Document · PDF

20220650202 3. Bijlage B Goede ruimtelijke onderbouwing

commissie Ontwikkeling 9 juni 2022, gemeente HaarlemBij agendapunt: 22.15 uur De Bazellaan: ontwerp-verklaring van geen bedenkingen voor het vergunnen van 103 appartementen in de sociale huursector (FR)55.952 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 5

4.13 Windhinder Voor beschut liggende gebouwen met een hoogte tussen de 15 m en 30 m en voor onbeschut liggende gebouwen tot een hoogte van 30 m is de hulp van een windhinderdeskundige noodzakelijk om te beoordelen of er wel of niet windtunnel- CFD-onderzoek noodzakelijk is. Voor gebouwen met een hoogte vanaf 30 m is nader onderzoek met CFD- of Windtunnelsimulatie noodzakelijk.

datum referentie

11 februari 2022 204501_R_RAN03_0010

P 29/44

4.13.1 Situatie plangebied Met voorgenomen ontwikkeling wordt een gebouw gerealiseerd met een maximale bouwhoogte van circa 24 meter. Er is een Quickscan (deskundig onderdeel) windklimaat uitgevoerd, zie hiervoor bijlage 10. In deze QuickScan wordt gekeken naar het effect van het bouwplan op het lokale windklimaat op voetgangersniveau. Het plan wordt beoordeeld op basis van kennis, ervaring en basisprincipes ten aanzien van windklimaat. Rondom de ontwikkeling lopen verschillende wandel- en fietspaden. Op deze locaties geldt een doorloopfunctie. De westzijde van de ontwikkeling wordt ingevuld als verblijfsplek. Daarmee geldt op deze locatie een gewenst windklimaat voor een slenterfunctie. Op de planlocatie is wind uit zuidzuidwest- tot westelijke richting meest voorkomend. Naar verwachting wordt er voldaan aan de beoogde doorloopfunctie op de omliggende wandelen fietspaden. Daarmee treedt er geen windhinder op. Daarnaast wordt verwacht dat de slenterfunctie ook behaald wordt aan de westzijde van de ontwikkeling. Gezien de hoogte van de ontwikkeling hoeft er in een later stadium geen CFDwindhinderonderzoek uitgevoerd te worden. Dit is conform de NEN8100. Ook zijn er geen aandachtspunten uit de analyse gekomen die wel CFD-onderzoek vereisen. 4.13.2 Conclusie Geconcludeerd kan worden dat er geen windhinderonderzoek benodigd is. Er is sprake van een goed woon- en leefklimaat.

4.14 Besluit milieueffectrapportage 4.14.1 Algemeen De milieueffectrapportage is een wettelijk instrument met als doel het aspect milieu een volwaardige plaats in deze integrale afweging te geven. Een omgevingsvergunning afwijken bestemmingsplan zal nooit direct tot een directe m.e.r.-plicht of (formele) m.e.r.beoordelingsplicht leiden. Voor een omgevingsvergunning afwijken bestemmingsplan kan alleen de vormvrije m.e.r.-beoordeling tot een m.e.r.-(beoordelings)plicht leiden. De vormvrije m.e.r.-beoordeling voor een omgevingsvergunning afwijken bestemmingsplan ontstaat als in onderdeel D van de bijlage bij het Besluit milieueffectrapportage: • de activiteit wordt genoemd in kolom 1 • niet wordt voldaan aan de voorwaarden in kolom 2 4.14.2 Situatie plangebied De activiteit wordt genoemd in kolom 1 De voorgenomen ontwikkeling betreft de realisatie van een appartementengebouw. Deze activiteit valt in kolom 1, onderdeel D11.2: De aanleg, wijziging of uitbreiding van een stedelijk ontwikkelingsproject met inbegrip van de bouw van winkelcentra of parkeerterreinen. In de onderstaande tabel is de volledige tabel behorend bij dit onderdeel uit het Besluit MER overgenomen.

datum referentie

11 februari 2022 204501_R_RAN03_0010

P 30/44

Tabel 1: D-lijst, bijlage, besluit Milieueffectrapportage

Kolom 1 Activiteiten D11.2 De aanleg, wijziging of uitbreiding van een stedelijk ontwikkelingsproj ect met inbegrip van de bouw van winkelcentra of parkeerterreinen.

Kolom 2 Gevallen

Kolom 3 Plannen

Kolom 4 Besluiten

In gevallen waarin de De structuurvisie, De vaststelling van activiteit betrekking heeft bedoeld in de het plan, bedoeld in op: artikelen 2.1, 2.2 en artikel 3.6, eerste lid, 1°. een oppervlakte van 2.3 van de Wet onderdelen a en b, 100 hectare of meer, ruimtelijke van de Wet 2°. een aaneengesloten ordening, en het ruimtelijke ordening gebied en 2000 of meer plan, bedoeld in dan wel bij het woningen omvat, of artikel 3.1, eerste ontbreken daarvan 3°. een lid, van die wet. van het plan, bedrijfsvloeroppervlakte bedoeld in artikel van 200.000 m2 of meer. 3.1, eerste lid, van die wet.

Niet wordt voldaan aan de voorwaarden in kolom 2 De drempelwaarde gaat uit van 2000 of meer woningen. Onderhavig plan voorziet in de realisatie van 103 wooneenheden. Er wordt dus niet voldoen aan de voorwaarden in kolom 2. 4.14.3 Vormvrije m.e.r.-beoordeling Aangezien deze drempelwaarden niet worden overschreden geeft het Besluit milieueffectrapportage aanleiding om een vormvrije m.e.r.-beoordeling uit te voeren. Bij de vormvrije m.e.r.-beoordeling wordt nagegaan of er sprake kan zijn van belangrijke nadelige milieueffecten. Op grond van artikel 2 lid 5 van het Besluit milieueffectrapportage moet het voornemen worden getoetst aan de criteria van Bijlage III van de Europese m.e.r. richtlijn. De beoordeling of het noodzakelijk is een milieueffectrapport op te stellen is geheel afhankelijk van het feit of de specifieke omstandigheden waaronder de activiteit wordt ondernomen kunnen leiden tot belangrijke nadelige milieugevolgen. Dit worden de 'bijzondere omstandigheden' genoemd. Om te beoordelen of een m.e.r. moet worden opgesteld, bekijkt het bevoegd gezag of er sprake is van bijzondere omstandigheden.

De bijzondere omstandigheden kunnen betrekking hebben op: • de kenmerken van de activiteit; • de plaats waar de activiteit plaatsvindt; • de samenhang met andere activiteiten ter plaatse (cumulatie); • de kenmerken van de belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu die de activiteit kan hebben. Kenmerken van de activiteit Het plan omvat het realiseren van een appartementengebouw bestaande uit 103 appartementen en blijft daarmee ver onder de vorenstaande genoemde drempelwaarden. Gelet op de bestaande planologische gebruiksmogelijkheden kan worden gesteld dat het onderhavige plan niet gepaard gaat met een grote toename aan verkeersintensiteiten en daarmee gepaard gaande milieubelasting ten opzichte van de referentiesituatie. De effecten van het onderhavige plan ten aanzien van onder andere de aspecten 'bodem', 'flora en fauna’, 'archeologie en cultuurhistorie' en 'water' zijn onderzocht en worden aanvaardbaar geacht. Plaats waar de activiteit plaatsvindt (ligging ten opzichte van gevoelige gebieden) datum referentie

