20230295030 1 Vrijgeven Voorlopig Ontwerp Europaweg stadsstraat voor inspraak

Collegebesluit

Onderwerp Vrijgeven Voorlopig Ontwerp Europaweg stadsstraat voor inspraak Nummer Portefeuillehouder Programma/beleidsveld Afdeling Auteur Telefoonnummer Email Kernboodschap

2023/295030 Berkhout, R.A.H. 4.3 Aantrekkelijke leefomgeving PCM Boo, A. de 023-5113841 adeboo@haarlem.nl De Europaweg wordt omgevormd tot een levendige stedelijke ruimte met meer interactie, activiteit, verblijf, ontmoeting en sociale controle. Trottoirs met veel groen, tweerichtings fietspaden aan weerzijden met veel bomen bieden fietsers en voetgangers straks een aantrekkelijke prettige route naar het centrum van Haarlem. Een aantrekkelijk gebied voor voetgangers en fietsers zorgt voor een mobiliteitstransitie met (veel) minder ruimte voor autoverkeer. Het nieuwe profiel zorgt voor minder ruimte voor verkeer én meer ruimte voor bomen, waterberging en ecologie. In de nieuwe situatie komt ongeveer 12.000 m2 aan verharding te vervallen, neemt het aantal bomen met 451 toe en wordt 13.500 m2 groen toegevoegd.

Behandelvoorstel voor commissie

Het college stuurt dit besluit ter bespreking naar de commissie Beheer.

Relevante eerdere besluiten

- Vaststellen ontwikkelvisie Europawegzone (2019/676967) in Raadsvergadering 21 november 2019. - Vaststellen startnotitie Europaweg Stadsstraat (2022/1380336) in Raadsvergadering 17 november 2022. - Vaststellen Programma van Eisen (PvE) Europaweg Stadsstraat (2023/294787) in Raadsvergadering 1 juni 2023.

Besluit College d.d. 18 juli 2023

Het college van burgemeester en wethouders Besluit: 1. Het Voorlopig Ontwerp voor de herinrichting van de Europaweg Stadsstraat vrij te geven voor inspraak (bijlage 1 t/m 5). de secretaris,

Kenmerk: 2023/295030

de burgemeester,

1/9

1. Inleiding Haarlem wil zich verder ontwikkelen tot een aantrekkelijke, robuuste stad, een stad die op haar toekomst voorbereid is. In het gebied rondom de Europaweg in Schalkwijk verandert er de komende jaren veel. Leegstaande kantoren maken plaats voor moderne woningen, gezellige buurten en veel groen. De Europaweg zelf wordt vernieuwd en is straks een aantrekkelijke stadstraat. Waar auto’s nu nog een dominante plek in nemen op de Europaweg, verandert het over een aantal jaar in een levendige stedelijke ruimte met meer interactie, activiteit, groen, verblijf en ontmoeting . De Europaweg wordt de centrale verbinding met de binnenstad voor een fors toenemend aantal nieuwe gebruikers: fietsers, OV-reizigers en bewoners. Aan de oostzijde (en plaatselijk aan de westzijde) van de Europaweg komen voorkanten van gebouwen aan de straat met op de begane grond voorzieningen alsmede woningen voor meer levendigheid en bedrijvigheid. De stadsstraat Europaweg vormt daarmee de verbindende factor tussen de verschillende herontwikkelingsprojecten. Trottoirs met veel groen, tweerichtings fietspaden aan weerzijden met veel bomen bieden fietsers en voetgangers straks een prettige route naar het centrum van Haarlem. Een aantrekkelijke verblijfplaats voor voetgangers zorgt voor een mobiliteitstransitie met (veel) minder ruimte voor autoverkeer.

Deze inrichting levert een bijdrage aan de mobiliteitstransitie, waarbij de verplaatsingen in de stad zoveel mogelijk te voet en per fiets gaan, en de verplaatsingen van en naar de stad per openbaar vervoer. Door veranderende verkeersstromen heeft de Europaweg als stadsstraat minder rijstroken nodig terwijl de weg verkeerskundig goed blijft functioneren voor een toenemend aantal gebruikers. De smallere rijweg en goede oversteekbaarheid voor wandelaars en fietsers zorgen dat de Europaweg geen barrière meer is maar een verbindend element. Het HOV-systeem en stedelijk openbaar vervoer wordt optimaal gebruiksvriendelijk gemaakt, bushaltes zijn goed te bereiken. Het nieuwe profiel zorgt voor minder ruimte voor autoverkeer én meer ruimte voor bomen, waterberging en ecologie (zie de volgende impressie):

Na het doorlopen van het participatieproces is nu het voorlopig ontwerp (Bijlage 1 t/m 5) gereed om te worden vrijgegeven voor inspraak.

