspunten samen en geeft de compositie van het ensemble op een abstracte wijze weer. De rooilijnen van de gebouwen aan de buitenrand van de buurt zijn vastgelegd in de notatie ‘maximale rooilijn’. Hiermee is de groene rand en de parkachtige omzooming geborgd. Tevens is de hoogte van de bebouwing in bouwlagen gemaximaliseerd. De notatie van de rooilijnen aan de binnenzijde van de buurt, de ontsluiting en de zichtlijnen kan als ‘indicatief’ worden beschouwd zodat er flexibiliteit en ruimte is voor de uitwerking. Deze spelregelkaart legt vast wat nodig is voor de basiskwaliteiten, maar laat open wat nu nog niet bepaald hoeft te worden.*
*Het oostelijke deel zal later worden ontwikkelt en is daarom nog onderhevig aan verandering door verdere uitwerking van uitgangspunten/ ambities uit de Omgevingsvisie. De Acht globalere uitgangspunten van het raamwerk bieden daarbij een handvatten om de identiteit van één buurt te borgen.
Ziegler | Branderhorst
56
5.4. Beeldkwaliteit De beoogde kwaliteit van de nieuwe buurt is gebaseerd op een samenhangend ontwerp van de verschillende volumes en de inpassing daarvan in de groene setting. Deze kwaliteit wordt beschreven in zeven uitgangspunten die zijn geïllustreerd met principe schetsen en enkele referentiebeelden. Het is van belang om de referentiebeelden alleen te lezen als voorbeeld bij een principe, niet als een na te streven totaalbeeld.
Ziegler | Branderhorst
58
5.4.1. Beeldkwaliteitseisen Architectuur 1. Groen tot aan de gevels
De aansluiting van de gebouwen op het maaiveld is heel specifiek: de woonblokken staan in een openbaar park. Het groen loopt door tot aan de gevels. De rooilijn is de grens tussen openbaar en privé. Planten en bomen rondom de gebouwen staan in de volle grond en klimplanten kunnen tegen de gevels op groeien.
Ziegler | Branderhorst
60
Blok K Funen, Amsterdam NL architects
Chassepark, Breda Kollhoff & Polls Architecten
Gemetselde architectuur aan het park Korteknie Stuhlmacher Architecten
Kanaal, Wijnegem Coussee Goris Huyghe architecten
2. Heldere, royale entree
Elk gebouw heeft een helder en royaal adres, een entreepui en een collectieve entreehal. Deze is dubbelhoog of kent in ieder geval een royale transparante entreepui. Deze zichtbare entree vormt het ‘adres’ voor 3050 huishoudens en draagt daarmee bij aan de kwaliteit van alle woningen in het complex.
Ziegler | Branderhorst
62
Golvenstraat, Oostende Korthielens architecten
Zuiderschans, Den Bosch KAW architecten
Heldere royale entree Korthielens architecten
S west Orange architects
3. Samenhangende gemetselde architectuur
De nieuwe woonbuurt kenmerkt zich door ‘gemetselde architectuur’ in aansluiting bij de architectuur van Delftwijk. Alle acht blokken maken deel uit van dezelfde architectonische familie, het Sluitsteen Ensemble. De kleurstelling in de referentiebeelden is indicatief, echter staat vast dat deze in één nader te bepalen hoofdkleur moet worden uitgevoerd. In de volgende fase is ruimte voor differentiatie in de architectonische uitwerking van de hoekaccenten ten opzichte van de overige blokken. Dit is wenselijk om de
Ziegler | Branderhorst
64
entree naar de stad meer te accenturen. Er wordt gebruik gemaakt van materialen die mooi verouderen. De gevelopeningen geven diepte en gelaagdheid aan de gevels. De kozijnen liggen diep in de gevel en neggen tonen een lichtspel op de gevel (schaduwlijnen en reflectie).
Golvenstraat, Oostende Korthielens architecten
Grauwaart, Utrecht Bedaux de Brouwer
Gemetselde architectuur aan het park Korteknie Stuhlmacher Architecten
Cadix, Antwerpen HCVA
4. Balkons zoveel mogelijk inpandig
Hunziker Areal Building C Miroslav Sîk architects
De buitenruimtes van de woningen zijn deels binnen de bouwmassa gesitueerd. Balkons hangen niet los aan de gevel maar zijn altijd voor minimaal de helft in de bouwmassa geschoven. Balkons en buitenruimtes zijn mee ontworpen met de architectuur. Buitenruimtes die direct grenzen aan de openbare ruimte zijn voorzien van een terras in een collectieve groenzone om
Halfinpandige buitenruimte Hunziker Area, Zürich
een uniform beeld te bewaken. Erfafscheidingen zijn niet toegestaan, buiten de afscheidingen die zijn mee ontworpen met de architectuur bij de oplevering.