11 februari 2022 204501_R_RAN03_0010

P 31/44

Het plangebied ligt in de bebouwde kom. Ten aanzien van de ligging van het plangebied ten opzichte van gevoelige gebieden volgende worden opgemerkt: • Natura 2000-gebieden: het onderhavige plan leidt niet tot een overtreding van de verbodsbepalingen uit de Wet Natuurbescherming ten aanzien van Natura 2000-gebieden. Verdere toetsing in de vorm van een verslechteringstoets of een passende beoordeling of het aanvragen van een vergunning op grond van de Wet Natuurbescherming is niet aan de orde. • Natuurnetwerk Nederland: het plangebied ligt niet binnen de begrenzing van het NNN. Aangezien het plangebied buiten de begrenzing van het NNN ligt, is nadere toetsing aan de bepalingen uit de vigerende Omgevingsverordening Noord-Holland niet noodzakelijk. De samenhang met andere activiteiten ter plaatse (cumulatie) De voorgenomen ontwikkeling betreft een op zichzelf staande ontwikkeling en heeft geen samenhang met andere activiteiten in de omgeving. De kenmerken van de belangrijke nadelige gevolgen De mogelijke nadelige milieugevolgen ten gevolge van het onderhavige plan hebben betrekking op de aspecten 'bodem', 'flora en fauna', 'archeologie en cultuurhistorie' en 'water'. Ter onderbouwing van de milieukundige haalbaarheid van het onderhavige plan is naar al deze aspecten onderzoek verricht.

Op grond van deze onderzoeken is aangetoond dat het onderhavige plan milieukundig uitvoerbaar is en dat effecten op het milieu aanvaardbaar zijn. 4.14.4 Conclusie De voorgenomen uitbreiding kan worden aangemerkt als een stedelijk ontwikkelingsproject zoals omschreven in het Besluit milieueffectrapportage onder D 11.2. De realisatie van de voorgenomen ontwikkeling blijft weliswaar onder de aangegeven drempelwaarden uit kolom 2, maar op grond van de nieuwe wetgeving is alsnog een vormvrije m.e.r.-beoordeling noodzakelijk. De conclusie van de vormvrije m.e.r.-beoordeling is dat het plan geen belangrijke negatieve gevolgen zal hebben voor de kenmerken van het gebied zelf en voor het woon- en leefmilieu in de omgeving. Er worden geen negatieve effecten verwacht vanwege de ligging van het plangebied ten opzichte van gevoelige gebieden. Geconcludeerd wordt dat geen belangrijke nadelige milieugevolgen worden verwacht en dat het opstellen van een m.e.r. niet noodzakelijk wordt geacht.

datum referentie

11 februari 2022 204501_R_RAN03_0010

P 32/44

Uitvoerbaarheid

5.1 Economische uitvoerbaarheid Bij de voorbereiding van een ruimtelijke procedure dient op grond van artikel 3.1.6 lid f van het Besluit ruimtelijke ordening onderzoek plaats te vinden naar de economische uitvoerbaarheid van het plan. Met de inwerkingtreding van de Wro op 1 juli 2008 rust op de gemeente op grond van artikel 6.12 lid 1 van die wet de verplichting tot kostenverhaal bij grondexploitatie. Deze verplichting houdt in dat als de gemeente er bij een ruimtelijke ontwikkeling niet in slaagt met alle particuliere eigenaren in het gebied een overeenkomst te sluiten over grondexploitatie, de gemeente publiekrechtelijk de kosten moet verhalen bij alle eigenaren in het exploitatiegebied waarmee niet is gecontracteerd. Gemaakte kosten (limitatief opgesomd in artikelen 6.2.3 tot en met 6.2.5 van het Bro) zoals plankosten, onderzoekskosten, kosten van inrichting van de openbare ruimte etc. kunnen worden verhaald door middel van een exploitatieplan. De gemeente kan met de initiatiefnemer een overeenkomst sluiten over grondexploitatie (een anterieure overeenkomst). Hierin worden afspraken gemaakt over de betaling van de gemeentelijke kosten. Het maken van een exploitatieplan is dan niet nodig.

5.2 Maatschappelijke uitvoerbaarheid In de paragraaf maatschappelijke uitvoerbaarheid dient te worden aangetoond dat de geplande ontwikkeling maatschappelijk draagvlak heeft en dat de procedures op een goede manier worden doorlopen. 5.2.1 Participatie Terugkeermogelijkheid voor oorspronkelijke bewoners Vanaf juli 2017 is een sociaal plan van kracht voor de bewoners van de voormalige vier appartementsgebouwen aan de Staalstraat en de Bazellaan. In dit sociaal plan is afgesproken dat alle oorspronkelijke bewoners het recht hebben om terug te keren in één van de vier te bouwen nieuwbouw blokken. Omdat het voor een groot deel om gezinnen gaat is hier in de bouw van de eerste drie blokken rekening mee gehouden. Er zijn voldoende vierkamer appartementen gerealiseerd om alle oorspronkelijke bewoners terug te laten keren. In de afgelopen jaren heeft dit erin geresulteerd dat ongeveer 50% van de oorspronkelijke bewoners is verhuisd met stadsvernieuwingsurgentie en ongeveer de helft terugkeert naar de nieuwbouw. Het al opgeleverde eerste nieuwbouw gedeelte is geheel toegewezen aan terugkeerders. Zo hoefden deze bewoners voor een groot deel maar één keer te verhuizen. In het huidige blok 4 wonen nog een aantal van de oorspronkelijke bewoners. Zij verhuizen na oplevering voornamelijk naar blok 2 en blok 3. Er is 1 echtpaar dat naar de nieuwbouw in blok 4 wil terugkeren.

Zij hebben de garantie dat dit kan. Verder keren er geen oorspronkelijke bewoners terug naar het vierde blok. Informatie over nieuwbouw blok 4 Vanaf de start van het project is met de oorspronkelijke bewoners gecommuniceerd dat de insteek was om op de locatie van blok 4 nieuwbouw meer woningen te realiseren in de vorm van hogere bebouwing. Dit is op deze manier ook opgenomen in het sociaal plan. datum referentie

11 februari 2022 204501_R_RAN03_0010

P 33/44

Regelmatige nieuwsbrieven over het project Gedurende het hele project zijn er op regelmatige basis nieuwsbrieven aan de oorspronkelijke bewoners gestuurd. Zij zijn op deze manier ook geïnformeerd over de plannen voor het vierde blok. Betrekken van de overige wijk In december 2018 heeft Pré Wonen de eerste plannen voor de nieuwbouw gepresenteerd in de openbare vergadering van de wijkraad. Hieruit bleek dat er onder de buurtbewoners zorg bestond over de hoogte van het gebouw en de eventuele schaduwwerking. Pré Wonen heeft dit ter harte genomen en de architect heeft de plannen hierna aangepast. Het aangepaste ontwerp is in oktober 2021 voor het laatst gepresenteerd aan de wijkraad. Zij waren content met de aanpassingen en met het huidige ontwerp. Informeren omwonenden In november 2021 heeft Pré Wonen de omwonenden schriftelijk uitgenodigd voor een inloop informatiebijeenkomst. De omwonenden zijn hiervoor in een ruime cirkel rondom de nieuwbouw uitgenodigd. De wijkraad was op deze avond vertegenwoordigd. Op deze bijeenkomst zijn ongeveer 15 bewoners aanwezig geweest. De vragen en zorgen die toen naar voren kwamen betroffen schaduwwerking, het kappen van bomen en parkeermogelijkheden. Deze bewoners zijn persoonlijk te woord gestaan om de zorgen weg te nemen. Zover Pré Wonen weet is dat het geval.