Kenmerk: 2023/295030

2/9

2. Besluitpunten college 1. Het Voorlopig Ontwerp voor de herinrichting van de Europaweg Stadsstraat vrij te geven voor inspraak (bijlage 1 t/m 5). 3. Beoogd resultaat Het uiteindelijke doel is om de Europaweg (tussen Aziëweg en Schipholweg) om te vormen tot een levendige en klimaatadaptieve stadsstraat met een inrichting voor bewoners en gebruikers die tot stand is gekomen volgens de uitgangspunten van de SOR, Mobiliteitsbeleid en Omgevingsvisie. De Europaweg wordt een stadsstraat die Schalkwijk beter moet verbinden met het centrum van Haarlem. In dat kader krijgen de fietsers en voetgangers een belangrijke plek bij de herinrichting van de weg. De weg transformeert naar een aantrekkelijk gebied om doorheen te fietsen, te wandelen en te verblijven. De ruimte wordt zo herverdeeld dat er royale fietspaden en brede trottoirs met veel groen en veel bomen aan de buitenzijde kunnen worden gerealiseerd. De nieuwbouw van de diverse ontwikkelingen aan de Europaweg richt zich met goede plinten naar de stadsstraat. Hierdoor kunnen prettige en sociaal veilige verblijfsplekken ontstaan. Om deze beoogde ruimte te creëren, wordt de huidige ruimte die de auto inneemt op de weg teruggebracht en geconcentreerd. De positie van de auto wordt hiermee minder dominant maar de auto zal hier zeker niet uit het straatbeeld verdwijnen.

De Europaweg is en blijft een belangrijke route voor openbaar vervoer, de HOV bus op de busbaan heeft prioriteit op het overige verkeer. 4. Argumenten 4.1 Het ontwerp is conform het Mobiliteitsbeleid Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad zijn. Om deze ambitie te bereiken, terwijl de stad groeit, is het nodig om voorrang te geven aan schone manieren van vervoer, die zo min mogelijk ruimte innemen. Haarlem werkt daarom aan een mobiliteitstransitie, waarbij de verplaatsingen in de stad zoveel mogelijk te voet en per fiets gaan en de verplaatsingen van en naar de stad per openbaar vervoer. De mobiliteitstransitie vraagt aanpassingen in de stad. In het vastgestelde Mobiliteitsbeleid is opgenomen dat een maximumsnelheid van 30 km/uur de norm is, met uitzondering van een aantal gebiedsontsluitingswegen waar 50 km/uur de norm is. Met het ontwerp voor de Europaweg wordt door het introduceren van fietspaden aan beide zijde van de weg, van rotondes en extra oversteekplaatsen tussen de rotondes de oversteekbaarheid en veiligheid voor fietsers en voetgangers verbeterd. De combinatie van de breedte van de Europaweg, de vrij liggende fietspaden en de ligging van de rijbanen naast de busbaan maakt het lastig om de weg zo in te richten dat er 30 km/u gereden zal worden.

Het invoeren van rotondes en extra oversteekpunten in het ontwerp zal er echter wel voor zorgen dat de gemiddelde snelheid ten opzichte van de huidige situatie duidelijk naar beneden zal gaan. De Europaweg is in het beleid opgenomen als één van de uitzonderingen waar 50 km/uur gehandhaafd wordt. De gemeenteraad heeft op 1 juni 2023 bij het vaststellen van het Programma van Eisen voor de Europaweg stadsstraat, op basis van het mobiliteitsbeleid en het doorlopen van het afwegingskader, besloten tot het hanteren van de norm van 50 km/uur voor de Europaweg.

