2 Bijlage 1 Samenvattende rapportage verkenningenstudie BRT Haarlem Schiphol Amsterdam

Op weg naar de R-Net Metrobus (BRT) Haarlem – Schiphol – Amsterdam Samenvattende rapportage verkenningenstudie december 2025

Op weg naar de R-Net Metrobus (BRT) Haarlem – Schiphol – Amsterdam

2

Samenvattende rapportage verkenningenstudie

Op weg naar de MetroBus (BRT) Haarlem–Schiphol–Amsterdam

Deze rapportage vat de verkenningsfase samen van het project R-Net MetroBus Haarlem–Schiphol–Amsterdam. De ambitie is om te komen tot een schaalsprong in het regionaal openbaar vervoer (OV) tussen Haarlem, Schiphol en Amsterdam richting 2040.

Op weg naar de R-Net Metrobus (BRT) Haarlem – Schiphol – Amsterdam

3

Waar kijken we naar?

Een schaalsprong in het regionaal openbaar vervoer tussen Haarlem, Schiphol en Amsterdam in 2040 Het onderzoek richt zich op het realiseren van een netwerk dat de belangrijkste OVcorridors in de regio op een hoger niveau brengt. Daarbij gaat het om de volgende trajecten: ► Haarlem – Amsterdam Zuid (A9): grotendeels het traject van de huidige buslijn 346, en deels ook lijnen 356, 244 en 255. ► Haarlem – Schiphol – Amsterdam Zuidoost: het traject van de huidige lijn 300 (en deels 340, 341 en lokale lijnen). ► Haarlem – Amsterdam Lelylaan: het traject van de beoogde lijn Haarlem– Lelylaan (en deels 369 en lokale lijnen). ► Haarlem – Zandvoort/IJmond: uitwaaieringen vanaf het HOV-knoop­ punt Spaarnepoort en verder in ZuidKennemerland, waaronder de trajecten van huidige doorgaande lijnen naar station Haarlem, 385, 80 en lokale lijnen. Deze corridors vormen samen de ruggengraat van het toekomstige MetroBus-netwerk in dit gebied.

Overige OV-lijnen (bus en tram) >4x per uur 4x per uur 2x per uur 1x per uur metro trein

Op weg naar de R-Net Metrobus (BRT) Haarlem – Schiphol – Amsterdam

4

Waarom is dit belangrijk?

De verstedelijkingsopgave vraagt om een schaalsprong in het openbaar vervoer tussen Haarlem en Amsterdam De Randstad staat voor een forse verstedelijkingsopgave. In het gebied van de Metropoolregio Amsterdam (MRA) wordt ingezet op de bouw van circa 250.000 woningen en de creatie van 230.000 extra arbeidsplaatsen. Deze groei zet het mobiliteitsnetwerk verder onder druk - met name tussen Amsterdam en Haarlem/ZuidKennemerland. Zonder ingrijpen worden meer en langere files verwacht, terwijl het huidige OV (zowel trein als bus) de toenemende reizigersvraag niet meer goed kan verwerken. Het huidige HOV-busnetwerk tussen deze gebieden is nagenoeg uitontwikkeld. Een schaalsprong ligt daarom voor de hand.

Op weg naar de R-Net Metrobus (BRT) Haarlem – Schiphol – Amsterdam

5

Hoe geven we dit vorm?

R-Net MetroBus als hoogwaardig concept voor de benodigde schaalsprong De R-Net MetroBus is in de Metropool­ regio Amsterdam de uitwerking van het Bus Rapid Transit (BRT)-concept. Het gaat om de hoogst haalbare vorm van hoogwaardig busvervoer, in een totaalconcept van infrastructuur, haltes en materieel. De MetroBus kenmerkt zich door: ► Hoge snelheid en frequenties; ► Betrouwbaarheid en comfort; ► Kwalitatieve infrastructuur: grotendeels vrijliggende busbanen, en waar dat niet kan, maximale prioriteit op het overige verkeer; ► Herkenbaar kwaliteitsniveau, vergelijk­ baar met light rail-oplossingen.

