20220858380 2. Bijlage 1 Ontwerpnota voorlopig ontwerp
Tekst van het document
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 Groot onderhoud Zuid Schalkwijkerweg
projectnummer 467783.253 definitief revisie 3.0 27 juli 2022
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 Groot onderhoud Zuid Schalkwijkerweg
projectnummer 413188.105/467783.253 documentnummer 467783-ON-01 definitief revisie 3.0 27 juli 2022
Opdrachtgever Gemeente Haarlem Grote Markt 2 2011 RD HAARLEM
datum 27 juli 2022
beschrijving definitief
vrijgave R. Wisse
Inhoudsopgave
Blz.
1
Algemeen
1
1.1 1.2 1.3 1.4
Inleiding Projectomschrijving Scope Doel
1 1 4 5
2
Eisen, randvoorwaarden en uitgangspunten
6
2.1 2.2
Wettelijke voorschriften, normen, richtlijnen en leidraden Conditionering
6 6
3
Ontwerpkeuzes
8
3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 3.3.1 3.4 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.6 3.7 3.7.1 3.7.2
Kering Hoogte Stabiliteit Uitbreiding scope kering Weg Wegconstructie Inrichting weg Inritten Ecologie Bomen Cultuurhistorische waarden Kabels en leidingen Nieuw tracé Bestaande te handhaven kabels en leidingen Huisaansluitingen Watersysteem Inrichtingselementen Openbare verlichting Wegbebakening
8 8 8 9 10 10 10 11 11 11 16 16 16 17 18 18 19 19 20
Bijlage 1 Overzicht maatwerk per deeltraject Bijlage 2 Asfaltconstructie Bijlage 3 Notitie veiligheid/fietsstraat Bijlage 4 Bomen langs sportvelden en primaire watergang Bijlage 5 Ontwerpuitgangspunten Afdeling Omgevingsbeleid
Bijlage 6 Rijnland Polderpeilen Bijlage 7 Ontwerp groeninrichting bij United Davo Bijlage 8 Ontwerptekeningen 0413188.105-SIT-OV1 t/m OV8: Ontwerp nieuwe situatie V-0413188.105_Groeninrichting: Te verwijderen bomen N-0413188.105_Groeninrichting: Nieuwe situatie
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
1
Algemeen
1.1
Inleiding Deze ontwerpnota beschrijft de totstandkoming van het voorlopig ontwerp versie 2022 voor het project ‘Groot onderhoud Zuid Schalkwijkerweg’. In opdracht van Gemeente Haarlem en het Hoogheemraadschap van Rijnland geeft Antea Group invulling aan de design-component van bovengenoemd project. Het ontwerp 2022 is geheel vernieuwd ten opzichte van het eerdere voorlopig ontwerp uit 2021. Voor de versterking van de kering zijn andere technische oplossingen gekozen. De basis voor de keuze voor deze technische oplossingen is gelegd in het rapport “Longlist technische oplossingen dijkversterking Zuid-Schalkwijkerweg R3.0” van 4 maart 2022.
1.2
Projectomschrijving De Zuid Schalkwijkerweg ten zuiden van de Europaweg in Haarlem dient in het kader van Groot Onderhoud te worden vernieuwd. Deze met asfalt verharde weg is ongeveer 1,9 km lang en is gelegen in het zuidelijke deel van Haarlem evenwijdig aan het Zuider Buiten Spaarne. De weg is smal (3,7 tot 4,3 m breed) en heeft smalle bermen waarlangs over het algemeen sloten gelegen zijn. Aan de weg zijn woningen, boerderijen en enkele bedrijven gelegen. De weg wordt voornamelijk gebruikt door bestemmingsverkeer aangezien deze voor autoverkeer doodlopend is. De weg is tevens een drukke fiets- en recreatieroute. In afbeelding 1-1 is als impressie een foto van de dijk weergegeven.
Afbeelding 1-1: de Zuid-Schalkwijkerweg in Haarlem
De waterkering onder de Zuid-Schalkwijkerweg grenst aan het Spaarne en beschermt de achterliggende Verenigde Groote en Kleine Polders. Momenteel voldoet de dijk niet meer aan de gestelde veiligheidsnorm en dient derhalve versterkt te worden. Om weer een veilige situatie te 1
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
creëren dient de dijk te worden verhoogd en dient het talud aan de polderzijde (binnentalud) te worden verflauwd. De totale lengte van het groot onderhoud aan de weg betreft circa 1,9 kilometer waarvan circa 1,4 kilometer tevens dijk is. Buitendijks liggen ruim 50 woningen. Binnendijks is het gebied voornamelijk grasland, afgewisseld met een kleine 10 woningen. Het projectgebied overlapt voor een groot deel de formele waterkering (de “legger”) JW1B en JW1A (zie Afbeelding 1-2 en 1-3). Het grootste deel van de weg ligt op een regionale secundaire waterkerende dijk. De dijk (of kade) wordt beheerd door het Hoogheemraadschap van Rijnland. In afbeelding 1-2 is het projectgebied weergegeven. De dijkversterking behoort tot de taken van het Hoogheemraadschap. Daarnaast dienen er kabels en leidingen te worden vervangen. De gemeente Haarlem is als wegbeheerder de coördinator van deze werkzaamheden.
Afbeelding 1-2: Het deel van de Zuid-Schalkwijkerweg binnen de projectscope en het samenvallen met de waterkering.
2
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
Afbeelding 1-3 Overzichtskaart projectgebied Zuid Schalkwijkerweg
In Afbeelding 1-3 en Tabel 1-1 is de dijkvakindeling beschreven met kenmerken.
3
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
Tabel 1-1 dijkvakindeling oostzijde Dijkvak 1
Metrering (in projectgebied) 200-440
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
530-710 710-800 800-830 830-850 850-980 980-1020 1020-1110 1110-1140 1140-1190 1190-1380 1380-1430 1430-1460 1460-1500 1500-1550 1550-1600 1600-1700
1.3
Kenmerk dijkvak (oostzijde) Achterland eerste 6m berm (bosstrook) met hierachter een parkeerplaats en clubgebouw United Davo. Groen achterland (park Oosterspaarn) Aanliggende woningen nr. 30a en 32. Weiland Weiland met schuur nr. 34 Weiland Aanliggende woning nr. 38 Weiland (opslag) Weiland met woonbestemming Aanliggende woningen (nr.45, 45b, 45a) Weiland Aanliggende boerderij (nr. 51) Weiland Aanliggende woningen (nr. 52 (53)) Weiland Aanliggende woningen (54, 54a) Weiland
Scope Het ontwerp gaat uit van de volgende scope: Het ontwerp heeft hoofdzakelijk betrekking op het vervangen van het wegdek en het verbeteren van de geotechnische stabiliteit van het dijklichaam waar de weg op ligt. Tevens wordt de dijk met de weg op een hoogte van NAP+0,10 m gebracht over een breedte van 1,50 m zodat de dijk voldoende bescherming biedt tegen overstroming van de Verenigde Groote en Kleine Polders. Daar waar de dijk met de weg hoger wordt aangelegd dan het huidige kruinhoogteniveau, dienen inritten naar belendende percelen te worden aangepast. Ten behoeve van het verkrijgen van voldoende stabiliteit wordt de oostelijke dijksloot verplaatst en het talud verflauwd. Waar deze aanpak niet gewenst of mogelijk is wordt een damwand aangebracht. Waterinlaten worden vervangen of de bestaande inlaten worden verlengd op basis van opgave door Rijnland. Het oppervlaktewater van de gedempte watergangen wordt binnen het project gecompenseerd. Het bestaande wegprofiel blijft nagenoeg ongewijzigd; per wegvak is in de nieuwe situatie een vaste wegbreedte toegepast die overeenkomt met de gemiddelde breedte van dat wegvak. De weg wordt ingericht als fietsstraat. Wegverlichting wordt op dezelfde plaats teruggeplaatst. Lichtmasten worden vervangen en de bestaande LED armaturen worden overgezet.
Kabels en leidingen gas, water en elektra worden door de nutsbedrijven vervangen in samenloop met dit project en in het oosttalud naast het asfalt gepositioneerd. Ten behoeve van het groot onderhoud worden bomen gekapt. Deze bomen worden in het projectgebied gecompenseerd. De waterhuishouding aan de polderzijde wordt opnieuw vastgesteld. Het waterpeil in de polder langs de dijk is hoger dan het polderpeil. Doel van deze hoogwaterzone langs de dijk is vooral het op hoogte houden van het grondwaterpeil onder de woningen. 4
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
Resumé De werkzaamheden welke moeten worden verricht om de asfaltverharding te herstellen en de dijk aan de huidige veiligheidsnormen te laten voldoen bestaan over het algemeen uit: Ter plaatse van de kering het ophogen tot maximaal NAP +0,12 m (wegmidden); Het verflauwen van het binnentalud en de teensloot verplaatsen; Daar waar verplaatsen van de teensloot niet mogelijk of wenselijk is een damwand aanbrengen. Het vernieuwen van de wegconstructie (fundering, wapening en asfaltverharding).