Kenmerk: 2023/295030

3/9

4.2 Groenparagraaf De transformatie geeft een forse impuls aan het groene beeld, de ecologische en verblijfskwaliteit van het gebied en de hoeveelheid groen en bomen. Bij het opstellen van het Voorlopig Ontwerp is ingezet op het behoud van zoveel mogelijk bomen binnen een integrale afweging waarbij behalve de toekomstverwachting ook de kwalitatieve toekomstverwachting (boven- en ondergrondse groeiruimte) wordt meegewogen. Van alle bomen binnen het plangebied (in totaal 259 stuks) is door Bomenwacht Nederland een Bomen Effect Analyse (BEA) uitgevoerd waarbij de boomkwaliteit, toekomstverwachting en verplantbaarheid is onderzocht. De conclusie van deze rapportage is in onderstaande tabel samengevat:

Binnen het nieuwe ontwerp worden, naast het behoud van zoveel mogelijk bomen, ook zoveel mogelijk nieuwe bomen geplant en wordt ingezet op een groene uitstraling waarbij er aandacht is voor ecologie. In onderstaande tabellen zijn de bomenbalans, groenbalans en ‘asfaltbalans’ weergegeven: Aantal bomen Huidige Nieuw te Te Te verplanten Nieuwe situatie planten verwijderen* situatie 259 531 80 23 710 * 41 vanwege slechte kwaliteit, 15 vanwege externe nieuwbouwontwikkelingen en 24 vanwege ontwerp Europaweg stadsstraat Groen (in m2)

Bermgroen Verrijkt bloemrijk gras Bloemrijk gras Struweel Haag Totaal

Huidige situatie 34.000

Nieuwe situatie 24.000 15.000 6.500 2.000

34.000

47.500

Kenmerk: 2023/295030

4/9

Verhardingen (in m2)

Rijbaan Fietspad Busbaan Overige (trottoir, parkeerplaatsen etc.)

Huidige situatie 38.300 9.300 11.300 17.300

Nieuwe situatie 18.200 14.500 10.800 20.500

Totaal

76.200

64.000

In de nieuwe situatie komt ongeveer 12.000 m2 aan verharding te vervallen, neemt het aantal bomen met 451 toe en wordt 13.500 m2 groen toegevoegd. 4.3 Duurzaamheidsparagraaf Het Voorlopig Ontwerp bestaat uit een klimaatadaptieve verbetering door het tegengaan van hittestress; veel ontharding, vergroening, toevoeging van bomen en het tegengaan van wateroverlast en droogte, afkoppelen van verharding (hemelwater bergen op maaiveld), toevoeging van waterbuffers en het aanleggen van een blauwgroene verbinding. Hierdoor zal de gevoelstemperatuur dalen en de mogelijkheid tot infiltratie van water groter is. Verdroging en wateroverlast worden beperkt, zowel op schaal van de straat als op schaal van het stadsdeel. In het kader van circulariteit blijft de huidige busbaan gehandhaafd. Daarnaast wordt bij de verdere uitwerking van het ontwerp onder andere ingezet op het zoveel mogelijk hergebruiken van bestaande materialen, het minder toepassen van primaire bouwstoffen en het gebruik van cementvrije materialen. 4.4 De oversteekbaarheid voor langzaam verkeer wordt verbeterd In de huidige situatie bestaat de Europaweg (en ook de Aziëweg tussen Europaweg en Amerikaweg) over het algemeen uit 2x2 rijstroken met daar tussenin een 2x1 HOV-busbaan. Hierdoor is de oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers verre van optimaal.

In de nieuwe situatie is de Europaweg niet breder dan nodig voor zijn functie in de gebiedsontsluiting, en heeft 2x1 rijstrook voor automobilisten. De met verkeerslichten geregelde kruispunten worden vervangen door rotondes. Aanvullend op de rotondes worden tussen de rotondes oversteken voor langzaam verkeer aangelegd. Ook de Aziëweg tussen Europaweg en Amerikaweg wordt versmald tot 2x1 rijstrook en er komt een extra oversteek voor fietsers en voetgangers. Door al deze maatregelen wordt de oversteek voor fietsers en voetgangers sterk verbeterd. 4.5 Aan weerszijden van de Europaweg worden fietspaden in twee richtingen aangelegd Om het gebruik van de fiets te stimuleren wordt aan beide zijden van de Europaweg stadsstraat een tweerichtingen fietspad van 4 meter breed aangelegd. Dit zorgt voor snelle en comfortabele fietsverbindingen, geheel in lijn met de mobiliteitstransitie met op de kop van de Europaweg het nieuwe OV-knooppunt.