Ontwerp binnentuin Voor de inrichting van de binnentuin volgt nog een traject met de omwonenden om het ontwerp van de binnentuin te bepalen. 5.2.2 Procedure Voor deze ontwikkeling wordt uitgebreide procedure voor afwijken van het bestemmingsplan doorlopen. In het kader van de inspraak en vooroverleg wordt een ieder in de gelegenheid gesteld om tegen het besluit tot verlening van de omgevingsvergunning een zienswijze in te dienen. In een later stadium staat beroep open.

datum referentie

11 februari 2022 204501_R_RAN03_0010

P 34/44

Bijlage 1 Akoestisch onderzoek nieuwbouw blok 4 Staalstraat te Haarlem, Aveco de Bondt, d.d. 14 januari 2021

datum referentie

11 februari 2022 204501_R_RAN03_0010

P 35/44

Rapport

Aveco de Bondt BV Burgemeester van der Borchstraat 2, 7451 CH Holten Postbus 64, 7450 AB Holten T +31 548 85 33 33 www.avecodebondt.nl

Akoestisch onderzoek nieuwbouw blok 4 Staalstraat te Haarlem project projectnummer projectleider

opdrachtgever postadres

Staalstraat blok 4 Haarlem 204501 Rianne Arendsen Stichting Pré Wonen Postbus 2008 2002 CA HAARLEM

contactpersoon

De heer D. Hooft

status

Definitief

versie

1.0

auteur

Paula van der Horst - Entius

paraaf gecontroleerd

Ramon Nieborg

datum referentie

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

Inhoudsopgave 1

Inleiding

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.5.1 2.5.2

Situering Plangebied Plan Wegen Spoorlijn Andere geluidbronnen Luchtvaartlawaai Industrielawaai

4 4 4 4 5 6 6 6

3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.2

Beoordelingskader Wet geluidhinder Geluidzone wegen Geluidzone spoorwegen Grenswaarden 30 km/uur-wegen Toepassen aftrek artikel 110g Wgh Cumulatie Geluidbeleid gemeente Haarlem

7 7 7 7 7 8 8 8 8

4 4.1 4.2 4.3

Gehanteerde verkeersgegevens Gemeentelijke wegen Rijksweg A200 Spoorlijn Amsterdam - Haarlem

9 9 10 10

5 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.3 5.4

Berekende geluidbelastingen Modellering Geluidbelastingen wegverkeerslawaai Gezoneerde wegen 30 km/uur-wegen Geluidbelastingen railverkeerslawaai Cumulatie van geluid

11 11 11 11 12 12 12

Bespreking resultaten

Samenvatting en conclusie

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5 Bijlage 6

datum referentie

Situatietekening plan Relevante bepalingen gemeentelijk geluidbeleid Aangeleverde verkeersgegevens Invoergegevens rekenmodel Rekenresultaten per weg Rekenresultaten spoorlijn

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

Inleiding

Stichting Pré Wonen is voornemens het woongebouw aan De Bazellaan te Haarlem te amoveren en op dezelfde plek een nieuw woongebouw te realiseren. Dit plan staat bekend als de nieuwbouw van blok 4 aan de Staalstraat. Om de nieuwbouw mogelijk te maken dient een ruimtelijke procedure doorlopen te worden. De appartementen in het nieuwe woongebouw zijn geluidbelast vanwege zowel weg- als railverkeerslawaai. Hierbij is de Wet geluidhinder van toepassing. Doel van dit akoestisch onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting op de gevels van het plan als gevolg van de wegen en de spoorlijn en deze toetsen aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. Indien sprake is van overschrijding van de voorkeurswaarde zijn geluidbeperkende maatregelen afgewogen. Hierbij is ook het geluidbeleid van de gemeente Haarlem van belang, vastgelegd in het ‘Haarlems beleid voor het toekennen van Hogere Waarden’ van augustus 2009. De situering van het plangebied en een beschrijving van het plan zijn opgenomen in hoofdstuk 2 van dit rapport. In hoofdstuk 3 is het beoordelingskader beschreven. De gehanteerde verkeersgegevens zijn opgenomen in hoofdstuk 4. Vervolgens zijn in hoofdstuk 5 de resultaten voor het onderdeel wegverkeer- en spoorweglawaai beschreven. In hoofdstuk 6 zijn de resultaten besproken, waarna in hoofdstuk 7 is afgesloten met een samenvatting en conclusie.

datum referentie

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

P 3/20

Situering

2.1 Plangebied Het plangebied bevindt zich in de Haarlem. In figuur 1 is de huidige situatie en met rode omlijning de toekomstige bebouwing weergegeven.

Figuur 1: situatie Staalstraat blok 4 Haarlem

2.2 Plan In figuur 2 is de nieuwbouw schematisch weergegeven. Het woongebouw voorziet in 100 woningen, waarmee het plan 41 woningen meer creëert dan in het huidige woongebouw dat op dezelfde plaats aanwezig zijn. De situatietekening voor het nieuwe woongebouw zijn opgenomen in bijlage 1.

Figuur 2: schematische weergave nieuwbouw blok 4

datum referentie

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

P 4/20

2.3 Wegen Nabij het plangebied zijn diverse gemeentelijke wegen aanwezig, alsmede de rijksweg A200/N200 ten noordoosten van het plangebied. De als relevant aangemerkte wegen zijn in deze paragraaf kort beschreven. A200 De toe- en afrit van de A200 sluit circa 400 meter ten noordoosten van het plangebied aan op de Amsterdamsevaart (aansluiting Haarlem-Centrum). Tot aan de bebouwde komgrens van de gemeente Haarlem is de maximaal toegestane rijsnelheid op de A200 70 km/uur. De N200 buigt vervolgens naar het noorden af en is daarom als niet relevant aangemerkt voor de geluidbelasting op het plan. De begrenzing van het gedeelte van de A200 waar de weg een autosnelweg is, ligt circa 1200 meter ten oosten van het plangebied. Camera Obscuraweg De Camera Obscuraweg verbindingt de Amsterdamsevaart en de (naar het noorden afbuigende) N200. De maximaal toegestane rijsnelheid is 50 km/uur. De afstand tot het plangebied is circa 340 meter. Amsterdamsevaart De Amsterdamsevaart, op een afstand van 300 meter van het plangebied, ligt ten noorden van het plangebied. De maximaal toegestane rijsnelheid is 50 km/uur. Prins Bernhardlaan De Prins Bernhardlaan ligt ten westen van het plangebied, de afstand is circa 350 meter. 30 km/uur-wegen Nabij het plangebied bevinden zich diverse 30 km/uur-wegen, waarmee het plan ontsloten wordt in de richting van de Prins Bernhardlaan.

Dit zijn het Prinses Beatrixplein, De Bazellaan en Berlagelaan. De Staalstraat ligt op circa 60 meter afstand ten westen, parallel aan het nieuwe woongebouw. Ten oosten van het plangebied ligt de Amnesty Internationalweg, eveneens een 30 km/uur-weg. Via deze weg wordt de wijk van (onder andere) de Pal Maleterweg en Solidarnoscstraat ontsloten. 2.4 Spoorlijn Op een afstand van circa 350 meter ligt ten noorden van het plangebied de spoorlijn Amsterdam – Haarlem. Deze spoorlijn is daarmee relevant voor het akoestisch onderzoek, omdat de geluidzone 600 meter bedraagt.