Golvenstraat, Oostende Korthielens architecten Ziegler | Branderhorst
66
Bloemenbuurt, Krimpen ad IJssel Hans van der Heijden Architecten
5. Parkeren zoveel mogelijk onder het gebouw
Het parkeren voor de bewoners wordt in zijn geheel opgelost in gebouwde parkeervoorzieningen. Voor het sociale segment zal dit waarschijnlijk op de begane grond van het gebouw plaatsvinden. Hierbij moet voorkomen worden dat er levenloze en sociaal onveilige plinten ontstaan. De parkeervoorziening wordt daarom gedeeltelijk ‘’ingepakt’’ met woningen op de begane grond, levendige Ziegler | Branderhorst
68
entreevoorzieningen of een landschappelijk talud met beplanting. De gebouwde parkeervoorzieningen zijn zoveel mogelijk geïntegreerd in de bouwmassa. Op beperkte plekken zal de gebouwde parkeervoorziening buiten de massa zijn uitgebreid. Op deze plekken ontstaat een ‘dek’ waarop de woningen privé en collectieve tuinen kunnen realiseren.
Delftwijk, Haarlem Marge architecten
Voorsterbeeklaan, Utrecht AWG architecten
Schepelruwe, Maastricht Jules Beckers architecten
Dinkelpark, Groningen De Zwarte Hond architecten
6. Waardige gevelbeëindiging
Platte daken zijn het uitgangspunt. Dit komt overeen met de omliggende bebouwing van Delftwijk en het Vondelkwartier. Er is extra aandacht voor de beëindiging van de gevels. Deze zijn ‘verhoogd’ en ‘scherp gesneden’ om installatietechniek en PV-panelen aan het zicht te onttrekken. Zoals verbeeld in de schets is een waardige gevelbeëindiging op meerdere manieren voorstelbaar: Ten minste een dakrand detail en extra hoogte in de bovenste verdieping om het gebouw
Ziegler | Branderhorst
logisch te beëindigen. Ook kan door middel van een setback kwalitatieve buitenruimte en extra bouwhoogte worden toegevoegd zonder daglicht aan de buurt en omwonenden te ontnemen. Tot slot integreert het daklandschap klimaatadaptatie en energie op voorhand in één samenhangend architectonisch ontwerp. Denk hierbij aan het vertraagd afvoeren van hemelwater door middel van een groen dak, pvpanelen en andere duurzame installaties.
70
Extra hoogte Little C Rotterdam, JVST
Setback Cadix Antwerpen, HCVA
Bijzonder accent raam Bezner turm Ravensburg, Bachlemeid architekten
Dakrand detail Tuinhuis Almere, Korthielens architecten
5.4.2. Beeldkwaliteitseisen Buitenruimte 7. Duurzame en natuur-inclusieve buitenruimte
De woonbuurt Delftplein zal een duurzaam en natuur-inclusief ontwerp voor zowel de buitenruimte als de architectuur nastreven. De focus op concrete ambities moet worden uitgewerkt in de volgende fase.
Ziegler | Branderhorst
72
Speelaanleidingen
Wadi’s voor waterberging
Informele padenstructuur
Verharding zoveel mogelijk vermijden
8. Tussenruimte voor ontmoeting, ontspanning en bevorderen biodiversiteit
De ruimte tussen de woonblokken wordt als park ingericht met specifieke plekken voor ontmoeting, ontspanning en het bevorderen van biodiversiteit. Hierbij geldt het uitgangspunt: ‘’Groen tenzij…’’: Verharding wordt alleen toegepast wanneer vereist.
Ziegler | Branderhorst
74
Samen met de huidige bewoners in de omgeving en de toekomstige bewoners van de buurt, wordt invulling gegeven aan deze mooie plekken in het park.
Hunziker Areal, Zurich
6. Proefverkaveling Op basis de spelregelkaart laat de hierna getoonde proefverkaveling zien dat, uitgaande van het genoemde programma (wonen, voorzieningen en parkeren) en rekening houdend met het deels verleggen van de waterleiding, op hoofdlijnen mogelijk een financieel haalbaar plan gerealiseerd kan worden. De opgenomen proefverkaveling is geen eindbeeld, maar toetst de haalbaarheid van de ontwikkeling van dit gebied. Ook laat het de ambities voor de beoogde ruimtelijke kwaliteit zien van de gemeente Haarlem en de betrokken partijen. De uitwerking kan in een later stadium nog wijzigen. Dit wordt ondervangen door de speelruimte die is opgenomen in de spelregelkaart.
Ziegler | Branderhorst
76
6.1. Planopzet en woonprogramma Programma Opgenomen is een rekenkundige uitwerking. De gehele ontwikkeling (proefverkaveling) kent de volgende woningdifferentiatie: • 60% sociaal (50 m2 GO) • 20% midden klein (55 m2 GO) • 20% midden groot ( 60 m2 GO) Een volledig overzicht is opgenomen in de bijlage.
F A
E
B
Blok
Woningen Categorie
Aandeel GO Voorz. 2 p.w. (m ) (m2)
A
35
Midden klein
19%
55
B (soc)
46
Sociaal
25%
50
C (soc)
68
Sociaal
37%
50
D
34
Midden groot
19%
60
Totaal Fase 1
183
E (soc)
40
Sociaal
24%
50
F (soc)
56
Sociaal
34%
50
G
38
Midden groot
23%
60
H
32
Midden klein
19%
55
Totaal Fase 2
166
TOTAAL
349
200
100%
H
D
C
Ziegler | Branderhorst
78
G
200
200
100% 600
6.2. Voorzieningen op maaiveld Parkeerbehoefte - R-net en Deelmobiliteit: Blok
F
won. aantal
bew pp. bez. pp.
bew. fiets pp.
bez. fiets pp.
