2 Bijlage 1 Beleidsnotitie wegcategorisering 30 kmu 2024

RAPPORT

In opdracht van: Gemeente Haarlem Projectnummer: 7916 Datum: 19 februari 2024

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

SAMENVATTING

3

1.

INLEIDING

6

1.1

Kaders

6

1.2

Doel

6

1.3

Scope

7

1.4

Begrippen

7

1.5

Leeswijzer

7

2.

AANPAK

8

2.1

Inhoudelijke stappen

8

2.2

Diversiteit aan belangen

9

3.

RESULTAAT

11

3.1

Wegcategorisering afweging 30 km/u 2023

11

3.2

Betekenis in de praktijk

12

4.

BIJLAGEN

14

Bijlage 1: Scope te onderzoeken wegen

15

Bijlage 2: Theoretische aanzet wegcategorisering

16

Bijlage 3: Wegcategorisering afweging 30 km/u 2023

17

Bijlage 4: Toekomstige wijzigingen huidige 50 km/u wegen

18

Colofon Alex Roedoe, Mobycon Evert-Jan Hekman, Mobycon Babet Hendriks, Mobycon

Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. No part of this book may be reproduced in any form, by print, photoprint, microfilm or any other means without written permission from the publisher.

Pagina 2 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

SAMENVATTING In deze beleidsnotitie wordt de ‘wegcategorisering afweging 30 km/u 2023’ voor Haarlem onderbouwd toegelicht. Hierbij is gekeken in hoeverre bestaande 50 km/u wegen kunnen worden gewijzigd naar 30 km/u wegen. In de twee afbeeldingen op de volgende twee pagina’s is het resultaat alvast weergegeven: • wegcategorisering afweging 30 km/u 2023: Dit geeft een beeld van de wegcategorisering van alle wegen binnen de Haarlemse gemeentegrenzen. • toekomstige wijzigingen huidige 50 km/u wegen: Dit geeft een beeld van de wijzigingen van alle huidige Haarlemse 50 km/u wegen

Pagina 3 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

Pagina 4 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

Pagina 5 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

1.

INLEIDING

Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad zijn. Eén van de zes strategische keuzes in de Omgevingsvisie is de inzet op de mobiliteitstransitie, waarbij de rol van de auto afneemt ten gunste van die van lopen, fietsen en ov. Eén van de stappen die nodig is voor de mobiliteitstransitie is het uitbreiden van het aantal wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u. De keuze voor 30 km/u zorgt ervoor dat de benodigde ruimte voor de auto kleiner wordt. Daarmee ontstaat ruimte voor lopen, fietsen, verblijven, vernatten en vergroenen. Deze notitie laat zien welke wegen in de toekomst nog meer 30km/u worden en welke wegcategorie daar het beste bij past.

1.1 Kaders Het Mobiliteitsbeleid (2021/313959) en het Verkeersveiligheidsbeleid (2021/460861) van gemeente Haarlem geven aan dat 30km/u de norm wordt in Haarlem. Met de landelijke introductie van een nieuw wegtype, de gebiedsontsluitingsweg (GOW) 30 km/u, kan er een nieuwe afweging gemaakt worden. Dit nieuwe wegtype valt tussen de bekende 50 km/u weg (GOW50) en 30 km/u straat (ETW30). In 2022 stelde de gemeente Haarlem het ‘Plan van aanpak Haarlem 30 km/u’ op (2022/902314). In dit plan van aanpak staat omschreven welke wegen zeker GOW50 moeten blijven en welke straten zeker ETW30 worden. Over een aantal wegen werd gezegd dat de afweging nog gemaakt moest worden omdat het nog onduidelijk is binnen welk wegtype deze het beste pasten (GOW50/GOW30/ETW30). In de commissiebehandeling van het ‘Plan van Aanpak Haarlem 30 km/u’ is toegezegd dat de aangewezen GOW50 wegen uit het plan van aanpak opnieuw worden meegenomen in de afweging 30 km/u. Het CROW publiceerde in 2022 een landelijk afwegingskader voor 30 km/u en in 2023 een handreiking met ‘voorlopige inrichtingskenmerken GOW30’. Met behulp van de kennis uit deze handreikingen, en andere bestaande richtlijnen van het CROW, is deze afweging 30 km/u voor Haarlem gemaakt.