Een belangrijk voordeel is dat het netwerk gefaseerd kan worden uitgebreid en opgeschaald, zodat het meegroeit met de verstedelijkings­ opgave richting 2040. Grote investe­ ringen blijven echter noodzakelijk.

Op weg naar de R-Net Metrobus (BRT) Haarlem – Schiphol – Amsterdam

6

Waar zetten we op in richting 2040?

Maximaal opschalen van cruciale busverbindingen naar MetroBus-niveau Het Eindbeeld 2040 gaat uit van een robuust en toekomstbestendig netwerk, met de volgende pijlers: ► Vrijliggende businfrastructuur op het kerntraject van HOV-knooppunt Spaarnepoort (Haarlem) tot station Amsterdam-Zuid (langs N205-A9-A4-A10). ► Optimalisatie van trajecten op de uitwaaieringen in binnenstedelijk Haarlem/Zuid-Kennemerland en Amsterdam Nieuw-West, onder andere via prioriteit op kruisingen. ► Bij het traject van de huidige lijn 300: aanvullen van ontbrekende businfrastructuur, met name tussen HOV-knooppunt Schiphol-Noord (A9 Amstelveen) en Ouder-Amstel (N522). ► Borging van het eindbeeld in lopende opgaven zoals de OV-knooppunten Amsterdam Zuid, Bijlmer ArenA, Lelylaan, Spaarnepoort en busstation Amstelveen.

Een eerste concrete stap richting dit eindbeeld is het opstarten van een planstudie voor een busbaan langs de A9. Gezien de ligging is betrokkenheid van het Rijk daarbij logisch.

Noordelijke busbanen bij Ringvaart en tankstation

Noordelijke busbanen – aansluiting A9

Vrije busbaan

Vrije busbaan

Meerijdend lokaal bestemmingsverkeer

Afgesloten/gedeeld

Kerntraject voorkeursroute 2040

Nieuwe HOV-infrastructuur Bestaande HOV-infrastructuur

Op weg naar de R-Net Metrobus (BRT) Haarlem – Schiphol – Amsterdam

7

Wat doen we tot 2030?

Optimaliseren van bestaande HOV-busverbindingen

De huidige HOV-trajecten zijn zonder grootschalige investeringen nagenoeg uitontwikkeld. Dit bevestigt de noodzaak van een schaalsprong. Toch zijn er nog relatief kleine verbetermaatregelen mogelijk. Deze zijn samengebracht in het Programma 2030, dat zich richt op het verder doorontwikkelen van het bestaande busnetwerk richting MetroBusniveau.

Op weg naar de R-Net Metrobus (BRT) Haarlem – Schiphol – Amsterdam

8

Belangrijkste verbeterlocaties

Knelpunten en maatregelen

De belangrijkste verbeterlocaties liggen bij kruispunten, haltes en aansluitingen. Denk aan: 1. Vluchtstrook A9 2. Flexibele routering knooppunt Badhoevedorp 3. Invoegen bushalte 4. Route Leidsevaart 5. Aansluiting N205 – A9 6. Verbeteren rotondes 7. Derde route binnenstad 8. Route Lelylaan – Haarlem 9. Samenvoegen haltes Daarnaast worden diverse halte- en kruispunten geoptimaliseerd om de doorstroming, betrouwbaarheid en zowel de sociale als verkeersveiligheid te verbeteren.

6. Verbeteren rotonde

7. Derde route binnenstad 4. Route Leidsevaart

5. Aansluiting N205-A9 8. Route Lelylaan - Haarlem

6. Verbeteren rotondes

3. Invoegen bushalte

B 9. Samenvoegen haltes 1. Vluchtstrook A9 2. Flexibele routering Knooppunt Badhoevedorp

Kruispunt, halte of aansluiting Busbaan of buslijn

Op weg naar de R-Net Metrobus (BRT) Haarlem – Schiphol – Amsterdam

9

Belangrijkste verbeterlocaties

De haltes van lijn 300

Deze kaart toont het bestaande traject en de geplande verbeterlocaties binnen het programma.