1.4
Doel Het doel van deze nota is om inzicht te geven in de totstandkoming van het ontwerp en daarbij gemaakte keuzes, binnen de in paragraaf §1.3 genoemde scope en conform de gestelde eisen, randvoorwaarden en uitgangspunten.
5
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
2
Eisen, randvoorwaarden en uitgangspunten
2.1
Wettelijke voorschriften, normen, richtlijnen en leidraden Voor dit project wordt gebruikgemaakt van onderstaande wettelijke voorschriften, normen en richtlijnen en leidraden. Eisen hieruit voortvloeiend worden te allen tijde toegepast doch zijn niet uitputtend opgenomen in de voor het project opgestelde eisenspecificatie c.q. de verificatiematrix (6.) Het ontwerp is opgesteld aan de hand van de volgende documenten: 1. Handreiking Ontwerpen & Verbeteren Boezemkaden; 2. Leidraad toetsen op veiligheid regionale waterkeringen; 3. Rijnlandse SOR Systematiek Deel II – Objectspecifiek 2016_RSS_II_KADE_V1 [Rijnland, 2104-2017]; 4. Rijnlandse SOR Systematiek Deel III – Locatiespecifiek Regionale waterkeringen corsanummer: 17.105786. [Rijnland, 13-011-2017]; 5. Peilbesluit Rijnland augustus 2013; 6. Programma van eisen Voorlopig Ontwerp Zuid-Schalkwijkerweg versie 4.0 d.d. 15 juni 2022; 7. Handboek inrichting openbare ruimte Schalkwijk (gemeente Haarlem); 8. KEUR van Rijnland.
2.2
Conditionering Voor het ontwerp is gebruik gemaakt van navolgende conditionerende onderzoeken (niet uitputtend): Toetsing kade d.d. 21-08-2012 door Grontmij met kenmerk RL-N16 waarin is vastgelegd waar de kade niet voldoet aan de veiligheidsnorm. Inclusief locatie specifieke grondonderzoeken (sonderingen, boringen en peilbuizen). Zuid Schalkwijkerweg, herstel schade groot onderhoud (Onderzoeksfase) met kenmerk 078302759:D – Definitief, C03011.000362.0100 door Arcadis d.d. 14 juli 2015 waarin een aanscherping is gemaakt van de toetsing die door Grontmij is uitgevoerd; Stabiliteitsanalyse Zuid Schalkwijkerweg te Haarlem met memonummer 201807170413188.05-10052-02 door Antea Group d.d. 17 juli 2018; Referentieontwerp Zuid Schalkwijkerweg Ontwerp damwand & zettingsanalyse concept revisie 0.2 met kenmerk0413188.05 d.d. 7 november 2018 door Antea Group waarin een onderzoek naar een oplossing met damwanden is onderzocht; Geotechnisch onderzoek tbv reconstructie Zuid Schalkwijkerweg te Haarlem met kenmerk 2018-0101 door Koops en Romeijn Grondmechanica d.d. 29 juni 2018; Grondonderzoek met kenmerk 2018-0101A, Koops en Romeijn Grondmechanica, d.d. 28-09-2018; Ontwerp Zuid Schalkwijkerweg met memonummer 190510-41318805 door Antea Group d.d. 10 mei 2019 waarin een eerste voorlopig ontwerp is opgesteld; Inmeting door Timmermans Landmeetkunde BV. d.d.
20 november 2018; Peilbuis onderzoek door Koops en Romeijn Grondmechanica d.d.20 december 2019 voor de aanscherping van het toets oordeel voor piping. Pipinganalyse obv peilbuisdata met memonummer 0413188.105-GEO-1, d.d. 13 januari 2020 door Antea Group.
6
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
-
Natuurtoets Wnb Zuid Schalkwijkerweg, 200424-413188.05 WBS4.3.12, d.d. 24 april 2020 door Antea Group met een toetsing op de Wet Natuurbescherming, Natuurnetwerk Nederland en Weidevogelleefgebied. Quick scan naar niet gesprongen explosieven (NGE /OCE); Archeologisch booronderzoek Zuid Schalkwijkerweg 2018/192, 413188.05 WBS4.3.11, d.d. 11 november 2019 door Antea Group. Milieuhygiënisch bodem-, asbest- en verhardingsonderzoek projectnummer 433864, WBS4.3.9, d.d. 17 augustus 2018 door Antea Group. Aanvullend milieu hygiënisch (water)bodemonderzoek Zuid Schalkwijkerweg, projectnummer 0461585, d.d. 12 juni 2020 door Antea Group. Bomen Effect Analyse, projectnummer 18526, d.d. 30 juli 2019 door Bomenwacht Nederland waarin voor 177 bomen een nulmeting is uitgevoerd en een analyse in relatie tot de uit te voeren werkzaamheden. Bomen Effect Analyse P21205 aanvullend onderzoek door Bomenwacht Nederland t.p.v. de bosstroken sportvelden en ten zuiden van de Zwemmerslaan d.d. 22-12-2021 Aanvullend ecologisch onderzoek naar kleine marterachtigen, invasieve exoten en vleermuizen. Aanvullende grondboringen t.p.v. de gasleiding Gasunie en de waterleiding van Waternet d.d. 12-11-2020. Inmeting bomen t.p.v. sportvelden en ten zuiden van de Zwemmerslaan december 2020.
Verplantbaarheidsonderzoek 73 bomen Zuid-Schalkwijkerweg Haarlem, Bomenwacht 15 juli 2022; Second Opinion bomenkap Zuid-Schalkwijkerweg in Haarlem (concept), Cobra 27 juli 2022
7
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
3
Ontwerpkeuzes
3.1
Kering
3.1.1
Hoogte Ter plaatse van de kering ligt in het ontwerp de as van de weg op NAP +0,12 m. In verband met het afschot van de weg ontstaat er hierdoor over een breedte van 1,50m een kerende hoogte van NAP +0,10 m. Deze kerende hoogte is afgestemd met Rijnland. Omdat deze kering reeds zeer oud is, wordt weinig aanvullende zetting verwacht en is, in overleg met de geotechnici van Rijnland, geen overhoogte toegepast.
3.1.2
Stabiliteit Om de stabiliteit van de dijk te waarborgen is in het ontwerptraject primair gezocht naar een oplossing in grond. Deze keuze is in lijn met het beleid van Rijnland en het toepassen van grond is duurzaam. Het versterken van de kering door extra grond in het talud vraagt een fors extra ruimtebeslag dat, afhankelijk van de positie in het traject, tot circa 7m op kan lopen. Het oude ontwerp (2020) ging hier van uit. Gelet op de doelstelling het karakter van de weg te behouden is dit onaanvaardbaar geacht. Besloten is een maatwerkvariant uit te werken. De daaropvolgende zoektocht naar beter geschikte oplossingen is gerapporteerd in het rapport “Longlist technische oplossingen Dijkversterking en groot onderhoud Zuid-Schalkwijkerweg” van 4 maart 2022. Na beoordeling van circa 18 mogelijke technische oplossingen is de conclusie van dit rapport: Voor het geven van invulling aan de maatwerkvariant komt de oplossing geoptimaliseerd talud met grondverbetering als specifiek geschikt naar voren voor de gedeeltes waar weiland grenst aan de oostkant van de weg. Het hier toepassen van damwandvariant 2, een damwand direct naast het asfalt, biedt weinig extra ruimtewinst aangaande het verplaatsen van de teensloot (circa 1m) en is aanzienlijk duurder.
