Document · PDF

20210403959 3. Bijlage 2 Bijlagen bij de gewijzigde omgevingsvergunning

commissie Ontwikkeling 2 september 2021, gemeente HaarlemBij agendapunt: Harmenjansweg 4: wijzigen verleende omgevingsvergunning (FR)11.896 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Ir. A.J. van Stigt Ing. H.G. Reurs

Wijzigingsnotitie bij aanvulling Omgevingsvergunning Koepel

Datum: 23 juli 2021 Project: Koepel Haarlem Ons kenmerk: 21-07-06_toelichting aanvulling.docx Onderwerp: Notitie

Ten behoeve van het project de Koepel is het mobiliteitsplan “De Koepel Haarlem” bijgesteld conform de uitspraak van de Raad van State 202003024/1/R1 d.d. 28 april 2021. Daarop is ook de Parkeerbalans Koepelgebouw bijgesteld waaruit blijkt dat de Koepel gedurende het 1e en 2e lesjaar 62 respectievelijk 69 parkeerplaatsen op eigen terrein nodig heeft. Ten behoeve van de toegang van het terrein in de tijdelijke situatie (tot 2024, oplevering nieuwbouw) komen 4 langsparkeerplaatsen langs de Papentorenvest te vervallen. Deze zullen op eigen terrein worden gecompenseerd, waardoor het totaal aantal plaatsen voor dit project op eigen terrein op 73 komt. Hierop zijn de situatietekeningen “Fase 0 (bouwfase)” en “Fase 1 (Koepel open, Vest onder constructie)” gemaakt waarop is aangegeven waar deze (tijdelijke) plaatsen binnen de terreinmuren en verplaatste parkeerplaatsen langs de Papentorenvest gerealiseerd worden. Deze parkeerplaatsen blijven in ieder geval tot de oplevering van de nieuwe parkeergarage bestaan. Hierdoor komen pagina’s 5 t/m 9 uit het document “Situatie bouwplaatsinrichting situering MIP stelling Bouwplaatsfasering fasering Koepel parkeren en parkeerbalans 17p-01-00-001 t_m 17P0100-006 d.d. 01082019 en 31102019” te vervallen. Overzicht: Nieuw document:

Vervangt document:

210617 Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

“Mobiliteitsplan de Koepel Haarlem d.d. 9-10-2019

210621 Parkeerbalans Koepel fases

Pag. 5-9 “Situatie bouwplaatsinrichting…”

21-06-22_fase 0; aug 21- dec 21

Pag. 5-9 “Situatie bouwplaatsinrichting…”

21-07-23_fase 1; dec 21 – juni 22

Pag. 5-9 “Situatie bouwplaatsinrichting…”

Architectenbureau J. van Stigt BV Herengracht 406 1017BX Amsterdam

KvK Amsterdam nr. 33.159.707 BTW. nr. NL.8095.33.935.B.01 ING Bank NL91 INGB 000 7988563

www.burovanstigt.nl info@burovanstigt.nl Telefoon +31 (0)20-6245344

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem “Open de Koepel”

Projectomschrijving

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Opdrachtgever

“Open de Koepel”

Projectnummer

19.0166/001

Datum Status Auteur(s) Controle Projectleider/vrijgave

17 juni 2021 (herziene versie) Definitief Kevin Berghuis / Erik Wietses EWI Erik Wietses

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Inhoud 1

Inleiding

1.1

Aanleiding

1.2

Leeswijzer

Ontwikkeling De Koepel

2.1

Bouwprogramma

2.2

Externe bereikbaarheid De Koepel

2.3

Parkeerregulering omgeving

Parkeerbalans

3.1

Uitgangspunt bepalen parkeervraag

3.2

Gehanteerde parkeernormen

3.3

Toelichting gehanteerde parkeernormen

3.4

Aanwezigheidspercentages

3.5

Parkeervraag

3.6

Parkeeraanbod

3.7

Parkeerbalans

3.8

Faciliteren parkeerbehoefte bezoekers en werkers

3.9

Faciliteren parkeerbehoefte bewoners

Fietsparkeren

Ontsluiting De Koepel

5.1

Ontsluiting Koepelterrein

5.2

Ontsluiting en gebruik voorterrein

5.3

Ontsluiting parkeergarage

5.4

Toename verkeersstromen (werkdag / etmaal)

Conclusie

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Inleiding

1.1

Aanleiding Stichting Panopticon, Elan Wonen, DUWO en HBB Groep (Hierna te noemen: Open de Koepel) zijn bezig met de herontwikkeling van de voormalige koepelgevangenis in Haarlem. Het plan De Koepel bestaat onder andere uit realisatie van een universiteit, studentenwoningen, een bioscoop en horeca. De verschillende functies brengen een mobiliteitsbehoefte met zich mee. Een goede afstemming van vraag en aanbod naar onder andere parkeerplaatsen is zeker in een binnenstedelijke als deze belangrijk om enerzijds overlast in de omgeving te voorkomen maar ook om de stad bereikbaar en leefbaar te houden. Open de Koepel heeft in het kader van deze ontwikkeling BonoTraffics gevraagd in beeld te brengen hoe vraag en aanbod van parkeerplaatsen bij elkaar komen en hoe de mobiliteitsbehoefte gestroomlijnd kan worden. Dit heeft geresulteerd in het Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem. Naar aanleiding van de uitspraak van de Raad van State van 28 april 2021, is het Mobiliteitsplan van De Koepel nog eens kritisch bekeken en waar nodig zijn wijzigingen aangebracht aan zowel de uitgangspunten als de berekeningen en onderbouwing. In voorliggende rapportage wordt het herziene Mobiliteitsplan De Koepel uiteengezet. Belangrijk vertrekpunt voor het Mobiliteitsplan voor De Koepel is een blik op de toekomst. We komen uit een tijdperk waarin wat betreft de mobiliteit de auto centraal stond.

De ontwikkelingen van de afgelopen jaren geven al aan dat de toekomt er heel anders uit ziet (en moet zien). De leefbaarheid van de steden staat onder druk. Denk hierbij ook aan de actuele problematiek rond de stikstofdepositie. Het autoverkeer is hier voor een groot deel debet aan. Andere vormen van mobiliteit moeten dus meer plek krijgen om de stad bereikbaar en leefbaar te houden. Maatschappelijk is er ook een beweging gaande. Een deeleconomie gebaseerd op gebruik in plaats van bezit is in opkomst, zeker onder jongeren. De Koepel is een project dat anticipeert op de toekomst en de wensen van de toekomstige gebruikers. Deze liggen niet zozeer op het vlak van automobiliteit en parkeren maar meer op leefbaarheid, ruimtelijke kwaliteit, functionele verblijfsruimte en toegankelijkheid voor voetgangers en fietsers. Met voorliggend Mobiliteitsplan wordt ingespeeld op de toekomstige behoeften en wordt een stap gezet richting een leefbare en toegankelijke stad.

1.2

Leeswijzer In dit rapport wordt in hoofdstuk 2 ingegaan op het bouwprogramma en de kenmerken van de locatie. In hoofdstuk 3 volgt de parkeerbalans van de ontwikkeling De Koepel. Het benodigde aantal fietsenstallingen wordt in hoofdstuk 4 toegelicht en in hoofdstuk 5 wordt ingegaan op de ontsluiting van het plangebied. In hoofdstuk 6 is de conclusie weergegeven.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Ontwikkeling De Koepel

2.1

Bouwprogramma De beoogde ontwikkeling op het Koepelterrein bestaat uit de functies en omvang zoals weergegeven in tabel 1. Functie

Omvang

Studentenwoningen (kamers) inclusief voorzieningen

250 eenheden

Kleine wooneenheden (1 kamer) / eenpersoonshuishoudens (sociale huur)

92 eenheden

Woningen sociale huur

4 eenheden

Horeca I, Lunchroom / restaurant

540 m2 bvo

(gekoppeld aan en onderdeel van het hotel) Horeca II, Koepelcafe / Lunchroom

330 m2 bvo

(gekoppeld aan en onderdeel van academisch onderwijs, werkplekken en bioscoop) Horeca III, stadskantine / mensa / restaurant

240 m2 bvo

Hotel

70 kamers

Buurtwinkel

235 m2 bvo

Fietsenmaker

65 m2 bvo

Commerciële ruimte (bijvoorbeeld kapper / beauty / verzorging)

135 m2 bvo

Academisch onderwijs (inclusief voorzieningen)

600 studenten

Bioscoop (filmtheater)

6 zalen à 100 zitplaatsen

Werkplekken (flexibel concept)

3300 m2 bvo

Voorzieningen n.t.b.

1750 m2 bvo

(voorlopig wordt uitgegaan van werkplekken, flexibel concept)

Tabel 1: Programma De Koepel (bron: Open de Koepel)

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

2.2

Externe bereikbaarheid De Koepel De ontwikkellocatie De Koepel is gelegen direct ten noordoosten van het centrum van Haarlem tussen Papentorenvest en Gedempte Oostersingelgracht. De locatie is uitstekend bereikbaar met de auto, fiets maar ook met het openbaar vervoer. De stadsdienst, buslijn 15, stopt voor de Koepel op de Papentorenvest en rijdt in circa 5 minuten naar het treinstation met goede verbindingen naar de richtingen kop van Noord Holland, Amsterdam en Den Haag. Het treinstation en het centrum zijn overigens ook te voet goed bereikbaar (respectievelijk 15 en 10 minuten lopen (zie afbeelding 1).

