2 Bijlage 1 Bijlage bij BBV 20231859554

Stationsgebied

Bijlage 1, bij BBV 2023/1859554

Inhoudsopgave

1. 2.

Keuzes busstation Keuzes verkeerscirculatie

2.1 2.2

Verkeerscirculatie aan de zuidzijde van het station Verkeerscirculatie aan de noordzijde van het station

3.

Keuzes fietsparkeren

3.1 3.2

Lange termijn: fietskelder noordzijde Korte termijn: minimaal 1.700 fietsparkeerplekken zuidzijde

4.

Varianten

4.1 4.2

Variant Jansweg Variant Kruisweg

Figuur 1, Stationsgebied

Stationsgebied - Bijlage bij BBV2023/1859554

2

Keuzes busstation

Voor de voor verplaatsing en herinrichting van het busstation zijn in de vastgestelde integrale toekomstvisie stationsgebied 2020-2040 drie mogelijke varianten opgenomen:

3 mogelijke varianten  Busstation in een gebouw, onder de nieuwbouw van het Beresteyncomplex – Goed Huwelijk  Busstation op maaiveld op het Stationsplein, naast nieuwbouw Beresteyn – Goede Buren  Busstation onder de sporen aan de Jansweg – Goede Vrienden

2 varianten afgevallen Een busstation in een gebouw en een busstation onder de sporen is na onderzoek en overleg met stakeholders afgevallen. Dat is onder andere te wijten aan verkeersveiligheid, complexiteit van uitvoering, hoge kosten, minder flexibiliteit in de toekomst en geringe bereidheid van partners om hier aan mee te werken. Dit betekent dat er een nieuw busstation zal komen op maaiveld op het Stationsplein (Goede Buren).

Figuur 2, varianten Goed Huwelijk, Goede Buren en Goede Vrienden Stationsgebied - Bijlage bij BBV2023/1859554

3

Keuzes busstation 3 opties voor busstation op maaiveld

Langgerekt busstation voor stationsgevel valt af

Er zijn drie mogelijke plekken voor een nieuw busstation op het Stationsplein:  Een compact busstation aan de westkant van het plein (optimalisatie van de huidige situatie)  Een nieuw langgerekt busstation voor de stationsgevel  Een nieuw busstation aan de oostkant van het plein

De stakeholders adviseerden om de variant van het langgerekte busstation voor de stationsgevel af te laten vallen. Nadelen van deze variant zijn bijvoorbeeld:

Voor deze drie opties zijn samen met stakeholders de consequenties onderzocht. Er is ook gekeken naar de busroutes en fietsroutes aan de zuidzijde van het station.

 Minder halteplekken en geen efficiënte rijroutes;  Onveilige verkeerssituatie: voetgangers die uit het station komen of naar het station gaan moeten 2x de busbaan oversteken;  De stationsgevel wordt over de hele lengte aan het zicht onttrokken door de bussen/bushaltes die voor het stationsgebouw staan;  De bestaande ingang naar de fietsenkelder is niet meer bruikbaar.

Figuur 3, opties busstation: optimaliseren huidig busstation, langgegerekt busstation of compact busstation aan oostzijde Stationsgebied - Bijlage bij BBV2023/1859554

4

Keuzes verkeerscirculatie

De beweging van het verkeer aan de zuidzijde van het station (Stationsplein) In de spits is er weinig ruimte voor voetgangers en fietsers op de Kruisweg. Dat komt doordat daar veel bussen rijden. Het fietspad is te smal. Op de Jansweg is er een vrijliggend fietspad maar dat is alleen beschikbaar voor fietsers die van zuid naar noord fietsen. Als er verbouwd wordt in het stationsgebied dan kan tegelijk meer ruimte gemaakt worden voor fietsers en voetgangers. Daarvoor zijn er de volgende opties:

Kruisweg

Twee varianten om meer ruimte te maken voor fietsers  Meer ruimte voor fietsers op de Jansweg: door in de Jansweg (vanaf de Parklaan tot het station) éénrichtingsverkeer voor bussen en auto’s in te voeren komt er ruimte vrij voor een fietspad in twee richtingen, of  Meer ruimte voor fietsers op de Kruisweg: door de bussen heen en weer laten rijden door de Jansweg, kan de Kruisweg volledig vrij gemaakt worden voor fietsers en voetgangers.