datum referentie

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

P 5/20

2.5 Andere geluidbronnen In de omgeving van het plangebied bevinden zich ook de luchthaven Schiphol en het industrieterrein Waarderpolder. Beide geluidbronnen zijn als niet-relevant voor het akoestisch onderzoek aangemerkt. Per geluidsoort is hierna een toelichting gegeven. 2.5.1 Luchtvaartlawaai De Polderbaan van luchthaven Schiphol ligt op een afstand van circa 3,5 kilometer ten zuidoosten van het plangebied. Volgens bijlage 2 van het Luchthavenindelingsbesluit Schiphol ligt het plangebied in het beperkingengebied van de luchthaven. Echter, uit bijlage 3 van het besluit volgt dat het plangebied niet ligt in een gebied met beperkingen voor (geluidgevoelige) bebouwing. Luchtvaartlawaai maakt daarom verder geen deel uit van dit akoestisch onderzoek. 2.5.2 Industrielawaai Om het industrieterrein Waarderpolder, noordelijk van de Amsterdamsevaart gelegen, ligt van rechtswege een geluidzone. Uit figuur 3, afkomstig uit het (ontwerp)bestemmingsplan ‘reperatieplan B Haarlem 2019’ blijkt dat het plangebied niet binnen de geluidzone van het industrieterrein is gesitueerd. Dit bestemmingsplan, vastgesteld op 21 november 2019, is inmiddels onherroepelijk. Industrielawaai maakt daarom verder geen deel uit van dit akoestisch onderzoek.

datum referentie

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

P 6/20

Beoordelingskader

Het beoordelingskader bestaat uit de Wet geluidhinder voor de onderdelen wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai. De relevante bepalingen zijn besproken in paragraaf 3.1. Verder is het gemeentelijk geluidbeleid van de gemeente Haarlem van belang, dit is beschreven in paragraaf 3.2. 3.1 Wet geluidhinder 3.1.1 Geluidzone wegen In de Wet geluidhinder (artikel 74) is beschreven dat alle wegen een zone hebben, uitgezonderd een aantal situaties, waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur en woonerven. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijde van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk). De relevante wegen liggen in stedelijk gebied. Zowel de A200 (70 km/uur, binnen de bebouwde kom van Haarlem geen autosnelweg), Camera Obscuraweg, Amsterdamsevaart als Prins Bernhardlaan hebben 4 rijstroken, de zonebreedte is 350 meter. Hiermee ligt het plangebied binnen het akoestisch aandachtsgebied van deze wegen. Toetsing aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder dient plaats te vinden (zie paragraaf 3.1.3). De toegestane rijsnelheid op de Prinses Beatrixplein, De Bazellaan, Berlagelaan, Staalstraat en Amnesty Internationalweg is 30 km/uur, deze wegen hebben geen geluidzone volgens de Wet geluidhinder (Wgh).

De geluidbelasting dient te worden beoordeeld in het kader van een goede ruimtelijke ordening (zie paragraaf 3.1.4) 3.1.2 Geluidzone spoorwegen De breedte van de geluidzone van spoorwegen is afhankelijk van het vastgestelde geluidproductieplafond (GPP) op referentiepunten langs de spoorweg. Ter hoogte is de waarde van de GPP’s ten hoogste 66 dB. Conform artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder (Bgh) is de breedte van de zone 600 meter. Hiermee ligt het plangebied binnen het akoestisch aandachtsgebied van de spoorweg en dient toetsing aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder plaats te vinden. 3.1.3 Grenswaarden Voor woningen binnen de wettelijke zone van een weg geldt een voorkeurswaarde van 48 dB (artikel 82, lid 1 Wgh). Indien niet aan de voorkeurswaarde kan worden voldaan, kan onder voorwaarden voor nieuwe woningen in binnenstedelijke situaties een hogere grenswaarde worden vastgesteld tot de maximale ontheffingswaarde van 63 dB (artikel 83, lid 2 Wgh). De voorkeurswaarde voor de geluidbelasting vanwege railverkeerslawaai bedraagt 55 dB (artikel 4.9, lid 1b Bgh). Indien niet aan de voorkeurswaarde kan worden voldaan, kan onder Voorwaarden een hogere grenswaarde worden vastgesteld tot de maximale ontheffingswaarde van 68 dB (artikel 4.10 Bgh).

datum referentie

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

P 7/20

3.1.4 30 km/uur-wegen Wegen met een maximaal toegestane rijsnelheid hebben geen geluidzone volgens de Wet geluidhinder en de grenswaarden in de Wgh zijn formeel niet van toepassing. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient de geluidbelasting vanwege deze wegen te beoordeeld. De geluidbelasting is daarom slechts vergeleken met de wettelijke grenswaarden om de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting te beoordelen. 3.1.5 Toepassen aftrek artikel 110g Wgh Voordat de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai wordt getoetst aan de grenswaarden in de Wgh dient volgens artikel 110g Wgh de berekende geluidbelasting vanwege het wegverkeer te worden gecorrigeerd. In artikel 3.4, lid 1 RMG2012 is de aftrek van artikel 110g Wgh omschreven. De representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen op de wegen nabij het plangebied is, met uitzondering van de A200, minder dan 70 km/uur. De toegepaste aftrek bedraagt in dat geval 5 dB. Voor de geluidbelasting als gevolg van de A200 is de aftrek 2, 3 of 4 dB, afhankelijk van de berekende geluidbelasting. 3.1.6 Cumulatie Indien voor een woning een hogere grenswaarde moet worden vastgesteld vanwege ten minste twee verschillende geluidbronnen, dient volgens artikel 110f Wgh onderzoek te worden gedaan naar de effecten van de samenloop van verschillende geluidbronnen.

De cumulatiemethode is beschreven in hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 (RMG2012). 3.2 Geluidbeleid gemeente Haarlem Het geluidbeleid van de gemeente Haarlem is vastgelegd in het ‘Haarlems beleid voor het toekennen van Hogere Waarden’ uit 2009. Het beleid is van toepassing als voor een plan hogere grenswaarden benodigd zijn op grond van de Wet geluidhinder. De relevante bepalingen zijn in bijlage 2 opgenomen.

datum referentie

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

P 8/20

Gehanteerde verkeersgegevens

4.1 Gemeentelijke wegen De verkeersgegevens zijn verstrekt door de gemeente Haarlem voor het jaar 2030. De gegevens zijn opgenomen in bijlage 3 van dit rapport. Voor het Prinses Beatrixplein, De Bazellaan, Amnesty Internationalweg en Berlagelaan bevatten de aangeleverde gegevens geen etmaalintensiteit. Door de gemeente is aangegeven dat verdere gegevens niet voorhanden zijn. Daarom is de volgende werkwijze toegepast. De verkeersstromen in bijlage 3 zijn te kwantificeren door middel van de kleur en de breedte van de lijnen. Voor de genoemde wegen is de etmaalintensiteit genomen van wegen met een lijn van vergelijkbare kleur en dikte, waarbij de verkeersintensiteit wel is opgenomen. Conform opgave van de gemeente is het weekdaggemiddelde van de verkeersintensiteiten bepaald door het aantal voertuigen met 0,9 te vermenigvuldigen. Vervolgens is de verkeersgeneratie van het plan bepaald op basis van CROW-publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’. Uitgangspunten hierbij zijn een zeer sterk stedelijke omgeving en ‘rest bebouwde kom’. Het plan maakt 41 appartementen meer mogelijk dan in de huidige situatie. Voor de categorie huurappartementen, midden/goedkoop/sociale huur geldt een maximale verkeersgeneratie van 3,6 bewegingen per etmaal. Dit leidt tot 41 x 3,6 = 147,6 verkeersbewegingen.