Afbeelding 1; Bereikbaarheid Koepel OV, fiets en lopen

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

2.3

Parkeerregulering omgeving Rondom de Koepel ligt een aantal woonstraten. Om parkeeroverlast (overloop uit het centrum) tegen te gaan is in deze woonstraten betaald parkeren ingevoerd (zie afbeelding 2), met een mogelijkheid voor een ontheffing/vergunning voor de huidige bewoners. Het betaald parkeren geldt van maandag t/m zaterdag van 9 tot 23 uur en op zondag van 13 tot 23 uur. Het tarief bedraagt € 3,60 per uur (maximaal 3 uren parkeren).

Afbeelding 2; Begrenzing parkeervergunningengebied rondom de projectlocatie de Koepel. De Koepel ligt in Zone C Oost. (bron: https://kaart.haarlem.nl/app/map/30)

Uitgangspunt is dat de gebruikers/bewoners van de Koepel niet in aanmerking komen voor een ontheffing voor het omliggende gebied. Deze beperking resulteert in een lager autobezit van bewoners, aangezien het bezitten van een eigen auto met deze maatregel wordt tegengehouden. Daarentegen ligt de Koepel wel op de rand van de parkeerzone C Oost (groen), waardoor de reële mogelijkheid bestaat dat vooral bezoekers de auto gratis buiten de parkeerzone parkeren. Echter wordt De Koepel aan alle kanten begrensd door fysieke en infrastructurele barrières. Aan de noordkant is dit het spoor en de Oudeweg (N200) en aan de oostkant is dat de Gedempte Oostersingelgracht en het terrein van de NS. Dit maakt het parkeren van de auto buiten de parkeerzone minder aantrekkelijk en resulteert in lange loopafstanden. Om het autobezit in Haarlem verder terug te dringen is de visie van de gemeente Haarlem (zie Mobiliteitsbeleid Haarlem 2040) gefaseerd parkeerregulering in te gaan voeren voor uiteindelijk heel Haarlem. De eerste fases beginnen bij de schil rondom de ontwikkelzones, om vervolgens de rest van de stad volledig te reguleren. Deze maatregel maakt uiteindelijk de gehanteerde normen voor De Koepel en een lager autobezit dan ook zeer aannemelijk.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Parkeerbalans

3.1

Uitgangspunt bepalen parkeervraag De parkeervraag van de ontwikkeling De Koepel is berekend aan de hand van de geldende gemeentelijke parkeernormen (beleidsregels parkeernormen 2015 plus actualisatie normen woningen januari 2019). Daarnaast zijn aanvullend landelijk geldende richtlijnen gebruikt, onder andere betreffende het aandeel bezoekers en de aanwezigheidspercentages (CROWpublicatie 381). In de nota parkeernormen en de CROW-richtlijnen wordt onderscheid gemaakt in stedelijkheidsgraad en verschillende gebieden zoals centrum, schil en rest bebouwde kom. De ontwikkellocatie De Koepel valt in dit kader binnen de schil en de stedelijkheidsgraad van Haarlem is “zeer sterk stedelijk”. Voor een ontwikkeling zoals De Koepel. Met veel mixfuncties, mag verwacht worden dat de parkeervraag voor het totale gebied lager ligt dan de som der delen. Veel functies vullen elkaar aan en versterken elkaar. Daarnaast bevindt De Koepel zich op een ideale locatie aan de rand van het centrum. Dit zal mensen stimuleren met het OV en met de fiets te komen. Het is ook in het belang van de leefbaarheid in de stad dat het autoverkeer niet te veel wordt aangemoedigd en dat alternatieven worden gestimuleerd. Een juiste balans is dus essentieel. Genoeg parkeerplaatsen om overlast in de omliggende buurten te voorkomen maar niet zoveel dat het autogebruik gestimuleerd wordt.

Samen met “Open de Koepel” is in dit licht een aantal aannames gedaan (aanvullend op de gemeentelijke normen) om een realistisch beeld te schetsen van de toekomstige parkeervraag.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

3.2

Gehanteerde parkeernormen In tabel 2 zijn de gehanteerde normen aangegeven. Per functie is onderscheid gemaakt in het aandeel werkers/personeel, het aandeel bewoners en het aandeel bezoekers. Functie

Norm

Per

Personeel

Bewoners

Bezoekers

pp Studentenwoningen (kamers) inclusief

0,1

woning

0,05

0,45

woning

0,25

0,2

Woningen sociale huur

0,9

woning

0,6

0,3

Horeca I, Lunchroom / restaurant

8,0

100 m2 bvo

1,6

6,4

4,0

100 m2 bvo

0,4

3,6

8,0

100 m2 bvo

1,6

6,4

Hotel

0,5

Kamer

0,1

0,4

Buurtwinkel

2,5

100 m2 bvo

0,4

2,1

voorzieningen Kleine

wooneenheden

kamer)

eenpersoonshuishoudens

(sociale

huur)

(gekoppeld aan en onderdeel van het hotel) Horeca II, Koepelcafe / Lunchroom (gekoppeld

aan

onderdeel

van

academisch onderwijs, werkplekken en bioscoop) Horeca III, stadskantine / mensa / restaurant

Fietsenmaker

Max 1 pp (personeel) voor deze locatie. Bezoek komt met de fiets

Commerciële

ruimte

(bijvoorbeeld

0,6

100 m2 bvo

0,39

0,21

12,2

100 studenten

6,3

5,9

Bioscoop (filmtheater)

0,1

zitplaats

0,004

0,096

Werkplekken (flexibel concept)

0,8

100 m2 bvo

0,72

0,08

0,8

100 m2 bvo

0,72

0,08

kapper / beauty / verzorging) Academisch onderwijs (inclusief voorzieningen)

Voorzieningen (voorlopig

bepalen

werkplekken,

nader

flexibel

concept)

Tabel 2: parkeernorm per categorie woning (bron: Nota parkeernormen Haarlem en CROW 381)

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

3.3

Toelichting gehanteerde parkeernormen Voor de verschillende functies is in beginsel de parkeernorm gehanteerd zoals aangegeven in de nota parkeernormen van de gemeente Haarlem. Voor een aantal functies is om verschillende redenen afgeweken van de gemeentelijke norm. In de volgende alinea’s is dit nader toegelicht. Studenteneenheden (kamers) Het universitaire onderwijs krijgt een internationaal karakter. Circa 50% van de 600 studenten komt uit het buitenland. 250 (deels buitenlandse) studenten wonen op de campus in de studenteneenheden. Aangenomen wordt dat het aandeel bezoekers (met de auto) van de buitenlands studenten aanzienlijk lager ligt dan dat de gemeentelijke norm voor (reguliere) studentenwoningen aangeeft. De gemeentelijke norm bedraagt 0,2 pp per woning, bestaande uit 0,2 pp voor bezoekers en 0 pp voor bewoners. Het autogebruik onder studenten ligt in de praktijk waarschijnlijk al lager dan de gemeentelijke norm aangeeft. Het CROW heeft de richtlijn voor kamerverhuur voor studenten al naar beneden bijgesteld en geeft aan dat de parkeervraag tussen de 0,1 en 0,2 per kamer ligt in de schil rondom het centrum in een zeer sterk stedelijke omgeving. In lijn met de richtlijn van het CROW en de veranderende mobiliteitsbehoefte onder studenten, wordt voor de studentenwoningen van de Koepel uitgegaan van 0,1 pp per woning.

De helft van de parkeerplaatsen is bestemd voor de bewoners zelf (0,05 pp per woning). Dit in lijn met de CBS-statistieken die aangeven dat 5% van de studenten een eigen auto heeft. De andere helft van de plaatsen is bestemd voor bezoekers van de studenten. De studenten komen niet in aanmerking voor een parkeervergunning (voor de omliggende woonstraten) of bezoekerspas (voor hun bezoek) in het openbare gebied. Kleine wooneenheden (1 kamer) / eenpersoonshuishoudens (sociale huur) De gemeente heeft geen parkeernorm vastgelegd voor kleine wooneenheden. Uitgangspunt is dat

geplande

kleine

eenpersoonshuishoudens

wooneenheden

(tot

circa

m2)

(alleenwonenden).

voor

deze

bestemd

woningen

zijn

voor

gehanteerde

parkeernorm van 0,45 (0,25 pp per woning voor de bewoners en 0,2 pp per woning voor bezoekers) is gebaseerd op de richtlijn van het CROW voor zelfstandige kamerverhuur en kleine eenpersoonswoningen. De CROW geeft voor dergelijke typen woningen in een zeer sterk stedelijke omgeving in de schil rondom het centrum een range aan van tussen de 0,4 en 0,5 pp per woning. Voor de wooneenheden in de Koepel is uitgegaan van het gemiddelde van deze range. Hiermee is de veilige kant gekozen omdat deze specifieke situatie eerder neigt naar een parkeernorm van 0,4 of lager dan naar een norm van 0,5 pp per woning, immers: -

De locatie De Koepel ligt dicht tegen het centrum aan. Voor dergelijke woningen in een centrumgebied hanteert de CROW een richtlijn van 0,4 pp per woning;

De Koepel bevindt zich in gereguleerd gebied. De bewoners van de Koepel krijgen geen vergunning voor parkeren in het omliggende openbare gebied. De bezoekers komen niet aanmerking voor een bezoekerspas. Autobezit wordt hiermee niet gestimuleerd en het gemiddelde autobezit onder de bewoners van de Koepel zal hierdoor lager liggen dan gemiddeld, zo is de verwachting. De kans op overlast voor de omgeving is met deze restricties ook beperkt.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Woningen sociale huur De 4 reguliere woningen (sociale huur) worden conform de gemeentelijke normen meegenomen in de parkeerbalans Horeca (I) lunchroom en restaurant (onderdeel hotel) Op de begane grond van het administratiegebouw, bij het hotel, komt een ‘blurring’ functie: Take away/ ontbijt/ lunchroom/ restaurant/ casual werkplekken. Deze ruimte vormt tevens de entree van de Koepel en bevat verschillende functionaliteiten. De oppervlakte exclusief entreegang naar de Koepel bedraagt 540 m2. De functionaliteiten staan weliswaar open voor extern gebruik maar staan met name ten dienste van het hotel en de overige functies in de Koepel: -

De ruimte fungeert als lobby + receptie + ontbijtruimte + sanitaire ruimten voor het hotel;

De keuken fungeert als voorbereidingskeuken voor het Koepelcafé;

Het is aannemelijk dat leerlingen en docenten van de Koepel gebruik maken van het restaurant;

Het is aannemelijk dat bioscoopbezoekers het restaurant zullen bezoeken;

Het is aannemelijk dat bewoners van het Koepel terrein het restaurant zullen bezoeken.

