Document · PDF

2 Bijlage 1 Ontwerpnotitie

commissie Beheer 6 juni 2024, gemeente HaarlemBij agendapunt: 17:35 uur Vaststellen definitief ontwerp doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan (RB)14.251 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

7.4

Beplantingsplan

Met het beplantingsplan voor de Pim Mulierlaan en Lodewijk van Deyssellaan wordt beoogd de beleef waarde en kwaliteit van het groen te verbeteren, terwijl ook de biodiversiteit toeneemt. Bestaande beplanting houdt haar waarde, terwijl er nieuw kwalitatief groen wordt toegevoegd waarbij aangesloten wordt bij de lokaal aanwezige duinvegetatie. Daarnaast is een klimaatadaptieve inrichting uitgewerkt die bijdraagt aan de bewustwording door middel van waterretentie in wadi’s. Specifieke onderdelen van het beplantingsplan worden in onderstaande tekst per gebied kort toegelicht. Het beplantingsplan is terug te

Een wadi is een groene greppel die regenwater bergt en zuivert, waarna het regenwater infiltreert in de ondergrond.

28 | 30

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Concept 03

vinden in bijlage IV. Op het beplantingsplan zijn de in overleg met de afdeling Groen vastgestelde soorten bomen en planten aangegeven. Pim Mulierlaan In de Pim Mulierlaan worden 5 nieuwe bomen aangeplant. Bij de entree naar de Jaap Edenlaan worden twee bomen geplant die qua kleur en afmeting onderscheidend zijn aan de huidige laan met Hollande Lindes (Fladderiep). Zo wordt de Jaap Edenlaan benadrukt. Aan de westkant van de Pim Mulierlaan wordt een nieuwe zuilvormige boom (Zuileik) geplaatst. Deze komt voor de blinde gevel van het Mendelcollege te staan, zodat deze aan het zicht wordt onttrokken. De overige twee nieuwe bomen in de Pim Mulierlaan zijn Gewone Vogelkers. De drie Elzen aan de oostkant van de Pim Mulierlaan, waarvan er 1 tijdens de storm van voorjaar 2023 is gesneuveld, worden verplant. Deze worden teruggeplaatst in de naastgelegen groenstrook langs de Delft. Door deze in de brede groenstrook terug te plaatsen, is het mogelijk de bomen in volle grond te planten. De groeiplaats is daardoor beter, wat de kans op het goed aanslaan van de bomen vergroot. Daarnaast is deze locatie direct beschikbaar, waardoor de bomen niet te hoeven worden opgeslagen alvorens deze weer de grond in gaan. De plantvakken in de Pim Mulierlaan worden gevuld met een vaste plantenmix, nader af te stemmen met de leverancier van de planten.

Gedacht wordt aan een plantmix dat snel dichtgroeit met een grote diversiteit aan plantsoorten die aansluiten bij de lokale duinvegatatie. als meidoorn, sleedoorn, vlier, kardinaalsmuts en liguster. Hiermee wordt de versterking van de biodiversiteit gemaximaliseerd. De plantvakken lopen door tot aan de verharding, waardoor er geen ruimte is voor onkruid, en beheerkosten worden geminimaliseerd. Ook de beplanting voor de wadi’s zelf wordt afgestemd met de leverancier van de planten, waarbij een open uitstraling gewenst is die bovendien laag in onderhoud is. De haag die langs het Mendelcollege en de Lodewijk van Deyssellaan staat zal moeten worden uitgedund om ruimte te maken voor het voetpad. Desondanks blijft deze behouden om het zicht op de bijgebouwen van de onderwijsinstellen weg te nemen. Een visualisatie van de Pim Mulierlaan is opgenomen in afbeelding 7.5.

Afbeelding 7.5 Visualisatie Pim Mulierlaan

29 | 30

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Concept 03

Kruising met Joan Maetsuykerlaan en Willem van Outhoornlaan/Stuyvesantbrug Bij de kruisingen worden nieuwe plantvakken aangebracht. Hier wordt net als in de Pim Mulierlaan aangesloten bij de lokale duinvegatatie en zal bestaan uit bijvoorbeeld meidoorn, sleedoorn, vlier, kardinaalsmuts en liguster. Tevens wordt er een Zuileik aangeplant.