A
35
25
5
105
18
B (soc)
46
28
7
138
23
C (soc)
68
41
10
204
34
D
34
24
5
102
17
Totaal Fase 1
183
117
27
549
92
E (soc)
40
24
6
120
20
F (soc)
56
34
8
168
28
G
38
27
6
114
19
H
32
22
5
96
16
Totaal 166 Fase 2
107
25
498
83
Totale normatieve 217 parkeerbehoefte
52
1.047 175
10% reductie Rnet
201
47
-
-
20% reductie autodeelconcept
161+8* -
-
-
Parkeerbehoefte na correctie
169
47
1.047 175
Parkeren in proefverkaveling
169
47
**
Voor de berekening van de parkeerbalans is kennis genomen van de Nota parkeernormen Haarlem 2022, welke het CROW als uitgangspunt heeft. Vanuit de parkeernormennota wordt aangegeven dat de parkeerbehoefte op eigen terrein moet worden opgelost, er zou dus geen sprake moeten zijn van overloop. Hierbij moet worden aangemerkt dat in de huidige proefverkaveling de parkeerbehoefte van de voorzieningen nog niet zijn meegenomen.
A E B H D G
C
Coll. fietsenstalling: Voorzieningen of wonen: Wonen: Entree:
Ziegler | Branderhorst
895 m 600 m2 300 m2 540 m2
Reservering voor p.p. t.b.v. voorzieningen Bewonersparkeren: 161 p.p. Bezoekersparkeren: 47 p.p. Autodeelconcept parkeren: 8 p.p. Totaal: 216 p.p.
2
80
***
Aantekeningen: *8 deelautoplekken i.p.v. 40 bew. pp ** 1.047 plekken = 466 m2 fietsenstalling. De proefverkaveling voorziet ruimschoots in de vraag (zie bijlage voor rekenmethode) *** Fietsparkeren voor bezoekers vindt plaats in de openbare ruimte
6.3. Overgangen openbaar-privé
A
Doorsneden proefverkaveling
D B
C
Indicatie doorsneden
A. Doorsnede t.h.v. afrit Randweg
C. Doorsnede t.h.v. fietspad Dijkzichtlaan
B. Doorsnede t.h.v. plein W.F. Hermansstraat
D. Doorsnede t.h.v. Delftplein
Ziegler | Branderhorst
82
7. Vervolg Vervolgstappen vaststellen document: • Juli: collegebesluit gemeente Velsen en Haarlem m.b.t. vrijgeven concept PvEL voor inspraak • Sept: start inspraak • Okt: eind inspraak, start beantwoording inspraak en aanpassen PvEL • Nov: Definitief PvEL gereed • Dec: besluit Colleges Velsen en Haarlem • Jan 24: besluit gemeenteraden Velsen en Haarlem De ontwikkeling doorloopt de fases van het Haarlems Ruimtelijk Planproces. Na het vaststellen van het Programma van Eisen van de Leefomgeving worden de kaders voor de verdere uitwerking opgesteld. De planning is globaal als volgt:
Fase Definitiefase Ontwerpfase
Product Onderzoek mogelijke omgang gemeentegrens Omgevingsplan Verkoopvoorwaarden inclusief criteria Stedenbouwkundig plan Inrichtingsplan openbare ruimte
Voorbereidingsfase Omgevingsvergunning in fases
Ziegler | Branderhorst
84
Bevoegdheid Raad
Planning 2024
Raad B&W B&W B&W
2025 2025 2026 2026
Raad
2026
Bijlagen Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4: Bijlage 5: Bijlage 6: Bijlage 7: Bijlage 8:
Kabels en leidingen Eigendomsituatie Afweging fietsroutes Delftplein Vergaderverslag Klankbordgroep Delftplein NEN-conditiemeting bomen Bezonningsstudie Zicht vanuit Delftwijk op proefverkaveling Overzicht cijfers proefverkaveling
Ziegler | Branderhorst
86
Nutsbedrijf Pwn PWN Liander
ID
Kabel / leiding water AC leiding water PVC leiding laagspanning Gas hoge druk 160 PE 100 17.4 bar gas lage druk ligt aan Middenspanning MS trafo en kabel laagspanning openbare verlichting
VW telecom KPN Tele2
datakabel datatransport datatransport
Ziggo gemeente Haarlem
datatransport Riool druk persrriool datatransport laagspanning (OV) vrijverval 1250 mm beton riool druk persriool laagspanning riool laagspanning
gemeente Velsen prov NH
locatie fietspad doorgaand fietspad doorgaand afsluiters bestaande gebouw Dijkzichtlaan ligt aan zuidzijde weg bestaande gebouw Dijkzichtlaan langs fietspad leiding nbaij bestaand gebouw boring noordwest hoek langs fietspad en zuidkant langs wf Hermanslaan
knelpunt Opmerking vrije zon 10 m weerzijde leiding overleg mag naar 15 m vrije zon 10 m weerzijde leiding zie verslag
langs Dijkzichtlaan en gebouw HPE VRI lussen VRI ten noorden van Wf Hermanslaan langs fietspad
mogelijk ja afhankelijk ontwerp langs fietspad geen direct raakvlak VRI installatie geen direct raakvlak VRI installatie ja loop ook onder prov. Weg door
? rotonde weg
Bijlage 1 Kabels en leidingen
Ziegler | Branderhorst
komt onder bebouwing geen direct raakvlak komt onder bebouwing
? mogelijk ja afhankelijk ontwerp nee
geen raak vlak nee nee
Bijlage 2 Eigendomsituatie
88
Afweging fietsroutes Delftplein Binnen het project Delftplein ligt een regionale en een stedelijke plusroute hebben lopen door het Delftplein. Hoe deze route precies door het gebied loopt is nog niet vastgelegd.