Een deel van de parkeervraag gekoppeld aan deze ruimte is dus al ondervangen in de normering en parkeervraag van de hotelfunctie en ook de andere functies van de Koepel. Uitgangspunt is dat 220m2 bvo in ieder geval gekoppeld is aan de hotelfunctie en dat 320 m2 bvo gekoppeld is aan de (deels externe) horecafunctie. Dit uitgangspunt is gebaseerd op de gegevens van een vergelijkbaar hotel in Haarlem, hotel Zijlsingel, waar voor de 84 hotelkamers in totaal 270 m2 aan ondersteunende (horeca) ruimte wordt gerealiseerd in de vorm van ontbijtruimte, lobby, bar en keuken. Circa 3,2m2 bvo per kamer dus. Deze ruimte heeft alleen een functie voor de hotelgasten. Extern gebruik is hier niet aan de orde. Op basis hiervan wordt gesteld dat in het hotel in de Koepel 70*3,2=220 m2 bvo gekoppeld kan worden aan de hotelfunctie en de overige 330 m2 bvo gericht is op (deels) extern gebruik. Deze 320 m2 bvo worden volledig meegerekend in de parkeerbalans conform de gemeentelijke normen (functie restaurant). Horeca (II) Koepelcafé (als onderdeel van academisch onderwijs, flexibele werkplekken en bioscoop) Het Koepelcafé is ondergeschikt aan de andere functies in De Koepel en zal door studenten, en de gebruikers van de flexibele werkplekken als kantine gebruikt worden. Daarnaast is het Koepelcafé ook de ruimte waar bioscoopbezoekers vooraf of tijdens de pauze van een film terecht kunnen.

Dergelijke ondergeschikte horeca is al opgenomen in de parkeervraag en normering voor de hoofdfuncties van De Koepel (academisch onderwijs, werkplekken en bioscoop) en wordt dus niet apart meegerekend in de parkeerbalans. Omdat extern gebruik van deze horecafunctie niet geheel wordt uitgesloten is in de parkeerbalans van de Koepel enige marge in acht genomen.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Horeca (III) Stadskantine / Mensa (als onderdeel van academisch onderwijs, campus wonen en flexibele werkplekken) De stadskantine /mensa wordt naar verwachting ook veel gebruikt door bewoners en gebruikers van de functies in de Koepel. De stadskantine is echter meer gericht op extern gebruik dan de eerdergenoemde horecafuncties. De 240 m2 bvo wordt daarom volledig meegerekend in de parkeerbalans conform de gemeentelijke normen voor een restaurant. Naar verwachting zal echter ook voor de stadskantine gelden dat deze in de praktijk veelal gebruikt zal worden door de gebruikers van de hoofdfuncties van de Koepel en dat de parkeervraag dus lager zal liggen. De marge in de balans zal hiermee naar verwachting nog toenemen. Hotel Conform gemeentelijke norm voor een hotel. Buurtwinkel Conform gemeentelijke norm voor een wijk- / buurt- / dorpscentrum. Fietsenmaker Voor een fietsenmaker is geen gemeentelijke norm gedefinieerd. De voorziening is kleinschalig en gezien de aard van de voorziening zal de bezoeker/klant hier met de fiets naar toe komen. Voor de fietsenmaker is een norm van 1 pp (voor personeel) gehanteerd. Commerciële ruimte (bijvoorbeeld kapper / beauty / verzorging) Voor deze functie is uitgegaan van de gemeentelijke norm voor bedrijven, arbeidsextensief, bezoekersintensief.

Academisch onderwijs Gezien de specifieke doelgroep van het universitair onderwijs, het campusmodel, veel buitenlandse studenten, en de ligging nabij het station en bushalte wordt aangenomen dat het aandeel studenten dat met de auto naar de campus komt laag is. De gemeentelijke norm gaat uit van een aantal plaatsen per collegezaal/leslokaal. Omdat het aantal collegezalen/leslokalen gezien de mixfuncties in De Koepel geen goed beeld geven van het gebruik is voor deze functie de (gemiddelde) richtlijn van het CROW gehanteerd voor universitair onderwijs. De CROWrichtlijn geeft hierbij aan dat 48% van de parkeervraag wordt gegeneerd door bezoekers (studenten) en 52% door personeel. De 250 studenten die op de campus wonen genereren geen parkeervraag (deze parkeervraag zit verdisconteerd in de studentenwoningen). Bioscoop (filmtheater) Deze bioscoop (filmtheater) zal niet primair gericht zijn op het vertonen van mainstream films maar ook arthouse, documentaires en cross-over films. Dit type bioscoop trekt over het algemeen een jonger publiek. Aangenomen wordt dat ook hier veel studenten van de campus op af komen. Deze bioscoop wordt geëxploiteerd door dezelfde partij als “The Movies” en de “Filmhallen” in Amsterdam en zal een soortgelijke filmvertoning kennen. Voor de bioscoop de gemeentelijke norm van 0,1 pp per zitplaats aangehouden.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Werkplek (flexibel concept) Voor de flexibele werkplekken is uitgegaan van de gemeentelijke norm voor een bedrijfsverzamelgebouw. Een bedrijfsverzamelgebouw bevat een mix van kantoorruimte (zonder baliefunctie) en bedrijfsruimte. De flexibele werkplekken zullen beschikbaar zijn voor een mix aan bedrijfsgerelateerde activiteiten zoals bureauwerkzaamheden een praktische werkruimte of overlegruimte.

3.4

Aanwezigheidspercentages Niet iedere functie genereert op ieder moment van de dag een even grote parkeervraag. Veelal is dubbelgebruik van parkeerplaatsen mogelijk. Om rekening te houden met dit effect worden aanwezigheidspercentages uit de CROW-publicatie 381 gehanteerd. Hierbij wordt onderscheid gemaakt in verschillende doelgroepen. De gehanteerde aanwezigheidspercentages zijn in tabel 3 opgenomen en daarna tekstueel toegelicht. Werkdag

Werkdag

Koop-

Zaterdag

Zondag-

-ochtend

-middag

-avond

-nacht

avond

-middag

-avond

middag

50%

90%

100%

80%

60%

80%

70%

10%

20%

80%

70%

60%

80%

70%

25%

90%

40%

100%

40%

25%

90%

40%

100%

40%

50%

90%

100%

80%

60%

80%

70%

30%

60%

40%

80%

100%

40%

30%

60%

10%

75%

100%

30%

60%

10%

75%

100%

20%

15%

90%

40%

100%

40%

100%

Woning bewoners Woning Bezoekers Horeca Pers. + bez. Hotel Personeel

Hotel Bezoekers

Buurtwinkel (supermarkt) Fietsmaker (detailhandel) Commerciële ruimte (bijv. kapper/beauty) Academisch onderwijs (dagonderwijs) Bioscoop (bioscoop) Werkplek (kantoor)

Tabel 3: Aanwezigheidspercentages functies De Koepel (bron: CROW-publicatie 381)

Hotel: Ook voor een hotel zijn geen aanwezigheidspercentages aangegeven in de richtlijn van het CROW. Voor het personeel van het hotel is uitgegaan van het aanwezigheidspatroon van een bioscoop (druk met name avond en weekend). Voor de bezoekers is uitgegaan van de percentages voor woningen (bewoners).

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Horeca: Voor horeca zijn geen aparte percentages geformuleerd in CROW-richtlijn 381. Voor horeca is daarom de richtlijn voor een bioscoop gehanteerd. Bioscoop: De 6 zalen van de bioscoop zijn primair in de avonduren en weekenden in gebruik als filmtheater/bioscoop. In de middagperiode is de helft van de zalen in gebruik als collegezaal en de andere helft als bioscoop. Daarom is het aanwezigheidspercentage voor de bioscoop voor de werkdagochtend en -middag gehalveerd t.o.v. de richtlijn van het CROW. Academisch onderwijs Het onderwijs betreft primair dagonderwijs. Mogelijk vindt er enige uitloop van het dagonderwijs plaats richting avondperiode of wordt er (in de toekomst) op kleine schaal avondonderwijs gegeven. Hier wordt rekening mee gehouden door voor de werkdagavond en koopavond een aanwezigheidspercentage van 20% te hanteren.