Damwand 3, ter hoogte van de westoever van de oostelijke teensloot, is denkbaar maar gelet op duurzaamheid, forse kerende hoogte, visuele plaatje en kosten ook de mindere. Voor de wegdelen waar woningen staan met tuin en zich een teensloot bevindt tussen talud en tuin, is damwandoplossing op positie 3 (direct naast de sloot) een goede en wellicht de enige mogelijkheid om de sloten te behouden. Voor de wegdelen langs de sportvelden en langs de primaire watergang direct ten zuiden van de Zwemmerslaan is zowel een damwand als een geoptimaliseerde grondoplossing denkbaar. Deze keuze is hier voornamelijk verbonden aan de kosten in relatie tot het aantal te behouden bomen. Door een combinatie te kiezen van bovengenoemde oplossingen kan invulling gegeven worden aan een maatwerkvariant. Gekozen is voor een combinatie van:
Taludverbreding met grondverbetering (verwijderen veen, zand terugbrengen) Taludverbreding zonder grondverbetering 8
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
Plaatsen damwand aan de westoever van de (nieuwe) oostelijke teensloot
Om het verplaatsen van de teensloot zo beperkt mogelijk te houden wordt een teenslootverzwaring toegepast. Dit houdt in dat tussen 2 en 4 m-mv. aanwezig veen wordt vervangen door zand. Ter plaatse van de primaire watergang juist ten zuiden van de Zwemmerslaan en ten noorden van de Zwemmerslaan is naar verwachting geen of slechts beperkt teenslootverzwaring noodzakelijk omdat de grondslag hier gunstiger is dan op de zuidelijker gelegen gedeeltes. De veenlaag is aanzienlijk dunner. Het wel/niet toepassen van grondverbetering/teenslootverzwaring volgt uit geotechnische berekeningen en dient nog nader uitgewerkt te worden. Geconstateerd is dat het verwijderen van het veen geen significant waterbezwaar zal opleveren vanuit het onder het veen gesitueerde holocene zandpakket (Brondocument: memo Pipinganalyse o.b.v. peilbuisdata 413188.105-GEO-1 datum 13 januari 2020) Besloten moet worden of veiligheidshalve de verbinding tussen het water onder het veen en de teensloot geblokkeerd moet worden door bv een kleilaag aan te brengen. Voorgaande oplossing is passend geacht voor de trajectdelen waar weiland grenst aan de oostzijde van de kering. Dit betreft circa 640m. Naar aanleiding van o.a. bezwaren uit de omgeving en wensen van interne stakeholders van gemeente Haarlem is gekeken naar maatwerkoplossingen voor bepaalde locaties.
Op deze locaties is geen ruimte voor aanzienlijke taludverbreding, voornamelijk in verband met de aanwezigheid van woningen met tuin. Gekozen is het ontwerp, inclusief de bijbehorende waterhuishouding, niet uit te werken op particuliere grond. Bijkomend aspect is dat het dempen van de sloten ter hoogte van de woningen ook niet gewenst is uit oogpunt van robuustheid van het watersysteem en behoud van het cultuurtechnische karakter van de omgeving. Daar waar een teenslootverlegging niet mogelijk of gewenst is worden damwanden toegepast. In de tabel in bijlage 1 is per perceel weergegeven welke oplossing voor de stabiliteit is gekozen en bij de maatwerkoplossing is aangegeven waarom dit gekozen is. Op het gedeelte ten zuiden van het Jaagpad heeft de dijk geen functie als waterkering. Uit onderzoek blijkt dat ook hier de dijk niet voldoende stabiel is, maar hier worden geen maatregelen uitgevoerd ten behoeve van de stabiliteit. De instabiele ondergrond betekent wel dat de gewenste levensduur van de nieuwe asfaltconstructie (25 jaar) hier niet gegarandeerd kan worden.
3.1.3
Uitbreiding scope kering Ter plaatse van de huisnummers 25 en 26 loopt in oostelijke richting de kering over particulier terrein (zie afbeelding 1-2 op pagina 2). Deze kering is in de loop van de projectvoorbereiding aan de projectscope toegevoegd. Uit onderzoek blijkt dat het perceel van nr. 26 voldoet aan de voor de kering vereiste hoogte. Er zijn daar geen aanpassingen nodig. Ten oosten van de woning nr. 25 wordt de huidige kering verhoogd met circa 30 tot 40 cm met het profiel van een tuimeldijk. Ter hoogte van de tuin voor de woning wordt in het verlengde van de tuimeldijk voor een groot deel eveneens een verhoogd grondtalud gebouwd. Dit sluit aan op de inrit van de woning die reeds grotendeels op voldoende hoogte ligt. 9
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
Op één gedeelte binnen de tuin wordt deze werkwijze gecombineerd met een damwand omdat onvoldoende ruimte beschikbaar is voor de tuimeldijkconstructie.
3.2
Weg
3.2.1
Wegconstructie Heijmans heeft in overleg met het bouwteam de wegconstructie berekend. Hierbij is de opbouw van de fundering en asfaltlagen bepaald met aandacht voor bewapening ter voorkoming van nieuwe scheuren. Zie bijlage 2. De weg wordt over de gehele lengte binnen de scope voorzien van dezelfde opbouw. Er wordt geen onderscheid gemaakt tussen de gedeelten waar deze op de waterkering is gesitueerd of niet. De opbouw ter plaatse van het gedeelte ter hoogte van de aansluiting van het Jaagpad, waar over ruim 100m een wegasverlegging gepland is, dient nog nader uitgewerkt te worden. Omdat hier niet eerder de weg gesitueerd was dient de draagkracht van de ondergrond (naast de huidige weg) met een ingreep verbeterd te worden. Naar verwachting kan een zandpakket volstaan.
3.2.2
Inrichting weg Verharding De asfaltverharding wordt na de dijkreconstructie op gelijkwaardige wijze teruggebracht met nagenoeg dezelfde breedte. In het ontwerp is ervoor gekozen om per wegvak in de nieuwe situatie een vaste wegbreedte toe te passen die overeenkomt met de gemiddelde breedte van dat wegvak. Omdat de wegbreedte varieert kan het dus voorkomen dat op bepaalde locaties de weg wat breder wordt. Per saldo wordt de weg structureel niet verbreed. De bestaande parkeerstroken langs de Zuid-Schalkwijkerweg blijven behouden, ook na de dijkreconstructie. Deze worden gelet op het beleid van de gemeente uitgevoerd in grasbetontegels. Fietsstraat Vanuit de doelstelling de verkeersveiligheid te verbeteren wordt de weg als fietsstraat ingericht. Zie bijlage 3 voor een nadere onderbouwing voor toepassing van een fietsstraat. In het ontwerp is ervoor gekozen om de fietsstraat in te richten als een fietsstrook met een breedte van 3,00m in donkerrood asfalt in het midden met margestroken van zwart asfalt aan de zijkanten. Het voordeel van deze indeling is dat dit visueel de weg smaller laat lijken waardoor dit snelheid remmend werkt. In het ontwerp zijn geen aparte passeervoorzieningen opgenomen. Passeren kan onder andere bij op- en afritten naar de erven en kavels. Deze zijn voldoende aanwezig op de Zuid Schalkwijkerweg.
Er wordt geen kantmarkering toegepast om zo veel mogelijk connectie te houden met de omgeving en maximaal gebruik te kunnen maken van de attentie verhogende en remmende werking van de omgevingsaspecten. Denk hierbij aan bebouwing, inritten, beplating, etc. Doorgetrokken kantlijnen geven visuele geleiding voor voertuigen en daarmee ook onbewust het gevoel geven dat de omgeving buiten de lijnen af wordt gesneden. Het effect van de omgevingsaspecten neemt daardoor af waardoor het de gereden snelheid kan verhogen. 10
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
De fietsstraat dient volledig voorrang te hebben op het overige verkeer. Hiertoe is de voorrang expliciet bij de zijwegen geregeld. De toegangen tot de parkeerplaatsen (United DAVO-terrein, ter hoogte van huisnrs. 29 en t.h.v. huisnr. 36) worden ook gezien als zijweg en hier is de voorrang dan ook geregeld. Om ook duidelijk te maken dat het een zijweg betreft is het asfalt tot aan het tangentpunt van de zijweg doorgezet. Om afsnijden van het verkeer vanaf de Zwemmerslaan richting het zuiden van de Zuid Schalkwijkerweg te voorkomen is een overrijdbare middengeleider in het ontwerp opgenomen. Dit dwingt autoverkeer om hier goed rechts te rijden. Bermen westzijde Tussen de woning huisnummer 54A en het Jaagpad is de weg 1,0 m in oostelijke richting opgeschoven ten opzichte van de huidige situatie. De bestaande bermen aan de westzijde zijn daar erg smal en de weg op dit gedeelte wordt met ca. 0,3 a 0,5 m verhoogd. Door het verschuiven van de weg wordt meer ruimte gecreëerd om het hoogteverschil op te vangen en worden de bermen breder en dus veiliger. De overige bermen aan de westzijde zijn en blijven in het algemeen smal. In de nieuwe situatie zal de situatie geoptimaliseerd worden met een vlakke goed verdichte berm direct naast de weg en waar nodig een (zware) beschoeiing om het talud te kunnen optimaliseren.
Bermen Oostzijde De bermen aan de oostzijde van de weg worden voor een groot deel aanzienlijk breder en veiliger. Op de deeltrajecten waar een damwand zal worden geplaatst geldt een vergelijkbare situatie als aan de westzijde.
