20210299985 1. Parkeren op afstand, o.a. P+R

Opinienota

Onderwerp Parkeren op afstand, o.a. P+R Nummer 2021/299985 Portefeuillehouder Berkhout, R.A.H. Programma/beleidsveld 5.1 Openbare ruimte en mobiliteit Afdeling BBOR Auteur Linda van Soerland Telefoonnummer 06- 83 48 28 96 Email lsoerland@haarlem.nl Kernvraag aan de Het college informeert de commissie over de voortgang op het thema Parkeren op commissie Afstand (PoA) in Haarlem en vraagt de commissie wat zij daarin belangrijk vindt aan de hand van een aantal kernvragen. PoA vloeit voort uit de ambitie om minder auto’s in de stad te hebben en voorrang te geven aan leefbaarheid en duurzaamheid in de openbare ruimte. Door ruimte te bieden aan parkeren aan de randen van de stad voor met name bezoekers, wordt de autoluwe stad gestimuleerd en gefaciliteerd. Deze Opinienota gaat in op wat ervoor nodig is om daadwerkelijk door te pakken met de ontwikkeling van P+R terreinen. Een specifiek onderdeel van de nota behandelt de planvorming voor de P+R in de ontwikkelzone Oostpoort (Spaarnwoude). De kernvragen zijn: 1. Welke doelstelling(en) van Parkeren op Afstand vindt u het meest belangrijk? 2. Welke doelgroepen wilt u bedienen met PoA? 3. Hoe kijkt u aan tegen de benodigde flankerende maatregelen om Parkeren op Afstand succesvol te implementeren? Behandelvoorstel voor Het college stuurt de opinienota ter bespreking naar de Commissie Beheer.

commissie Relevante eerdere - Maatregelpakket Moderniseren Parkeren (2016/502227), collegebesluit 17 mei besluiten 2016 - Motie 13.23 ‘nu doorpakken’ in raadsvergadering 15 december 2016 - Informatienota Voortgang en Planning Moderniseren Parkeren (2018/755026) - Aanvraag Besluit Impuls Versnelling Woningbouw 3e tranche ten behoeve van ontwikkelzone Oostpoort (2021/436695) - Vaststellen Mobiliteitsbeleid (2021/313959) Besluit College 1. Het college stelt de opinienota aan de commissie vast. d.d. 16 november 2021 de secretaris, de burgemeester,

Kenmerk: 2021/299985

1/14

1. Inleiding In de Structuurvisie Openbare Ruimte (2017) is de ontwikkeling van Parkeren op Afstand op de agenda gezet, als maatregel om in het stedelijk gebied ruimte te maken voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer, ten koste van parkeerruimte. Bezoekers aan de Haarlemse binnenstad worden geacht via de ring Haarlem te bereiken en langs vastgestelde routes richting de binnenstad te gaan, waarbij onderweg kan worden gekozen voor een Park & Ride. In de Omgevingsvisie, het Mobiliteitsbeleid en de (nog vast te stellen) Bereikbaarheidsvisie ZuidKennemerland is deze koers voortgezet: voorrang geven aan leefbaarheid en duurzaamheid in de openbare ruimte. Door ruimte te bieden aan parkeren aan de randen van de stad voor met name bezoekers, wordt de autoluwe stad gestimuleerd en gefaciliteerd. De hiervoor overkoepelende term luidt ‘parkeren op afstand’ (PoA). In 2016 heeft de raad een motie aangenomen: ‘P+R nu doorpakken’ en tijdens de behandeling van het Mobiliteitsbeleid in de commissie Beheer van 18 maart jl is een Opinienota toegezegd over het onderwerp. Ondanks de heldere ambities, doen zich namelijk bij de uitwerking van het thema een aantal uitdagingen voor waarover we graag met u in gesprek gaan: 1. De huidige P+R bij Station Spaarnwoude werkt niet zoals beoogd; 2. Voor succesvol Parkeren op Afstand zijn flankerende maatregelen nodig; 3.