30 | 30

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Concept 03

Bijlage(n)

I BIJLAGE: AFGEVALLEN OPTIES I.1

Kruising Stuyvesantbrug - Rechtstreekse verbinding vanaf Lodewijk van Deyssellaan naar Stuyvesantbrug

Voor de variant met éénrichtingsverkeer van noord naar zuid is onderzocht of het mogelijk zou zijn om vanaf de Lodewijk van Deyssellaan ook linksaf te kunnen slaan naar de Stuyvesantbrug. Het wordt echter een onduidelijke en onveilige situatie als het autoverkeer op de oversteek over de Van Riebeecklaan mee rijdt met het fietsverkeer en dan linksaf slaat richting de brug. Bij tegemoetkomende fietsers moeten auto’s gaan wachten, wat de doorfietsroute zal blokkeren en tot onveilige situaties kan leiden (fietsers slingeren plotseling om wachtende auto’s heen). Een andere optie is om iets meer westelijk een doorsteek voor het autoverkeer te creëren door de groenstrook, maar dit levert een complexe verkeerssituatie op die ook alleen maar te gebruiken zou zijn voor personenauto’s. Bovendien zou de groenstrook aangetast worden (beleid van de gemeente is groen behouden) en hebben bewoners en andere stakeholders laten weten geen voorstander te zijn van de doorsteek door onder andere het inschijnen van koplampen in woningen en het verminderen van de parkeerruimte op de parallelweg van de Van Riebeecklaan. Vanwege verkeersveiligheidsredenen, groenbehoud en wensen van stakeholders is een rechtstreekse verbinding vanaf de Lodewijk van Deyssellaan naar de Stuyvesantbrug afgevallen.

I.2

Kruising Stuyvesantbrug - Verbreden parallelweg van Riebeecklaan

Een deel van het verkeer vanaf de Lodewijk van Deyssellaan wil richting de Stuyvesantbrug. Een rechtstreekse verbinding blijkt niet goed mogelijk te zijn dus een andere optie zou zijn om verkeer via een verbrede parallelweg naar de Van Riebeecklaan te sturen in de variant met éénrichtingsverkeer van noord naar zuid. Verkeer uit de Lodewijk van Deyssellaan zou dan via de parallelweg bij het kruispunt met de Cornelis Speelmanlaan linksaf kunnen slaan richting de Stuyvesantbrug. Een verbreding is echter niet wenselijk vanwege aantasting van de groenstrook en stuit op weerstand van de bewoners van de parallelweg (meer verkeer voor hun deur). Deze optie is daarom afgevallen.

I.3

Lodewijk van Deyssellaan - Parkeren aan groenstrookzijde

Vanwege de verkeersveiligheid is het wenselijk dat auto’s aan de rechterzijde van de rijrichting parkeren zodat bestuurders bij het wegrijden goed zicht hebben op het (fiets)verkeer. In de variant met een rijrichting van zuid naar noord zou dat betekenen dat de parkeerstrook van de woningzijde naar de groenstrook verplaatst moet worden. Dit is echter niet wenselijk, omdat de rijbaan dan dichter op de woningen komt te liggen (meer overlast voor bewoners), meer oversteekbewegingen over de Lodewijk van Deyssellaan (tussen woning en auto) en het zicht op de groenstrook wordt ontnomen. Parkeren aan de groenstrookzijde is daarom als optie afgevallen.

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage I | Concept 03

II BIJLAGE: ONDERBOUWING PROJECT-SPECIFIEK VERKEERSMODEL Voor de analyse van de mogelijke rijrichtingen in De Krim is gebruik gemaakt van een project-specifiek verkeersmodel. Het verkeersmodel bepaalt de snelste route van alle woningen in De Krim naar de twee ‘in-/uitgangen’ van de wijk, te weten de kruisingen met de N208 ter hoogte van de Stuyvesantbrug en de Orionbrug. Gegeven het aantal woningen, de snelste route naar de in-/uitgangen in het verkeersnetwerk en de tellingen op de Stuyvesantbrug en Orionbrug is een schatting gemaakt van de auto-intensiteiten in de woonwijk en de gevolgen van het veranderen van het verkeersnetwerk.

II.1

Uitgangspunten

De volgende uitgangspunten zijn gebruikt in het project-specifieke verkeersmodel: - verkeersnetwerk: · het verkeersnetwerk uit OpenStreetMap is de basis van de bestaande verkeersnetwerk in De Krim, waarbij één of twee richtingsverkeer is toegevoegd; - generatie verkeer: · de locatie en het aantal woningen in De Krim is bepaald op basis van Basisregistratie Adresgegevens. De overgrote meerderheid van panden in het studiegebied betreft woningen. Er zijn geen ander type panden/functies meegenomen; · er is vanuit gegaan dat elke woning evenveel autoverplaatsingen genereert. Theoretisch hebben woningen een verschillende verkeersgeneratie op basis van het type buurt en het type woning, maar deze informatie voor De Krim ontbreekt. Dit betekent dat de verkeersgeneratie van de appartementen aan de westzijde van De Krim mogelijk wordt overschat en dat de verkeersgeneratie van de woningen aan de oostzijde mogelijk wordt onderschat; · een woning is aan de dichtstbijzijnde punt aan het verkeersnetwerk gekoppeld; · er is geen autoverkeer waarvan zowel de herkomst als de bestemming binnen de wijk liggen.

