20210763149 4. Bijlage 3 Prof. Eijkmanlaan Inspraaknotitie geanonimiseerd

Overzicht zienswijzen 22-12-2021

Bedankt voor uw opmerking. Het ontwerp is aangepast. Wij gaan de oversteek ten noorden van de Prof. van der Scheerstaat, vlak bij deze locatie mogelijk maken. De oversteek komt niet op de exact dezelfde locatie omdat dit ten koste van parkeerplaatsen zal gaan. Er komen kanalisatiestrepen en de oversteek komt op dezelfde plek als in de huidige situatie. Wij zullen hier geen zebrapad plaatsen omdat een zebrapad in principe niet past bij een 30km/u weg. Bij de Floris van Adrichemlaan is wel een zebrapad toegepast in verband met de ligging van het verzorgingstehuis. Het verkeer dat vanaf de Stresemannlaan richting de Bernadottelaan naar de Eijkmanlaan rijdt is beperkt. Bij een knip in de Stresemannlaan zal het westelijke gedeelte van Meerwijk niet meer via Briandlaan de wijk uit rijden, maar via de Eijkmanlaan. Uit berekeningen in het verkeersmodel blijkt dat bij het afwaarderen van de Eijkmanlaan het verkeer richting andere wegen wordt gedrukt. Deze wegen kunnen dit extra verkeer niet verwerken waardoor het systeem vast zal komen te lopen of grote infrastructurele ingrepen gedaan moeten worden om het verkeer aan te kunnen. Door de nieuwe inrichting van de weg wordt getracht de snelheid van de autos op de weg te verlagen, dit zal hopelijk voor minder trillingsoverlast zorgen. In het nieuwe ontwerp worden op het noordelijk deel 30 km/u plateau's geplaatst.

Op de zuidzijde worden busdrempels geplaatst. De busdrempels liggen op ca 60 meter uit elkaar conform de richtlijnen. Het is dus niet mogelijk om te schuiven in de locaties van busdrempels. Alle drempels worden van beton of kunststof, de materialisatie staat nog niet vast. Er zitten geen meeverende drempels in het ontwerp. De nieuwe bomen die geplant worden zullen bomen zijn die geen overlast veroorzaken voor automobulisten. Het zullen geen harsbomen zijn.

17

Professor Eijkmanlaan

Voorlopig Ontwerp

Overzicht zienswijzen 22-12-2021

20 Naar aanleiding van het VO Prof. Eijkmanlaan dient de Verkeersgroep van de 4 Wijkraden van Schalkwijk hierbij haar wordt een bolle middenstrook van asfalt met een print geplaatst op het midden van de Geacht college,

Bedankt voor uw reactie. Fijn dat u zich kunt vinden in belangrijke ontwerpprincipes. Er

zienswijze in. De verkeersgroep heeft een aantal bedenkingen en opmerkingen over de nieuwe inrichting 1)Wij zijn blij met de inrich ng zoals de gescheiden rijbanen en aan beide zijden een fietspad. 2)Minder enthousiast zijn wij over de drempel i.p.v. een middenberm, wij verwachten dat behalve de hulpdiensten ook de overige weggebruikers over de drempel gaan passeren. 3)Wij zijn tegen het uitgangspunt dat alle kruisingen als voorrangskruisingen worden uitgevoerd omdat dit snelheid verhogend kan gaan werken. Ondanks het hoge aantal lesauto’s, die strikt 30 km/h rijden ( CBR uit/inrit ligt aan dezelfde straat )en snelheid verminderend werken is de gemiddelde snelheid al 44 km/h. 4)Tevens vinden wij de keus van 30 km/h voor een wijk ontslui ngsweg niet juist. Alle wijk -en ontslui ngswegen in Schalkwijk die ingericht zijn met gescheiden rijbanen/fietspaden hebben een 50 km/h regiem. 5)De verkeersintensiteit op deze weg, ruim 9000 bewegingen per etmaal, is te hoog voor een 30 km/h regiem. 6)Resumerend stelt de verkeersgroep van de 4 wijkraden Schalkwijk voor om op de Prof. Eijkmanlaan een 50 km/h regiem van kracht te laten zijn. 7)Bij deze inrich ng en snelheid van 50 km/h is handhaving mogelijk.

Prof. Eijkmanlaan. Het is wel noodzakelijk dat de middenstrook overrijdbaar is. Dit is een eis vanuit de nood- en hulpdiensten. Er wordt geen hoge middenberm van beton geplaatst op de Professor Eijkmanlaan. In het ontwerp hebben we gekozen voor het toepassen van kruispuntplateaus om de snelheid te remmen. Deze kruispuntplateau’s kunnen niet gecombineerd worden met inritten waar het trottoir doorloopt. Op het zuidelijke deel waar de bus rijdt zijn geen kruispuntplateau’s aanwezig, maar busvriendelijke drempels als snelheidsremmer. Om de zijstraten over het gehele wegvak uniform vorm te geven is op het zuidelijk deel voor de zelfde kruispuntoplossing gekozen als het noordelijk deel. Door de vrijliggende fietspaden is het gebruikelijk dat de hoofdweg met fietspaden voorrang krijgt op de zijwegen. Dit is veiliger voor de fietsers. De maximumsnelheid op de Prof. Eijkmanlaan is nu al 30 km/u, hiermee wordt de bereikbaarheid dus niet verminderd. In het mobiliteitsbeleid wordt een GOW30 weg het uitgangspunt na herinrichtingen, hiermee sluit de herinrichting van de Prof. Eijkmanlaan aan op de herinrichting. Het is inderdaad correct dat er niet gehandhaafd zal worden op de Professor Eijkmanlaan.

21 voor van minimaal 12 m (CROW 351, voorzieningenblad 26). De boogstralen in het VO zijn, gok ik, zo'n 5 m. Dat is

Enkele bochten in het fietspad zijn veel te scherp. De richtlijnen schrijven bij het uitbuigen van fietspaden boogstralen In dit ontwerp is gekozen om het fietspad te laten uitbuigen zodat de auto een opstelplek heeft om veilig te kunnen opstellen. Dit gaat op een aantal plaatsen ten koste van het veel te krap. Graag minimaal 10 m aanhouden. Op veel plekken is ruimte genoeg voor ruimere bochten. Waar een comfort van de fietser. Daar waar er ruimte was hebben we de bochtstralen van het boogstraal van 10 m niet haalbaar is zou moeten worden afgezien van het uitbuigen van het fietspad. De nu fietspad bij de uitbuigingen verruimd naar R=10 m (binnenbocht). getekende veel te scherpe bochten eisen te veel aandacht van de fietser. Dat komt de veiligheid niet ten goede. Ook zullen de scherpe bochten worden afgesneden, wat fiets-fiets ongevallen kan veroorzaken.

18