3.5

Parkeervraag Aan de hand van de functies, de parkeernormen, correcties en de aanwezigheidspercentages is de parkeervraag op de verschillende momenten berekend. De uitgebreide berekeningen zijn weergegeven in de tabel in bijlage 1. In tabel 4 is de totale parkeervraag en de vraag per doelgroep weergegeven.

Parkeervraag per doelgroep Personeel/werk Bewoner Bezoeker Totaal parkeervraag

Werkdag- Zaterdag- Zaterdag- Werkdag- KoopWerkdag- Werkdag- Zondagnacht middag avond avond avond middag ochtend middag 0 9 19 26 28 80 76 7 38 23 30 34 30 19 19 27 28 79 143 141 137 66 48 79 66 111 193 202 195 165 143 113

Tabel 4: Parkeervraag De Koepel (totalen gebaseerd op onafgeronde subtotalen)

In het rood zijn de maatgevende momenten voor de verschillende doelgroepen en voor het totaal weergegeven. Het drukste moment is de werkdagavond. Dan is de parkeervraag in totaal 202 parkeerplaatsen (bij optimaal dubbelgebruik). Op de zaterdagavond is de vraag onder bezoekers het grootst, 143 parkeerplaatsen. Het drukste moment voor het personeel en werkers is de werkdagmiddag. De vraag onder de werkers is dan 80 parkeerplaatsen. Het maatgevend moment voor bewoners is de nacht. Dan is de parkeervraag 38 parkeerplaatsen.

3.6

Parkeeraanbod Het parkeeraanbod is het plangebied bestaat uit in ieder geval 187 parkeerplaatsen in de garage. Deze garage krijgt een openbaar karakter en is dus door iedereen te gebruiken, zowel voor bezoekers als voor mensen die in het gebied wonen en werken. Naast de capaciteit in de garage zijn in het plangebied 20 parkeerplaatsen op maaiveld beschikbaar op het voorterrein. Het totale parkeeraanbod bedraagt 207 parkeerplaatsen.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

3.7

Parkeerbalans In tabel 5 is de totale parkeervraag afgezet tegen het aanbod. Hierbij is het theoretische overschot op de verschillende momenten aangegeven. Op alle momenten is er sprake van voldoende parkeerplaatsen. Er is daarnaast nog sprake van enige marge op het drukste moment, de werkdagavond (5 parkeerplaatsen). Overdag door de week en in het weekend en ook s’ nachts is er een overschot van minimaal 42 parkeerplaatsen. Werkdag- Zaterdag- Zaterdag- Werkdag- KoopWerkdag- Werkdag- Zondagnacht middag avond avond avond middag ochtend middag 66 111 193 202 195 165 143 113 207 207 207 207 207 207 207 207 141 96 14 5 12 42 64 94

Parkeerbalans Totaal parkeervraag Totaal aanbod Balans Tabel 5: Parkeerbalans De Koepel

3.8

Faciliteren parkeerbehoefte bezoekers en werkers De parkeergarage onder de Koepel herbergt voldoende parkeerplaatsen om de vraag van bezoekers en werkers te faciliteren. Voldoende plaats alleen is niet genoeg om de doelgroepen ook daadwerkelijk in de garage te krijgen. In theorie kan het voorkomen dat bezoekers en personeel, ondanks dat er voldoende parkeerplaatsen zijn in de garage, toch parkeren in de omliggende woonstraten op maaiveld. Of deze overloop gaat ontstaan en in welke mate is afhankelijk van veel factoren zoals loopafstand en tarief. De overloop kan worden beperkt/voorkomen door bij voorbeeld: -

Het stimuleren van het gebruik van de garage (op specifieke momenten) door lagere parkeertarieven te hanteren dan in de direct omliggende straten (in lijn met andere garages in Haarlem);

Het

aanbieden

van

abonnementen

voor

personeel

voor

werkdagen (tegen

gereduceerd tarief); -

Het aanbieden van kortingskaarten voor de parkeergarage gekoppeld aan bezoek aan de bioscoop of andere functies binnen De Koepel.

3.9

Faciliteren parkeerbehoefte bewoners Uitgangspunt is dat de parkeerbehoefte van de bewoners van De Koepel (studenten en kleine appartementen) relatief laag is. De alternatieven wat betreft vervoerwijzen zijn prima en de specifieke doelgroep (met name studenten, jongeren) kent een heel laag autobezit. Alhoewel de trend van een verminderd autogebruik actueel is, zal een klein deel van de bewoners mogelijk toch een auto (willen) hebben. Het beperkte aantal bewoners dat toch nog gebruik gaat maken van een eigen auto (maximale parkeervraag in de nachtperiode is 38pp) wordt geacht gebruik te maken van de parkeercapaciteit van de Koepel.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Het risico dat bewoners van de Koepel een eigen auto in de omliggende woonstraten parkeren is zeer klein. Het gebied direct rondom De Koepel is gereguleerd en alleen bewoners uit de omliggende woonstraten komen in aanmerking voor een vergunning. De maximale parkeerduur van 3 uur en het relatief hoge tarief nodigen bewoners van De Koepel niet uit om daar hun eigen auto te parkeren. Het risico van overloop naar de ongereguleerde woonstraten in de omgeving is reëel maar zal zich niet meer voordoen bij de uitbreiding van het gereguleerde gebied. Om overlast te beperken en te voorkomen wordt/worden: -

Maatregelen getroffen en maximale inzet gepleegd door de woningbouwvereniging om het fietsgebruik onder bewoners te stimuleren en het autobezit en -gebruik te ontmoedigen;

Bewoners geattendeerd op de bestaande mogelijkheden wat betreft het gebruik van deelauto’s.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Fietsparkeren Op basis van de richtlijnen van het CROW (fietsparkeerkencijfers 2019) is een indicatie gegeven van het aantal benodigde fietsenstallingen in het plangebied (zie tabel 6). Functie

Kencijfer

Aantal

Aantal stallingen

Waar

Studentenwoning (bewoner)

1 per kamer

250 kamers

250

In berging

Woningen (bewoners)

1 per woning

96 woningen

In berging

Totaal in bergingen bij woningen

346

AW% Werkd. middag

AW% Werkd. avond

AW% Zat. avond

n.v.t

n.v.t.

Studentenwoning (bezoekers)

0,5 per woning*

250

125

Bij woning of publiek

100

Woningen (bezoekers)

0,5 per woning*

Bij woning of publiek

Horeca (I, II en III)

7 per 100m2 bvo

560 m2 bvo**

Publiek

Hotel

(marginaal/geen extra stallingen nodig)

Buurtwinkel

2,7 per 100m2 bvo

Publiek

Fietsenmaker

Voor deze functie wordt specifiek bekeken hoe de aanwezige fietsen gestald kunnen worden

Commerciële ruimte (bijv. kapper/beauty)

3,7 per 100 m2 bvo

135 m2 bvo

Publiek

Bioscoop

21 per 100 zitplaatsen

600 zitplaatsen

126

Publiek

113

126

Werkplekken (flexibel)

2,0 per 100m2 bvo

3300m2 bvo

Publiek

Werkplekken (flexibel) (voorlopig) Academisch onderwijs

2,0 per 100m2 bvo

1750m2 bvo

Publiek

0,5 per leerling (aanname)

600 leerlingen (350 extern)

175

Publiek

175

235 m2 bvo

Totaal in openbaar 625 347 329 305 gebied (openbaar toegankelijk) * CROW geeft hier 0,5 - 1,0 stallingsplaats per woning. Omdat het kleine wooneenheden betreft en DUWO/Elan op basis van ervaringscijfers lagere aantallen hanteren dan de CROW is hier uitgegaan van 0,5 stallingsplaats per wooneenheid **Uitgangspunt voor het aantal mee te rekenen m2 bvo horeca is gebaseerd op dezelfde uitgangspunten als genoemd bij de parkeerbalans (alleen extern gebruik)

Tabel 6; Benodigde fietsenstallingen (conform richtlijnen CROW)

De benodigde stallingen bij de (studenten)woningen (voor de bewoners) worden in de woningen (bergingen) opgevangen. Er zijn bijna 350 plaatsen benodigd volgens de richtlijn maar het bouwbesluit/bouwbrief is hierin leidend. Naast de stallingen voor bewoners zijn er in theorie 625 publieke stallingsplaatsen nodig in het gebied. In de praktijk worden de stallingsplaatsen dubbel gebruikt omdat het piekmoment van bijvoorbeeld een bioscoop in de avond ligt en die van het academisch onderwijs en de werkplekken in de middag.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Het dubbelgebruik is berekend op basis van de aanwezigheidspercentages uit publicatie 381 van het CROW (zie ook tabel 3). In de laatste kolommen van de tabel is de vraag naar stallingen voor de werkdagmiddag, werkdagavond en zaterdagavond (drukste perioden) weergegeven. Naast het dubbelgebruik van de stallingen zullen de voorzieningen van de Koepel (zoals horeca en bioscoop) veel gebruikt worden door de bewoners van de Koepel. Deze zullen lopend komen en

niet

met

fiets.