3.2.3
Inritten Inritten naar woningen worden tot aan de erfgrens uitgevoerd in straatbakstenen. De met bakstenen verharde inritten worden haaks op de weg aangelegd. Waar gewenst/nodig wordt de berm naast deze stroken beschermd door verharding met grasbetonstenen. Op de VO ontwerptekening is per inrit aangegeven hoeveel de weg t.o.v. de bestaande situatie verhoogd wordt. Indien de ophoging in relatie tot de lengte van de inrit te hoog is zal ook op particulier terrein de verharding aangepast worden om het hoogteverschil goed te kunnen overbruggen. Op enkele bedrijfsmatige toegangslocaties wordt conform huidige situatie asfalt aangehouden. Toegangen tot weilanden bedoeld voor agrarisch verkeer worden uitgevoerd in grasbetontegels.
3.3
Ecologie
3.3.1
Bomen Bomen kappen Er moeten in totaal maximaal 69 bomen gekapt worden om de dijkversterking mogelijk te maken. Dit betreffen 46 bomen in de berm aan de oostzijde van de Zuid Schalkwijkerweg i.v.m. de ophoging van de weg en de situering van een nieuw nutstracé naast de weg.
11
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
Daarnaast moeten er 23 bomen gekapt worden in de bosstrook tussen de primaire watergang en het parkje Oosterspaarn (ten zuiden van de Zwemmerslaan) om het verleggen van de watergang t.b.v. de stabiliteit van de kering mogelijk te maken. Op deze locatie is beoordeeld of door het toepassen van een damwand bomen bespaard konden worden. Conclusie is dat met het toepassen van een damwand de watergang alsnog vergraven moet worden omdat anders de benodigde wateroppervlakte voor de primaire watergang niet gehandhaafd kan worden. Ondanks dat de vergraving van de watergang minder ver de bosstrook in zou hoeven blijkt dat bij toepassen van een damwand slechts vijf bomen van goede kwaliteit extra behouden zouden kunnen worden. Zie bijlage 4 voor een nadere onderbouwing vanuit de bijbehorende boomeffectanalyse. Het hoogheemraadschap van Rijnland heeft in 2022 aangegeven dat het in beginsel mogelijk is om gedeeltes van de primaire watergang (nu circa 4m breed) te versmallen om behoud van meer bomen in de bosstrook mogelijk te maken. Dan moet echter wel op locaties waar ruimte is de watergang wat verbreed worden om het totale wateroppervlak te behouden. Tevens zal aangetoond moeten worden dat de doorstroomcapaciteit voldoende blijft gelet op het systeem. Dit meer in détail ontwerpen zal op verzoek in samenspraak met de bewoners aan park Oosterspaarn nader onderzocht worden.
Het resultaat zal in het definitief ontwerp verder uitgewerkt zijn. De verwachting is dat tenminste nog enkele bomen extra gespaard kunnen worden. Ter plaatse van de sportvelden ten noorden van de Zwemmerslaan is vanuit het behoud van bomen wel gekozen voor toepassing van een damwand omdat op deze locatie er daarbij verder geen noemenswaardige vergraving van de teensloot nodig is. Hiermee worden 21 bomen bespaard. Bomen verplanten Er is onderzoek uitgevoerd naar de te kappen bomen of deze wellicht verplant kunnen worden. De conclusie is dat dit niet mogelijk is met de voornaamste reden dat de kluit niet vrij gemaakt kan worden i.v.m. het talud en de bestaande kabels en leidingen. Ten noorden van de Zwemmerslaan dient het stuk watergang tot aan de stuw (lengte traject circa 12m) vergraven te worden om te voldoen aan de eisen die Rijnland aan de waterkering stelt. Voor deze vergraving staan 2 bomen in de weg. Dit zijn jonge bomen (wilgen) die verplant kunnen en zullen worden. Second opinion te kappen bomen Er is een second opinion uitgevoerd op de uitgevoerde boomeffectanalyses die als basis hebben gediend voor de lijst te kappen bomen. De conclusie hiervan is dat dit geen andere inzichten heeft opgeleverd wat betreft de noodzaak van het kappen van bomen ten behoeve van het ontwerp. Uitzondering vormt de strook langs park Oosterspaarn.
Zoals eerder genoemd wordt het ontwerp bij de primaire watergang echter nog nader beschouwd en is naar verwachting nog optimalisatie mogelijk. Nieuwe bomen Voor de nieuwe bomen die in het dijkprofiel van de kering staan gelden de regels van Rijnland. Bomen mogen hierbij niet hoger worden dan 5,0 m. Daarnaast is in het ontwerp vaak sprake van een hoge grondwaterstand ter plaatse van de beoogde plek van de nieuwe bomen. In het ontwerp zijn boomsoorten gekozen die rekening houden met deze twee aspecten.
12
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
Op tekening N-413188.105_Groeninrichting zijn alle nieuw te planten bomen aangegeven. Langs de dijk is zoveel mogelijk rekening gehouden om daar waar bomen weg gaan ook weer bomen terug te planten. Ter plaatse van de woningen is dat niet mogelijk omdat hier een damwand toegepast wordt met een nutstracé tussen de weg en de damwand. Hier is geen ruimte beschikbaar voor bomen. Vanuit het landschappelijke karakter (doorkijk de polder in) is het bij de weilanden niet gewenst om veel bomen aan de oostzijde in de taluds te plaatsen. Hier is zoveel mogelijk gekeken naar nieuwe bomen waar bestaande bomen weg moeten.
Op de volgende overige locaties anders dan langs de dijk zijn nieuwe bomen in het ontwerp opgenomen: Aan de oostzijde van de Zuid Schalkwijkerweg ter hoogte van huisnummer 12 langs het voetpad: Hier zijn in het ontwerp 15 bomen (mix van fruitbomen) opgenomen. Een strook van 7 m langs het voetpad is vrijgehouden i.v.m. ecologische zone (wild gras). Een strook langs de watergang is vrijgehouden als onderhoudspad. Deze locatie is gesitueerd tussen de optionele locaties 1 en 2 zoals getoond op volgende pagina. In de bosstrook bij de sportvelden t.h.v. huisnr. 13A: Hier zijn tussen de bestaande bomen open plekken aanwezig waar 7 bomen in het ontwerp opgenomen zijn. In de bosstrook ten zuiden van de Zwemmerslaan: Hier zijn tussen de bestaande bomen 2 open plekken aanwezig waar totaal 8 bomen in het ontwerp opgenomen zijn. Door het vergraven van de watergang verdwijnen er veel bomen in deze bosstrook. Door het opvullen van de 2 open plekken wordt dit enigszins weer gecompenseerd. Park Oosterspaarn (ten oosten van bosstrook ten zuiden van de Zwemmerslaan): In het ontwerp zijn hier 2 bomen opgenomen als aanvulling op de bestaande bomen in het park. In verband met de hoge grondwaterstand en het vele riet moet nog nader beschouwd worden of deze hier zinvol geplant kunnen worden.
Tussen de teensloot en het gebouw van United Davo Zuid Schalkwijkerweg 19 zijn 6 knotwilgen in het ontwerp opgenomen. In het ontwerp zijn daarmee in totaal 83 nieuwe bomen opgenomen. Het onderzoek naar de mogelijkheid om meer nieuwe bomen te planten is nog niet afgerond.
13
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
De volgende locaties zijn nog in onderzoek om na te gaan of hier extra bomen geplant kunnen worden:
1
2 2
Locatie 1 Deze locatie wordt gebruikt om gemaaid riet te drogen. Er wordt nog nagegaan of er een andere locatie beschikbaar is om riet te drogen zodat deze locatie gebruikt kan worden om extra bomen te planten.
14
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
Locatie 2 Er is een groenontwerp opgesteld dat nog met United Davo en SRO besproken zal worden in verband met onder meer bladafval in relatie tot onderhoud van het park. Zie bijlage 7 voor de ontwerpschets.
Soortkeuze bomen De keuze van de boomsoorten is ingegeven door de huidige situatie, de cultuurhistorische waarde, de eisen (hoogte, afmetingen) vanuit Rijnland en de bodemsituatie (beschikbare ruimte, waterpeil). Dit heeft geleid tot navolgende selectie: Salix alba (schietwilg, maar hier als knotwilg in dijktalud) Alnus glutinosa (zwarte els, alleen knotten als ze in het dijktalud staan) Ulmus minor (optioneel Ulmus laevi zijn) Populus tremula (ratelpopulier) Populus nigra (zwarte populier) Castanea sativa (tamme kastanje) eentje in het parkje Oosterspaarn Betula pendula (berk), Cuercus robur (zomereik) en Fraxinus excelsior (Es) in de bomenrand ten zuiden van de Zwemmeslaan om gaten op te vullen Fruitbomen (zie onder) Met onderstaand fruitbomen assortiment wordt een boomgaardje aan de noordzijde van de Zuid Schalkwijkerweg samengesteld (bijvoorbeeld van elke soort twee of meer) en de boomgaard in park Oosterspaarn kan ermee worden aangevuld. Prunus avium ‘Regina’ (kers) Prunus domestica ‘Opal’ in combi met Prunus domestica ‘Victoria’, i.v.m. bestuiving Mespilus germanica (mispel) Malus domestica (wilde appel) Pyrus communis (peer) Struiken Omdat struiken, naast bomen en andere planten, een belangrijke functie hebben in het ecosysteem en voor de biodiversiteit, vormen zij een belangrijk deel van het beplantingsplan.