Kenmerk: 2023/295030

5/9

4.6 De rotondes worden zo verkeersveilig mogelijk ingericht Binnen de Europaweg worden een tweetal rotondes aangelegd, het is van groot belang dat deze op een veilige manier worden ingericht. Bij de rotondes komen verschillende verkeersstromen met verschillende snelheden samen: Hoogfrequent Openbaar Vervoer (HOV), gemotoriseerd verkeer, voetgangers en fietsers. Dit maakt de situatie erg complex. Bij het opstellen van het ontwerp is gebruikt gemaakt van bestaande casussen met vergelijkbare uitdagingen (waaronder Aalsmeer) en zien de volgende opgaven voor het ontwerp: 1. Voorrangssituatie fietsverkeer op rotonde: De situatie waarbij de HOV-baan de rotonde recht oversteekt is bijzonder, omdat de bus voorrang heeft op de fiets, in tegenstelling tot het andere autoverkeer. Het is dus extra belangrijk dat de fietser de situatie goed doorziet, en voorrang verleent aan de bus op de HOV-baan. 2. Als er onvoldoende onderscheid is in het uiterlijk van de busbaan ten opzichte van de rijstroken voor de auto, ontstaat het risico dat gemotoriseerd onbewust de busbaan neemt. 3. Van belang is dat de snelheid van gemotoriseerd verkeer voldoende wordt beperkt bij het oprijden van de rotondes. Dit is met name van belang voor de bussen, die in een rechte lijn de rotonde oversteken, en dus niet worden geremd door de bocht.

In het Voorlopig Ontwerp wordt op de volgende wijze invulling gegeven aan deze opgaven: Ad 1. Fietsveiligheid Fietsveiligheid is een belangrijk onderdeel geweest bij het opstellen van het ontwerp. Daarbij is onderzocht hoe de twee verschillende snelheden (fiets/auto/bus) zich tot elkaar verhouden bij een rotonde en wat het effect is op veiligheid. De volgende maatregelen zijn genomen: - De tweerichtingsfietspaden van noord naar zuid en v.v. worden verhoogd aangelegd op een plateau. - Er worden zogenaamde ‘buslichten’ aangelegd bij de fietsoversteken over de busbaan. Dit zijn tweekleurige verkeerslichten die bij het naderen van een bus op ‘rood’ gaat om het overige keer te laten stoppen. - De snelheid van al het overig gemotoriseerd verkeer wordt op een acceptabel niveau gebracht door het ontwerp van de rotonde en het treffen van snelheidsremmende maatregelen. - Op de Europaweg zijn de rotondes uniform van opzet. - Er is voldoende opstelruimte voor de fietsers tussen rijweg en busbaan. Ad 2. Kleur busbaan In het ontwerp is de huidige HOV-busbaan op de Europaweg in nabijheid van de aan te leggen rotondes in een afwijkende kleur weergegeven. In overleg met de vervoersmaatschappij en de adviseur van de verkeerspolitie wordt dit nader technisch uitgewerkt. Ad 3. Aanrijdsnelheid bus op rotonde: De maximum snelheid op de busbaan is 50 km/u.

Het doel is om de aanrijdsnelheid van de bussen op de rotondes zo laag mogelijk te houden, zonder dat dit effect heeft op de dienstregeling van het busverkeer. Hiervoor worden technische middelen ingezet die in een latere fase worden besproken met de vervoersmaatschappij en daarna verder technisch uitgewerkt. De verwachting is dat met deze maatregelen de rotondes veilig ingericht kunnen worden en problemen die zijn opgetreden bij eerder uitgevoerde projecten vermeden worden.