Daarentegen

door

verspreiding

van

verschillende

stallingmogelijkheden op het terrein van de Koepel het dubbelgebruik niet altijd optimaal mogelijk. Er wordt daarom een marge in het aantal stallingen aangehouden. Bij optimaal dubbelgebruik zijn op een werkdagmiddag (drukste moment) 347 stallingsplaatsen nodig. In het plan worden circa 400 stallingsplaatsen gerealiseerd. Met deze circa 400 goed geplaatste en goed toegankelijke publieke stallingsplaatsen (naast de 350 in de bergingen bij de woningen) wordt de vraag op elk moment meer dan voldoende gefaciliteerd. De stallingsbehoefte zal deels worden opgevangen in overdekte en afgesloten plaatsen en deels in het openbare gebied verspreid over het terrein. De fietsenstallingen voor de bezoekers van de woningen zullen eveneens in het openbaar gebied worden opgenomen, zo dicht mogelijk bij de woning.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Ontsluiting De Koepel

5.1

Ontsluiting Koepelterrein De ontsluiting van De Koepel (voor het autoverkeer) moet bekeken worden in samenhang met de gemeentelijke plannen voor de omliggende wegenstructuur. In de ontwikkelvisie Spaarnesprong is onder andere de wens uitgesproken om de Catharijnebrug af te sluiten voor (doorgaand) autoverkeer. Hiermee kan de Papentorenvest maar ook de Gedempte Oostersingelgracht worden ontlast. Het verblijfskarakter van de Papentorenvest kan hiermee worden vergroot en mogelijk kan invulling worden gegeven aan de wens om de gracht (groen of blauw) terug te brengen in de Papentorenvest. Voorlopig wordt wat betreft de ontsluiting van De Koepel uitgegaan van de bestaande situatie (zie afbeelding 3) maar er wordt rekening gehouden met de wensen voor de toekomst (afbeelding 4). In de volgende alinea’s worden verschillende aspecten van de ontsluiting van het plangebied belicht.

Parkeergarage 187 pp

Voorterrein 20 pp (tijdelijk) + ruimte voor laden en lossen en kiss en ride

3 Afbeelding 3; Ontsluiting De Koepel (uitgangspunt bestaande verkeersstructuur)

Parkeergarage 187 pp

4 ruimte voor laden en lossen en kiss en ride Groene of blauwe “gracht”

2 Afbeelding 4; Indicatie toekomstige ontsluiting De Koepel (uitgangspunt toekomstige plannen Spaarnesprong)

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

5.2

Ontsluiting en gebruik voorterrein Voorlopig blijft het voorterrein (punt 4, afbeelding 3) afgesloten met een slagboom. Het terrein wordt gebruikt voor parkeren, laden en lossen en kiss&ride. Het voorterrein van De Koepel wordt voorlopig via de bestaande aansluiting op de Harmenjansweg ontsloten. Als er op langere termijn een alternatief is voor het parkeren op het voorterrein dan wordt de verblijfskwaliteit van dit plein verder opgewaardeerd overeenkomstig het beeldkwaliteitsplan en de Nota van ambities en eisen voor de herontwikkeling van de Koepel. Hierbij wordt ook bekeken hoe het terrein wat betreft inrichting beter aan kan sluiten op de wensbeelden voor de Papentorenvest (punt 4, afbeelding 4).

5.3

Ontsluiting parkeergarage Zicht op het Oostvest De ontsluiting van de parkeergarage loopt via het Oostvest en de Papentorenvest. Om de ontsluiting vanuit De Koepel op het Oostvest zo veilig mogelijk te maken (punt 1, afbeelding 3) wordt het Oostvest gedeeltelijk verlegd/uitgebogen in oostelijke richting. Hiermee ontstaat vanuit de garage voldoende zicht op het verkeer en de voetgangers op de Het Oostvest (zie afbeelding 5). Het verleggen van de rijbaan van het Oostvest vraagt om een aangepaste inrichting van het betreffende gebied. Dit wordt nog nader uitgewerkt. De benodigde ruimte voor een goede en veilige entree/exit van de garage gaat naar verwachting ten koste van circa 5 parkeerplaatsen op het daar gesitueerde terrein. Recent parkeeronderzoek (zie bijlage 2) geeft aan dat het terrein op een werkdagmiddag en -avond voldoende restcapaciteit (8pp) biedt om het verlies van circa 5 parkeerplaatsen op te vangen.

Afbeelding 5; Zichtafstanden vanuit de garage De Koepel

Bufferruimte voor slagboom In de garage komt een slagboom. Om terugslag van wachtende auto’s op het Oostvest te voorkomen wordt een bufferruimte gerealiseerd in de garage. Voor de 187 parkeerplaatsen die

gerealiseerd

worden

kan

worden

uitgegaan

van

maximaal

aantal

inrijdende

motorvoertuigen van 200 per uur in de spits (meer dan 1 volledige turnover binnen een uur). Uitgaande van een relatief langzaam werkende kaartuitgifte bij de slagboom van 240 per uur en 200 inrijdende voertuigen per uur, geldt bij volgens de richtlijn en norm (NEN 2443) een opstellengte/bufferruimte van ca. 30 meter. De totale opstelruimte tussen de slagboom en de entree van de garage is circa 45 meter en dus ruim voldoende.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Keerlus Papentorenvest Het verkeer vanuit de parkeergarage kan vooralsnog alleen rechtsaf slaan de Papentorenvest op (zie punt 2, afbeelding 3). Linksaf (doorsteek door de middenberm) is niet mogelijk in verband met de benodigde opstelruimte en aanwezige opstelstroken voor de verkeerslichten. Om

verkeer

vanuit

garage

een

goede

routing

bieden

richting

Gedempte

Oostersingelgracht wordt op de Papentorenvest een keermogelijkheid gerealiseerd (punt 3, afbeelding 3) ten noorden van de opstelstroken voor de verkeerslichten. Het wegprofiel herbergt voldoende ruimte (in de breedte) om het keren mogelijk te maken (zie schematische ontwerp afbeelding 6). De exacte locatie en het ontwerp van de keermogelijkheid en het toeleidende wegprofiel moet nader uitgewerkt worden. Hierbij staan de veiligheid van het verkeer, een optimale afwikkeling van het verkeer en het behoud van zoveel mogelijk parkeerplaatsen centraal. De realisatie van de keermogelijkheid gaat naar verwachting ten koste van 8 – 10 parkeerplaatsen. Uit het parkeeronderzoek blijkt echter dat er nog restcapaciteit aanwezig is op de Papentorenvest (circa 10 pp op de noordelijke rijbaan) waarmee dit verlies aan plekken kan worden opgevangen. Benodigde breedte circa 11- 12 meter

De Koepel

Trottoir

Middenberm

Parallelweg

10 km/uur

Afbeelding 6; Schematische weergave keermogelijkheid Papentorenvest (links) en doorsteek (rechts)

Verkeer op de Papentorenvest (vanuit westelijke richting) kan niet het Oostvest oprijden richting garage. Dit verkeer zal moeten omrijden via de Harmenjansweg. Eventueel kan een doorsteek worden gemaakt voor dit verkeer (linksaf door de middenberm t.h.v. het Oostvest, punt 2, afbeelding 3). Naar verwachting is deze verkeersstroom echter beperkt (het grootste deel van het verkeer is georiënteerd op de richting Gedempte Oostersingelgracht. Aanvullende voorzieningen voor het linksafslaande verkeer zijn daarom naar verwachting niet direct nodig. In een later stadium, wanneer de gemeentelijke wensen t.a.v. de Papentorenvest worden gerealiseerd (knip Catharijnebrug en gracht terug in het profiel), kan de garage via het Oostvest rechtstreeks ontsluiten op de Papentorenvest (zowel linksaf - als rechtsaf is dan mogelijk, punt 2, afbeelding 4). Het verkeersaanbod op de Papentorenvest zal dan zeer beperkt zijn. Een andere mogelijkheid is een rechtstreeks aansluiting op de Gedempte Oostersingelgracht. Dit laatste is sterk afhankelijk van de gemeentelijke plannen met betrekking tot de Gedempte Oostersingelgracht en de mate waarin afwaarderen van deze weg mogelijk is.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

5.4

Toename verkeersstromen (werkdag / etmaal) Ten behoeve van de geluidsberekeningen (zie rapport Peutz) is de verkeerstoename per etmaal op een werkdag in beeld gebracht met behulp van de kencijfers van het CROW (publicatie 381). Hierbij is uitgegaan van de gemiddelde cijfers zoals het CROW deze aangeeft voor de verkeersgeneratie in een zeer sterk stedelijk gebied in de schil rondom het centrum. In de tabel in bijlage 3 is berekening weergegeven. Het aantal ritten (gemotoriseerd verkeer) van en naar de Koepel komt, op basis van de CROW-richtlijn en de correcties zoals ook toegepast in de parkeerbalans, uit op 1154 op een gemiddelde werkdag. Dit zijn alle verkeersbewegingen, dus regulier autoverkeer en taxi’s maar ook het vrachtverkeer van bijvoorbeeld leveranciers. Verkeersstromen van en naar de parkeergarage Het berekende aantal van 1154 betreft het totale aantal ritten van en naar De Koepel op een gemiddelde werkdag. Het aantal ritten van en naar de garage bedraagt dan circa 187/207e deel, is 1042, afgerond 1040, (520 ingaand en 520 uitgaand). Uitgangspunt is dat dit verkeer zich volgens een verhouding 50/50 verdeeld over de richtingen op de Oostersingelgracht. Het aandeel verkeer richting binnenstad is nihil, zo wordt aangenomen. Op afbeelding 5 is de verwachte toename van het aantal verkeersbewegingen per etmaal (gemiddelde werkdag) op het omliggende wegennet weergegeven.