Jansweg

Figuur 4, bussen spreiden over Jansweg en Kruisweg

Kruisweg

Jansweg

In gesprek met Haarlemmers en reizigers Over deze twee opties zal participatie gestart worden met Haarlemmers en reizigers en ook omwonenden en relevante belangengroepen worden daar bij betrokken.

Stationsgebied - Bijlage bij BBV2023/1859554

Figuur 5, bussen scheiden van langzaam verkeer

5

Keuzes verkeerscirculatie

De beweging van het verkeer aan de noordzijde van het station (Kennemerplein) Aan de noordzijde van het station zijn maatregelen gewenst om ruimte vrij te maken voor functies waar in de toekomst aan de zuidzijde geen of minder ruimte voor is. En om het openbaar vervoer beter te maken.

Gewenste maatregelen  Halteplaats voor NS-bussen  Entrees fietsenkelder noord en mogelijk oostzijde  Taxistandplaatsen  Optioneel een halte voor als er een nieuwe Tram-Bus (BRT) komt tussen Amsterdam/Schiphol, Haarlem en mogelijk IJmuiden.

Halteplaats NS bussen aan noordzijde De bedoeling is om aan de noordzijde van het station permanent ruimte vrij te maken voor een halteplaats voor NS vervangend vervoer. De halteplaats in de Jansweg kan dan komen te vervallen.

Figuur 6, gewenste maatregelen aan de noordzijde van het station Stationsgebied - Bijlage bij BBV2023/1859554

6

Keuzes verkeerscirculatie

De beweging van het verkeer aan de noordzijde van het station (Kennemerplein) Door op het kruispunt Kennemerplein-Bolwerken de autorichting noord naar west en de autorichting west naar noord te laten vervallen, kan er meer ruimte gemaakt worden voor fietsers die vanaf Haarlem Noord naar het station gaan. Dan is er ook genoeg ruimte voor een ruime ingang voor een ondergrondse fietsenkelder.

Verkeerssituatie testen Om de effecten te onderzoeken wordt hiermee in het voorjaar een proef gedaan. Die proef kan eenvoudig uitgevoerd worden. Bijvoorbeeld door op de wegdelen die tijdens de proef niet gebruikt mogen worden, tijdelijk betonnen plantenbakken te plaatsen. Vooraf wordt advies gevraagd aan de politie en nood- en hulpdiensten. Belanghebbenden worden vooraf geïnformeerd over de uitvoering en over hoe en wat er gemeten wordt tijdens de proef. De proef aan de noordzijde heeft geen effect op de verkeerssituatie aan de zuidzijde van het station.

Figuur 7, proef om autorichting noord naar west en autorichting west naar noord te laten vervallen De noordzijde van het station heeft op dit moment vooral een verkeersfunctie voor autoverkeer, waarbij de kwaliteit voor fietsers en voetgangers matig te noemen is. Door de richtingen en opstelvakken tussen het Kennemerplein en de N200 in westelijke richting op te heffen kan veel ruimte worden gewonnen, wat de oversteekbaarheid van de weg en de verblijfskwaliteit van de noordkant van het station ten goede komt. Dan kunnen in de toekomst NS-bussen en eventueel nieuwe buslijnen hier halteren. Verwacht wordt dat het opheffen van de richtingen tussen Kennermerplein en N200 in westelijke richting zonder problemen mogelijk is, omdat autoverkeer via de Kleverlaan kan rijden. Wel kan er mogelijk sprake zijn van ongewenst sluipverkeer over de Schotersingel. Om zeker te weten dat het opheffen van de rijrichtingen niet tot hinder in de omliggende wijk leidt komt er in het voorjaar van 2024 een proef. Gedurende een maand wordt het verkeer geteld op de Kleverlaan en Schotersingel. Bij een positieve evaluatie kan deze maatregel verder worden uitgewerkt en worden meegenomen in het vervolg van de planvorming rond het station. Stationsgebied - Bijlage bij BBV2023/1859554

7

Keuzes fietsparkeren Minimaal 5.000 fietsparkeerplekken erbij Er komen minimaal 5.000 gebouwde fietsparkeerplekken bij, rondom het station. Dit is inclusief de 716 plekken in etagerekken die in 2021/2022 zijn neergezet aan de Jansweg. Deze rekken worden weer weggehaald en neergezet in de nieuw te bouwen fietsenstalling. De gemeente wil ook de overige fietsparkeerplekken die nu in de openbare buitenruimte staan, in een gebouwde stalling onderbrengen. Zo kan iedereen zijn fiets droog parkeren en staan fietsen op straat niet meer in de weg.