Verschillende opties Om het netwerk van de regionale plusroute volledig te maken is een geregelde oversteek over de Rijksstraatweg vanaf de Vondelweg nodig. Hoe de regionale route aansluit op de stedelijke route moet verder worden onderzocht. Optie 1: volledig ontvlochten fietsroute over Dijkzichtlaan met oversteek Rotondeweg + Ontvlochten fietsroute; aantrekkelijke route voor de fietser
Huidige situatie
Huidige oversteek niet wenselijk als onderdeel van een regionale plusroute.
Uitzoeken: Er loopt een belangrijke fietsroute over de Dijkzichtlaan. Dit is een verbinding in het regionale fietsnetwerk (regionale plusroute) tussen F205 (Velsen- Hoofddorp via de Vondelweg) en de F208 (Velsen- Heemstede langs de N208). In deze verbinding ontbreekt een directe oversteek over de Rijksstraatweg (fietsers steken nu met een omweg over bij de Gerard Revestraat). De huidige route heeft een oversteek bij de afslag van de N208 en de rotondeweg. Auto’s komen vanaf de N208 met een bocht en hebben mogelijk minder zicht. Deze oversteek is op deze manier niet wenselijk als onderdeel van een regionale plusroute. De Dijkzichtlaan is tevens onderdeel van de stedelijke plusroute langs de Rijksstraatweg richting Santpoort en Velsen. Data oversteek Rotondeweg huidige situatie • Snelheden: De gemeten snelheid op de Rotondeweg ter hoogte van de oversteek heeft een V85 van 46,4 km/u. Er geldt op dat punt een snelheidslimiet van 50 km/u. • Ongevallen: o vrijdag 30 oktober 2020 23:32: auto en fietser, delict fietser: zich zodanig gedragen dat gevaar/hinder op de weg ontstaat/kan ontstaan (ieder). o dinsdag 14 mei 2019 13:20: eenzijdig ongeval met scootmobiel o donderdag 9 juli 2015 20:09: Motor bestuurder en snorfiets bestuurder • Intensiteiten: In het gebied zijn geen tellingen. Daarom halen we de intensiteiten uit het fietsmodel.
Volgens model zijn er bijna 3000 fietsers per richting over het Dijkzichtstraat, die voornamelijk vanaf de Rijksstraatweg (4000 per richting) komen. Het fietsmodel is naar de randen van de gemeente toe minder nauwkeurig.
•
Onderzoeken hoe de inrichting van de oversteek van de Rotondeweg veiliger kan.
Optie 2a: Fietsroute langs Delftplein met gereguleerde oversteek + Veilige oversteek Rotondeweg voor fietsers van naar Vondelweg Minder aantrekkelijke fietsroute voor de fietser langs de autoweg Wachttijden voor fietser door gereguleerde oversteek: Verwachting is dat wachttijden beperkt zijn omdat de fietsroute parallel loopt aan de dominante autoroute Oversteek voor stedelijke fietsroute blijft over Rotondeweg.
Uitzoeken: • •
Onderzoeken hoe de inrichting van de oversteek van de Rotondeweg veiliger kan. Is er voldoende ruimte aan de westzijde van Delftplein voor de fietsroute?
Optie 2b: Oversteek bij VRI Delftplein dan afbuiging naar Dijkzichtlaan. +
Veilige oversteek voor fietsers van naar Vondelweg
± Deels aantrekkelijke ontvlochten fietsroute Wachttijden voor fietser door gereguleerde oversteek: Verwachting is dat wachttijden beperkt zijn omdat de fietsroute parallel loopt aan de dominante autoroute Oversteek voor stedelijke fietsroute blijft over Rotondeweg.
Conclusie: relatief weinig ongevallen geregistreerd. Mogelijk omdat de oversteek kort en overzichtelijk is. Veiligheid verder vergroten door de snelheid van het autoverkeer op de afrit verder te verminderen. Uitzoeken: •
Bijlage 3 Afweging fietsroutes Delftplein Ziegler | Branderhorst
90
Onderzoeken hoe de inrichting van de oversteek van de Rotondeweg veiliger kan.