Afbeelding 5; toename verkeersbewegingen per etmaal t.g.v. de ontwikkeling De Koepel

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Verkeerstromen van en naar het voorplein Het andere deel van de totale verkeersgeneratie van De Koepel (20/207e deel) = 111 ritten heeft een relatie met het voorplein. De verkeersstromen van en naar het voorplein zullen echter niet toenemen ten opzichte van de situatie zoals deze de afgelopen jaren is geweest, zo is de verwachting. Lange tijd heeft de gevangenisfunctie verkeersbewegingen gegenereerd van en naar het parkeerterrein. Na de sluiting van de gevangenis heeft De Koepel nog een aantal tijdelijke functie gehuisvest. Ook deze brachten de nodige verkeersbewegingen van en naar het parkeerterrein met zich mee. In de toekomstige en tijdelijke situatie wordt het voorplein afgewaardeerd van 47 naar 20 parkeerplekken. Dit is meer dan een halvering van het aantal plaatsen. Aangenomen wordt dat deze 47 parkeerplaatsen meer (of in ieder geval niet minder) verkeer genereren of genereerden dan de toekomstige 20 parkeerplaatsen. In de eindsituatie wordt het parkeren op voorplein nog verder afgewaardeerd (conform paragraaf 5.2).

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Conclusie De Koepel is een project dat anticipeert op de toekomst en de wensen van de toekomstige gebruikers en de omwonenden. Deze liggen niet zozeer op het vlak van het onbeperkt faciliteren van automobiliteit en parkeren maar meer op leefbaarheid, ruimtelijke kwaliteit, functionele verblijfsruimte en toegankelijkheid voor voetgangers en fietsers. Met het actuele plan wordt een goede balans gevonden tussen enerzijds het faciliteren van (auto)mobiliteit en het voorkomen van parkeeroverlast en anderzijds het beperken van de verkeersaantrekkende werking en de overlast die dit met zicht meebrengt. Parkeren auto’s In dit mobiliteitsplan is de parkeervraag van de Koepel berekend aan de hand de geldende gemeentelijke normen. Daar waar de normen onvoldoende specifiek zijn of niet genoeg houvast bieden zijn de richtlijnen van het CROW gehanteerd, waarbij in veel gevallen is uitgegaan van het gemiddelde in de aangegeven marges. Met de realisatie van een parkeergarage van 187 pp en de beschikbare capaciteit van 20 pp op het voorterrein bevat de parkeerbalans een theoretische plus / marge van 5 parkeerplaatsen op het drukste moment, de werkdagavond. Op andere momenten is de plus / marge nog groter. In de praktijk zal de marge naar verwachting nog groter zijn dan de theoretische benadering aangeeft.

De dynamiek van de functies, de ligging van de Koepel ten opzichte van het centrum en de goede bereikbaarheid met het OV, lopend en per fiets, zorgen er naar verwachting voor dat minder mensen met de auto komen dan de normen aangeven. Daarbij zullen de ontwikkelingen op het gebied van deelmobiliteit niet stil staan en naar verwachting leiden tot een nog lager autobezit onder bewoners van de Koepel en het omliggende gebied. De verwachting is derhalve de dat het geplande aantal parkeerplaatsen ruim voldoende zal zijn om te voorzien in de vraag. Mochten de gehanteerde aannames, bijvoorbeeld met betrekking tot het beperkte externe gebruik van de horeca, in de praktijk te laag zijn ingeschat, dan zit er met het theoretische en het te verwachten praktische overschot, nog voldoende marge in de parkeerbalans om dit op te vangen. Fietsenstallingen Een groot deel van de bezoekers en bewoners van de Koepel zal voor een groot deel van de verplaatsingen gebruik maken van de fiets. Voldoende ruimte voor het stallen van deze fietsen is essentieel om overlast te voorkomen en de kwaliteit van de openbare verblijfsruimte te waarborgen. Het aantal benodigde stallingen is in dit mobiliteitsplan berekend aan de hand van richtlijnen van het CROW. Hierbij is uitgegaan van gemiddelden en is bekeken of en hoe stallingen door meerdere doelgroepen kunnen worden gebruikt.

Het plan bevat ruim 50 stallingsplaatsen meer dan de richtlijn aangeeft. Met deze marge wordt de fietser meer dan voldoende gefaciliteerd en wordt overlast voorkomen.

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Ontsluiting en verkeersafwikkeling De garage van de Koepel ontsluit via het Oostvest op de Papentorenvest. De ruime bufferruimte in de garage zorgt ervoor dat eventuele wachtrijen (garage in) niet reiken tot op het Oostvest. Een veilige aansluiting, met voldoende zicht, van de garage op het Oostvest en Papentorenvest is een ontwerpopgave welke nog nader wordt uitgewerkt. Om verkeer vanuit de garage via de Papentorenvest terug te leiden naar de Gedempte Oostersingelgracht is een keermogelijkheid op de Papentorenvest nodig. Qua breedteprofiel is dit mogelijk. De exacte vormgeving en locatie van de keermogelijkheid is eveneens een ontwerpopgave welke nog nader wordt uitgewerkt. De locatie en vormgeving van de keerlus moet bekeken worden in relatie tot de hoeveelheid verkeer die de Koepel genereert en de benodigde

opstelruimte/voorsorteervakken

voor

verkeerslichten

Gedempte

Oostersingelgracht. Dit om onevenredige afwikkelingsproblemen te voorkomen.

personeel bezoek

personeel bezoeker/student

personeel bezoeker

werkers / pers. bezoeker

Commerciele ruimte (evt. Kapper / beauty / verzorging)

Academisch onderwijs inclusief campus voorzieningen

Bioscoop

werkplekken concept

voorzieningen ntb (voorlopig werkplekken concept)

1750

3300

600

135

1750 m2 bvo 1750

3300 m2 bvo 3300

600 zirplaatsen 600

600 studenten 350

135 m2 bvo 135

65 m2 bvo

235 m2 bvo 235

0,72 pp / 100 m2 bvo 0,08 pp / 100 m2 bvo

0,004 pp / zitplaats 0,096 pp / zitplaats

0,063 pp / student 0,059 pp / student

0,39 pp / 100 m2 bvo 0,21 pp / 100 m2 bvo

1 pp / locatie

0,4 pp / 100 m2 bvo 2,1 pp / 100 m2 bvo

0,1 pp / kamer 0,4 pp / kamer

12,6 1,4

23,8 2,6

2,4 57,6

37,8 20,7

0,5 0,3

0,7

0,9 4,9

7,0 28,0

3,8 15,4

0% 0%

0% 100%

0% 0%

0 38 28 66

0,0 0,0

0,0

0,0 0,0

0,0 28,0

0,0 0,0

66 207 141

personeel

Fietsenmaker

235

70 kamers 70

1,6 pp / 100 m2 bvo 6,4 pp / 100 m2 bvo

0,0 0,0

0% 0%

2,4 0,0

Werkdagnacht

personeel bezoeker

buurtwinkel

240 m2 bvo 240

0,4 pp / 100 m2 bvo 3,6 pp / 100 m2 bvo

5,1 20,5

100% 0%

23,0 0,0

Parkeerbalans de Koepel Totaal parkeervraag Totaal aanbod Balans

personeel bezoeker

Hotel

240

0 m2 bvo 0

1,6 pp / 100 m2 bvo 6,4 pp / 100 m2 bvo

2,4 1,2

100% 0%

187 20 207

personeel bezoekers

Horeca III, stadskantine / mensa

330

320 m2 bvo 320

0,6 pp / woning 0,3 pp / woning

23,0 18,4

Werkdagnacht

personeel bezoekers

Horeca II, Koepelcafe (onderdeel ac. Onderwijs/werkplekken/bioscoop)