De verkeersgeneratie is opgeteld bij de verkeersintensiteit van De Bazellaan, de Berlagelaan en het Prinses Beatrixplein. In tabel 1 zijn de gehanteerde verkeersgegevens samengevat. Tabel 1: Gehanteerde verkeersgegevens (2030) incl. verkeersgeneratie plan Weg

Prins Bernhardlaan (1-2)

Wegvak

Amsterdamsevaart –

Etmaal-

Uur-

Voertuig-

intensiteit

Intensiteit [%]

Verdeling [%]

[mvt/etmaal]

16.470

6,8

2,8

0,9

2,5

1,5

17.550

6,8

2,8

0,9

2,5

1,5

24.930

6,8

2,8

0,9

2,5

1,5

Berlagelaan Prins Bernhardlaan (3-4)

Berlagelaan – Prinses Beatrixplein

Prins Bernhardlaan (5-8)

Prinses Beatrixplein – L. Springerlaan

datum referentie

Prinses Beatrixplein (11)

7.348

3,3

0,35

De Bazellaan (12-13)

3.298

3,3

0,35

Amnesty internationalweg (14) -

3.150

3,3

0,35

De Bazell./Berlagel. (15-16)

508

3,3

0,35

Berlagelaan (17)

5.908

3,3

0,35

0,5

Staalstraat (18)

360

3,3

0,35

Amsterdamsevaart (21-24)

12.600

6,8

2,8

0,9

Camera Obscuraweg (31-34)

12.780

6,7

3,3

0,8

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

P 9/20

Voor de rijsnelheden en wegdekverhardingen is aangesloten bij de door de gemeente verstrekte gegevens. De gehanteerde snelheden en verhardingen zijn opgenomen in tabel 2. Zoals uit bijlage 3 van dit rapport blijkt is het type verharding voor de Amsterdamsevaart niet gespecificeerd. Wel bekend is dat het wegdek een geluidreductie van circa 3 dB heeft. Daarom is voor de Amsterdamsevaart uitgegaan van het wegdektype dunne deklagen A die een vergelijkbare geluidreductie heeft. Tabel 2: Gegevens rijsnelheid en wegdekverharding Weg

Rijsnelheid

Wegdekverharding

[km/uur] Prins Bernhardlaan

SMA-NL5

Prinses Beatrixplein/De Bazellaan/Berlagelaan

Elementenverharding in keperverband

Amnesty internationalweg

Elementenverharding in keperverband

Staalstraat

Elementenverharding in keperverband

Amsterdamsevaart

Dunne deklagen type A

Camera Obscuraweg

Referentiewegdek

4.2 Rijksweg A200 De verkeersintensiteiten, rijsnelheden en wegkenmerken zijn geïmporteerd uit het geluidregister van Rijkswaterstaat, versie 2 oktober 2020. 4.3 Spoorlijn Amsterdam - Haarlem De verkeersintensiteiten, snelheidskarakteristieken en type bovenbouw van de spoorlijn Amsterdam – Haarlem zijn geïmporteerd uit het geluidregister van ProRail, versie 14 december 2020.

datum referentie

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

P 10/20

Berekende geluidbelastingen

5.1 Modellering De berekeningen van de geluidbelastingen zijn uitgevoerd overeenkomstig de Standaard rekenmethode 2 uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Geomilieu, versie 2020.2). In het overdrachtsmodel wordt, voor zover van toepassing, rekening gehouden met verzwakking door geometrische uitbreiding, luchtabsorptie, afscherming door en reflecties tegen obstakels en reflecties tegen, verstrooiing door en absorptie van de bodem. In het rekenmodel zijn de maaiveldhoogtes uit het Algemeen Hoogtebestand Nederland (AHN) verwerkt. Buiten de ingevoerde bodemgebieden is, in overeenstemming met het stedelijke karakter van de omgeving van het plangebied, uitgegaan van een bijna geheel reflecterende bodem (Bf = 0,2). In het rekenmodel zijn de volgende bodemgebieden ingevoerd: • Wegvakken met verharding bestaande uit (2L-)ZOAB zijn ingevoerd als half absorberend (Bf = 0,5); • Overige wegen zijn ingevoerd als geheel reflecterend met Bf = 0; • Ballastbed is ingevoerd als geheel absorberend met Bf = 1. De bepaling van de geluidbelastingenniveaus ter plaatse van de gevels van de nieuwe appartementen op een hoogte van 1,5 meter boven de verdiepingsvloer. De invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen in Bijlage 4. 5.2 Geluidbelastingen wegverkeerslawaai In deze paragraaf zijn de resultaten van de modelberekeningen voor wegverkeerslawaai gepresenteerd.

Op alle genoemde geluidbelastingen is de aftrek conform artikel 110g Wgh toegepast. Voor de volledige rekenresultaten per weg wordt verwezen naar bijlage 5. 5.2.1 Gezoneerde wegen Uit de rekenresultaten van de gezoneerde wegen nabij het plangebied is gebleken dat wegverkeer op geen van deze wegen leidt tot een hogere geluidbelasting dan de wettelijke voorkeurswaarde van 48 dB. De berekende geluidbelasting bedraagt ten hoogste: • 37 dB vanwege de Prins Bernhardlaan (na aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wgh); • 39 dB vanwege de Amsterdamsevaart (na aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wgh); • 33 dB vanwege de Camera Obscuraweg (na aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wgh); • 46 dB vanwege de A200 (na aftrek van 2 dB conform artikel 110g Wgh). Hiermee is wat betreft wegverkeerslawaai voldaan aan de Wet geluidhinder.

datum referentie

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

P 11/20

5.2.2 30 km/uur-wegen De wegen Prinses Beatrixplein, De Bazellaan en de Berlagelaan liggen in elkaars verlengde en vormen de ontsluitingsroute naar de Prins Bernhardlaan voor het nieuw te bouwen woongebouw. Het betreft wegen met een maximaal toegestane rijsnelheid van 30 km/uur, de geluidbelasting dient te worden beoordeeld in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Hierbij zijn deze wegen als één weg beschouwd. De geluidbelasting vanwege het Prinses Beatrixplein, De Bazellaan en de Berlagelaan is ten hoogste 52 dB, na aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wgh. Dit is hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar ruimschoots lager dan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. De maatgevende rekenresultaten zijn samengevat in tabel 3. Tabel 3: Maatgevende rekenresultaten Prinses Beatrixplein, De Bazellaan, Berlagelaan Beoordelingspunt

Geluidbelasting (Lden) in dB vanwege Prinses Beatrixplein, De Bazellaan, Berlagelaan, na aftrek 5 dB conform artikel 110g Wgh 1,5m

4,5m

7,5m

10,5m

13,5m

16,5m

19,5m

22,5m

appartementengebouw

04/47

appartementengebouw

05/48

appartementengebouw

Deze rekenresultaten zijn nader besproken in hoofdstuk 6. De berekende geluidbelasting vanwege de andere 30 km/uur-wegen bedraagt ten hoogste: • 47 dB vanwege de Amnesty Internationalweg (na aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wgh); • 32 dB vanwege de Staalstraat (na aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wgh). De geluidbelasting is lager dan de wettelijke voorkeurswaarde van 48 dB. De berekende geluidbelastingen gelden daarom als aanvaardbaar. 5.3 Geluidbelastingen railverkeerslawaai Uit de modelberekeningen voor railverkeerslawaai (bijlage 6) is gebleken dat de geluidbelasting als gevolg van de spoorlijn Amsterdam – Haarlem ten hoogste 54 dB bedraagt. Dit is lager dan de wettelijke voorkeurswaarde van 55 dB. Hiermee is wat railverkeerslawaai betreft voldaan aan de Wet geluidhinder. 5.4 Cumulatie van geluid Voor het nieuw te bouwen woongebouw is geen hogere grenswaarde benodigd. Onderzoek naar de cumulatie van geluid is conform artikel 110f, lid 3 niet nodig.

datum referentie

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

P 12/20

Bespreking resultaten

Uit het akoestisch onderzoek is gebleken dat de geluidbelasting vanwege het Prinses Beatrixplein, De Bazellaan en de Berlagelaan ten hoogste 52 dB is. Dit is maximaal 4 dB hoger dan de wettelijke voorkeurswaarde van 48 dB. Omdat dit 30 km/uur-wegen betreft is een hogere grenswaarde op grond van de Wet geluidhinder niet aan de orde. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is wel beschouwd of geluidbeperkende maatregelen mogelijk en voldoende effectief zijn. Voorkeursvolgorde Bij het afwegen van geluidbeperkende maatregelen wordt een voorkeursvolgorde gehanteerd. In eerste instantie wordt onderzocht of bronmaatregelen mogelijk zijn en voldoende effectief zijn. Als dat niet het geval is, worden maatregelen in de overdracht van het geluid afgewogen. Maatregelen bij de ontvanger kunnen aan de orde zijn indien ook overdrachtsmaatregelen niet mogelijk en/of onvoldoende effectief zijn. Bronmaatregelen De verharding van het Prinses Beatrixplein, De Bazellaan en de Berlagelaan bestaat uit klinkerverharding in keperverband. Vanwege de situering in een 30 km/uur-zone is het toepassen van een asfaltverharding niet aan de orde (verkeerskundige bezwaar). Afgewogen is of een stillere wegdekverharding in de vorm van stille elementenverharding doeltreffend kan zijn.

