2 Bijlage 1 Reacties Commissie Beheer bij bespreking VO

Bijlage – Reacties Commissie Beheer bij bespreking VO 1. Is het mogelijk om bubeko 30 km/uur te maken?

1. Bij het bepalen van de maximum snelheid is het belangrijk om een passende snelheid te kiezen die aansluit bij de omgeving. Een maximum snelheid van 30 km/u zou op het landelijke deel van de Spaarndamseweg een ongeloofwaardige situatie creëren. Een 30 km/u inrichting wordt daarom alleen toegepast binnen de bebouwde kom.

1b. Is het opschuiven van de komgrens een mogelijkheid?

1b. Gezien het ontbreken van bebouwing op dit deel van de weg is er geen aanleiding tot het verplaatsen van de komgrens. Er is geen sprake van een verblijfsgebied. De situatie wordt ongeloofwaardig en gaat bovendien ten koste van de bereidheid van weggebruikers om binnen de bebouwde kom wél 30km te rijden.

2. Is het mogelijk om het landelijke deel af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer?

2. Sluiten van deze weg voor gemotoriseerd verkeer betekent dat de ontsluiting van Spaarndam ernstig verslechterd, met vele omrij-kilometers over de Slaperdijkweg/ Vergiedeweg voor de inwoners van Spaarndam. Daarnaast moeten de nood- en hulpdiensten ook fatsoenlijk bij Spaarndam kunnen komen. Let wel, dit is het enige alternatief voor de Slaperdijkweg aan deze zijde van het Spaarne. Een eventuele fysieke ingreep op de Spaarndamweg om auto’s in de toekomst te weren is met dit ontwerp eenvoudig. Om dat te doen moet echter de gehele verkeerscirculatie in en rond Spaarndam opnieuw beschouwd worden. Het moment waarop het huidige mobiliteitsbeleid aan herziening toe is, kan daarvoor een logisch moment zijn.

3. Kunnen er sporttoestellen worden geplaatst?

3. Deze plek in de stad is voor de doelgroep ‘urban fitness’ (gebruikers fitness/calisthenics toestellen) ongeschikt. Daarbij is er op 1,4 km afstand (hemelsbreed) een fitnessvoorziening in het Schoterbos. Het gedeelte van de Spaarndamseweg wat wordt aangepakt ligt te ver uit de stad voor fitness of bootcamp clubs. De Spaarndamseweg is onderdeel van een veel gelopen hardlooproute en wandelroute van ongeveer 5km (Spaarndamseweg, Nieuwe Rijweg, Slaperdijkweg, Vergierdeweg, Vondelweg), en daarmee dus wél erg geschikt om op te nemen binnen het hardlooproutenetwerk (geïnitieerd vanuit de Motie Sport op Straat van 26 november 2020). Hiervoor worden een aantal routes gemarkeerd met ‘punaises’ in de weg en bij een startpunt gemarkeerd met een bord. Daarbij is het wenselijk om bij het begin/eindpunt, of op een geschikte plek onderweg (zoals bij de verharding bij de T-Splitsing van de Heksloot en de Spaarndamseweg), een aantal faciliteiten te

creëren zoals een rustpunt, watertappunt, plek om te stretchen. Het toevoegen van sporttoestellen voor krachtsport aan een hardlooproute, past niet bij de huidige ontwikkelingen in de loopsport. 4. Kan er een fysieke blokkade komen om het spookrijden tegen te gaan?

4. Een fysieke blokkade in de rijbaan is niet wenselijk. Op veel fietspaden is juist het beleid om obstakels weg te halen door de vergrote kans op eenzijdige ongevallen. In het ontwerp zijn een aantal maatregelen getroffen om het spookrijden tegen te gaan: Er is gekozen voor een profiel met middenstrook binnen de bebouwde kom dat contrasteert met het smallere profiel zonder middenstrook buiten de bebouwde kom; Het verschil in rijbaanbreedtes is gebruikt voor het versmallen van de rijbaan ter hoogte van de komgrens aan de zijde waar het autoverkeer niet door mag; De komgrens wordt in het nieuwe ontwerp duidelijker geaccentueerd en voorzien van een goed bruikbare keerlus.