Vergaderverslag Klankbordgroep Delftplein
Verkeer
Onderwerp
Klankbordgroep Delftplein
Datum vergadering
20 april 2023
Locatie
Delftwijk
Aanwezig
Dhr. Buysman, Dhr. Drost, Dhr Berkhout, Dhr Kessens, Mevr. Koudijs, Dhr Wijkhuise, Dhr. Miedema, Mevr. De Roos, Dhr. Ziegler, Dhr. Vd Grind, Dhr. Beekman, Dhr. Wessel, Dhr. Janssen, Mevr. Beenke, Mevr. De Visser
Afwezig
[Namen]
Zorg van de bewoners is de toegang van het gebied en het parkeren. Er wordt aandacht gevraagd voor de toename van drukte in de aangrenzende straten bij de te kiezen verkeersoplossing. De fietsroute door het gebied wordt intensief gebruikt, oversteek binnen het gebied van de fietsroute moet veilig zijn. Ook bij de oversteek over de afrit van de N208 voor de fietsers en de toegang van de woningen aan de Dijkzichtlaan voor auto’s is veiligheid een punt van aandacht. Tenslotte wordt over de noodzaak een dubbele rijbaan per rijrichting op Delftplein twijfels geuit omdat voor en na dit punt de wegen uit enkele rijbanen bestaan.
Verseon registratienr [#] Notulist
Mevr. De Visser
Overige In onderstaande vindt u het verslag van het gesprek met de klankbordgroep op 20 april 2023 en de terugkoppeling over wat er met uw inbreng is gedaan. Het verslag geeft niet woordelijk weer wat er besproken is, maar geeft een weergave van het gesprek aan de hand van besproken onderwerpen. Nogmaals dank voor de openheid van het gesprek en de informatie die u ons hebt gegeven.
• •
Aangegeven is dat de gemeentegrens die nu dwars door het te ontwikkelen gebied loopt nu geen onderwerp van gesprek is. Dat eerst wordt gewerkt aan het PvEL. Bij het slopen van de bestaande woningen voor statushouders worden de bewoners gespreid over de stad ondergebracht De overige vrije kavels rond Dijkzichtlaan maken geen onderdeel uit van deze planontwikkeling. Deze concentreert zich op het besproken gebied.
Inleiding
•
Na een kennismaking in december 2021 zijn enkele onderzoeken uitgezet, zoals naar de opgave voor dit project vanuit de inmiddels vastgestelde omgevingsvisie van Haarlem. Nu de onderzoeken zijn afgerond heeft het bureau Ziegler|Branderhorst hun werkzaamheden opgepakt. Zij hebben de eerder besproken visie aangepast naar aanleiding van de onderzoeken en zij werken deze nu uit in een Programma van Eisen van de Leefomgeving (PvEL). Na een korte introductie waarin is aangegeven dat wij het gesprek voeren om informatie op te halen geeft het bureau toelichting op de aangepaste visie en de uitwerking in het PvEL. Vanuit de klankbordgroep is op verschillende onderwerpen gereageerd op de presentatie.
Vervolg Het PvEL wordt aangevuld en aangepast. Indien deze concept gereed is wordt deze rond de zomer aangeboden aan de colleges van beide gemeentes om ter inzage te leggen. Iedereen krijgt dan de kans om te reageren op de plannen tijdens deze officiële inspraakprocedure.
Visie Bij de voorgestelde bebouwing worden de dichtheid van de gebouwen en de hoogtes van de gebouwen als zorgpunten benoemd. De zorg zit in het uitzicht, de vraag of er straks nog wel genoeg zon bij de woningen komten in een beklemmend gevoel van het wonen in een stedelijke omgeving. De inrichting van de openbare ruimte wordt als positief gezien, de huidige inrichting geeft overlast. Met de komst van bewoners in dit gebied neemt de sociale controle mogelijk toe.
Programma van Eisen van de Leefomgeving (PvEL) Opgemerkt wordt dat het toepassen van baksteen voor de woningen de voorkeur heeft. Het nu aanwezige beton in de wijk vervuilt sterk, wat een negatief gevolg heeft voor de uitstraling en sfeer in de wijk. Gevraagd wordt om bij de aanplant van nieuw groen te investeren in meer volgroeide bomen of voor de planontwikkeling uit bomen te planten, zodat deze het zicht al (deels) wegnemen bij het opleveren van de woningen en direct groen kwaliteit aanwezig is. Langs de randweg en de driehoek achter de woningen aan de Dijkzichtlaan zijn genoemd als mogelijke locaties om bomen toe te voegen.
Bijlage 4 Vergaderverslag Klankbordgroep Delftplein Ziegler | Branderhorst
1/5
92
Vergaderverslag Klankbordgroep Delftplein
2/5
Terugkoppeling Naar aanleiding van het gesprek met de klankbordgroep heeft het bureau Ziegler|Branderhorst de opmerkingen onderzocht. In onderstaande een overzicht van de reactie van het bureau per onderwerp: Uitzicht en bezonning: ‘’Vermijd zoveel mogelijk belemmering van uitzicht en houdt rekening met bezonning.’’ Bij de locatiekeuze van gebouwen en de bouwhoogtes is rekening gehouden met een logische overgang in Delftwijk en de bebouwing aan de Dijkzichtlaan, deze is zorgvuldig afgewogen. Daarop is een Ook is een bezonningsstudie uitgevoerd en is nauwkeurig gekeken of de nieuwe bouwvolumes geen overmatige schaduwwerking hebben.