Deze maatregelen vergen investeringen. Huidige situatie Parkeren in Haarlem In de binnenstad van Haarlem is zeer beperkt parkeergelegenheid op straat. Er zijn 5 openbare parkeergarages in de binnenstad (de Appelaar, de Kamp, Raaks, Station en Houtplein) en daarbuiten nog 2 parkeergarages (de Dreef en de Cronjé). Daarnaast wordt in de ontwikkelzones ook gekeken naar nieuwe parkeergarages als opgave vanuit het Mobiliteitsbeleid (de Koepel, NedTrain, Nieuwe Energie). Bij station Spaarnwoude is de enige P+R voorziening in Haarlem, deze wordt op pagina 4 en pagina 13 verder toegelicht. In het Mobiliteitsbeleid is de ambitie opgenomen om het gereguleerd parkeren in Haarlem uit te breiden. Dit is nodig om het autogebruik en -bezit niet te laten toenemen ondanks de uitbreiding van de stad, en op die manier de stad leefbaar, bereikbaar en duurzaam in te richten. Op dit moment is parkeren gereguleerd in de binnenstad (Parkeerzone B), in de zones Noord/Oost/Zuid/West (Parkeerzone C) om de binnenstad heen, en in delen van Schalkwijk. In deze gebieden geldt tevens betaald parkeren. In de rest van Haarlem kan bijna overal gratis worden geparkeerd.

Tevens is in het Mobiliteitsbeleid opgenomen dat de reiziger ‘van buiten’ in de stad met name te voet en met de fiets reist: “Aan de rand van de stad worden daarvoor zogenaamde stadspoorten gecreëerd, plekken waarbij de regionale reiziger een stedelijke reiziger wordt.”

Kenmerk: 2021/299985

2/14

Wat verstaan we onder Parkeren op Afstand Parkeren op afstand is een vorm van ‘ketenmobiliteit’: de reiziger stapt over van de auto naar de fiets, lopen, het openbaar vervoer, deelmobiliteitvoorzieningen of vice versa. Het aantal verplaatsingen waarbij de auto op afstand van de bestemming wordt geparkeerd en voor de laatste kilometers tot aan de bestemming een andere modaliteit wordt gebruikt, is op dit moment nog beperkt in Haarlem. In de volgende paragrafen wordt stilgestaan bij de voor Haarlem relevante vormen van parkeren op afstand. Dit is zowel voor bezoekers van buiten Haarlem, als voor bewoners van Haarlem die bijvoorbeeld hun 2e auto aan de rand van de stad kunnen parkeren. ‘Op afstand’ is gedefinieerd als een afstand die groter is dan loopafstand. ‘Buurtparkeren’ voor bewoners in de naaste omgeving van een hub wordt hiermee buiten beschouwing gelaten. Het betreft in deze nota vormen waarbij ‘op afstand’ nog wel betekent: op grondgebied van Haarlem. In MRA verband wordt ook onderzoek gedaan naar Parkeren op Afstand faciliteiten buiten Haarlems grondgebied, waarbij de invloed echter wel tot in Haarlem reikt. Zie hiervoor o.a. Bijlage 1. Typen overstappunten De klassieke Park + Ride is het parkeren van een auto en de reis voorzetten met een andere vervoerswijze.

Dit kan op verschillende manieren gefaciliteerd worden, van eigen meegebrachte vervoermiddelen, OV, tot deelmobiliteit zoals fiets, scooter, (elektrische) step etc. Naast de modaliteiten, zijn er ook verschillende typen overstappunten als gekeken wordt naar locatie en functie. Overstappunten kunnen gelegen zijn bij: 



De herkomstlocatie Vaak dichtbij een treinstation. Men gaat vanuit huis met de auto naar een (trein)station om daar op de trein te stappen richting bestemming. Aan de stadsrand bij de bestemming Hierbij wordt de auto gebruikt om het grootste deel van de reis af te leggen, en wordt de hub alleen gebruikt voor het laatste deel van de reis.

In het vervolg van deze nota spreken we over hubs als overkoepelende term voor de overstappunten. Het Kennisinstituut voor de Mobiliteit (KIM) definieert hubs als: “een fysieke schakel tussen vervoersmodaliteiten, die naast hun mobiliteitsfunctie ook als focuspunt voor ruimtelijke ordening kan dienen.” De koppeling van Parkeren op Afstand met ruimtelijke ontwikkeling is belangrijk in Haarlem, gezien de grote woningbouwopgave. Parkeren op afstand op de P+R in Spaarnwoude Uit onderzoek is gebleken dat de huidige P+R bij Spaarnwoude (met circa 150 plaatsen) met name wordt gebruikt door forenzen uit Haarlem en de directe omgeving. Men rijdt door de stad naar de