Gezien de geringe omvang van de wijk (alles is op fiets- of loopafstand) zal het autoverkeer binnen de wijk verwaarloosbaar zijn; - routekeuze: · al het autoverkeer in en uit de wijk kiest de snelste route vanaf de ingangen naar de woning en vanaf de woning naar de uitgangen; · de snelste route, is de route met de kortste reistijd. Hiertoe is de lengte * maximum snelheid per wegvak berekend; · de intensiteit heeft geen invloed op de reistijd; · de N208 tussen de twee kruisingen is meegenomen in het verkeersmodel, omdat dit onderdeel kan zijn van de kortste route; - schalen Herkomst-Bestemmingsmatrix (H/B-matrix): · de H/B-matrix is geschaald op basis van de tellingen op beide bruggen; · op de Stuyvesantbrug is een overschot aan uitgaand verkeer geteld, doordat de ontsluiting van de ijsbaan hier in meegenomen is. Om dit te corrigeren is verondersteld dat het uitgaande verkeer over een werkdag gelijk is aan het ingaande verkeer. Op basis van de Orionbrug, waar het verschil tussen in- en uitgaand verkeer < 2 % is, is dit een logische aanname. De ochtend- en avondspitsintensiteiten zijn geschaald op basis van de werkdag intensiteiten; · al het overige verkeer dat op de bruggen geteld is, is bestemmingsverkeer (bewoners van de buurt), er is vanuit gegaan dat er geen doorgaand verkeer in de tellingen zit;

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage II | Concept 03

scenario opbouw: · in de scenario’s verandert alleen de éénrichtingsstructuur en zijn geen veranderingen in de locatie en aantal woningen of type infrastructuur (maximum snelheid, weginrichting) doorgevoerd; · de H/B-matrix blijft gelijk, omdat ervan wordt uitgegaan dat mensen hun herkomst of bestemming niet wijzigen door de nieuwe situatie binnen de wijk; · de verschillen ontstaan door de gewijzigde routekeuze, door de veranderde eenrichtingsstructuur ontstaan er nieuwe kortste routes. De nieuwe kortste routes kunnen tot gevolg hebben dat verkeer een andere brug neemt en via de N208 naar de bestemming rijdt.

De getoonde verkeersintensiteiten zijn afgerond op tientallen, een getoonde intensiteit van 0 voertuigen betekent dus een intensiteit < 5 voertuigen.

II.2

Resultaten

De resultaten van het verkeersmodel zijn bijgevoegd in onderstaande tabellen: - intensiteiten per etmaal: zie tabel II.1; - intensiteiten in de ochtendspits: zie tabel II.2. Men moet bij interpretatie van deze getoonde verkeersintensiteiten rekening houden met de uitgangspunten (en dus ook de tekortkomingen) van het simpele verkeersmodel. Omdat het verkeersmodel ten grondslag ligt aan deze cijfers, zijn deze cijfers van nature nooit 100 % correct en de werkelijkheid. De tabellen geven echter wel een beeld van welke straten drukker worden wanneer rijrichtingen veranderen, en dus hoe het verkeer zich over de wijk zal verdelen.

Tabel II.1 Etmaalintensiteit in motorvoertuigen (verschilpercentage vanaf minimaal 40 % aangegeven) Wegvak

Huidig (Variant A)

Variant B Z-N

Variant C N-Z

Variant D N-Z + ↗↙ C. Speelmanl.

Variant E Variant D + ↗↙ J. Maetsuykerl.

Variant F Combinatie N-Z en Z-N

L. van Deyssellaan ‘I’

790

380 (-50 %)

430 (-45 %)

540

430 (-45 %)

L. van Deyssellaan ‘II’

300

380

10 (-100 %)

250

360

L. van Deyssellaan ‘III’

130

210 (+60 %)

180

420 (+225 %)

150

190 (+45 %)

L. van Deyssellaan ‘IV’

190

150

310 (+65 %)

50 (-75 %)

130

Parallelweg Van Riebeecklaan

C. Speelmanlaan

150

210 (+40 %)

380 (+155 %)

290 (+95 %)

150

J. Maetsuykerlaan

170

C. vd Lijnlaan (oost)

690

400 (-40 %)

430 (-40%)

520

780

C. vd Lijnlaan

420

330

350

440

380

De Carpentierlaan

330

420

580 (+75 %)

Van Diemenlaan

200

440 (+120 %)

200

* ‘I’ = L. Reaellaan - C. vd Lijnlaan; ‘II’ = C. vd Lijnlaan - J. Maetsuykerlaan; ‘III’ = J. Maetsuykerlaan - C. Speelmanlaan; ‘IV’ = C. Speelmanlaan - Van Riebeecklaan.