Verkeersdrukte organiseren: ‘’Nieuwe bewoners betekent nieuwe drukte, voor de toegang van het gebied en het parkeren.’’ De ontwikkeling van een nieuw woonbuurtje gaat per definitie gepaard met een toename aan verkeersbewegingen. In het PvEL wordt echter zoveel mogelijk vastgelegd om het effect op de buurt van toegenomen verkeer zoveel mogelijk te beperken. Zo wordt uitsluitend de W.F. Hermansstraat gebruikt om de nieuwe buurt te ontsluiten en wordt verkeer zo snel mogelijk de parkeergarages ingeleid. Het parkeren voor de nieuwe buurt vindt volledig op het eigen terrein plaats. Fietsen veiliger maken: ‘’De fietsroute door het gebied wordt intensief gebruikt, dat moet veiliger kunnen.’’ Naar aanleiding hiervan is gekozen om de nieuwe auto ontsluiting niet meer samen te laten vallen met de fietsroute door het gebied heen, in het verlengde van de Dijkzichtlaan. In plaats daarvan kruist de auto ontsluiting eenmalig de fietsroute en wordt de fietsroute autovrij.
Lucht en ruimte: ‘’Vermijd een beklemmend gevoel van het wonen in een stedelijke omgeving. Intensiteit en hoogte van bebouwing spelen hierbij een rol.’’ Het (uit)zicht en het gevoel van ruimte is inzichtelijk gemaakt door middel van enkele gemaakte perspectieven van het uitzicht vanuit de flat aan de W.F. Hermansstraat. Hierbij wordt geacht voldoende afstand en vrije ruimte te hebben gecreëerd. Wel zal de situatie voor de huidige bewoners veranderen. Waar zij nu aan een open rand wonen, zullen zij in de toekomstige situatie meer aan een groen plein wonen. In het PvEL is opgenomen dat een verjonging in de bouwmassa mogelijk is, waardoor er verschillende afwegingen tussen bouwhoogte in relatie tot rankheid van de gebouwen mogelijk zijn. Groene steivige openbare ruimte: ‘’Groene ruimte ook voor omwonenden, zorg voor condities waardoor sociale controle toeneemt.’’ In de ruimtelijke randvoorwaarden voor de ontwikkeling is veel ruimte voor groen, minimaal 40 tot 50%. Dit betreft openbaar toegankelijk groen, voor zowel de nieuwe- als huidige bewoners. Ook is in het PvEL opgenomen dat levenloze en sociaal onveilige plinten voorkomen moeten worden. Een plint is de begane grond van een gebouw. Zo is er op cruciale plekken ruimte voor woningen op de begane grond opgenomen zodat voldoende ‘’ogen op straat’’ geborgd zijn. Duurzaam materiaalgebruik: ‘’Gebruik materialen die mooi oud worden.
Dit is positief voor de kwaliteit binnen de wijk.’’ In de beeldkwaliteitseisen van de architectuur is gebruik van gemetseld materiaal, dat mooi verouderd, opgenomen. Vroege aanplant van groen: ‘’Investeer in meer volgroeide bomen of plant kleinere bomen alvorens de ontwikkeling wordt ingezet zodat bij oplevering reeds grotere bomen als buffer en kwaliteit aanwezig zijn.’’ We streven er naar om het driehoekige perceel achter de Dijkzichtlaan, waar de rij met populieren staat, verder te vergroenen. Het streven is ook om dit al op een vroeg moment te doen zodat er bij oplevering van de nieuwe woonbuurt daar reeds een robuust groen beeld is ontstaan.
Vergaderverslag Klankbordgroep Delftplein
Ziegler | Branderhorst
3/5
94
Vergaderverslag Klankbordgroep Delftplein
4/5
Condities van de bomen binnen plangebied PvEL, uit de NEN inspectie van alle Haarlemse bomen. • Roze stippen: Bomen met een goede conditie (score 2). • Groene stippen: Bomen met een matige conditie die verbeterd kan worden (score 3, m.a.w. het is de investering waard om de omstandigheden voor de boom te verbeteren, zodat de conditie ook verbeterd wordt). Totaal overzicht van de zes scores die behaald kunnen worden: 1. uitstekende conditie (geen knelpunten binnen 15 jaar) 2. goede conditie (geen knelpunten binnen 15 jaar) 3. matige conditie die verbeterd kan worden (het is de investering waard) (oplosbare knelpunten binnen 15 jaar) 4. matige conditie die niet meer reageert op groeiplaatsverbetering 5. slechte/zeer slechte conditie 6. dode of onwenselijke boom
Bijlage 5 NEN-conditiemeting bomen Ziegler | Branderhorst
96
Geen van de bestaande bomen zijn 50 jaar of ouder en daarmee op moment van schrijven beschermwaardig. Één van de bomen is momenteel 43 jaar, deze komt in de buurt van het verkrijgen van een beschermwaardige status op basis van leeftijd. Het gaat om de gewone esdoorn aan de zuidkant van het plangebied. Voor niet-beschermwaardige bomen geldt het uitgangspunt dat deze behouden worden, tenzij met een Bomen Effect Analyse wordt aangetoond dat behoud echt niet mogelijk is. Er dient altijd voor de inpassing gekozen te worden waarmee zo veel mogelijk bomen met goede conditie behouden kunnen blijven.