De geluidbelasting is 4 dB hoger dan de voorkeurswaarde, maar een stille elementenverharding biedt (ten opzichte van klinkerverharding in keperverband) een geringe reductie van circa 2 dB1. De geluidbelasting kan niet worden teruggebracht tot de voorkeurswaarde door het toepassen van stille elementenverharding, deze maatregel is daarom niet doeltreffend. Overdrachtsmaatregelen Het nieuwe woongebouw wordt gerealiseerd in stedelijk gebied, ter vervanging van bestaande bebouwing. Voor het realiseren van een overdrachtsmaatregel (geluidscherm, vergroten afstand tussen geluidbron en ontvanger) is onvoldoende fysieke ruimte beschikbaar. Conclusie Gebleken is dat bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen stuiten op een overwegend bezwaar van verkeerskundige aard, onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel niet mogelijk zijn. Voor het plan kunnen gevelmaatregel overwogen worden. Conform het Bouwbesluit geldt voor de karakteristieke geluidwering van de gevels (uitwendige scheidingsconstructie) van een verblijfsgebied een minimale eis van 20 dB.

1 Indicatief bepaald op basis van rijsnelheid en verkeerssamenstelling met Cwegdek-gegevens van Informil.

datum referentie

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

P 13/20

Samenvatting en conclusie

Stichting Pré Wonen is voornemens het woongebouw aan De Bazellaan te Haarlem te amoveren en op dezelfde plek een nieuw woongebouw te realiseren. Dit plan staat bekend als de nieuwbouw van blok 4 aan de Staalstraat. Om de nieuwbouw mogelijk te maken dient een ruimtelijke procedure doorlopen te worden. De appartementen in het nieuwe woongebouw zijn geluidbelast vanwege zowel weg- als railverkeerslawaai. Hierbij is de Wet geluidhinder van toepassing. In het akoestisch onderzoek is ook gebleken dat het plan geen beperking ondervindt van Luchthaven Schiphol en buiten de geluidzone van het industrieterrein Waarderpolder ligt. De berekende geluidbelasting als gevolg van gezoneerde wegen bedraagt ten hoogste: • 37 dB vanwege de Prins Bernhardlaan (na aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wgh); • 39 dB vanwege de Amsterdamsevaart (na aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wgh); • 33 dB vanwege de Camera Obscuraweg (na aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wgh); • 46 dB vanwege de A200 (na aftrek van 2 dB conform artikel 110g Wgh). De geluidbelasting als gevolg van de spoorlijn Amsterdam – Haarlem is ten hoogste 54 dB. De geluidbelastingen zijn lager dan de wettelijke voorkeurswaarde, hiermee is wat betreft weg- en railverkeerslawaai betreft voldaan aan de Wet geluidhinder.

De geluidbelasting vanwege het Prinses Beatrixplein, De Bazellaan en de Berlagelaan (als één weg beschouwd) is ten hoogste 52 dB, na aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wgh. De geluidbelasting vanwege de 30 km/uur-wegen dient te worden beschouwd in het kader van een goede ruimtelijke ordening en is hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar ruimschoots lager dan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. Gebleken is dat bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen stuiten op een overwegend bezwaar van verkeerskundige aard, onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel niet mogelijk zijn. Voor het plan kunnen gevelmaatregelen overwogen worden. Conform het Bouwbesluit geldt voor de karakteristieke geluidwering van de gevels (uitwendige scheidingsconstructie) van een verblijfsgebied een minimale eis van 20 dB.

datum referentie

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

P 14/20

Bijlage 1

datum referentie

Situatietekening plan

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

BLO

K 1

BLOK 1

28 woningen

BLOK 2

28 woningen

BLOK 3

21 woningen

TOTAAL

7 7 woningen

Minimaal terug te brengen woningen in Blok 4 voor zelfde woning aantal :

BLOK

BLOK 2

59 woningen

BLOK 4

100 woningen

Totaal extra gecreëerde woningen: 41 woningen

BLOK

Nieuwe Situatie Hoogeveen architecten Dorpsstraat 54, 1182 JE Amstelveen T. 020 643 48 48, office@hoogeveen.archi www.hoogeveen.archi

Project

8570 Staalstraat Blok 4

Datum

29-05-2020 Pagina

Bijlage 2

datum referentie

Relevante bepalingen gemeentelijk geluidbeleid

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

Beleidsregels HW Wet geluidhinder Hoofdstuk III Procedure op verzoek Artikel 8 In geval van een extern verzoek tot het vaststellen van een Hogere Waarde dient op basis van akoestisch onderzoek te worden aangetoond dat de geluidsbelasting niet (verder) verlaagd kan worden tot de voorkeurswaarde door: 1. Het treffen van bronmaatregelen. 2. Het treffen van overdrachtsmaatregelen. 3. Het vergroten van de afstand tussen bron en ontvanger. Artikel 9 Onverminderd het gestelde in Artikel 8 dient aan het verzoek een verklaring te worden toegevoegd dat de voorgenomen maatregelen om de geluidsbelasting te verlagen worden toegepast. Artikel 10 Een Hogere Waarde wordt alleen vastgesteld indien ten minste aan één van de volgende criteria wordt voldaan: 1. De geluidgevoelige bestemming wordt gesitueerd als vervanging van bestaande bebouwing. 2. De gekozen bouwvorm of situering vervult een doelmatige functie als akoestische afscherming voor bestaande of nieuwe te bouwen geluidgevoelige bestemmingen. 3. De geluidgevoelige bestemming vult een open plaats op tussen bestaande bebouwing. 4. Het betreft een grond- of bedrijfsgebonden geluidgevoelige bestemming. Artikel 11 Een Hogere Waarde voor een woning wordt alleen vastgesteld indien deze woning minimaal één geluidsluwe zijde heeft.

Beleidsregels HW Wet geluidhinder Hoofdstuk IV Beoordeling Nieuwbouw Artikel 12 Bij een geluidsbelasting groter dan 48 dB vanwege wegverkeer, 55 dB vanwege railverkeer of 50 dB(A)-etmaalwaarde vanwege industrielawaai, moet een woning ten minste één geluidsluwe zijde hebben. De buitenruimte(n) die als buitengebruiksruimte(n) word(en)t gebruikt moet(en) aan de geluidsluwe zijde zijn gesitueerd. Artikel 13 Bij een geluidsbelasting groter dan 53 dB vanwege wegverkeer, 58 dB vanwege railverkeer of 55 dB(A)-etmaalwaarde vanwege industrielawaai, gelden de volgende woningindelingseisen: 1. Verblijfsruimten moeten zoveel mogelijk aan de geluidsluwe zijde liggen. 2. Ten minste één slaapkamer moet aan de geluidsluwe zijde liggen. Artikel 14 De Veligheidsregio Kennemerland (GGD) wordt gedurende 2 weken in de gelegenheid gesteld haar advies omtrent een te verlenen hogere waarde kenbaar te maken. Cumulatie Artikel 15 Bij cumulatie wordt het gecumuleerde geluidsniveau berekend volgens het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2006, bijlage 1, hoofdstuk2: ‘rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’. Artikel 16 Bij cumulatie wordt de vereiste gevelisolatie (= karakteristieke geluidwering volgens Bouwbesluit) berekend met gecumuleerde geluidniveaus. Van deze vereiste gevelisolatie kan zonodig gemotiveerd worden afgeweken.