Kenmerk: 2023/295030

6/9

Om het aantal ‘ontmoetingen’ tussen autoverkeer en busverkeer te beperken zijn ten opzichte van het vastgesteld Programma van Eisen de volgende ontwerpaanpassingen gedaan: - De keerlus nabij het Spaarne Gasthuis is vervallen. Uit de meest recente modelberekeningen blijkt dat de rotonde bij de Kennedylaan het autoverkeer komende vanuit het Noorden met bestemming Spaarne Gasthuis prima af kan wikkelen. - De rotonde bij de Italiëlaan is vervallen. Gezien de te verwachten verkeersintensiteiten komende vanuit de Italiëlaan en Surinamepad kan het gemotoriseerd verkeer prima afgewikkeld worden met het principe ‘rechts in, rechts uit’ (dus vanaf de Europaweg de betreffende straten rechts in en vanuit deze straten rechts de Europaweg op). 4.7 Het ontwerp is tot stand gekomen in samenwerking met belanghebbenden Langs de Europaweg zijn diverse (bouw)ontwikkelingen waarbij overeenkomsten zijn gesloten met projectontwikkelaars. In overeenkomsten vastgelegde afspraken zijn verwerkt in de KlantEisSpecificatie (KES). Met de diverse projectontwikkelaars zijn eveneens stakeholder-gesprekken gehouden. Tevens zijn overleggen gevoerd met Platform Groen, de adviseur van de verkeerspolitie, de Verkeerscommissie Schalkwijk (hierin zijn de vier Wijkraden en de Fietsersbond vertegenwoordigd), Pré Wonen, Connexxion, Spaarne Gasthuis en interne stakeholders.

In het verleden zijn afspraken gemaakt met projectontwikkelaars langs de Europaweg en vastgelegd in Anterieure Overeenkomsten. Deze afspraken, waaronder het aanleggen van parkeerplaatsen in de openbare ruimte, zijn verwerkt in het Voorlopig Ontwerp. Met de concessiehouder van het openbaar vervoer worden nog gesprekken gevoerd over de locaties van bushaltes langs de Europaweg. Deze locaties worden verwerkt in het Definitief Ontwerp. De uitkomst van alle gesprekken hebben samen met de beleidskaders geleid tot het Voorlopig Ontwerp. In overleg met de communicatie-adviseurs is gekozen voor de participatiestrategie ‘informeren’ omdat de ruimte voor participatie zeer beperkt is. In het kader van participatie is op 4 juli 2023 een bijeenkomst georganiseerd waarbij alle stakeholders uit het voortraject zijn uitgenodigd alsmede de huidige en toekomstige bewoners langs de Europaweg. Eventuele bijzondere wensen die uit de participatie-bijeenkomst kwamen zijn verwerkt in het Voorlopig Ontwerp. 4.8 Financieel Op basis van het gebiedsplan ‘Bereikbare Steden’ heeft Haarlem in samenwerking met de MRA en de provincie Noord-Holland met succes aanspraak gemaakt op een rijkssubsidie ten behoeve van het Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid en de herinrichting van de Europaweg. Mede dankzij de toegekende subsidie van € 13,7 miljoen aan de Europaweg, is het project volledig gedekt.

Voor de realisatie van het voorlopig ontwerp is een SSK-kostenraming opgesteld. De kostenraming komt uit op circa € 22,1 miljoen, dit past binnen het beschikbare budget. De bedragen zijn als volgt opgebouwd: Kostenraming Initiatieffase Reeds gemaakte kosten Vervolgfases Bouwkosten (incl. 10% onvoorzien) Engineeringskosten Kabels en leidingen Omrijdkosten Connexxion tijdens uitvoering Overige kosten (leges, verzekeringen etc.)

€ € € € €

Totaal

Kenmerk: 2023/295030

€

500.000

€

21.600.000

€

22.100.000

18.000.000 1.600.000 1.000.000 500.000 500.000

7/9

Beschikbare budget SOR.22 Herstructurering Stadsstraat Europaweg € 4.989.322 WBI subsidie € 1.000.000 AO Spaarne Gasthuis (geselecteerde items) € 878.266 Rioleringsfonds PM € Fonds Bovenwijkse infrastructuur voorzieningen* 1.532.412 Rijksbijdrage “Bereikbare Steden” € 13.700.000 1 Totaal € 22.100.000 . * De reserve Bovenwijks stond per ultimo 2022 nog op € 0. In de loop van de tijd wordt dit fonds 5 verder gevuld met bijdragen vanuit projecten. Aangezien deze middelen voor een belangrijk deel nog moeten worden ontvangen, schuilt 3 hierin een inherent risico. 2 . 4.9 Het besluit past in het ingezet beleid 4 In het Uitvoeringsprogramma SOR 2020-2025, maatregel 23, is het volgende1opgenomen: De Europaweg is een belangrijke en drukke toegangsweg voor Schalkwijk en2vanuit Schalkwijk naar

het centrum. Om aan de doelstellingen van de SOR te voldoen moet de Europaweg worden geherstructureerd en getransformeerd naar een stadsstraat. De maatregel is gerelateerd aan het realiseren van een OV-knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid (maatregel 20) en aan de gebiedsontwikkelingen waarin langs de Europaweg veel woningen worden toegevoegd. In de Structuurvisie (2017) is deze maatregel onderdeel van het sleutelproject Europaweg.