Meer plekken voor bijzondere fietsen Het is ook de bedoeling om meer ruimte te maken en makkelijker toegankelijke stallingen voor bijzondere fietsen, zoals e-bikes en bakfietsen.

3 mogelijke plekken voor fietsenstallingen  aan de noordzijde van het station (Kennemerplein)  aan de zuidzijde van het station (Stationsplein)  in het stationsgebouw (uitbreiden van de fietscarré)

Figuur 8, bestaande en nieuwe plekken voor fietsenstallingen Stationsgebied - Bijlage bij BBV2023/1859554

8

Keuzes fietsparkeren

Lange termijn fietsparkeren noordzijde (Kennemerplein) Circa 3.300 tot 3.900 fietsparkeerplekken aan noordzijde Heel veel fietsers komen naar het station uit Haarlem-Noord, terwijl aan die kant van het station nu het minste aantal fietsparkeerplekken zijn. Daarom wil de gemeente op termijn aan de noordzijde van het station een ondergrondse fietsenstalling bouwen. In deze kelder komt plek voor ongeveer 3.300 tot maximaal 3.900 fietsen en kan worden gecombineerd met een ingangstunnel voor fietsers onder het Kennemerplein/N200.

Haalbaarheidsstudie in 2024 In 2024 wordt hiervoor de haalbaarheid verder onderzocht. Omdat er nog geen budget beschikbaar is, duurt het nog een tijd voor deze kelder gebouwd kan worden. Een belangrijke consequentie van het realiseren van een fietskelder is dat het niet meer mogelijk is om een autotunnel ten noorden van het station (onder de N200) te maken.

Stationsgebied - Bijlage bij BBV2023/1859554

Figuur 9, schets voor de indeling van een nieuwe fietsenkelder onder het Kennemerplein

9

Keuzes fietsparkeren Korte termijn: minimaal 1.700 fietsparkeerplekken zuidzijde Voor het vergroten van de ondergrondse fietsenstalling aan de zuidzijde van het station (onder het Stationsplein) is wel budget beschikbaar en dit kan op kortere termijn worden uitgevoerd.

Definitieve keuze maken De keuze voor de plek voor de extra fietsparkeerplekken aan de zuidzijde hangt samen met de keuze voor de verkeerscirculatie en de plek van het busstation. Een alternatief voor het uitbreiden van de ondergrondse kelder is het inrichten van een fietsenstalling op de begane grond van het Beresteyncomplex (in de bestaande autoparkeergarage) of ter plekke van (in/onder) het kantoorgebouw aan de Jansweg 15.

Definitief aantal plekken bepalen Het definitieve aantal te realiseren fietsparkeerplekken aan de zuidzijde van het station wordt bepaald op basis van de onlangs hernieuwde fietstellingen door ProRail en gemeente Haarlem en in relatie tot de technische mogelijkheden en financieringsmogelijkheden.

Figuur 10, mogelijke plekken voor 1.700+ fietsparkeerplekken

Stationsgebied - Bijlage bij BBV2023/1859554

10

Varianten Samen met de ontwikkelaar, de provincie Noord-Holland, NS en ProRail maakt de gemeente een integraal plan voor de transformatie van het gebied (noord en zuidzijde) dat gefaseerd wordt uitgevoerd en waarbij we eerst aan de slag gaan aan de zuidzijde. De mogelijke varianten voor de zuidzijde onderscheiden zich in drie mogelijke uitwerkingen voor de circulatie van de bussen en fietsers en drie varianten voor het busstation op het Stationsplein; namelijk:

Na participatie over de twee voorstellen zal aan de raad een voorkeursvariant worden voorgelegd voor de transformatie van het stationsgebied.

 de routing van bussen en fietsers blijft zoals die nu is, óf  het fietspad op de Jansweg verbreden voor fietsen in twee richtingen, óf  het busverkeer (Jansweg) wordt gescheiden van het langzaam verkeer (Kruisweg), én  optimaliseren huidig busstation, óf  nieuw langgerekt busstation langs de gevel van het station, óf  nieuw compact busstation aan de oostzijde van het Stationsplein. Door combineren van de mogelijkheden zijn er 3x3 = 9 varianten mogelijk voor de uitwerking. Omdat het de bedoeling is om de bereikbaarheid van het station voor fietsers te verbeteren, valt het behouden van de routes van bussen en fietsers zoals die nu zijn, af. In overleg met partners valt ook het voorstel voor het langgerekte busstation langs de gevel van het station af. Dat betekent dat twee varianten voor de herinrichting van het gebied overblijven. Dat wordt toegelicht op de volgende pagina’s.