Bijlage 3

datum referentie

Aangeleverde verkeersgegevens

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

Bijlage 4

datum referentie

Invoergegevens rekenmodel

14 januari 2021 204501_R_PVDH_0109

Legenda Bodemdeﬁni e 0 (hard) 0.5 1 (zacht)

100

200

300

400

500 m

Blok 4 Staalstraat te Haarlem 20.4501 Model: Groep:

Aveco de Bondt

VL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep

Naam

Omschr.

ISO_H

Hdef.

ISO M.

Cpl

Cpl_W

Hbron

Helling

Wegdek

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan

01 02 03 04 05

Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

--0,50 0,50 0,50

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W4a W4a W4a W4a W4a

SMA-NL5 SMA-NL5 SMA-NL5 SMA-NL5 SMA-NL5

50 50 50 50 50

Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prinses Beatrixplein/De Bazellaan/Berlagelaan Prinses Beatrixplein/De Bazellaan/Berlagelaan

06 07 08 11 12

Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prinses Beatrixplein De Bazellaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W4a W4a W4a W9a W9a

SMA-NL5 SMA-NL5 SMA-NL5 Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

50 50 50 30 30

Prinses Beatrixplein/De Bazellaan/Berlagelaan Amnesty internationalweg Prinses Beatrixplein/De Bazellaan/Berlagelaan Prinses Beatrixplein/De Bazellaan/Berlagelaan Prinses Beatrixplein/De Bazellaan/Berlagelaan

13 14 15 16 17

De Bazellaan Amnesty Internationalweg De Bazellaan De Bazellaan Berlagelaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

---0,50 0,50

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a W9a

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30 30 30 30

Staalstraat Amsterdamsevaart Amsterdamsevaart Amsterdamsevaart Amsterdamsevaart

18 21 22 23 24

Staalstraat Amsterdamsevaart Amsterdamsevaart Amsterdamsevaart Amsterdamsevaart

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,50 -----

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W9a W11 W11 W11 W11

Elementenverharding in keperverband Dunne deklagen A Dunne deklagen A Dunne deklagen A Dunne deklagen A

30 50 50 50 50

Camera Obscuraweg Camera Obscuraweg Camera Obscuraweg Camera Obscuraweg A200

31 32 33 34 548

Camera Obscuraweg Camera Obscuraweg Camera Obscuraweg Camera Obscuraweg 200 / 10,723 / 11,402

0,00 0,00 0,00 0,00 --

Relatief Relatief Relatief Relatief Absoluut

------

False False False False True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek 1-laags ZOAB

50 50 50 50 100

50 50 50 50 90

A200 A200 A200 A200 A200

1435 2003 3150 4782 8578

200 / 11,684 / 11,708 200 / 10,723 / 11,402 200 / 10,634 / 10,723 200 / 10,538 / 10,634 200 / 10,634 / 10,723

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

------

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W0 W1 W0

1-laags ZOAB 1-laags ZOAB Referentiewegdek 1-laags ZOAB Referentiewegdek

70 70 100 100 100

70 70 90 90 90

A200 A200 A200 A200 A200

9141 10568 11849 12348 13102

200 / 11,402 / 11,500 200 / 11,741 / 11,767 200 / 10,634 / 10,723 200 / 11,481 / 11,684 200 / 11,555 / 11,799

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

------

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W0 W1 W1

1-laags ZOAB 1-laags ZOAB Referentiewegdek 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB

70 70 100 70 70

70 70 90 70 70

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aveco de Bondt

11-1-2021 12:10:34

Blok 4 Staalstraat te Haarlem 20.4501 Model: Groep:

Aveco de Bondt

VL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan

50 50 50 50 50

8235,00 8235,00 8775,00 8775,00 12465,00

6,80 6,80 6,80 6,80 6,80

2,80 2,80 2,80 2,80 2,80

0,90 0,90 0,90 0,90 0,90

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prins Bernhardlaan Prinses Beatrixplein/De Bazellaan/Berlagelaan Prinses Beatrixplein/De Bazellaan/Berlagelaan

50 50 50 30 30

12465,00 12465,00 12465,00 7348,00 3298,00

6,80 6,80 6,80 7,00 7,00

2,80 2,80 2,80 3,30 3,30

0,90 0,90 0,90 0,35 0,35

96,00 96,00 96,00 98,00 98,00

2,50 2,50 2,50 1,00 1,00

1,50 1,50 1,50 1,00 1,00

30 30 30 30 30

3298,00 3150,00 508,00 508,00 5908,00

7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

0,35 0,35 0,35 0,35 0,35

98,00 98,00 98,00 98,00 99,00

1,00 1,00 1,00 1,00 0,50

Staalstraat Amsterdamsevaart Amsterdamsevaart Amsterdamsevaart Amsterdamsevaart

30 50 50 50 50

360,00 6300,00 6300,00 6300,00 6300,00

7,00 6,80 6,80 6,80 6,80

3,30 2,80 2,80 2,80 2,80

0,35 0,90 0,90 0,90 0,90

98,00 98,00 98,00 98,00 98,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Camera Obscuraweg Camera Obscuraweg Camera Obscuraweg Camera Obscuraweg A200

50 50 50 50 90

50 50 50 50 85

6390,00 6390,00 6390,00 6390,00 23954,84

6,70 6,70 6,70 6,70 6,30

3,30 3,30 3,30 3,30 3,73

0,80 0,80 0,80 0,80 1,19

95,00 95,00 95,00 95,00 90,36

95,00 95,00 95,00 95,00 91,26

95,00 95,00 95,00 95,00 88,50

3,00 3,00 3,00 3,00 4,93

3,00 3,00 3,00 3,00 3,43

3,00 3,00 3,00 3,00 5,22

2,00 2,00 2,00 2,00 4,71

2,00 2,00 2,00 2,00 5,31

2,00 2,00 2,00 2,00 6,28

A200 A200 A200 A200 A200

70 70 90 90 90

70 70 85 85 85

23732,88 23954,84 23732,88 23732,88 23954,84

6,39 6,30 6,39 6,39 6,30

3,27 3,73 3,27 3,27 3,73

1,28 1,19 1,28 1,28 1,19

89,34 90,36 89,34 89,34 90,36

90,56 91,26 90,56 90,56 91,26

88,10 88,50 88,10 88,10 88,50

5,27 4,93 5,27 5,27 4,93

3,94 3,43 3,94 3,94 3,43

4,70 5,22 4,70 4,70 5,22

5,40 4,71 5,40 5,40 4,71

5,50 5,31 5,50 5,50 5,31

7,20 6,28 7,20 7,20 6,28

A200 A200 A200 A200 A200

70 70 90 70 70

70 70 85 70 70

23954,84 23732,88 23954,84 23732,88 23954,84

6,30 6,39 6,30 6,39 6,30

3,73 3,27 3,73 3,27 3,73

1,19 1,28 1,19 1,28 1,19

90,36 89,34 90,36 89,34 90,36

91,26 90,56 91,26 90,56 91,26

88,50 88,10 88,50 88,10 88,50

4,93 5,27 4,93 5,27 4,93

3,43 3,94 3,43 3,94 3,43

5,22 4,70 5,22 4,70 5,22

4,71 5,40 4,71 5,40 4,71

5,31 5,50 5,31 5,50 5,31

6,28 7,20 6,28 7,20 6,28

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aveco de Bondt

11-1-2021 12:10:34

Blok 4 Staalstraat te Haarlem 20.4501 Model: Groep:

Aveco de Bondt

VL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep

Naam

Omschr.