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage II | Concept 03

Tabel II.2 Verkeersintensiteit in de ochtendspits (mvt/uur; naar boven en onder afgerond naar tientallen) Wegvak

Huidig (Variant A)

Variant B Z-N

Variant C N-Z

Variant D N-Z + ↗↙ C. Speelmanl.

Variant E Variant D + ↗↙ J. Maetsuykerl.

Variant F Combinatie N-Z en Z-N

L. van Deyssellaan ‘I’

L. van Deyssellaan ‘II’

L. van Deyssellaan ‘III’

L. van Deyssellaan ‘IV’

Parallelweg Van Riebeecklaan

C. Speelmanlaan

J. Maetsuykerlaan

C. vd Lijnlaan (oost)

C. vd Lijnlaan

De Carpentierlaan

Van Diemenlaan

* ‘I’ = L. Reaellaan - C. vd Lijnlaan; ‘II’ = C. vd Lijnlaan - J. Maetsuykerlaan; ‘III’ = J. Maetsuykerlaan - C. Speelmanlaan; ‘IV’ = C. Speelmanlaan - Van Riebeecklaan.

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage II | Concept 03

III BIJLAGE: AFWEGING HOOFDVARIANTEN RIJRICHTING De hoofdvarianten (varianten A tot en met F) zijn vergeleken met elkaar op de thema’s verkeer, duurzaamheid, omgeving en inpasbaarheid. Het resultaat is bijgevoegd in tabel III.1. De conclusies zijn hieronder uiteengezet.

III.1

Verkeer

De varianten worden voor het thema verkeer beschreven van minst kansrijk naar meest kansrijk, eindigend met de voorkeursvariant. Variant F brengt specifieke nadelen zonder specifieke voordelen ten opzichte van andere varianten

Afbeelding III.1 Variant F Variant F

C vd Lijnlaan

In variant F heeft de fietsstraat een eenrichtingsregime voor autoverkeer richting de C. van der Lijnlaan. Dit betekent dat op het zuidelijke gedeelte van de fietsstraat het autoverkeer in noordelijke rijrichting rijdt, en op het noordelijke gedeelte in zuidelijke rijrichting rijdt. Dit heeft verscheidene nadelen: - het fietsverkeer weet minder goed welk autoverkeer het kan verwachten (achteropkomend of tegemoetkomend autoverkeer); - de verplichte rijroute kan enkel met borden worden aangegeven, aangezien fysieke knippen of geleiders leiden tot (onwenselijke) obstakels in de doorfietsroute. Hierdoor is de kans groot dat het autoverkeer de verplichte rijroute negeert, zeker door autoverkeer op zoek naar een parkeerplek; - het streven is een uniforme en begrijpbare doorfietsroute/fietsstraat, in lijn met de verwachting van (ook niet lokaal-bekende) weggebruikers. Een knip in rijrichting werkt averechts, en past hier dus niet bij.

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage III | Concept 03

Bovenstaande nadelen zijn specifiek voor variant F, terwijl variant F geen specifieke voordelen brengt ten opzichte van de andere vier varianten. Variant F is daarom afgevallen.

Variant D is niet realistisch door onnodig hoge verkeersintensiteiten

Afbeelding III.2 Variant D Variant D

C vd Lijnlaan

In variant D heeft de fietsstraat een eenrichtingsregime voor autoverkeer in Noord-Zuid richting. Omdat de C. Speelman in deze variant is omgedraaid van rijrichting (oost-west in plaats van west-oost), moet al het wijkverkeer ten zuiden van de C. van de Lijnlaan via de C. van de Lijnlaan de wijk binnentreden, en via de C. Speelmanlaan de wijk uit. Dit leidt tot onnodige omrijdbewegingen voor verkeer van/naar de J. Maetsuykerlaan: dit verkeer moet via de L. van Deyssellaan (nummer 180-212) en een stukje C. Speelmanlaan de straat in, en vervolgens via diezelfde straten (L. van Deyssellaan nummer 180-212 en C. Speelmanlaan) weer de wijk uit. Dit leidt dus ook tot onnodig hoge verkeersintensiteiten op de L. van Deyssellaan (nummer 180-212) en C. Speelmanlaan. Dit is eenvoudig op te lossen door ook de rijrichting van de J. Maetsuykerlaan om te draaien. Dit is variant E. Variant D is daarom afgevallen.