Struiken worden geplant als extra beplantingslaag in enkele bosachtige struwelen, maar ook als losse plukken langs de dijk in het open landschap. De locaties voor het planten van struiken zijn opgenomen op de ontwerptekening van het voor het project opgestelde Bomen- en groenplan (beplantingsplan). Plekken op de kaart waar struiken zijn aangegeven bestaan altijd uit een mix van meerdere struiken. Wellicht dat er hier en daar een solitaire heester zal worden aangeplant uit de soortenlijst, maar dat is een uitzondering om tegemoet te komen aan wensen van bewoners. Net als bij de bomen bestaat het struikenassortiment uit voornamelijk inheemse soorten die zich thuis voelen in dit gebied. Ze zijn geschikt voor de plek en horen bij het landschapstype. Bij de keuze van de soorten is gebruik gemaakt van het boek ‘Inheemse bomen en struiken in Nederland en Vlaanderen’ van Bert Maes. Aangevuld met tips en wensen van Platform Groen.
15
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
Struikenmix voor de bosranden, hoog (dus tussen of bij bomen): Crataegus monogyna (meidoorn) Viburnum opulus (gelderse roos) Rhamnus frangula (sporkehout/vuilboom) Ligustrum vulgare (liguster) Malus domestica (wilde appel) Struikenmix voor de meer open plekken, lager en/of bloeiend Crataegus monogyna (meidoorn) Sambucus nigra (vlier) Ribes nigrum (zwarte bes) Rosa rubiginosa (egelantier) Salix repens (kruipwilg) Bloemrijk bermenmengsel Voor de bermen zal in overleg met leverancier Cruydt-Hoeck (deels) een passend bloemrijk bermenmengsel bepaald worden.
3.4
Cultuurhistorische waarden Het ontwerp is tot stand gekomen met aandacht voor de in 2020 door de Afdeling Omgevingsbeleid meegegeven ontwerpuitgangspunten (Bijlage 5: Zuid Schalkwijkerweg Ontwerpuitgangspunten juli 2020) Taluds oostzijde Vanuit de cultuurhistorische waarde is het gewenst om de teenslootverschuiving met in acht name van de stabiliteitseisen zo krap mogelijk te ontwerpen. Door toepassing van teenslootverzwaring is in het VO 2022 de afstand tot de weg een stuk krapper dan in het voorgaande ontwerp zonder teenslootverzwaring. De situatie van oudsher omvat ook op veel plaatsen een sloot tussen de woningen en de kering. In het huidige ontwerp worden geen teensloten gedempt. Waar nodig wordt een damwand geplaatst om de sloot te kunnen behouden. Bomen en groen Het groenplan (zie 3.3) is in overeenstemming met de beplanting van oudsher.
3.5
Kabels en leidingen
3.5.1
Nieuw tracé In de bestaande situatie liggen de kabels en leidingen onder de rijweg of er net vlak naast. De volgende K&L worden vervangen: elektra laagspanning elektra middenspanning drinkwater gas Vervanging is noodzakelijk in verband met de leeftijd van de leidingen – circa 50 jaar - en de daarmee samenhangende groter wordende kwetsbaarheid. 16
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
Deze leidingen komen in één nieuw nutstracé te liggen aan de oostzijde van de weg. In dit nutstracé is ook ruimte gereserveerd voor datakabels. Datakabels kunnen mogelijk ook in de westberm. Keuze tracé In de nieuwe situatie dient het nutstracé ter plaatse van de kering te voldoen aan de eisen van de vergunningverlener Rijnland. Dat wil zeggen dat de mediumvoerende leidingen (gas en water, waarbij de waterleiding maatgevend is) in geval van een calamiteit (lekkage) geen nadelige invloed mag hebben op de stabiliteit van de dijk. Om hieraan te voldoen dient de waterleiding op voldoende afstand van het afschuifvlak (paarse lijn in de dwarsprofielen op het ontwerp) van de dijk te liggen. Aan de hand van kraterberekeningen en in goed overleg met vergunningverlener en nutspartijen is een zo optimaal mogelijk tracé tot stand gekomen. Vanuit wegbeheer Haarlem is het gewenst dat de kabels en leidingen bereikbaar zijn zonder de weg te hoeven openbreken. Het openbreken van een asfaltweg met wapening is relatief ingrijpend en zal leiden tot een ongewenste lappendeken. De berm aan de westzijde van de weg is smal tot zeer smal waardoor het hier positioneren van het tracé slootverplaatsing vraagt en daarmee (te) veel impact zou hebben op particulier eigendom.
Het feit dat meer woningen ten westen van de weg staan is vanuit oogpunt van de nutspartijen geen bezwaar voor het oostelijk situeren van het tracé. Bovenstaande randvoorwaarden resulteren in een nutstracé in de berm naast de weg aan de oostzijde. Aan deze binnendijkse zijde is uit oogpunt van de dijkversterking ook een breder talud noodzakelijk zodat een samenloop van het werk hier nadrukkelijk aan de orde is. Ten noorden van de Zwemmerslaan vanaf de stuw tot aan de Molenbrug ligt over deze beperkte lengte het nieuwe K&L tracé half onder de rijweg. Hier is geen kering aanwezig en hoeft dus niet voldaan te worden aan de eisen van Rijnland. Hier is de keuze gemaakt om het nutstracé toch half onder de rijweg te situeren omdat anders de teensloot op dit gedeelte vergraven zou moeten worden. Op dit gedeelte zijn een beperkt aantal huisaansluitingen aanwezig zodat de kans op opbreken van de verharding voor onderhoud aan de K&L beperkt is. Ter plaatse van de Molenbrug wordt een gestuurde boring uitgevoerd voor het passeren van de watergang. Op het zuidelijke deel van het Jaagpad tot aan het Tjaden-terrein zijn de nutsbedrijven voornemend om een gestuurde boring uit te voeren. Een talud- en bermverbreding is daardoor niet noodzakelijk. Minder bomen dienen gekapt te worden en het huidige uiterlijk van de weg wordt beter bewaard.
3.5.2
Bestaande te handhaven kabels en leidingen De bestaande datakabels en de persleiding van de gemeente blijven gehandhaafd. Voor de persleiding is geen vervangingsopgave aangegeven. De levensduur is nog 20 jaar of langer.
17
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
3.5.3
Huisaansluitingen Huisaansluitingen worden in principe tot aan de erfgrens vervangen. Aandachtspunt hierbij zijn de huisaansluitingen die zichtbaar bovengronds de teensloot kruisen. De nutsbedrijven stellen hieraan geen eisen. Gemeente Haarlem heeft de voorkeur de aansluitingen ter hoogte van de inritten te situeren. In overleg met de nutsbedrijven wordt nog nader beschouwd waar aanvullende werkzaamheden m.b.t. de huisaansluiting nodig zijn.
3.6
Watersysteem Voor de polderpeilen is het peilbesluit van Rijnland aangehouden (zie bijlage 6). In het hoogwatergebied zijn geen peilen vastgesteld, maar zijn de bestaande peilen die bij de DTM (november 2018) gemeten zijn aangehouden. Het blijkt dat de peilen in dit hoogwatergebied behoorlijk kunnen variëren (andere momenten met metingen en waarnemingen in het veld). Dit hangt samen met het (handmatig) bedienen van de inlaten. Omdat voornoemde DTM het meest volledige beeld geeft zijn deze peilen in het ontwerp aangehouden. Op 27 juli 2022 is een extra verificatie uitgevoerd op de in het ontwerp gehanteerde peilen, ook in relatie tot de aangrenzende maaiveldhoogtes. Op basis hiervan zijn enkele aanpassingen doorgevoerd in de hoogwaterpeilen (t.o.v. de keuze/meting uit 2018) die als uitgangspunt zijn gehanteerd binnen de hoogwaterzone. N.B. Het peil in de teensloten ten oosten van de woningen 55A en 56 is gemeten op circa 0,5m hoger dan polderpeil. Deze situatie ligt buiten de huidige hoogwaterzone. Onderzocht wordt of uitbreiding van de hoogwaterzone gewenst is. De binnen het gebied aanwezige stuwen zijn zodanig ontworpen dat aanpassingen in het peil mogelijk zijn door het toevoegen of weghalen van schotten. Zo kunnen de peilen in het hoogwatergebied eventueel aangepast worden.