540

4 woningen 4

0,25 pp / woning 0,2 pp / woning

Zaterdagmiddag

111 207 96

187 20 207

9 23 79 111

0,0 0,0

1,0 23,0

0,0 0,0

0,5 0,3

0,7

0,9 4,9

2,8 16,8

1,5 6,1

0,0 0,0

2,0 8,2

1,4 0,7

13,8 11,0

Zaterdagmiddag

0% 0%

40% 40%

0% 0%

100% 100%

100%

100% 100%

40% 60%

40% 40%

60% 60%

zaterdagavond

0% 0%

100% 100%

0% 0%

40% 40%

100% 80%

100% 100%

80% 80%

193 207 14

187 20 207

19 30 143 193

0,0 0,0

2,4 57,6

0,0 0,0

0,0

0,4 2,0

7,0 22,4

3,8 15,4

0,0 0,0

5,1 20,5

1,9 1,0

18,4 14,7

werkdagavond

5% 5%

90% 90%

20% 20%

10% 10%

10%

40% 40%

90% 90%

90% 80%

202 207 5

187 20 207

26 34 141 202

0,6 0,1

1,2 0,1

2,2 51,8

7,6 4,1

0,1 0,0

0,1

0,4 2,0

6,3 25,2

3,5 13,8

0,0 0,0

4,6 18,4

2,2 1,0

20,7 14,7

Koopavond

5% 5%

90% 90%

20% 20%

75% 75%

75%

80% 80%

90% 80%

90% 90%

80% 70%

195 207 12

187 20 207

28 30 137 195

0,6 0,1

1,2 0,1

2,2 51,8

7,6 4,1

0,4 0,2

0,5

0,8 3,9

6,3 22,4

3,5 13,8

0,0 0,0

4,6 18,4

1,9 0,8

18,4 12,9

Werkdagmiddag

165 207 42

187 20 207

80 19 66 165

12,6 1,4

23,8 2,6

0,4 8,6

37,8 20,7

0,3 0,2

0,4

0,6 3,0

1,8 14,0

1,0 3,8

0,0 0,0

1,3 5,1

1,2 0,2

11,5 3,7

Werkdagmiddag

100% 100%

15% 15%

100% 100%

60% 60%

60%

60% 60%

25% 50%

25% 25%

50% 20%

12,6 1,4

23,8 2,6

0,1 2,9

37,8 20,7

0,2 0,1

0,2

0,3 1,5

0,4 14,0

0,2 0,8

0,0 0,0

0,3 1,0

1,2 0,1

11,5 1,8

Zondagmiddag

0% 0%

40% 40%

0% 0%

40% 70%

40% 40%

70% 70%

7 27 79 113

0,0 0,0

1,0 23,0

0,0 0,0

0,0

0,0 0,0

2,8 19,6

1,5 6,1

0,0 0,0

2,0 8,2

1,7 0,8

16,1 12,9

Werkdagochtend Zondagmiddag 143 113 207 207 64 94

Werkdagochtend Zondagmiddag 187 187 20 20 207 207

76 19 48 143

Werkdagochtend

100% 100%

5% 5%

100% 100%

30% 30%

30%

30% 30%

5% 50%

5% 5%

50% 10%

Momenten Werkdagnacht Zaterdagmiddag Zaterdagavond Werkdagavond Koopavond Werkdagmiddag Werkdagochtend Zondagmiddag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag 100% 12,5 60% 7,5 80% 10,0 90% 11,3 80% 10,0 50% 6,3 50% 6,3 70% 8,8 0% 0,0 60% 7,5 80% 10,0 80% 10,0 70% 8,8 20% 2,5 10% 1,3 70% 8,8

Aanbod parkeren Aanbod in garage Aanbod op maaiveld (voorterrein) Totaal aanbod

personeel bezoekers

Horeca I, lunchroom en restaurant (onderdeel hotel)

92 woningen 92

Parkeervraag totaal 12,5 12,5

Werkdagnacht

bewoners bezoekers

Woningen sociale huur

0,05 pp / woning 0,05 pp / woning

Norm

Parkeervraag per doelgroep Personeel/werk Bewoner Bezoeker Totaal parkeervraag

bewoners bezoekers

Kleine wooneenheden (1 kamer) eenpersoonshuishoudens

Aantal Aantal eeneid progr. balans 250 250 woningen 250

Doelgroep bewoners bezoekers

17-jun-21

Functie Studentenwoningen (kamers) inclusief voorzieningen

Programma

Parkeerbalans De Koepel

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Bijlage 1: Parkeerbalans De Koepel

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Bijlage 2: Parkeeronderzoek De Koepel Parkeeronderzoek de Koepel, dinsdag 9 juli 2019

Secties

5 6 4 3

Ho Hoo ofd fdr rijb ijb aa aan nz n uid oor (n d 2 i et de p

1 ara lle

)

Resultaat Capaciteit

Bezetting

din 16.00 u

Bezetting

din 21.00u

Sectie

GHPP

26*

* auto's parkeren ook bij de "bushalte"

17-jun-21 kencijfers CROW* verkeersgeneratie per Aantal** eenheid weekdag 250 wooneenheden 1,0 rit/woning 92 wooneenheden 1,7 rit/woning 4 wooneenheden 2,2 rit/woning 3,2 100 m2 bvo 9,0 rit/100m2bvo 0 100 m2 bvo 5,0 rit/100m2bvo 2,4 100 m2 bvo 9,0 rit/100m2bvo 7 10 kamers 14,0 rit/10 kamers 2,35 100 m2 bvo 26,5 rit/100m2bvo 0,65 100 m2 bvo 7,2 rit/100m2bvo 1,35 100 m2 bvo 3,6 rit/100m2bvo 6 100 studenten 11,1 rit/100 studenten 3,5 100 studenten 8,7 rit/100 studenten 18 100 m2 bvo 10,4 rit/100m2bvo 33 100 m2 bvo 4,9 rit/100m2bvo 17,5 100 m2 bvo 4,9 rit/100m2bvo

Totaal aantal ritten per etmaal weekdag Totaal aantal ritten per etmaal werkdag (* 1,11) * De kencijfers geven een range. Uitgegaan is van het gemiddelde, tenzij anders aangegeven **De aantallen komen overeen met de aantallen zoals meegerekend in de parkeerbalans

Functie Studentenwoningen (kamers) inclusief voorzieningen Kleine wooneenheden (1 kamer) eenpersoonshuishoudens Woningen (sociale huur) Horeca I, lunchroom en restaurant (onderdeel hotel) Horeca II, Koepelcafe (onderdeel o.a. academisch onderwijs, werkplekken) Horeca III, stadskantine / mensa Hotel buurtwinkel Fietsenmaker Commerciele ruimte (evt. Kapper / beauty / verzorging) Academisch onderwijs (inclusief campus voorzieningen) personeel Academisch onderwijs (inclusief campus voorzieningen) studenten Bioscoop werkplekken concept voorzieningen ntb (voorlopig werkplekken concept)

Programma

Verkeersgeneratie Koepel

1040 1154

verkeers- Correctie verkeersgeneratie generatie (ritten) (ritten) 250,0 0,50 125,0 156,4 156,4 8,8 8,8 28,8 28,8 0,0 0,0 21,6 21,6 98,0 98,0 62,3 62,3 4,7 4,7 4,8 4,8 66,6 66,6 30,6 30,6 187,2 187,2 160,1 160,1 84,9 84,9 CROW > 19,85 rit/100 studenten, 56% gerelateerd aan personeel CROW > 19,85 rit/100 studenten, 44% gerelateerd aan studenten

uitgegaan van minimum in range van CROW

correctie aantal conform uitgangspunt parkeerbalans correctie aantal conform uitgangspunt parkeerbalans correctie aantal conform uitgangspunt parkeerbalans

correctie conform uitgangspunt parkeerbalans

Opmerkingen

Mobiliteitsplan De Koepel Haarlem

Bijlage 3: Verkeersgeneratie De Koepel

Parkeerbalans Koepelgebouw 21 juni 2021 Uitgangspunten conform Mobiliteitsplan De Koepel dd 17 juni 2021

Parkeerbalans Koepelgebouw, 1e lesjaar 2022, 100 studenten Programma Functie Horeca II, Koepelcafe (onderdeel ac. Onderwijs/werkplekken/bioscoop)

Doelgroep personeel bezoekers

Academisch onderwijs inclusief campus voorzieningen

Aantal totaal

Aantal balans

eenheid

Norm aantal eenheid

Parkeervraag totaal

Momenten Werkdagnacht Zaterdagmiddag Zaterdagavond Werkdagavond Koopavond Werkdagmiddag Werkdagochtend Zondagmiddag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag 0% 0,0 40% 0,0 100% 0,0 90% 0,0 90% 0,0 25% 0,0 5% 0,0 40% 0,0 0% 0,0 40% 0,0 100% 0,0 90% 0,0 90% 0,0 25% 0,0 5% 0,0 40% 0,0

330 330

0 m2 bvo 0

0,4 pp / 100 m2 3,6 pp / 100 m2

0,0 0,0

personeel bezoeker/student

600 350

100 studenten 100

0,063 pp / student 0,059 pp / student

6,3 5,9

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

100% 100%

6,3 5,9

100% 100%

6,3 5,9

0% 0%

0,0 0,0

Bioscoop

personeel bezoeker

600 600

600 zitplaatsen 600

0,004 pp / zitplaats 0,096 pp / zitplaats

2,4 57,6

0% 0%

0,0 0,0

40% 40%

1,0 23,0

100% 100%

2,4 57,6

90% 90%

2,2 51,8

90% 90%

2,2 51,8

15% 15%

0,4 8,6

5% 5%

0,1 2,9

40% 40%

1,0 23,0

werkplekken concept

werkers / pers. bezoeker

3300 3300

3300 m2 bvo 3300

0,72 pp/100m2 0,08 pp/100m2

23,8 2,6

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

5% 5%

1,2 0,1

5% 5%

1,2 0,1

100% 100%

23,8 2,6

100% 100%

23,8 2,6

0% 0%

0,0 0,0

voorzieningen ntb (voorlopig werkplekken concept)

werkers / pers. bezoeker

1750 1750

1750 m2 bvo 1750

0,72 pp/100m2 0,08 pp/100m2

12,6 1,4 112,6

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

5% 5%

0,6 0,1

5% 5%

0,6 0,1

100% 100%

12,6 1,4

100% 100%

12,6 1,4

0% 0%

0,0 0,0

Parkeervraag per doelgroep Personeel/werk Bewoner Bezoeker Totaal vraag Totaal aanbod Balans