21 maart (wintertijd)
23 september (zomertijd)
9:00
12:00
9:00
12:00
15:00
18:00
15:00
18:00
21 juni (zomertijd)
22 december (wintertijd)
9:00
12:00
9:00
12:00
nvt. zon is onder
Bijlage 6 15:00 Bezonningsstudie Ziegler | Branderhorst
18:00
98
15:00
18:00
Zicht vanuit Delftwijk op proefverkaveling
Voor de beoogde compositie zoals opgenomen in de proefverkaveling is aandachtig ontworpen op de relatie tussen nieuwe en bestaande bebouwing. In deze mogelijke verkaveling is getracht een balans te vinden tussen het algemeen belang (vraag woonprogramma) en die van de leefkwaliteit van de huidige bewoners. In de beoogde situatie grenst het bestaande appartementsgebouw aan de W.F. Hermansstraat aan een groen plein. Om dit groene plein is ook nieuwe bebouwing gesitueerd. Naar verwachting zal sociale controle en verblijfskwaliteit in het plangebied toenemen.
Bijlage 7 Zicht vanuit Delftwijk op proefverkaveling Ziegler | Branderhorst
100
Invulbaar: Indeling Blokken per laag
Blok A B C D
Fase 1 E F G H
Fase 2
Resultaat: Totaal programma
Opp. tussenliggende Opp. atrium t.b.v. bouwlaag t.b.v. woningen collectieve ruimte, stijgpunten etc. excl. Atrium
Opp. bovenste bouwlaag met terugliggende gevelllijn
Bouwlaag BVO Atriumlaag BVO Setbacklaag BVO Garagelaag Footprint BVO (m2) (m2) (m2) (m2) (aantal) 5,0 775 650 125 500 6,0 1.885 650 115 430 8,0 620 380 5,0 870 700 165 480
Programma Woonlaag volledig Woonlaag setback laag 1 3 1 1 4 1 1 6 1 1 3 1
5,0 8,0 6,0 5,0
1 1 1 1
3.530
2.620
405
1.790
1.570
710 500 660 610
150
480 310 450 430
790 710
3.070
130 100
2.480
380
1.670
3 6 4 3
Resultaat: Totaal programma
Totale footprint tbv parkeeroplossing, fietsgarage etc.
1 1 1 1
*excl atrium vormfactor 0,8 Bewoners Bezoekers Voorzieningen Atrium BVO Wonen BVO (m2) Wonen GO (m2) Footprintlaag BVO (m2) (m2) totaal totaal Categorie Aandeel opp BVO (m2) opp GO (m2) Woningen BVO (m2) Blok Normatief1.960 Midden klein RNET reductie Normatief 3.725 775 500 2.450 19%10% 69Deelmobiliteit 55reductie 20% 35 A 24,50 22,0563 17,64 5.590 1.885 200 575 2.930 2.344 Sociaal 25% 50 46 B 27,60 24,84 19,87 4.300 0 0 4.300 3.440 Sociaal 37% 63 50 68 C 40,80 36,7275 29,38 4.110 870 660 2.580 2.064 Midden groot 19% 60 34 D 23,80 21,42 17,14 17.725 3.530 200 1.735 12.260 9.808 100% 183 Fase 1 116,7 105,0 84,02
1 1 1 1
4.880 3.510 4.530 3.370
Totaal aantal Bouwlagen Blok A TOTAAL B C D
Fase 1 E F G H
Fase 2
1.570 0 790 710
200
600 0 650 400
16.290
3.070
400
1.650
11.170 Fase 2
2.008 Sociaal 24,00 2.808 Sociaal 33,60 2.312 Midden groot 26,60 1.808 Midden klein 22,40 8.936 106,60
34.015
6.600
600
3.385
23.430
18.744
200
3.530
200
5,0 8,0 6,0 5,0
0
200
1.735
600 0
12.260
Opp. tussenliggende 790 200 Opp. atrium t.b.v.650 bouwlaag t.b.v. woningen collectieve ruimte, 710 stijgpunten etc. 400 excl. Atrium
1.570 790 710
3.070
710 500 660 610
2.480
2.510 3.510
9.808
Opp. bovenste bouwlaag 2.890 met terugliggende 2.260 gevelllijn
150 130 100
380
Aantal bouwlagen per programma
Sociaal 1 1Midden klein 1Midden groot 1
480 310 450 430
1.670
60,17% 19,20% 20,63%
3 6 4 3
50 50 60 55
1 1 1 1
Totale footprint tbv parkeeroplossing, fietsgarage etc.