Stationsgebied - Bijlage bij BBV2023/1859554

Figuur 11, 9 mogelijke varianten voor de circulatie van he verkeer en de inrichting van het Stationsplein

11

Varianten Spreiden van bussen met mogelijkheid voor een klein stadsplein

Voorstel 1 variant ‘Jansweg’ (zie bijlage 2) Kenmerken, voordelen en nadelen:  Er komt een breder fietspad op de Jansweg zodat fietsers over de Jansweg heen en weer naar het station kunnen fietsen; o Een voorwaarde is dat de halteplaats voor NS bussen naar de noordzijde van het station verplaatst.  Er wordt éénrichtingsverkeer ingesteld voor bussen en auto's op de Jansweg tussen Parklaan en station; o De dubbeldekkers kunnen niet onder het spoor door en kunnen niet meer via de Jansweg terug naar de remise rijden. o Auto’s die over de Jansweg naar de Lange Herenstraat gaan, rijden over de Kruisweg terug.  Het busstation blijft op de huidige plek en wordt heringericht; o Direct grenzend aan het busstation kan een deel van de openbare ruimte worden ingericht als bescheiden stadsplein.  Het Beresteyncomplex wordt gesloopt en (ongeveer) op dezelfde plek herbouwd;  Overdekt fietsparkeren op Stationsplein wordt uitgebreid en toegankelijk gemaakt vanaf de Jansweg; o Een nadeel daarvan is de beheerbaarheid, er komt een extra ingang van de fietsenstalling bij, inclusief benodigd toezicht.  Op langere termijn komt er een fietsenkelder onder het Kennemerplein/Bolwerken die met een tunnel bereikbaar is voor fietsers vanuit Haarlem-Noord.

Figuur 12, impressie spreiden van bussen over de Jansweg en de Kruisweg en behoud van het huidige plein

Stationsgebied - Bijlage bij BBV2023/1859554

12

Varianten Voorstel 2 variant ‘Kruisweg’ (zie bijlage 3) Kenmerken, voordelen en nadelen:  De fietsenkelder onder het Stationsplein wordt uitgebreid; o Optioneel kan er een tweede ingang aan de Kruisweg komen.  De Kruisweg (rode loper) komt volledig beschikbaar voor voetgangers en fietsers; o Door bussen en auto’s te weren van de Kruisweg (uitgezonderd nooddiensten en laden/lossen) is er een scheiding van bussen/auto’s en langzaam verkeer. o Mogelijk meer ruimte voor fietsers, voetgangers, groen en terrassen op de Kruisweg.  Op langere termijn komt er een fietsenkelder onder het Kennemerplein/Bolwerken die met een tunnel bereikbaar is voor fietsers uit Haarlem-Noord en Oost;  Het busstation wordt verplaats naar de oostzijde van het Stationsplein; o Het busstation wordt ingericht als separaat plein en wordt aangelegd bovenop de bestaande ondergrondse parkeerkelder; o Rijroutes voor de bus worden korter.  Op de Jansweg rijden bussen in twee richtingen van en naar het station; o Overwogen kan worden om het doorgaande fietspad te laten vervallen. Dan kan er een breder trottoir komen met ruimte voor groen en incidenteel fietsers die op de Jansweg moeten zijn (shared space).

 Aan de westzijde van het Stationsplein komt een groen ingericht verblijfsplein; o Dat is een stimulans voor functies op de begane grond van de nieuwbouw die aantrekkelijk zijn voor Haarlemmers, werknemers en reizigers. Stationsgebied - Bijlage bij BBV2023/1859554

Rode loper voor voetgangers en fietsers en ruimer stadsplein

Figuur 13, impressie optimale rode loper Kruisweg en ruimer stadsplein 13