Kenmerk: 2021/299985

3/14

hub en reist met de trein verder naar Amsterdam. Ook in het weekend wordt de hub weinig gebruikt door bezoekers van de Haarlemse binnenstad. De alternatieven (auto parkeren in de binnenstad zelf, of de gehele reis afleggen per OV) zijn blijkbaar aantrekkelijker dan het maken van een overstap via de hub. Het gebruik door forenzen in de richting van Amsterdam, en daarmee het functioneren als herkomst hub, is onwenselijk. Deze gebruikers rijden met de auto relatief korte afstanden, door de stad, om bij de hub te komen. Dit is onwenselijk omdat in deze vorm het autogebruik en – bezit in Haarlem niet afneemt en dus geen bijdrage aan de doelen bereikbaarheid, leefbaarheid en duurzaamheid wordt geleverd. Voor deze reisbewegingen zijn alternatieven voorhanden, zoals de fiets, die ervoor zorgen dat de druk op de binnenstedelijke (auto)mobiliteit niet verder toeneemt. Op pagina 13 staat een uitgebreidere toelichting op de planvorming voor de hub in Oostpoort, inclusief een opzet voor de business case. 2. Kernvragen aan de commissie 1. Welke doelstelling(en) van Parkeren op Afstand vindt u het meest belangrijk? Het stimuleren van PoA voor bezoekers van de Haarlemse binnenstad levert een bijdrage aan een duurzame bereikbaarheid op het niveau van de stad en de regio.

De doelstellingen staan toegelicht in onderstaand schema, waarbij onderscheid wordt gemaakt naar schaalniveau (stad of regio) en doelgroep (bewoners, bezoekers, forenzen). De doelgroepen staan in de volgende paragraaf nader beschreven.

Kenmerk: 2021/299985

4/14

Bereikbaarheid

Leefbaarheid

Duurzaamheid

Stad Verbeteren bereikbaarheid stad

Minder rijdende en geparkeerde auto’s in centrum (dus meer leefruimte en ruimte voor groen) Minder rijdende en geparkeerde auto’s in woonwijken (idem) Minder verkeersgeluid Minder auto’s door stad

Efficiënt ruimtegebruik

Doelgroep Bewoners en Bezoekers Haarlem

Bezoekers Haarlem

Regio Verbeteren bereikbaarheid regio ZKL Verbeteren bereikbaarheid MRA/Amsterdam Minder doorgaande autobewegingen in de stad

Doelgroep Bewoners en Bezoekers ZKL

Minder autobewegingen en meer OVgebruik

Bewoners en Bezoekers ZKL

Bezoekers/forenzen richting Amsterdam Bewoners en Bezoekers ZKL

Bewoners Haarlem

Bezoekers en bewoners Haarlem Bezoekers richting Haarlem/ZKL en bewoners die per auto de stad verlaten of in komen Bewoners Haarlem

Figuur 1: beoogde doelen van parkeren op afstand

Kenmerk: 2021/299985

5/14

Voor de bredere context van Parkeren op Afstand in de regio, is het relevant te weten dat de MRA in 2020 onderzoek heeft uitgevoerd naar hubs (specifiek P+R) in de regio (zie Bijlage 1). Hieruit bleek dat hubs op dit moment een beperkte rol vervullen in het mobiliteitssysteem van de MRA doordat de capaciteit ontoereikend is en veel locaties vol staan. Omdat de hub vaak gratis is, is het gebruik door niet-reizigers hoog en wordt de verkeerde doelgroep bediend, zoals ook het geval op de P+R Haarlem Spaarnwoude. Voor Haarlem zijn in het onderzoek een aantal zoeklocaties opgenomen voor hubs voor interregionaal verkeer, dus van buiten de MRA naar een locatie binnen de MRA, en vice versa. Hierbij is gekeken naar haltes met HOV die op minder dan 2km van een autosnelweg liggen. In Haarlem gaat dit om de N205 (tussen de Ringvaart en de kruising Amerikaweg/Schipholweg) en de N208 in Haarlem-Noord (bij Delftplein) (zie Bijlage 1, pagina 28). Deze zijn voor de MRA in beeld als kansrijke hub locaties, maar op dit moment bevindt de planvorming zich nog in een oriënterende fase en is nog niet meer bekend over de uiteindelijke plannen.