Principe bouwlaag en atriumlaag
Ziegler | Branderhorst
102
223,30
200,97
Categorie
50 50 60 55
40 17,28 56 24,19 38 19,15 32 16,13 166 76,75
349
160,78
22,37 26,08 38,56 21,73 108,73
6,00 8,40 5,70 4,80 24,90
5,40 7,56 5,13 4,32 22,41
30,00 42,00 32,30 27,20 131,50
22,68 31,75 24,28 20,45 99,16
52,35
47,12
275,65
207,89
1.570 0 790 710
200 200
600 0 650 400
2.510 3.510 2.890 2.260
2.008 Sociaal 2.808 Sociaal 2.312 Midden groot 1.808 Midden klein
16.290
3.070
400
1.650
11.170
8.936
34.015
6.600
600
3.385
23.430
18.744
Totaal:
24% 34% 23% 19%
100%
63 63 75 69
50 50 60 55
40 56 38 32
166
349
Categorie
Aandeel 60,17% 19,20% 20,63%
Deelauto's
8,04
Aandeel
E 120 0,4 F 168 0,4 56 Totaal 38 programma G 114 0,4 *excl atrium ,vormfactor 0,8 *excl atrium vormfactor 0,8 32 H 96 0,4 Voorzieningen Atrium BVO Wonen BVO (m2) Wonen GO (m2) Totaal Footprintlaag Fase 2 498 166 BVO BVO (m2) (m2) totaal totaal Categorie Aandeel opp BVO (m2) opp GO (m2) Woningen BVO (m2) 3.725 775 500 2.450 1.960 Midden 19% 55 35 Tot. klein 1.047 69 349 5.590 1.885 200 575 2.930 2.344 Sociaal 25% 63 50 46 4.300 0 0 4.300 3.440 Sociaal 37% 63 50 68 4.110 870 660 2.580 2.064 Midden groot 19% 75 60 34 17.725 3.530 200 1.735 12.260 9.808 100% 183
Sociaal Midden klein Midden groot
Bijlage 8 Overzicht cijfers proefverkaveling
100%
63 21,6063 30,2475 23,9469 20,16 95,94
Resultaat: Totaal programma 40
4.880 3.510 4.530 3.370
TOTAAL
24% 34% 23% 19%
Normatief Gereduceerd 4,73 29,75 6,21 34,50 9,18 51,00 4,59 28,90 24,71 144,15
5,25 6,90 10,20 5,10 27,45
RNET reductie 10%
Sociaal 60,17% Fietsparkeren Midden klein 19,20% Midden groot 20,63% Blok Aantal fiets pp bewoners Opp regulier (400mm) (80%) Opp breder (500mm) (15%) Opp extra (1000mm) (5%) Opp fiets pp bewoners (m2) A 105 0,4 0,5 1,0 46,73 B 138 0,4 0,5 1,0 61,41 C 204 0,4 0,5 1,0 90,78 D 102 0,4 0,5 1,0 45,39 Fase 1 549 0,4 0,5 1,0 244,31
183
100%
2.008 Sociaal 24% 63 2.808 Sociaal 34% 63 2.312 Midden groot 23% 75 1.808 Midden klein 19% 69 Bouwlaag BVO400 Atriumlaag BVO Setbacklaag BVO Garagelaag Programma Woonlaag volledig Woonlaag setback 16.290 3.070 1.650 11.170 8.936 100% Footprint BVO (m2) (m2) (m2) (m2) (aantal) laag 5,0 775 650 3 1 34.015 6.600 600 3.385125 23.430500 18.744 1 6,0 1.885 650 115 430 1 4 1 8,0 620 380 1 6 1 5,0 870 700 165 480 1 3 1 3.530 2.620 405 1.790 Categorie Aandeel Totaal: 3.510 Opp. footprint tbv 4.530 parkeeroplossing, 3.370 fietsgarage etc.
2.510 E 3.510 F 2.890 G 2.260 H
Totaal:
*excl atrium vormfactor 0,8 Voorzieningen Atrium BVO Wonen BVO (m2) Wonen GO (m2) Footprintlaag BVO (m2) (m2) totaal totaal Categorie Aandeel opp BVO (m2) opp GO (m2) Woningen BVO (m2) 3.725 775 500 2.450 1.960 Midden klein 19% 69 55 35 5.590 1.885 200 575 2.930 2.344 Sociaal 25% 63 50 46 4.300 0 0 4.300 3.440 Sociaal 37% 63 50 68 4.110 870 660 2.580 2.064 Midden groot 19% 75 60 34
17.725
PP totaal
Totaal BVO
*excl atrium ,vormfactor 0,8
per laag 1Invulbaar: Indeling Blokken 4.880 1.570 1 1 1
*excl atrium ,vormfactor 0,8
Principe bouwlaag en atriumlaag
Totaal programma Totaal BVO
Autoparkeren
Totaal programma
Aantal bouwlagen per programma
TOTAAL
oonlaag setback
riumlaag
Totaal aantal Bouwlagen
Opp. footprint tbv parkeeroplossing, fietsgarage etc.
Aantal fiets pp bezoekers Opp buiten (800mm) (100%) Opp fiets pp bezoekers (m2) 17,5 1,5 26,25 23,0 1,5 34,50 34,0 1,5 51,00 17,0 1,5 25,50 91,5 1,5 137,25
0,5
1,0
53,40
20,0
1,5
30,00
0,5 0,5 0,5
1,0 1,0 1,0
74,76 50,73 42,72 221,61
28,0 19,0 16,0 83,0
1,5 1,5 1,5 1,5
42,00 28,50 24,00 124,50
465,92
174,5
261,75
Ziegler | Branderhorst