ISO M.

Cpl

Cpl_W

Hbron

Helling

Wegdek

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

A200 A200 A200 A200 A200

14884 16893 18195 19091 21430

200 / 10,900 / 10,914 200 / 11,708 / 11,741 200 / 11,046 / 11,258 200 / 10,723 / 10,742 200 / 11,767 / 11,799

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

------

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

1-laags ZOAB 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB

70 70 70 100 70

70 70 70 90 70

A200 A200 A200 A200 A200

21868 25808 26846 26957 29118

200 / 10,634 / 10,723 200 / 10,914 / 11,023 200 / 11,023 / 11,046 200 / 11,402 / 11,481 200 / 11,258 / 11,402

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

------

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB

100 70 70 70 70

90 70 70 70 70

A200 A200 A200 A200 A200

30812 32031 34083 35792 37353

200 / 11,500 / 11,554 200 / 10,539 / 10,634 200 / 10,742 / 10,900 200 / 11,555 / 11,799 200 / 10,914 / 11,023

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

------

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W0 W1

1-laags ZOAB 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB Referentiewegdek 1-laags ZOAB

70 100 70 70 70

70 90 70 70 70

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aveco de Bondt

ISO_H

Hdef.

11-1-2021 12:10:34

Blok 4 Staalstraat te Haarlem 20.4501 Model: Groep:

Aveco de Bondt

VL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

A200 A200 A200 A200 A200

70 70 70 90 70

70 70 70 85 70

23732,88 23732,88 23732,88 23732,88 23732,88

6,39 6,39 6,39 6,39 6,39

3,27 3,27 3,27 3,27 3,27

1,28 1,28 1,28 1,28 1,28

89,34 89,34 89,34 89,34 89,34

90,56 90,56 90,56 90,56 90,56

88,10 88,10 88,10 88,10 88,10

5,27 5,27 5,27 5,27 5,27

3,94 3,94 3,94 3,94 3,94

4,70 4,70 4,70 4,70 4,70

5,40 5,40 5,40 5,40 5,40

5,50 5,50 5,50 5,50 5,50

7,20 7,20 7,20 7,20 7,20

A200 A200 A200 A200 A200

90 70 70 70 70

85 70 70 70 70

23732,88 23732,88 23732,88 23732,88 23732,88

6,39 6,39 6,39 6,39 6,39

3,27 3,27 3,27 3,27 3,27

1,28 1,28 1,28 1,28 1,28

89,34 89,34 89,34 89,34 89,34

90,56 90,56 90,56 90,56 90,56

88,10 88,10 88,10 88,10 88,10

5,27 5,27 5,27 5,27 5,27

3,94 3,94 3,94 3,94 3,94

4,70 4,70 4,70 4,70 4,70

5,40 5,40 5,40 5,40 5,40

5,50 5,50 5,50 5,50 5,50

7,20 7,20 7,20 7,20 7,20

A200 A200 A200 A200 A200

70 90 70 70 70

70 85 70 70 70

23954,84 23954,84 23732,88 23954,84 23732,88

6,30 6,30 6,39 6,30 6,39

3,73 3,73 3,27 3,73 3,27

1,19 1,19 1,28 1,19 1,28

90,36 90,36 89,34 90,36 89,34

91,26 91,26 90,56 91,26 90,56

88,50 88,50 88,10 88,50 88,10

4,93 4,93 5,27 4,93 5,27

3,43 3,43 3,94 3,43 3,94

5,22 5,22 4,70 5,22 4,70

4,71 4,71 5,40 4,71 5,40

5,31 5,31 5,50 5,31 5,50

6,28 6,28 7,20 6,28 7,20

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aveco de Bondt

11-1-2021 12:10:34

Blok 4 Staalstraat te Haarlem 20.4501 Model: Groep:

Aveco de Bondt

VL Gebouwen Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Hoogte

Maaiveld

Hdef.

Zwevend

Refl. 63

Refl. 125

Refl. 250

Refl. 500

Refl. 1k

Refl. 2k

Refl. 4k

Refl. 8k

1 2 3 4 5

bouwplan 3 bouwlagen 4 bouwlagen 5 bouwlagen 7 bouwlagen

6,00 9,00 12,00 15,00 21,00

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

6 7 8 11 16

8 bouwlagen 8 bouwlagen 4 bouwlagen woonfunctie woonfunctie

24,00 24,00 12,00 6,43 7,44

0,50 0,50 0,50 0,06 0,50

Relatief Relatief Relatief Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

18 20 24 27 30

woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie

6,21 7,41 6,21 7,44 6,25

0,50 -0,67 0,50 0,50 0,60

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

31 32 35 39 42

woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie

5,52 7,52 7,45 8,90 7,47

-0,74 0,50 -0,72 0,50 0,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

52 53 54 56 60

woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie

8,54 7,42 6,41 6,25 4,91

0,50 0,50 0,06 0,57 -0,51

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

61 63 66 70 73

woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie

7,82 5,49 8,52 8,84 8,46

0,50 -0,62 0,50 0,50 0,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

74 75 76 77 78

woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie

7,36 8,52 8,64 5,43 5,89

-0,65 0,50 0,50 -0,50 -0,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

82 83 84 91 92

woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie

5,88 5,94 5,97 5,98 4,99

-0,83 -0,75 -0,81 -0,52 -0,73

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

93 97 102

woonfunctie woonfunctie woonfunctie

4,96 4,92 5,03

-0,51 -0,69 -0,51

Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aveco de Bondt

11-1-2021 12:11:37

Blok 4 Staalstraat te Haarlem 20.4501 Model: Groep:

Aveco de Bondt

VL Gebouwen Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Hoogte

Maaiveld

Zwevend

Refl. 63

Refl. 125

Refl. 250

Refl. 500

Refl. 1k

Refl. 2k

Refl. 4k

Refl. 8k

104 120 122 123 125

woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie

4,95 8,85 5,58 7,48 7,52

-0,64 0,50 -0,71 0,50 0,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

128 141 157 159 161

woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie

8,47 4,95 7,46 7,49 8,85

0,50 -0,51 0,50 0,50 0,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

168 169 170 178 183

woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie

7,58 7,42 8,87 8,90 7,50

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

187 283 284 285 289

woonfunctie winkelfunctie woonfunctie woonfunctie winkelfunctie, woonfunctie

7,46 6,05 6,37 6,58 7,67

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

292 296 302 304 308

woonfunctie woonfunctie kantoorfunctie, woonfunctie kantoorfunctie woonfunctie

6,70 6,80 7,62 5,89 6,67

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

329 341 360 384 388

winkelfunctie, woonfunctie woonfunctie overige gebruiksfunctie woonfunctie

3,14 7,67 9,37 5,34 10,51

0,72 0,50 0,50 0,00 0,05

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

391 393 401 402 407

woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie woonfunctie

7,85 10,81 10,86 10,71 10,78

0,00 0,53 0,50 0,50 0,56

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

410 413 417 420 421

woonfunctie woonfunctie kantoorfunctie bijeenkomstfunctie, woonfunctie woonfunctie

10,89 10,84 3,43 10,43 7,80

0,50 0,57 0,50 0,50 0,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

422 424 431

industriefunctie, woonfunctie industriefunctie, woonfunctie woonfunctie

5,73 6,65 9,72

0,50 0,50 0,50

Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12264518/1