Deze locaties lijken minder logisch om in te richten als hub voor PoA dan de (bestaande) P+R bij station Spaarnwoude: er is (nog) geen ruimtelijke reservering, op deze locaties liggen weliswaar bushaltes maar geen knooppunten, voor Delftplein is de vraag welke doelgroep ermee bediend wordt en de N205 lijkt weinig meerwaarde bij een succesvol functionerende hub in Oostpoort. Deze aspecten worden nader uitgewerkt in het onderzoek van de MRA en het Mobiliteitsplan voor de Europawegzone. In het MRA onderzoek wordt daarnaast ook gesproken over een grote hub bij Hoofddorp voor het regionale verkeer.

Kenmerk: 2021/299985

6/14

Figuur 2: hubs in de MRA (bron: SBAB rapportage)

Kenmerk: 2021/299985

7/14

Figuur 3: beoogde zoeklocaties in Haarlem

Kenmerk: 2021/299985

8/14

2. Welke doelgroepen wilt u bedienen met PoA? In figuur 4 zijn vier verschillende doelgroepen geïdentificeerd. Voor elke doelgroep zijn andere randvoorwaarden relevant om Parkeren op Afstand te laten slagen:

Bewoners

Bezoekers Haarlem

Bezoekers ZKL

Behoefte/kenmerken  Uit Haarlem  Alternatief voor parkeren (2e) auto op straat  Afstand tot hub > loopafstand  Dagelijks gebruik, gevoelig voor zekerheid en kosten

  

  

Van buiten Haarlem Incidenteel gebruik Gevoelig voor zekerheid en comfort

Van buiten Haarlem Incidenteel gebruik Gevoelig voor reistijd en zekerheid

Randvoorwaarden voor succes PoA Creëren van  schaarste parkeergelegenheid in woonomgeving en omgeving hub middels beperken van aanbod en/of verhoging van kosten  een aantrekkelijk alternatief Voorbeelden: Parkeerregulering in de directe woonomgeving Laag parkeertarief voor parkeren op afstand in vergelijking met parkeren in de buurt Aantrekkelijke routes van/naar de hub Betrouwbare beschikbaarheid parkeergelegenheid hub Creëren van  schaarste middels beperken van aanbod van parkeergelegenheid in centrum en/of forse verhoging van kosten  een makkelijk alternatief; Voorbeelden: Laag parkeertarief parkeren op afstand Parkeerregulering tussen de hub en de bestemming Hogere parkeertarieven op plek van bestemming (en tussenliggend gebied)Frequent, snel, comfortabel en goedkoop natransport: fiets, (pendelbus) Creëren van  schaarste middels beperken van aanbod van parkeergelegenheid bij bestemmingen (zoals duinen)  een makkelijk alternatief; Voorbeelden:

Kenmerk: 2021/299985

9/14

Laag parkeertarief parkeren op afstand Hogere parkeertarieven op eindbestemming (zoals strandboulevard) Frequent, snel, comfortabel en goedkoop natransport: fiets, (pendelbus)

Forenzen richting Amsterdam



 

Van buiten Haarlem, bijv. komend vanaf A9 uit het noorden Dagelijks gebruik Gevoelig voor kosten

Creëren van  schaarste middels beperken van aanbod van parkeergelegenheid op bestemming in Amsterdam of verhoging van kosten, en  een alternatief Voorbeelden: Laag parkeertarief parkeren op afstand Hogere parkeertarieven op eindbestemming in Amsterdam Lage kosten om over te stappen op OV, bijvoorbeeld met combiticket in samenwerking met ondernemers binnenstad Frequentie dienstregeling OV vanaf hub naar bestemming

Figuur 4: doelgroepen voor PoA

In het overzicht is te zien dat het voor alle mogelijke doelgroepen belangrijk is dat het tarief op de hub laag is in vergelijking met het tarief op de eindbestemming, om het aantrekkelijk te maken de auto op de hub te parkeren. Ook regulering van parkeren is in alle gevallen belangrijk, maar de geografische focus verschilt: voor parkeren op afstand voor bewoners is het belangrijk dat dit in de directe omgeving van de hub gebeurt, voor bezoekers van de binnenstad is regulering belangrijk in het gedeelte tussen de hub en de binnenstad. De verschillen zitten met name in de gevoeligheid voor het kostenverschil (dit is hoger bij forenzen die dagelijks reizen), en het comfort (als je een dagje uit gaat naar stad of strand, moet het meteen duidelijk zijn hoe alles werkt en wil je niet ‘zeulen’ met tassen op zoek naar een overstap of kaartjes). Deze aspecten leiden tot een aantal benodigde flankerende maatregelen om de hubs te laten functioneren. Zonder het flankerend beleid gaan de hubs niet functioneren zoals bedoeld, maar in plaats daarvan als ‘overloopgebied’ voor parkeren door bewoners of werknemers uit de directe omgeving. Gezien de doelstelling voor Bereikbaarheid, Leefbaarheid en Duurzaamheid zoals toegelicht in figuur 1, is dat ongewenst. In de volgende paragraaf worden de flankerende maatregelen nader toegelicht.