Omdat in het huidige ontwerp er geen teensloten gedempt worden zoals in het vorige ontwerp blijft de bestaande waterhuishouding intact en hoeven er geen extra koppelingen van de teensloten achter de woningen langs gerealiseerd te worden. Vervanging stuwen De binnen het projectgebied aanwezige stuwen worden vervangen. Hierbij worden de in de SOR (Rijnland) gegeven specificaties aangehouden met die uitzondering dat geen railing ten behoeve van oversteken van het water gebouwd zal worden. Voor enkele zeer kleine stuwtjes zal in overleg met beheer uit oogpunt van sober en doelmatig werken mogelijk afgezien worden van het hanteren van de eisen uit de SOR. Dit wordt vastgelegd in het D.O. Inlaten De bestaande inlaten, vooral van boezemwater naar de polder, worden gehandhaafd. Waar nodig wordt herstel uitgevoerd of wordt overgegaan tot vernieuwing. In het verlengde van de watergang ten zuiden van woning nr. 56 wordt een extra nieuwe inlaat aangelegd. Primaire watergang Ter plaatste van de primaire watergang juist ten zuiden van de Zwemmerslaan is de bestaande breedte als leidend in het ontwerp aangehouden. Deze breedte wijkt iets af van de breedte zoals 18
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
in de legger is opgenomen (met circa 3,9m smaller dan de leggermaat van 4,03m). Dit is met Rijnland afgestemd. Zoals eerder benoemd zal onderzocht worden of lokaal de watergang wat versmald kan worden om bomen te sparen in de bosstrook (zie par. 3.3.1). Profiel teensloten (niet primair) Waterdiepte De teensloten in het ontwerp zijn in eerste instantie ontworpen met een waterdiepte van circa 0,60 m zoals standaard door Rijnland gehanteerd onder meer vanuit ecologische doelstellingen. In verband met de aanwezige veenbodem en bijbehorende eigenschappen wordt dit ten aanzien van het behouden van het profiel op langere termijn beperkt efficiënt geacht en is streven naar een waterdiepte van 0,40 m meer realistisch. Hierbij komt ook dat de huidige situatie ook vooral ondiepe sloten laat zien, veelal enkele decimeters, en dat dit weinig functionele problemen heeft veroorzaakt. Slootbodem De slootbodem is waar mogelijk ongeveer 1m lager ontworpen dan de hoogte van het aansluitende binnendijkse land. Deels is dit niet mogelijk in verband met grotere hoogteverschillen van het land binnen eenzelfde peilzone. Taludontwerp Het oosttalud van de teensloot (1:1 in het ontwerp) is in verband met de op veel plaatsen aanwezige veenbodem en het kapottrappen van een dergelijk talud door koeien niet praktisch.
De wens van de boer/stakeholder is om de oever aan de polderzijde, indien veen, recht omhoog te laten lopen. In het definitief ontwerp worden waterdiepte en de taluds nader beschouwd en geoptimaliseerd. Op basis hiervan wordt vooralsnog geen belangrijke verplaatsing van het in het V.O. geduide en gesitueerde wateroppervlak van de sloten verwacht. De totale wateroppervlakte wordt groter dan in de huidige situatie. In het definitief ontwerp wordt de uiteindelijke toename vastgesteld.
3.7
Inrichtingselementen
3.7.1
Openbare verlichting De masten van de openbare verlichting worden vervangen i.v.m. einde levensduur. De armaturen (LED) zijn enkele jaren geleden al vervangen en deze worden overgezet op de nieuwe masten. In de bestaande situatie zijn enkele paaltopmasten en meerdere masten met uithouder aanwezig. Vanuit uniformiteit worden nu overal masten met uithouders toegepast. De paaltoparmaturen zullen in die situatie wel vervangen moeten worden voor uithouderarmaturen. Het ontwerp gaat uit van het verbeteren van de veiligheid van de Zuid Schalkwijkerweg door het toepassen van een fietsstraat. In het verlengde van deze veiligheidsdoelstelling zal ook de openbare verlichting beschouwd worden of deze nog voldoet aan de eisen. Hierbij wordt als uitgangspunt de huidige inrichting van de weg gehanteerd omdat geen aparte richtlijnen beschikbaar zijn voor een fietsstraat. 19
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juli 2022 projectnummer 467783.253 27 juli 2022 revisie 3.0 Gemeente Haarlem
Indien het verlichtingsniveau niet voldoet zal dit in principe aangepast worden. Hierbij dient echter rekening gehouden te worden met ecologieaspecten (geen negatieve effecten op de natuurwaarden (vleermuizen enz.)). Dit wordt in het definitief ontwerp nader uitgewerkt.
3.7.2
Wegbebakening De bestaande bebording wordt gehandhaafd. Voor de fietsstraat zal bebording toegevoegd worden (bord L51) en bebording t.b.v. de gewijzigde voorrangssituatie (bord B06).
20
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juni 2022 Groot onderhoud Zuid Schalkwijkerweg projectnummer 467783.253 24 juni 2022 revisie 2.0 Gemeente Haarlem
Bijlage 1
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juni 2022 Groot onderhoud Zuid Schalkwijkerweg projectnummer 467783.253 24 juni 2022 revisie 2.0 Gemeente Haarlem
Bijlage 1 Overzicht maatwerk per deeltraject
Zuid Schalkwijkerweg - overzicht maatwerkoplossingen Datum: 10-08-2022 Vaknr.
Vakomschrijving
Perceelnr.
huisnr.
Eigenaar
1 2 3
Sportvelden watergang Sportvelden clubgebouw ZSW 26
4195 4195 3044
19 19 26
gemeente gemeente particulier
4
ZSW 25
3045
25
particulier
5 6
open luchtmuseum open luchtmuseum
4195 4195
gemeente gemeente
7
primaire watergang
4195
gemeente
8 9
ZSW 30A ZSW 32
3115, 3114 699
10
weiland tussen ZSW 32 en 34
2953
11
ZSW 34
2954
12
weiland ten zuiden van ZSW 34
2099
gemeente
13
weiland ten noorden van ZSW 38
2098
14
ZSW 38
776
15
perceel ten zuiden van ZSW 38
3018
Beenders & Nieuwendijk Beenders & Nieuwendijk gemeente
16
perceel tegenover ZSW39-41
571
Van Opzeeland
17
weiland ten noorden van ZSW 45
3019
gemeente
18
ZSW 45
1945
45
19
ZSW 45B
1946
45B
20
ZSW 45A
2976
45A
21
weiland ten zuiden van ZSW 45A
3019
dhr Blijleven, mevr Van Straten dhr. Jagers, mevr geen sloot aanwezig; Tchang duiker gemeente (huurders: mw. Jonges, dhr. Spape) gemeente
22
weiland
90
gemeente
23
weiland
701
gemeente
24
ZSW 51; weiland vd Nes
709
51
v.d. Nes
25 26
ZSW 51; tuin vd Nes perceel ten zuiden van ZSW 51
709 84
51
v.d. Nes gemeente
27 28 29
Inrit naar ZSW 53 ZSW 52 Boomgaard ZSW 53
3144 3143 3144
53 52 53
Cornelissen, Elbersen Willems, Overwater Cornelissen, Elbersen
30
weiland ten noorden van ZSW 54
710
31
ZSW 54
1587
54
32 33
ZSW 54A weiland ten zuiden van ZSW 54A
1742 2780
54A
34
weiland tov ZSW 55A
322
gemeente
35
weiland tov Jaagpad
711
dhr. A.M. Heijneman
30A 32
34
38
Doornbosch gemeente (huurder: Smit - Gebhardt) Coronel en Arbman Coronel en Arbman
Opmerking
Oplossing stabiliteit
Reden toepassen damwand
damwand damwand Geen wijzigingen noodzakelijk tov huidig Nader te onderzoeken
Behouden bomen in bosstrook Behouden teensloot, bomen
legger kering op particulier terrein legger kering op particulier terrein geen kering n.v.t. kering van Zwemmerslaan grondwerk (geen tot aan stuw teenslootverzwaring) grondwerk (geen teenslootverzwaring) damwand damwand
Behouden teensloot Behouden teensloot
grondwerk (teenslootverzwaring) duiker t.p.v. opstal en grondwerk bij weiland grondwerk (teenslootverzwaring) grondwerk (teenslootverzwaring) damwand
Behouden teensloot
geen woonbestemming
damwand bestemming weiland, relatief brede berm
kruising leiding Gasunie
grondwerk (teenslootverzwaring) grondwerk (teenslootverzwaring) damwand
fam Metselaar (van der Weijden?) Paardekooper, Koldijk v.d. Nes
overgang kering - geen kering
Behouden teensloot
n.v.t damwand
grondwerk (teenslootverzwaring) grondwerk (teenslootverzwaring) grondwerk (teenslootverzwaring) damwand damwand grondwerk (teenslootverzwaring) damwand damwand grondwerk (teenslootverzwaring) grondwerk (teenslootverzwaring) damwand
v.d. Nes
Behouden teensloot i.v.m. toekomstige woonbestemming
damwand grondwerk (teenslootverzwaring) grondwerk (teenslootverzwaring) grondwerk (teenslootverzwaring)
Behouden teensloot
Behouden teensloot en eisen van de Gasunie Behouden teensloot
Behouden teensloot Behouden teensloot
Behouden teensloot Behouden teensloot
1
2
3
4
5
6 6
7
8
9
10
10
11
12
13
14
15
16
16
17
18 19 20
21
22
23
23
24
25
26 27 28
29
30 31
32
32
33
34
35
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juni 2022 Groot onderhoud Zuid Schalkwijkerweg projectnummer 467783.253 24 juni 2022 revisie 2.0 Gemeente Haarlem
Bijlage 2
Ontwerpnota Voorlopig Ontwerp juni 2022 Groot onderhoud Zuid Schalkwijkerweg projectnummer 467783.253 24 juni 2022 revisie 2.0 Gemeente Haarlem
Bijlage 2 Asfaltconstructie
Memo Datum
15 september 2020
Van
ing. J.A.W.M. van Pelt
Onderwerp
Beschouwing asfaltverharding
Telefoon
+31 (0)73 543 54 25
Zuidschalkwijkerweg Haarlem
jpelt2@heijmans.nl
Ons kenmerk
G.04055.2-MEM-AT
Inleidin De Zuid Schalkwijkerweg ten zuiden van de Europaweg in Haarlem dient in het kader van Groot Onderhoud te worden vernieuwd. De reden hiervan is dat het grootste deel van de weg is gelegen op een regionale secundaire waterkerende dijk welke niet maar aan de veiligheidsreisen voldoet en derhalve moet worden versterkt. Als gevolg van de werkzaamheden wordt de verhardingsconstructie opgebroken, in dit memo wordt de opbouw voor de nieuwe verhardingsconstructie beschouwd. In Figuur 1 is de locatie en een impressie van de huidige situatie weergegeven.