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage III | Concept 03

Variant C is verkeerskundig gezien niet wenselijk door grote stijging aantal informele keerbewegingen op de Van Riebeecklaan

Afbeelding III.3 Variant C Variant C

C vd Lijnlaan

In zowel variant C als variant E heeft de fietsstraat een eenrichtingsregime voor autoverkeer in Noord-Zuid richting. Het verschil is dat in variant E de rijrichting van zowel de C. Speelmanlaan als J. Maetsuykerlaan is omgedraaid. Hierdoor komt verkeer op een andere manier de wijk binnen, en gaat het op een andere manier de wijk uit. Dit verschil leidt tot de volgende beslisinformatie: - variant C: · (+) geen (bijna) verdubbelingen van verkeer in de individuele straten; · () aantal woningen dat verplicht wordt tot de (informele) keerbeweging op de Van Riebeecklaan om de wijk uit te komen wordt verviervoudigd (van 23 naar 93 woningen; + 305 %); - variant E: · (+) aantal woningen dat verplicht wordt tot de (informele) keerbeweging op de Van Riebeecklaan om de wijk uit te komen wordt verlaagd (van 23 naar 7 woningen; - 70 %); · () C. Speelmanlaan krijgt in absolute zin niet veel verkeer, maar wel in vergelijking tot de huidige situatie (relatief), hetgeen ‘druk’ kan aanvoelen: 150 naar 290 mvt/etm (+ 95 %). Bovenstaande beslisinformatie laat zien dat een keuze tussen deze varianten afhangt van een afweging tussen het aantal informele keerbewegingen op de Van Riebeecklaan en de verkeersintensiteit op de C. Speelmanlaan. Een verhoging van het aantal verplichte keerbewegingen op de Van Riebeecklaan is zeer ongewenst.

De Van Riebeecklaan is een erftoegangsweg waar keren is toegestaan, maar wijkbewoners in dusdanige aantallen verplichten deze beweging te maken om de wijk te verlaten zal naar verwachting leiden tot irritaties en (mede daardoor) een verminderde verkeersveiligheid. Onderzocht is of het mogelijk is om een formele mogelijkheid te creëren in de vorm van bijvoorbeeld een minirotonde, maar dit blijkt geen optie. Voor een minirotonde is te weinig ruimte bij behoud van de groenstrook en een ander soort oplossing (bijv. punaise) levert een onduidelijke verkeerssituatie waarbij verwarring zal ontstaan over wie voorrang heeft. Variant C is daarom afgevallen. De verkeersintensiteit op de C. Speelmanlaan is in variant E hoger dan in de huidige situatie, maar niet veel hoger in vergelijking met variant C (huidig = 150, variant C = 210, variant E = 290 mvt/etm), en tegelijkertijd ook bijna verwaarloosbaar als we kijken naar de maximale verkeersintensiteit voor erftoegangswegen conform de richtlijnen (2.000 - 2.500 mvt/etm voor éénrichtingsstraten en 4.000-5.000 mvt/etm voor tweerichtingsstraten).

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage III | Concept 03

Rijrichting Noord-Zuid (variant E) heeft de voorkeur boven de rijrichting Zuid-Noord (variant B)

Afbeelding III.4 Variant B Variant B

C vd Lijnlaan

In variant B heeft de fietsstraat een eenrichtingsregime voor autoverkeer in zuid-noord richting, en in variant E is dit vice versa. Dit verschil leidt tot de volgende beslisinformatie: - variant B: · (+) geen één woning is meer verplicht tot gebruik van de (informele) keerbeweging op de Van Riebeecklaan; · () parkeren langs de L. v Deyssellaan vindt plaats aan tegengestelde rijrichting, waardoor verminderd zicht is bij in-/uitrijden (verminderde verkeersveiligheid); · () Van Diemenlaan krijgt in absolute zin niet veel verkeer, maar wel in vergelijking tot de huidige situatie (relatief), hetgeen ‘druk’ kan aanvoelen: 200 naar 440 mvt/etm (+ 120 %); - variant E: · (+) aantal woningen dat verplicht wordt tot de (informele) keerbeweging op de Van Riebeecklaan om de wijk uit te komen wordt verlaagd (van 23 naar 7 woningen; - 70 %); · (+) parkeren langs de L. v Deyssellaan vindt plaats aan de wegzijde gelijk aan rijrichting, dit is verkeersveiliger; · () C. Speelmanlaan krijgt in absolute zin niet veel verkeer, maar wel in vergelijking tot de huidige situatie (relatief), hetgeen ‘druk’ kan aanvoelen: 150 naar 290 mvt/etm (+ 95 %). Bovenstaande beslisinformatie laat zien dat beide varianten een positief effect hebben op het aantal informele keerbewegingen op de Van Riebeecklaan, en dat vooral de rijrichting in relatie tot de parkeerzijde de doorslaggevende factor geeft.

Variant B bevat parkeren aan de tegengestelde rijrichting, hetgeen leidt tot verminderd zicht bij in- en uitrijden. Vooral uitparkerend verkeer moet al grotendeels het parkeervak verlaten hebben voordat het voldoende zicht heeft op de naastgelegen fietsstraat en het (fiets)verkeer. Variant B is daarom afgevallen.