Kenmerk: 2021/299985

10/14

3. Hoe kijkt u aan tegen de benodigde flankerende maatregelen om Parkeren op Afstand succesvol te implementeren? Parkeren op afstand vraagt om een aantal maatregelen, op verschillende locaties: 







Op de hub zelf o Invoeren van betaald parkeren. Dit voorkomt dat de hub vooral als overloopgebied benut gaat worden voor woningen in de buurt, zeker als in de betreffende buurt een lagere parkeernorm wordt toegepast of een parkeerprobleem is. In de omgeving van de hub o In aanvulling daarop is parkeerregulering direct rondom de hub nodig. De parkeerregulering zorgt ervoor dat er geen overlast in de omgeving ontstaat door auto’s die gratis willen parkeren in de buurt van de hub en gebruik maken van de voorzieningen bij de hub. Parkeerregulering, ook verder weg van de hub, kan bijdragen aan een lager (2e of 3e) autobezit en een beter gebruik van de hub. Op de bestemming waar je minder auto’s wil hebben o Het meest belangrijk hierin zijn de parkeertarieven en beschikbaarheid van parkeerplaatsen op de locatie van bestemming, en de directe schil om de bestemming heen om een ‘waterbedeffect’ te voorkomen. Kosten, tijd en comfort voor de last mile o Aantrekkelijke routes voor de fiets tussen de hub en herkomst of bestemming. De gemeente, al dan niet samen met de vervoerder, is aan zet voor frequent en comfortabel OV naar de plaats van bestemming, en aantrekkelijke lage kosten voor een overstap. Ook het aanbod van deelmobiliteit is iets dat in samenspraak met marktpartijen (waaronder mogelijk de vervoerder) gerealiseerd wordt.

Deze flankerende maatregelen gaan gepaard met investeringskosten.  In de eerste drie gevallen gaat het om beperkte fysieke herinrichting, bijvoorbeeld om parkeerplaatsen te verwijderen, en het uitrollen van het systeem voor betaald parkeren en/of vergunningen.  Voor een comfortabele last mile zijn herkenbare, comfortabele en veilig ingerichte fietspaden van belang. Op dit moment is de route vanuit station Spaarnwoude richting het centrum van Haarlem niet als zodanig herkenbaar noch uitnodigend voor bezoekers die niet bekend zijn in de stad.

Kenmerk: 2021/299985

11/14

De last mile: een greep uit voorbeelden en aandachtspunten  Voor de last mile valt te denken aan enerzijds een soort pendelbussensysteem (voorbeeld Zonnetrein Nijmegen), of anderzijds aanbod van deelmobiliteit.  Voor deelmobiliteit zijn verschillende particuliere aanbieders actief. De rol van de gemeente kan variëren van actief stimulerend (zelf aanbieder contacteren, subsidieren), tot faciliterend (fysieke ruimte realiseren, kaders scheppen) of passief (reguleren en reageren). In het geval van de last mile voor parkeren op afstand lijkt een actief stimulerend of faciliterend beleid passend.  In Haarlem is bijvoorbeeld een pilot met UwDeelfiets.  Gemeente Eindhoven is launching customer van Hopper als deelfietssysteem. Dit systeem werkt vanuit docking stations, bijvoorbeeld bij het gemeentehuis en Strijp S. Het voordeel van docking stations is dat het minder flexibel is voor de gebruiker, maar beter te reguleren en minder overlast in de openbare ruimte. Specifiek voor het faciliteren van de last mile van een hub naar het centrum en vice versa, lijkt een docking station systeem geschikt.  Felyx, ook actief in Haarlem, biedt bijvoorbeeld elektrische deelscooters aan in een ‘free float’ systeem: ze kunnen overal gepakt en achtergelaten worden.