N
Figuur 1 Locatie en impressie Zuidschalkwijkerweg
Heijmans Infra B.V. Asfalttechniek Graafsebaan 3, 5248 JR Rosmalen • Postbus 37, 5240 AA Rosmalen • Nederland Telefoon +31 (0)73 543 54 25 • E-mail infra@heijmans.nl • www.heijmans.nl IBAN NL88 INGB 0675 3163 16, BIC INGBNL2A Handelsregister 17104126 • BTW NL8069.15.870.B.01
Datum
15 september 2020
Ons kenmerk
G.04055.2-MEM-AT
Pagina
2 van 4
Aannamen en uitgangspunten Beschikbare informatie ▪
▪
▪
▪
▪
2014-02-14 Verhardingsonderzoek Wegenscanners.pdf o Ten aanzien van de opbouw van de bestaande verharding is enkel radaronderzoek beschikbaar. Op basis van 1 meetlijn wordt geconcludeerd dat de bestaande asfaltdikte 10 cm tot 25 cm bedraagt, over een lengte van 400 meter is Meshtrack aanwezig. Verder wordt aangegeven dat onder een groot deel van de Zuid Schalkwijkerweg waarschijnlijk een laag cunetzand is gebruikt als fundering op een natuurlijke ondergrond of menggranulaat fundering. 20170717-413188.05 WBS 4.3.7 Geotechnisc Zuid Schalkwijkerweg Definitief r1.0.pdf o Uit het geotechnisch rapport volgt wat betreft de bestaande opbouw van de bodem bestaat uit 1 tot 1,5 meter zand met daaronder ruim 1 meter veen. De grondwaterspiegel ligt circa 1 tot 1,5 meter onder het maaiveld. Verder volgt uit de geotechnische beschouwing dat de huidige taluds niet stabiel zijn. Rapportage vt Zuid-Schalkwijkerweg - 1806.pdf o Op basis van een tweetal teldagen te weten dinsdag 19 juni 2017 en zondag 24 juni 2017 (van 07.00 tot 19.00 uur) en twee telpunten volgt een vrijwel vergelijkbare verkeerbelasting van de verschillende groepen.
De verdeling (per rijrichting) is als volgt: ▪ 510 tot 693 sommatie deelnemers langzaam verkeer ▪ 74 tot 198 sommatie personenautos & bestelbusjes ▪ 5 tot 10 vrachtwagens (op zondag zijn er geen vrachtwagens gepasseerd) 20180420-413188.10 WBS 4.3.14 Memo verkeersonderzoek Zuid Schalkwijkerweg r1.0.docx.pdf o Uit het verkeerstellingen uitgevoerd in februari 2018 volgt een etmaalintensiteit van 550 tot 600 motorvoertuigen per dag. Voor de toekomstige situatie worden 850 tot 900 motorvoertuigen per etmaal verwacht. Er is geen onderverdeling aangegeven in het soort motorvoertuigen. N-0413188.105_Situatie incl K&L_v2.1.pdf o Uit de dwarsprofielen van de tekeningen Definitief Ontwerp volgt een nieuwe verhardingsbreedte van over het algemeen 4 meter waarbij men voor de verhardingsopbouw voorlopig is uitgegaan van 19 cm asfalt en 25 cm menggranulaat.
Gebruikte ontwerpsystematiek De dimensionering van asfaltconstructies geschied op basis van optredende rekken onder in het asfalt onder invloed van aslasten waarbij de berekeningen worden uitgevoerd met het door RWS gevalideerde softwarepakket Ontwerpinstrumentarium Asfaltverhardingen (OIA). Op basis van diverse ontwerpparameters wordt de asfaltdikte berekend, het aslastspectrum en intensiteit van het vrachtverkeer is daarbij maatgevend.
Datum
15 september 2020
Ons kenmerk
G.04055.2-MEM-AT
Pagina
3 van 4
Ontwerpparameters Voor de beschouwing van de constructieve gelijkwaardigheid is de voorgeschreven verhardingsconstructie ingevoerd in het door RWS gevalideerde softwarepakket Ontwerp Instrumentarium Asfaltverharding met de in de navolgende tabel gehanteerde ontwerpparameters. Tabel 1 Ontwerpparameters Ontwerpparameter
Waarde
Bron / toelichting
Betrouwbaarheid
75 %
Standaardwaarde secundaire wegen
Toelaatbaar
15 %
Standaardwaarde vigerende richtlijnen
schadepercentage Ontwerpmode
Standaard, toetsingscriteria: -
vermoeiing asfaltpakket
-
permanente deformatie
Standaard criteria wegverhardingen
fundering en ondergrond Ontwerpperiode
20 jaar
Reguliere ontwerplevensduur Nederland
Aantal werkdagen per jaar
270 werkdagen
Regulier aantal Nederland
Aslastspectrum /
Gemeentelijke weg normaal
Conform wegtype
Bandenspectrum
Standaard
Standaard keuze OIA
Aantal rijstroken per
1
Conform situatie
Snelheid vrachtverkeer
30 km/uur
Maatgevende (langzame) snelheid
Rijstrookbreedte
3.50 m
Beperkte wegbreedte per rijrichting
Afstand tot kantstreep
0m
Beperkte wegbreedte waardoor verkeer in
vrachtwachtenschadefactor
rijrichting
verharding
maatgevende situatie op de rand rijdt.
Herkomst verkeersbelasting
Standaardkeuze primaire wegen
Standaardwaarde vigerende richtlijnen
Aantal vrachtwagens per dag
45 (900 mvt per etmaal toekomst, op
Verkeerstellingen en memo
basis van tellingen in 2017 circa 5%
verkeersonderzoek
per rijrichting
vrachtverkeer) Jaarlijkse groei
1%
Aanname verhardingsadviseur
Ondergrond draagkracht
30 MPa
Maatgevend ondergrond (veen)
Zandbed draagkracht (Edyn)
75 MPa zand op slappe ondergrond
Conform situatie
Fundering draagkracht (Edyn)
250 i.p.v. 400 MPa menggranulaat
Zie toelichting*
Asfalteigenschappen
Asfalteigenschappen Heijmans cf. CE
De onderlaag is maatgevend voor het
(Edyn)
onderlaag *
markering
berekenen van de totale asfaltdikte
Gelet op de bodemgesteldheid – ondiep gelegen veenlagen – is een conservatieve aanname gedaan voor de ontwerpstijfheid. Een slechte klankbodem heeft risico’s op het behalen van de verdichtingsgraad en daarmee invloed op de ontwikkeling in draagkracht.
