20230820212 5 Bijlage 4 Actieprogramma deelmobiliteit 2023-2024

Actieprogramma deelmobiliteit 2023-2024 Inleiding: deelmobiliteit als alternatief voor autobezit Met het vaststellen van de Nota deelmobiliteit zijn de kaders vastgelegd waarbinnen de ambitie en de daaruit voortvloeiende doelstellingen worden gerealiseerd. De belangrijkste zijn: - Vergroten aandeel deelmobiliteit, door stimuleren van vraag en aanbod, stadsbreed. - Relatief meer parkeerruimte voor deelauto’s in gereguleerde parkeerzones en in ontwikkelzones en minder voor particuliere auto’s - Vanaf 2025 alle commerciële deelmobiliteit stapsgewijs emissievrij Het voorliggende actieprogramma geeft op hoofdlijnen de agenda voor de komende periode. Hiermee wordt inzichtelijk welke acties worden genomen, welke tijdsplanning hieraan is gekoppeld, wat de kosten zijn die aan de acties zijn verbonden en welke partijen betrokken worden.

Actie 1: uitwerking parkeervergunning deelauto’s Er wordt ingezet op een uitbreiding van het gebied met gereguleerd parkeren. Een gekoppelde maatregel daarbij is het stimuleren van de vraag naar en het aanbod van deelmobiliteit. Er wordt naar gestreefd zoveel mogelijk tegelijk op te trekken: de eerste wijk waar het gereguleerd parkeren wordt ingevoerd, is idealiter ook de eerste wijk waar het aanbod aan deelauto’s wordt vergroot. Onderscheid wordt gemaakt tussen een aantal typen parkeervergunningen voor deelauto’s: 1. Commerciële deelauto’s met vaste standplaats 2. Commerciële deelauto’s op basis van zone-floating 3. Deelauto’s in bewonersgroepen 4. Deelauto’s in bewonerscoöperaties 5. Particulieren delen een eigen auto Naar verwachting komt het grootste aandeel van de groei van deelauto’s voor rekening van de commerciële deelauto’s, dus op vaste standplaatsen en door middel van zone-floating. Inzet van de gemeente is hier noodzakelijk, zowel voor de uitwerking als voor de uitvoering. Deelauto’s in bewonersgroepen en bewonerscoöperaties kunnen met betrekking tot parkeervergunningen waarschijnlijk gelijkgeschakeld worden. Uitgewerkt wordt onder welke voorwaarden en met welke voordelen autodelers worden gestimuleerd bij de aanvraag van een parkeervergunning, bij de aanvraag van een laadpaal en in hoeverre er recht is op een vaste standplaats.

De gekozen beleidskaders dienen technisch mogelijk te zijn en de realisatie hiervan bepaalt in belangrijke mate de te realiseren voortgang.

Actie 2: uitwerking particulier autodelen De definitie van deelmobiliteit gaat niet op voor particulieren die een eigen auto delen in kleine kring. Immers, het is niet een publiek toegankelijk voertuig zoals in de definitie is benoemd. Toch wil de gemeente particuliere autodelers tegemoetkomen. Uitwerking is nodig voor:

1/3

-

Onder welke voorwaarden is een particuliere autodeler dit ook voor de gemeente? Welke voordelen kunnen worden ingezet om een particuliere autodeler te stimuleren? Kan een particuliere autodeler een auto op fossiele brandstof delen en ten koste waarvan? Hoe wordt emissievrij autodelen gestimuleerd ten opzichte van deelauto’s op fossiele brandstof? Het technisch mogelijk maken dat particuliere autodelers in twee verschillende wijken beiden een parkeervergunning krijgen.

Bestaande bewonersinitiatieven worden betrokken en er wordt goed gekeken naar gemeentes die hierin al een stap verder zijn. Deze actie heeft een lagere prioriteit dan actie 1, omdat de verwachting is dat ook met een gewone particuliere parkeervergunning auto’s worden gedeeld.