Voor het faciliteren van de last mile vanaf een hub is het juist handig wanneer voertuigen op een vaste plaats op de hub te vinden zijn. Omdat de bestemming centrum is, is het niet noodzakelijk om het voertuig overal achter te kunnen laten: dit kan op een aantal aangewezen en geschikte plekken in het centrum gefaciliteerd worden.  Aandachtspunten bij toepassing van deelmobiliteit voor de last mile zijn er ook: o o

o

Omdat het bezoekers betreft, is het belangrijk dat het systeem niet uitgaat van abonnementen maar ook éénmalig goed te gebruiken is. Bezoekers willen vooraf goed geïnformeerd op pad gaan, het aanbod moet dus bijvoorbeeld via 9292OV inzichtelijk zijn. Hier worden steeds meer stappen in gezet op landelijk niveau; Bezoekers aan de binnenstad gaan voor comfort, ze zijn immers ‘een dagje weg’. Afhankelijk van het doel van het binnenstadbezoek moet bijvoorbeeld ook gedacht worden aan aanbod van elektrische bakfietsen (zoals bijv. Cargaroo deze aanbiedt) voor faciliteren van winkelend publiek.

Kenmerk: 2021/299985

12/14

Planvorming hub Oostpoort Voor zowel binnenstadbezoekers als bezoekers met een bestemming in de regio, is de hub in Oostpoort bij station Spaarnwoude in potentie interessant vanwege de locatie aan de rand van de stad bij regionale uitvalswegen. Op dit moment is in het ruimtelijk plan dat is opgesteld ter onderbouwing van de aanvraag WBI subsidie (besluit 2021/436695), rekening gehouden met een ruimtelijke reservering voor 200 parkeerplaatsen. Deze is gebaseerd op de uitgangspunten:  dat het wenselijk is Parkeren op Afstand te gaan faciliteren voor bezoekers aan Haarlem, zoals is gesteld in meerdere beleidsdocumenten, wat leidt tot een soort basisomvang van 200 parkeerplaatsen;  dat het nog niet duidelijk is in hoeverre het wenselijk is ook Parkeren op Afstand voor forenzen richting Amsterdam en bezoekers in de regio te gaan faciliteren op Haarlems grondgebied, het scenario dat eventueel zou leiden tot een omvang van 400 parkeerplaatsen. Om te bepalen in hoeverre de P+R in Spaarnwoude ook daadwerkelijk uitgewerkt gaan worden in de verdere planvorming, is ook de Business Case van belang. Business Case Parkeren op Afstand, casus Oostpoort Parkeren in de stad is een totaalproduct, en de kosten voor Parkeren op Afstand hangen samen met de omvang, kosten en opbrengsten van bijvoorbeeld straatparkeren.

Een succesvolle toepassing van het concept zorgt ervoor dat er minder auto’s gebruik gaan maken van de duurdere parkeerplaatsen in het centrum en de voorkeur geven aan de goedkopere plaatsen in de hub. Opgeteld bij de investeringskosten die benodigd zijn voor het bouwen van de hub, zorgt dit ervoor dat er altijd een onrendabele top is bij Parkeren op Afstand. Een berekening ter illustratie van de mogelijke exploitatie is gemaakt voor de hub locatie Oostpoort, uitgaande van:  de aanname dat parkeren in centrum door maatregelen ontmoedigd is;  gebruik van de hub door bezoekers aan het centrum, waarbij uitgegaan is van een verdeling over de dagen zoals die op dit moment ook geldt voor het centrum (zaterdag het drukst),  tarief van 3 euro per dag  investering en exploitatie voor 200 parkeerplaatsen (bovengronds) en beheer zoals een ‘reguliere’ parkeergarage; slagboom exploitatie  40 jaar exploitatieduur Exploitatieresultaat (Saldo Netto Contant) is circa € 3,3 miljoen negatief gezien over 40 jaar. Bij de exploitatieopzet is nog geen rekening gehouden met de kosten voor het vervoer tussen de hub en de binnenstad en de flankerende maatregelen om de hub succesvol te laten functioneren.

Kenmerk: 2021/299985

13/14

3. Vervolg Voor het Parkeren op Afstand wordt op diverse manieren gewerkt aan verdere implementatie:  De maatregelen voor het flankerend beleid, zoals regulering van parkeren, worden genomen als uitwerking van het Mobiliteitsbeleid;  Binnen de ontwikkelzone Oostpoort wordt rekening gehouden met een hub met 200 parkeerplaatsen,  In samenwerking met de MRA worden de mogelijkheden voor regionale hubs verder uitgewerkt.

4. Bijlage 1- P+R strategie in de MRA, 6 februari 2020

Kenmerk: 2021/299985

14/14