Toelichting vrachtwagens per etmaal ▪ Er is uitgegaan dat de verwachte verkeersintensiteiten vermeld in het verkeerskundig onderzoek, doorsnede-intensiteiten betreffen. ▪ Gezien de beperkte wegbreedte is uitgegaan dat de volledige intensiteit (doorsnede) nagenoeg in hetzelfde rijspoor rijdt, en dus relatief gezien sprake is van een dubbele verkeersbelasting voor de berekening van de asfaltdikte.
Datum
15 september 2020
Ons kenmerk
G.04055.2-MEM-AT
Pagina
4 van 4
Verhardingsberekeningen en adviesvoorstel Op basis van de gehanteerde aannamen en uitgangspunten zijn verhardingsberekeningen uitgevoerd. De uitvoerberekening is opgenomen in de Bijlage. In Tabel 2 is de detaillering van het adviesvoorstel voor de verhardingsopbouw weergegeven, met onder de tabel opsommingsgewijs een toelichting. Tabel 2 Detaillering opbouw verhardingsconstructies Opbouw
Definitief ontwerp
Adviesvoorstel Heijmans voorstel
Berekende asfaltdikte
Niet bekend
138 mm
Aan te brengen asfaltdikte
190 mm
155 mm
Opbouw asfaltconstructie
190 mm
35 mm AC surf DL-B 30% PR, AP62130 60 mm AC 22 TL-C 60% PR, AP20060 60 mm AC 22 OL-C 60 % PR, AP20060
Fundering
250 mm menggranulaat
300 mm menggranulaat
Funderingswapening
geen
Tensar Triax TX 160-G
Ondergrond
>500 mm bestaand zand
>500 mm bestaand zand
Toelichting adviesvoorstel ▪
▪
▪
▪
Uit de berekening volgt dat, ondanks de conservatieve waarde voor de draagkracht van de fundering, met minder asfaltdikte kan worden volstaan ten opzichte van het definitief ontwerp. Het verwerken van een fundering op een slechte klankbodem heeft risico op het behalen van de verdichtingsgraad. Voor het verkrijgen van voldoende stabiliteit (interlock) én een goede robuustheid voor de toekomt, is in het adviesvoorstel een funderingswapening van het type Tensar Triax TX-160G. Daarnaast wordt voor een betere lastspreiding, met name bedoeld voor de bouwfase (asfalteren) een laagdikte van 300 mm aanbevolen in plaats van 250 mm als opgenomen in het definitief ontwerp. Bij de beschouwing van de asfaltlagen is in het kader van duurzaamheid overwogen om een lage temperatuur asfaltmengsel toe te passen, voor de benodigde verdichtingsenergie van dit type asfaltmengsels is echter een goede klankbodem benodigd. Om die reden zijn reguliere asfaltmengsels (met 60% PR) in het ontwerp voorzien. Als deklaag is gekozen voor een mengsel met PR (30%) en met een iets zachtere bitumen om eventuele bewegingen vanuit het dijklichaam beter op te kunnen vangen.
BIJLAGE: Uitvoerberekening OIA
Ontwerpinstrumentarium Asfaltverhardingen Heijmans Infra Wegbouwkunde afdeling Advies
Berekeningresultaat Naam berekening
G.004055.2 Haarlem Zuidschalkwijkerweg 30+75+250 MPa 900 mvt, 5% vw [20060]
Levensduur
Berekend 21 jaar.
Constructie Laag
Naam
Deklaag TussenLaag
DL-B 11 [17-20060] AC 22 Base Bin 35/50 60%PR BeStone [17-20060] AC 22 Base Bin 35/50 60%PR BeStone
Onderlaag 1 Totaal Ongebonden fundering Onderfundering Ondergrond
Deklaag TussenLaag Onderlaag 1 Ongebonden fundering Onderfundering Ondergrond
15 sep 2020 om 13:46
Fundering 250 MPa Zand op slappe ondergrond Veen / slappe klei
H mm 35 60
E Ss Sf MPa 4.108 1,000 1,000 9.061 1,000 1,000
43
9.061 1,000 1,000
138 300 400 -
6.543 250 75 30
DL-B 11 [17-20060] AC 22 Base Bin 35/50 60%PR BeStone [17-20060] AC 22 Base Bin 35/50 60%PR BeStone Fundering 250 MPa Zand op slappe ondergrond Veen / slappe klei
Versie: 1.2, maandag 18 juni 2012-16:00
Schade Criterium % 0 Vermoeiing onderin 0 Vermoeiing onderin 100 Vermoeiing onderin 2 Vervorming bovenop 1 Vervorming bovenop
Pag: 1 van 5
Berekeningdetails Constructielagen Algemeen Gefaseerd ontwerp Bereken dikte van de laag Constructielagen Deklaag
35 mm
TussenLaag
60 mm
Onderlaag 1
43 mm
Totaal Ongebonden fundering Onderfundering Ondergrond
138 mm 300 mm 400 mm - mm
Onderlaag1 [HUIDIG] DL-B 11 (S: 4500; ε6: 115; fc: 1,4; ITSR: 80; HR: 4,0) [HUIDIG] [17-20060] AC 22 Base Bin 35/50 60%PR BeStone (S: 11227; ε6: 106; fc: 0,2; ITSR: 88; HR: 5,5) [HUIDIG] [17-20060] AC 22 Base Bin 35/50 60%PR BeStone (S: 11227; ε6: 106; fc: 0,2; ITSR: 88; HR: 5,5) [HUIDIG] Fundering 250 MPa (S: 250) [HUIDIG] Zand op slappe ondergrond (S: 75) [HUIDIG] Veen / slappe klei (S: 30)
Verkeer Verkeersbelasting Ontwerpperiode Aantal werkdagen per jaar Snelheid vrachtverkeer Aslastspectrum Bereik 20-40 40-60 60-80 80-100 100-120 120-140 140-160 160-180 180-220 200-220
Rekenwaarde 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210
20,0 jaar 270 30 km/u
Aantal rijstroken per rijrichting Rijstrookbreedte Afst. kantstreep tot rand verhard. Bandenspectrum
1 3,50 m 0,00 m
% 8,67 40,71 25,97 13,66 8,05 2,18 0,38 0,38 0,00 0,00
Band DL EL BB SB
% 38,00 39,00 23,00 0,00
Verkeersintensiteit Herkomst verkeersbelasting Aantal motorvoertuigen per dag per richting Percentage vrachtverkeer Aantal vrachtauto's per dag per richting Jaarlijke groei
Schatting Fase 1 900 5 45 1
mvt/dag/ri % vrw/dag/ri %
Drooglegging Hoogteligging bovenzijde verharding t.o.v. NAP Hoogteligging grondwaterspiegel t.o.v. NAP Opbolling grondwaterspiegel Capilaire stijghoogte Restzetting
0,00 m 0,00 m 0,00 m 0,00 m 0,00 m
Droogleggingsdiepte
0,00 m
Vorstindringingsdiepte
0,00 m
15 sep 2020 om 13:46
Versie: 1.2, maandag 18 juni 2012-16:00
Pag: 2 van 5
Ontwerpinstellingen Betrouwbaarheid Toelaatbaar schadepercentage Ontwerpmode
75 % 15 % Standaard
Vermoeiing onder in asfalt Verbrijzeling boven in fundering Breuk onder in gebonden fundering Vermoeiing onder in gebonden fundering Permanente deformatie in onder fundering Permanente deformatie in ondergrond
Tussenresultaat Aslastklasse 20-40 40-60 60-80 80-100 100-120 120-140 140-160 160-180 180-220 200-220
Reken waarde 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210
EL rek
DL rek
BB rek
SB rek
52 80 105 128 150 171 192 212 233 254
35 58 81 103 124 145 166 187 207 227
51 79 104 127 149 169 189 208 227 245
51 80 106 129 152 173 193 212 231 250
Toetsen Asfalteigenschappen: Deklaag De weerstand tegen vermoeiing(ε6) is lager dan 130 µm/m. Asfalteigenschappen: Tussenlaag De stijfheidsmodulus is hoger dan 11000 MPa. Asfalteigenschappen: Onderlaag 1 De stijfheidsmodulus is hoger dan 11000 MPa. -
Details van de constructielagen
15 sep 2020 om 13:46
Versie: 1.2, maandag 18 juni 2012-16:00
Pag: 3 van 5
Deklaag Naam DL-B 11 Type/Korrel/Toevoeging AC - 11 Minimum laagdikte 20 mm Maximum laagdikte 50 mm Stijfheid Poissongetal 0,35 Karakteristieke frequentie 8,0 Hz Stijfheidscoëfficiënt C1 9,219174456 Stijfheidscoëfficiënt C2 -0,018400189 CE-gegevens Bitumengehalte 3,0 % ITSR 80 % Stijfheidsmodulus (50%) 4.500 MPa Vermoeiing Vermoeiingscoëfficiënt C1 39,176619630 0691