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage III | Concept 03

Voorkeursvariant: Variant E (Eénrichtingsfietsstraat Noord-Zuid + rijrichting C. Speelmanlaan en J. Maetsuykerlaan omgedraaid)

Afbeelding III.5 Variant E Variant E

C vd Lijnlaan

In voorgaande tekst is onderbouwd waarom variant B, C, D en F zijn afgevallen ten opzichte van variant E. Variant E heeft de voorkeur omdat: - parkeren langs de L. v Deyssellaan plaatsvindt aan de wegzijde gelijk aan rijrichting, dit is verkeersveiliger; - het aantal woningen dat verplicht wordt tot de (informele) keerbeweging op de Van Riebeecklaan om de wijk te verlaten wordt verlaagd; - wijkverkeer gemiddeld genomen niet absurde omrijdbewegingen hoeft te maken; - de drukste straten worden verlicht; - enkel de C. Speelmanlaan te maken krijgt met een verdubbeling van verkeer (290 mvt/etm), maar dit tegelijkertijd ook bijna verwaarloosbaar is als we kijken naar de maximale verkeersintensiteit conform de richtlijnen (2.000-2.500 mvt/etm voor éénrichtingsstraten en 4.000-5.000 mvt/etm voor tweerichtingsstraten). In het drukste uur zal het aantal voertuigen in de C. Speelmanlaan van circa 10 per uur naar circa 20 per uur gaan.

III.2

Duurzaamheid

De varianten hebben qua duurzaamheid geen onderscheidend vermogen. Ten opzichte van de huidige situatie verbetert de duurzaamheid wel in alle varianten. Door de inrichting tot fietsstraat staat de fietser centraal en is de auto te gast. In alle varianten neemt het verhard oppervlak iets af en is er daardoor extra ruimte voor groen wat gunstig is voor klimaatadaptatie. Onderling verschillende de varianten hier nauwelijks in. Er is ook geen verschil tussen de varianten wat betreft circulariteit, omdat in alle varianten mogelijkheden zijn om bestaande materialen her te gebruiken.

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage III | Concept 03

III.3

Omgeving

De wijk is verdeeld over de rijrichting. Voor alle varianten zijn er voor- en tegenstanders. Het keren op de Van Riebeecklaan in variant C vinden bewoners geen fijne oplossing en scoort daardoor negatief. Met een formele keermogelijkheid vinden zij dit geen probleem, maar het is niet mogelijk om die te creëren op het kruispunt Van Riebeecklaan - Jan Pieterszoon Coenlaan (zie verdere onderbouwing in bijlage III).

III.4

Inpasbaarheid

De varianten zijn niet onderscheidend qua inpasbaarheid. Alle varianten kunnen binnen de beschikbare ruimte en met behoud van groenstrook gerealiseerd worden.

III.5

Conclusie

Variant E heeft de voorkeur op verkeer en scoort, net als de overige varianten, goed op duurzaamheid en inpasbaarheid. Variant E is daarom de voorkeursvariant voor de herinrichting. De gemeente heeft besloten om naar aanleiding van de zienswijzen op het VO te kiezen voor variant C.

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage III | Concept 03

Tabel III.1 Vergelijking hoofdvarianten op de thema’s verkeer, duurzaamheid, omgeving en inpasbaarheid Criteria

Huidige situatie (Variant A)

Variant B Eénrichtingsfietsstraat Zuid-Noord

verkeersveiligheid wegvakken



doorfietsroute: max 750 vtg/etm rijbaanbreedte te smal voor verkeer in twee richtingen parkeren vindt deels plaats aan tegengestelde rijrichting; verminderd zicht bij in-/uitrijden

 



doorfietsroute rustiger (max 380 vtg/etm) rijbaanbreedte voldoet inrichting L. Van Deyssellaan overeenstemmend met gebruik (relatief veel fiets/weinig auto) parkeren vindt plaats aan tegengestelde rijrichting; verminderd zicht bij in-/uitrijden

Variant C Eénrichtingsfietsstraat Noord-Zuid

  



Variant D Eénrichtingsfietsstraat Noord-Zuid + rijrichting C. Speelmanlaan omgedraaid   



doorfietsroute rustiger (max 540 vtg/etm) rijbaanbreedte voldoet inrichting L. van Deyssellaan overeenstemmend met gebruik (relatief veel fiets/weinig auto) parkeren vindt plaats aan wegzijde gelijk aan rijrichting, dit is verkeersveiliger

Variant E* Eénrichtingsfietsstraat Noord-Zuid + rijrichting C. Speelmanlaan omgedraaid + rijrichting J. Maetsuykerlaan omgedraaid   



doorfietsroute rustiger (max 540 vtg/etm) rijbaanbreedte voldoet inrichting L. van Deyssellaan overeenstemmend met gebruik (relatief veel fiets/weinig auto). parkeren vindt plaats aan wegzijde gelijk aan rijrichting, dit is verkeersveiliger