Werkdagnacht

Zaterdagmiddag

zaterdagavond

werkdagavond

Koopavond

Werkdagmiddag

Werkdagochtend

Zondagmiddag

0 0 62 62

23 24 62 38

58 60 62 2

52 56 62 6

19 62 62 0

13 56 62 6

23 24 62 38

Parkeerbalans Koepelgebouw, 2e lesjaar 2022 - 2023, 200 studenten (82 op de campus wonend) Programma Functie Horeca II, Koepelcafe (onderdeel ac. Onderwijs/werkplekken/bioscoop)

Doelgroep personeel bezoekers

Academisch onderwijs inclusief campus voorzieningen

Aantal totaal

Aantal balans

eenheid

Norm aantal eenheid

Parkeervraag totaal

Momenten Werkdagnacht Zaterdagmiddag Zaterdagavond Werkdagavond Koopavond Werkdagmiddag Werkdagochtend Zondagmiddag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag 0% 0,0 40% 0,0 100% 0,0 90% 0,0 90% 0,0 25% 0,0 5% 0,0 40% 0,0 0% 0,0 40% 0,0 100% 0,0 90% 0,0 90% 0,0 25% 0,0 5% 0,0 40% 0,0

330 330

0 m2 bvo 0

0,4 pp / 100 m2 3,6 pp / 100 m2

0,0 0,0

personeel bezoeker/student

600 350

200 studenten 118

0,063 pp / student 0,059 pp / student

12,6 7,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

100% 100%

12,6 7,0

100% 100%

12,6 7,0

0% 0%

0,0 0,0

Bioscoop

personeel bezoeker

600 600

600 zitplaatsen 600

0,004 pp / zitplaats 0,096 pp / zitplaats

2,4 57,6

0% 0%

0,0 0,0

40% 40%

1,0 23,0

100% 100%

2,4 57,6

90% 90%

2,2 51,8

90% 90%

2,2 51,8

15% 15%

0,4 8,6

5% 5%

0,1 2,9

40% 40%

1,0 23,0

werkplekken concept

werkers / pers. bezoeker

3300 3300

3300 m2 bvo 3300

0,72 pp/100m2 0,08 pp/100m2

23,8 2,6

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

5% 5%

1,2 0,1

5% 5%

1,2 0,1

100% 100%

23,8 2,6

100% 100%

23,8 2,6

0% 0%

0,0 0,0

voorzieningen ntb (voorlopig werkplekken concept)

werkers / pers. bezoeker

1750 1750

1750 m2 bvo 1750

0,72 pp/100m2 0,08 pp/100m2

12,6 1,4 120,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

5% 5%

0,6 0,1

5% 5%

0,6 0,1

100% 100%

12,6 1,4

100% 100%

12,6 1,4

0% 0%

0,0 0,0

Parkeervraag per doelgroep Personeel/werk Bewoner Bezoeker Totaal vraag Totaal aanbod Balans

Werkdagnacht

Zaterdagmiddag

zaterdagavond

werkdagavond

Koopavond

Werkdagmiddag

Werkdagochtend

Zondagmiddag

0 0 69 69

23 24 69 45

58 60 69 9

52 56 69 13

20 69 69 0

14 63 69 6

23 24 69 45

Parkeerbalans Koepelgebouw, 3e lesjaar 2023 - 2024, 400 studenten (150 op de campus wonend), parkeergarage gereed Programma Functie Horeca II, Koepelcafe (onderdeel ac. Onderwijs/werkplekken/bioscoop)

Doelgroep personeel bezoekers

Academisch onderwijs inclusief campus voorzieningen

Aantal totaal

Aantal balans

eenheid

Norm aantal eenheid

Parkeervraag totaal

Momenten Werkdagnacht Zaterdagmiddag Zaterdagavond Werkdagavond Koopavond Werkdagmiddag Werkdagochtend Zondagmiddag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag 0% 0,0 40% 0,0 100% 0,0 90% 0,0 90% 0,0 25% 0,0 5% 0,0 40% 0,0 0% 0,0 40% 0,0 100% 0,0 90% 0,0 90% 0,0 25% 0,0 5% 0,0 40% 0,0

330 330

0 m2 bvo 0

0,4 pp / 100 m2 3,6 pp / 100 m2

0,0 0,0

personeel bezoeker/student

600 350

400 studenten 250

0,063 pp / student 0,059 pp / student

25,2 14,8

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

100% 100%

25,2 14,8

100% 100%

25,2 14,8

0% 0%

0,0 0,0

Bioscoop

personeel bezoeker

600 600

600 zitplaatsen 600

0,004 pp / zitplaats 0,096 pp / zitplaats

2,4 57,6

0% 0%

0,0 0,0

40% 40%

1,0 23,0

100% 100%

2,4 57,6

90% 90%

2,2 51,8

90% 90%

2,2 51,8

15% 15%

0,4 8,6

5% 5%

0,1 2,9

40% 40%

1,0 23,0

werkplekken concept

werkers / pers. bezoeker

3300 3300

3300 m2 bvo 3300

0,72 pp/100m2 0,08 pp/100m2

23,8 2,6

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

5% 5%

1,2 0,1

5% 5%

1,2 0,1

100% 100%

23,8 2,6

100% 100%

23,8 2,6

0% 0%

0,0 0,0

voorzieningen ntb (voorlopig werkplekken concept)

werkers / pers. bezoeker

1750 1750

1750 m2 bvo 1750

0,72 pp/100m2 0,08 pp/100m2

12,6 1,4 140,4

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

5% 5%

0,6 0,1

5% 5%

0,6 0,1

100% 100%

12,6 1,4

100% 100%

12,6 1,4

0% 0%

0,0 0,0

Parkeervraag per doelgroep Personeel/werk Bewoner Bezoeker Totaal vraag Totaal aanbod Balans

Werkdagnacht

Zaterdagmiddag

zaterdagavond

werkdagavond

Koopavond

Werkdagmiddag

Werkdagochtend

Zondagmiddag

0 0 89 89

23 24 89 65

58 60 89 29

52 56 89 33

27 89 89 0

22 83 89 6

23 24 89 65

Parkeerbalans Koepelgebouw, 4e lesjaar 2024 - 2025, 600 studenten (250 op de campus wonend), parkeergarage gereed Programma Functie Horeca II, Koepelcafe (onderdeel ac. Onderwijs/werkplekken/bioscoop)

Doelgroep personeel bezoekers

Academisch onderwijs inclusief campus voorzieningen

Aantal totaal

Aantal balans

eenheid

Norm aantal eenheid

Parkeervraag totaal

Momenten Werkdagnacht Zaterdagmiddag Zaterdagavond Werkdagavond Koopavond Werkdagmiddag Werkdagochtend Zondagmiddag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag AW% vraag 0% 0,0 40% 0,0 100% 0,0 90% 0,0 90% 0,0 25% 0,0 5% 0,0 40% 0,0 0% 0,0 40% 0,0 100% 0,0 90% 0,0 90% 0,0 25% 0,0 5% 0,0 40% 0,0

330 330

0 m2 bvo 0

0,4 pp / 100 m2 3,6 pp / 100 m2

0,0 0,0

personeel bezoeker/student

600 350

600 studenten 350

0,063 pp / student 0,059 pp / student

37,8 20,7

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

100% 100%

37,8 20,7

100% 100%

37,8 20,7

0% 0%

0,0 0,0

Bioscoop

personeel bezoeker

600 600

600 zitplaatsen 600

0,004 pp / zitplaats 0,096 pp / zitplaats

2,4 57,6

0% 0%

0,0 0,0

40% 40%

1,0 23,0

100% 100%

2,4 57,6

90% 90%

2,2 51,8

90% 90%

2,2 51,8

15% 15%

0,4 8,6

5% 5%

0,1 2,9

40% 40%

1,0 23,0

werkplekken concept

werkers / pers. bezoeker

3300 3300

3300 m2 bvo 3300

0,72 pp/100m2 0,08 pp/100m2

23,8 2,6

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

5% 5%

1,2 0,1

5% 5%

1,2 0,1

100% 100%

23,8 2,6

100% 100%

23,8 2,6

0% 0%

0,0 0,0

voorzieningen ntb (voorlopig werkplekken concept)

werkers / pers. bezoeker

1750 1750

1750 m2 bvo 1750

0,72 pp/100m2 0,08 pp/100m2

12,6 1,4 158,9

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

0% 0%

0,0 0,0

5% 5%

0,6 0,1

5% 5%

0,6 0,1

100% 100%

12,6 1,4

100% 100%

12,6 1,4

0% 0%

0,0 0,0

Parkeervraag per doelgroep Personeel/werk Bewoner Bezoeker Totaal vraag Totaal aanbod Balans

Werkdagnacht

Zaterdagmiddag

zaterdagavond

werkdagavond

Koopavond

Werkdagmiddag

Werkdagochtend

Zondagmiddag

0 0 108 108

23 24 108 84

58 60 108 48

52 56 108 52

33 108 108 0

28 102 108 6

23 24 108 84

DA MA STS TRA AT

KA AP ST AN DE RS TR AA T

OU EB

TB NIE AAD OG SZ E N GRA S A T E F N ME T S ER AAIE E IN TE Z IN

.2 +0

.37

.25

.5 +0

.2 +0

.43

3 +0.4 3 +0.4

.37

2 +0.5

0.5 VP+

.45

.52

2.0

.37

.25

opstelling nieuwe trafo

5 +0.4

.25 +0

+0 . +0 43 .48 +0 .45 +0 .52

2.00

1 0.4

.55 +0

.40

.45 +0

8 +0.4 2 +0.5

+0.40

+0.5

+0.40

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12271272/1