Must have maatregel Design maatregel Quick win maatregel Nice to have maatregel

Halte Centrum/Verwulft

15

Halte Schalkwijk Centrum

14

Halte Vijfhuizen

Halte Spaarne Gasthuis

13 12

Halte Expo Greater Amsterdam

Halte Knooppunt Schiphol Noord

11

Halte Overbos Noord

Halte Toolenburg Noord

4 10

Halte Oranjebaan

Halte De Hoek

9

1 5

3 2

Halte Graan voor Visch

8 7

6

Halte Beukenhorst

Halte Handelskade

Halte Ouderkerk Oost

Halte Holterbergweg

Op weg naar de R-Net Metrobus (BRT) Haarlem – Schiphol – Amsterdam

10

Programma 2030

Maatregelenoverzicht

Dit leidt tot een programma aan maatregelen die we tot 2030 willen realiseren. ► Voorbereiden planstudie HOV-busbaan langs A9 ► Vluchtstrook A9 Lijnden - Badhoevedorp ► Busafrit A4 - Schipholweg (file- en calamiteitenroute) ► HOV-bushalte Etnastraat (Amsterdam) ► Optimalisatie markering en bebording busstrook N205 - A9 ► Verplaatsen halte Burgemeester Reinaldapark ► HOV-optimalisatie kruispunt Leidsevaart/N201 ► HOV-optimalisatie kruispunt Leidsevaart/N208 ► Busstrook N201 halte Viersprong ► Optimalisatie RDI-installaties halte Santpoortse Dreef ► HOV-busroute Lange Herenvest - Kennemerplein ► Kwaliteitsslag HOV-bushaltes lijn 300 ► Implementatie buslijn Haarlem - Lelylaan

Op weg naar de R-Net Metrobus (BRT) Haarlem – Schiphol – Amsterdam

11

Wat doen we nu?

Oefenen met beperkte ruimte

Het Rijk werkt samen met de regio binnen het programma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid (SBaB). Een van de thema’s in dit programma is Bus Rapid Transit (BRT). In samenwerking met het Rijk en de vervoerder worden BRT-pilots uitgevoerd om te experimenteren met doorstroming van de bus in situaties met beperkte ruimte – zowel binnen stedelijk gebied als op snelwegen. Momenteel worden nulmetingen uitgevoerd; in 2026 volgen de pilots en de evaluatie van de effecten.

Maatregel

► VRI Haarlem ► N205 - uit- en invoegstroken bij tankstations ► Pilot effect puntstukgebruik A9 ► Pilot advies vluchtstrookgebruik Deze pilots moeten inzicht geven in de effectiviteit van BRTmaatregelen in de praktijk en vormen input voor verdere opschaling binnen het MetroBus-concept.

Op weg naar de R-Net Metrobus (BRT) Haarlem – Schiphol – Amsterdam

12

Meer weten?

Achtergrondinformatie

Voor meer achtergrondinformatie en verdieping zijn de volgende documenten beschikbaar op de website van de Vervoerregio: ► Managementsamenvatting fase 1–3 ► Rapportage fase 4: Eindbeeld 2040 ► Rapportage Maatregelen 2030 ► Rapportage Kwaliteitsslag Haltes Lijn 300 Deze documenten bieden de volledige technische en beleidsmatige onderbouwing van de keuzes en aanbevelingen in deze samenvattende rapportage.

Colofon Dit is een uitgave van: Vervoerregio Amsterdam Rijkswaterstaat Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Provincie Noord-Holland Gemeente Amsterdam Gemeente Haarlem Gemeente Haarlemmermeer