Variant F Eénrichtingsfietsstraat richting C. van der Lijnlaan (combinatie Z-N en N-Z)   





verkeersveiligheid kruispunten

VERKEER

bereikbaarheid/directheid

verkeerscirculatie in de wijk (verkeersintensiteiten)

parkeren

Stuyvesantbrug/Van Riebeecklaan: · voorrangssituatie doorgaande fietsers niet uniform · informele keerbeweging Van Riebeecklaan door verkeer vanaf 23 woningen kruispunten L. van Deyssellaan: · gelijkwaardig Orionbrug/L. van Deyssellaan: · voorrangssituatie onduidelijk door groot kruisingsvlak · wachtrijen vri blokkeren kruisingsvlak



verkeer kan relatief snel de wijk in en uit met een in- en uitgang vlakbij elkaar gelegen



er is weinig autoverkeer in de wijk. het verkeer dat aanwezig is heeft een herkomst of bestemming in de wijk. er is geen doorgaand autoverkeer de L. van Deyssellaan (L. Reaellaan - C. vd Lijnlaan) en de C. vd Lijnlaan zijn de drukste straten in de wijk, maar met 400 - 800 mvt/etm nog veruit rustig in vergelijking tot de maximale waardes conform de richtlijnen



Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage III | Concept 03

 



doorfietsroute van begin tot einde scope in de voorrang keerbeweging op Van Riebeecklaan niet nodig fiets- en autoverkeer gescheiden op kruispunt Orionbrug/L. van Deyssellaan (daardoor tevens probleem met wachtrijen gemitigeerd)

 



verkeer vanaf C. Speelmanlaan kan nu enkel via C. vd Lijnlaan de wijk uit verkeer naar de L. van Deyssellaan (tussen de L. Reaellaan en C. vd Lijnlaan) moet nu via de L. Reaellaan/Stuyvesantbrug de wijk binnentreden



de drukste straten worden verlicht (40 % tot - 50 %) van Diemenlaan krijgt in absolute zin niet veel verkeer, maar wel in vergelijking tot de huidige situatie (relatief), hetgeen ‘druk’ kan aanvoelen: 200 naar 440 mvt/etm (+ 120 %)

 

doorfietsroute van begin tot einde scope in de voorrang fiets- en autoverkeer gescheiden op kruispunt Orionbrug/L. van Deyssellaan (daardoor tevens probleem met wachtrijen gemitigeerd). van Riebeecklaan keerbeweging: verkeer vanaf 93 woningen (+70; + 305 %)



verkeer vanaf J. Maetsuykerlaan en het naastgelegen wegvak van L. van Deyssellaan kan nu enkel via de Van Riebeecklaan (en de informele keerbeweging) de wijk uit



de drukste straten worden verlicht (40 % tot - 45 %) geen (bijna) verdubbelingen van verkeer in de individuele straten



aantal parkeerplekken blijft gehandhaafd

 



doorfietsroute van begin tot einde scope in de voorrang fiets- en autoverkeer gescheiden op kruispunt Orionbrug/L. van Deyssellaan (daardoor tevens probleem met wachtrijen gemitigeerd) van Riebeecklaan keerbeweging: verkeer vanaf 7 woningen (-16; -70 %)

  



doorfietsroute van begin tot einde scope in de voorrang fiets- en autoverkeer gescheiden op kruispunt Orionbrug/L. van Deyssellaan (daardoor tevens probleem met wachtrijen gemitigeerd) van Riebeecklaan keerbeweging: verkeer vanaf 7 woningen (-16; -70 %)

doorfietsroute rustiger (max 430 vtg/etm) rijbaanbreedte voldoet inrichting L. van Deyssellaan overeenstemmend met gebruik (relatief veel fiets/weinig auto) parkeren vindt in deelgebied ‘midden’ plaats aan wegzijde gelijk aan rijrichting, dit is verkeersveiliger parkeren vindt in deelgebied ‘zuid’ plaats aan tegengestelde rijrichting; verminderd zicht bij in-/uitrijden het fietsverkeer weet minder goed welk autoverkeer het kan verwachten (achterop- of tegemoetkomend autoverkeer) doorfietsroute van begin tot einde scope in de voorrang keerbeweging op Van Riebeecklaan niet nodig fiets- en autoverkeer gescheiden op kruispunt Orionbrug/L. van Deyssellaan (daardoor tevens probleem met wachtrijen gemitigeerd) grote kans dat het autoverkeer de verplichte rijroute negeert, zeker door autoverkeer op zoek naar een parkeerplek

verkeer naar C. Speelmanlaan moet nu via de C. vd Lijnlaan de wijk binnentreden verkeer naar J. Maetsuykerlaan moet nu verplicht een rondje rijden via de L. van Deyssellaan. Het verkeer passeert hierdoor tweemaal de L. van Deyssellaan (aankomen en vertrekken)