4.10 Het Voorlopig Ontwerp sluit aan op de Visie dwars door Schalkwijk In het Voorlopig Ontwerp is aan de Zuidzijde van de Kennedylaan een fietspad in twee richtingen opgenomen. Dit sluit aan op de Visie dwars door Schalkwijk. Om de objecten aan de Noordzijde van de Kennedylaan veilig te ontsluiten voor fietsers wordt aldaar een ‘shared-space’ aangelegd waar voetgangers en fietsers gebruik van kunnen maken. 5. Risico’s en kanttekeningen 5.1 Weerstand stakeholders tegen de aanleg van rotondes De Europaweg wordt getransformeerd tot stadsstraat met onder andere de aanleg van twee rotondes die zo verkeersveilig mogelijk worden ingericht. Desondanks bestaat er scepsis bij een aantal stakeholders. Dat zou kunnen leiden tot weerstand tegen de aanleg van de rotondes. 5.2 De kosten voor dagelijks beheer en onderhoud nemen toe De kosten voor het dagelijks beheer en onderhoud van het huidige ontwerp nemen jaarlijks toe met ongeveer € 20.000. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de toename van het aantal bomen. 5.3 De Rijksbijdrage “Bereikbare Steden” wordt niet toegekend Het Rijk heeft de gemeente Haarlem 62 miljoen subsidie toegezegd voor een nieuwe OVmobiliteitshub Nieuw-Zuid en de herinrichting van de Europaweg.

De subsidie komt uit het project Bereikbare Steden, een gezamenlijke aanpak van het Rijksen regioprogramma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid (SBAB) en het Metropool Regio Amsterdam-programma Bouwen & Wonen. Hiermee werken Rijk, provincies, en MRA samen met gemeentes om de enorme regionale woningbouw opgaven en bereikbaarheid te versnellen. De benodigde documenten voor deze subsidie zijn al ingevuld en liggen bij het ministerie. Er is een zeer kleine kans dat de subsidie niet wordt toegekend.

Kenmerk: 2023/295030

8/9

6. Uitvoering Het project doorloopt de fases van het Haarlems Civiel Planproces (HCPP). Met het vrijgeven van het voorlopig ontwerp wordt de inspraakperiode van 6 weken opgestart. De planning is globaal als volgt:

Fase

Product

Bevoegdheid

Initiatieffase

• Startnotitie • Schetsontwerp • PIP • NOK Ingenieursbureau • KES, PvE en PvE-schets • Voorlopig Ontwerp (VO) • Definitief Ontwerp (DO) • Aanvragen vergunningen • Opstellen uitvoeringscontract • NOK Aannemer • Uitvoeringsontwerp (UO) • Faseringsplan • Start uitvoering

• Raad

Definitiefase Ontwerpfase Voorbereidingsfase

Realisatiefase

• Raad • B&W • Raad

Planning gereed gereed

gereed gereed Q3 2023 Q1 2024 Q4 2024

Q1 2025

7. Bijlagen 1. Plankaart Voorlopig Ontwerp Europaweg stadsstraat (Felixx, projectnr. 23012 d.d. 30-06-2023). 2. Groenplan Voorlopig Ontwerp Europaweg stadsstraat (Felixx, projectnr. 23012 d.d. 27-06-2023). 3. Dwarsprofielen Voorlopig Ontwerp Europaweg stadsstraat (Felixx, projectnr. 23012 d.d. 27-06-2023). 4. Detailtekening rotonde Voorlopig Ontwerp Europaweg stadsstraat (Felixx, projectnr. 23012 d.d. 30-06-2023). 5. Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp Europaweg stadsstraat (Antea Group, projectnr. 0413188.228 d.d. 29-06-2023)

Kenmerk: 2023/295030

9/9