Actie 3: communicatiecampagne en stimuleringsprogramma Goede communicatie is essentieel voor de uitwerking van de Nota deelmobiliteit. In eerste instantie wordt gedacht aan een website, posters en flyers. De website heeft evenwel de hoogste prioriteit en ook hier wordt goed gekeken naar gemeentes die dit al op orde hebben. De website moet al op orde zijn, voordat de aantallen deelvoertuigen op straat gaan toenemen. Met betrekking tot deelauto’s is de gemeente Den Haag een goed voorbeeld. Ook een stimuleringsprogramma met probeervouchers is onderdeel van de campagne en wordt verder uitgewerkt.

Actie 4: hubs Hubs specifiek voor meerdere deelscooters, waar geen andere deelvoertuigen worden geplaatst, worden gerealiseerd ter voorkoming van structurele overlast van hinderlijk geparkeerde scooters op plekken waar het aanbod groter is dan de ruimte. Hierbij wordt samengewerkt met de aanbieders. Ook wordt geleerd van de ervaringen met de hub aan de noordkant van station. Concreet wordt in eerste instantie gedacht aan buurten zoals de Spaarnwouderbuurt, Transvaalbuurt, Indische buurt-Zuid, Indische buurt-Noord, Zijlweg-Oost en Zijlweg-West. Voor de andere typen hubs, te weten buurthubs, wijkhubs, stadshubs en regiohubs, ligt de prioriteit lager. Deze worden nader uitgewerkt.

Actie 5: monitoring Monitoring is belangrijk om de bijdrage van de deelmobiliteit aan de mobiliteitstransitie te kunnen bepalen. Aanbieders van deelscooters- en fietsen committeren zich middels een vergunningstelsel aan het leveren van data. Deze data worden intern geanalyseerd. Met betrekking tot deelauto’s wordt gebruikgemaakt van het Dashboard deelmobiliteit van het CROW. Daarnaast wordt het aantal uitgegeven parkeervergunningen nauwkeurig gevolgd. De kosten voor monitoring zijn niet substantieel en worden bovendien al gemaakt. De prioritering is voorzien vanaf 2024, omdat dan naar verwachting het aantal deelauto’s gaat stijgen.

2/3

Actie 6: uitrol deelauto’s Het aanbod van deelauto’s in Haarlem gaat toenemen en loopt daarmee zoveel mogelijk parallel aan de uitbreiding van het gereguleerd parkeren. In het voorjaar van 2024 gaan de Haarlemmerhoutkwartier, Houtvaartkwartier en Duinwijk over op betaald parkeren. In het najaar volgen de Transvaalwijk, Indischewijk en het Ter Kleefkwartier. Bij de uitrol van deelauto’s wordt deze volgorde ook aangehouden.

Begroting Onderstaand een indicatie van de kosten voor 2023 en 2024. Actie 1 (uitwerking parkeervergunning deelauto’s), actie 2 (uitwerking particulier autodelen) en actie 6 (uitrol deelauto’s) worden in deze periode ook uitgevoerd, maar omdat daarvoor geen aanspraak wordt gemaakt op de specifiek voor deelmobiliteit gereserveerde gelden, zijn deze in onderstaande tabel weggelaten. Actie 5 (monitoring) volgt na 2024 en is om die reden weggelaten. Q3 2023 3.Communicatiecampagne

Q4 2023

Website

p.m.

Flyers

p.m.

Posters

p.m.

Stimuleringsprogramma

Probeervouchers

4.Hubs

Aanwijzen hubs

Q1 2024

Q2 2024

Q3 2024

Q4 2024

50.000

50.000

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

Inrichten hubs

Planning Het is belangrijk voor de stimulering van het gebruik van deelauto’s, dat de plaatsing van deelauto’s zoveel mogelijk gelijk loopt aan de beoogde uitrol per wijk van de parkeerregulering. Q3 2023

Q4 2023

Q1 2024

Q2 2024

Q3 2024

Q4 2024

Zonefloating













Bewonersinitiatief













Particulier Meer parkeervergunningen voor één auto

























Fossiele brandstofauto













Website













Flyers













Posters













Aanwijzen hubs













Inrichten hubs













Probeervouchers













Monitoring













Uitrol deelauto’s













Uitwerken parkeervergunning

Uitwerken particulier deelconcept

Communicatiecampagne

Hubs

Stimuleringsprogramma

 voorbereiding  uitvoering

3/3