verkeer naar C. Speelmanlaan moet nu via de C. vd Lijnlaan de wijk binnentreden



verkeer vanaf C. Speelmanlaan kan nu enkel via C. vd Lijnlaan de wijk uit

de drukste straten worden verlicht (-25 % tot -30 %) L. van Deyssellaan (J. Maetsuykerlaan C. Speelmanlaan) krijgt in absolute zin niet veel verkeer, maar wel in vergelijking tot de huidige situatie (relatief), hetgeen ‘druk’ kan aanvoelen: 130 naar 420 mvt/etm (+225 %) C. Speelmanlaan krijgt in absolute zin niet veel verkeer, maar wel in vergelijking tot de huidige situatie (relatief), hetgeen ‘druk’ kan aanvoelen: 150 naar 380 mvt/etm (+155 %)



de drukste straten worden verlicht (-25  % tot -30 %) C. Speelmanlaan krijgt in absolute zin  niet veel verkeer, maar wel in vergelijking tot de huidige situatie (relatief), hetgeen ‘druk’ kan aanvoelen: 150 naar 290 mvt/etm (+95 %)

enkel de drukste straat wordt verlicht (- 45 %) de Carpentierlaan krijgt in absolute zin niet veel verkeer, maar wel in vergelijking tot de huidige situatie (relatief), hetgeen ‘druk’ kan aanvoelen: 330 naar 580 mvt/etm (+75 %)

aantal parkeerplekken blijft gehandhaafd



DUURZAAMHEID

Huidige situatie (Variant A)

Variant B Eénrichtingsfietsstraat Zuid-Noord

duurzame mobiliteit



fietser staat centraal door inrichting als fietsstraat



fietser staat centraal door inrichting als fietsstraat



fietser staat centraal door inrichting als fietsstraat



groen



meer ruimte voor groen ten opzichte van huidige situatie



meer ruimte voor groen ten opzichte van huidige situatie



meer ruimte voor groen ten opzichte van huidige situatie

 meer ruimte voor groen ten opzichte van huidige situatie



meer ruimte voor groen ten opzichte van huidige situatie

klimaatadaptatie



minder verhard oppervlak



minder verhard oppervlak



minder verhard oppervlak

 minder verhard oppervlak



minder verhard oppervlak

circulariteit



mogelijkheid tot gedeeltelijk hergebruik van materialen



mogelijkheid tot gedeeltelijk hergebruik van materialen



mogelijkheid tot gedeeltelijk hergebruik van materialen

 mogelijkheid tot gedeeltelijk hergebruik van materialen



mogelijkheid tot gedeeltelijk hergebruik van materialen

er zijn voor- en tegenstanders van deze variant

er zijn voor- en tegenstanders van deze variant bewoners zijn geen voorstander van keren op de Van Riebeecklaan

er zijn voor- en tegenstanders van deze variant

variant is inpasbaar binnen beschikbare ruimte en behoud groen

INPASBAARHEID

OMGEVING

Criteria

Variant C Eénrichtingsfietsstraat Noord-Zuid





variant is inpasbaar binnen beschikbare ruimte en behoud groen inpasbaarheid 5 parkeerplaatsen op kruispunt Lodewijk van DeyssellaanJoan Maetsuykerlaan is beter in verband met rijcurves afslaand verkeer

Variant D Eénrichtingsfietsstraat Noord-Zuid + rijrichting C. Speelmanlaan omgedraaid

Variant E* Eénrichtingsfietsstraat Noord-Zuid + rijrichting C. Speelmanlaan omgedraaid + rijrichting J. Maetsuykerlaan omgedraaid



variant is inpasbaar binnen beschikbare ruimte en behoud groen



fietser staat centraal door inrichting als  fietsstraat

fietser staat centraal door inrichting als fietsstraat

er zijn voor- en tegenstanders van deze variant door het omdraaien van de rijrichting op de J. Maetsuykerlaan schijnt verkeer mogelijk met hun koplampen in woning op C. Speelmanlaan

er zijn voor- en tegenstanders van deze variant

* De gemeente heeft naar aanleiding van de zienswijzen op het VO, besloten om de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet om te draaien en de verkeerssituatie te gaan monitoren.

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage III | Concept 03

Variant F Eénrichtingsfietsstraat richting C. van der Lijnlaan (combinatie Z-N en N-Z)



IV BIJLAGE: BEPLANTINGSPLAN Bijlage IV wordt separaat meegestuurd.

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage IV | Concept 03

V BIJLAGE: DO Bijlage V wordt separaat meegestuurd.

Witteveen+Bos | 138047/24-006.557 | Bijlage V | Concept 03

www.witteveenbos.com

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14198504/1