1.2 Doel Het doel van deze notitie is om te komen tot een gedragen Duurzaam Veilig wegcategorisering voor Haarlem. Met Duurzaam Veilig wordt bedoeld dat de wegen zo zijn ingericht dat het duidelijk is wat er van de weggebruiker wordt verwacht door een herkenbare en functionele inrichting van de verschillende wegtypen. Een nieuwe wegcategorisering betekent dat bij een toekomstige herinrichting van de straat de inrichtingskenmerken van dat type weg gebruikt worden. Een wegcategorisering is geen verkeerscirculatieplan! Een wegcategorisering biedt dus geen oplossingen voor bestaande of te verwachten knelpunten wat betreft sluipverkeer of te drukke wegen. Een (wijziging in) een verkeerscirculatieplan kan wel invloed hebben op de wegcategorisering. Er is een nadere afweging gemaakt voor alle huidige 50 km/u wegen en enkele ‘grijze 30 km/u wegen’. Daarbij is het volgende onderzocht: 1. Voor de huidige 50 km/u wegen bepalen of deze GOW50 moeten blijven of GOW30 of ETW30 moeten worden. 2. Voor een aantal bestaande ‘grijze wegen 30 km/u wegen’ met inmiddels een 30 km/u-regime nader afwegen of deze wegen ETW30 of GOW30 moeten worden.

Pagina 6 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

1.3 Scope De wegen die zijn onderzocht zijn de huidige 50 km/u wegen en een groep ‘grijze 30 km/u wegen’. De te onderzoeken wegen zijn alleen wegen die binnen de bebouwde kom liggen. In bijlage 1 staat de scope van de te onderzoeken wegen weergegeven. Deze afweging 30 km/u heeft alleen betrekking op de Duurzaam Veilig wegcategorisering en niet op de concrete herinrichting van de wegen of prioritering en fasering van de invoering. Er is uitgegaan van de huidige situatie wat betreft de bebouwing langs wegen en de wegen zelf. Als in de toekomst nieuwbouw langs wegen plaatsvindt of circulatiemaatregelen op wegen worden genomen, dan kan de afweging op een andere wegcategorie uitkomen. Het is dus belangrijk om de wegcategorisering periodiek (bijvoorbeeld elke 5 jaar) te actualiseren. Voor wegen van andere wegbeheerders binnen en buiten de gemeentegrenzen van Haarlem gaan we uit van de beleidsmatig door de andere wegbeheerders vastgestelde wegcategorisering.

1.4 Begrippen CROW

Het landelijke kennisplatform voor infrastructuur, openbare ruimte en verkeer en vervoer.

Duurzaam Veilig

Wegcategorie

Een landelijke standaard aanpak die stelt dat de weginrichting zo moet zijn dat de kans op ongelukken zo laag mogelijk is en de ernst van ongelukken zo beperkt mogelijk is. Een type weg met eigen kenmerken

Wegvak

Een deel van een weg of straat tussen twee kruispunten

Verkeersfunctie Verblijfsfunctie

De functie van de weg voor het doorstromen van verkeer in de lengterichting. De functie van de weg voor het verzamelen, verdelen en kruisen van verkeer, alsmede het vertrekken, keren, draaien, stoppen en stallen van voertuigen

Gebiedsontsluitingsweg Erftoegangsweg

Weg met een verkeersfunctie op wegvakken en een verblijfsfunctie op kruispunten Weg met een verblijfsfunctie op wegvakken en kruispunten

ETW30 GOW30

Een erftoegangsweg met 30 kilometer per uur Een gebiedsontsluitingsweg met 30 kilometer per uur

GOW50

Een gebiedsontsluitingsweg met 50 kilometer per uur

1.5 Leeswijzer In het volgende hoofdstuk wordt de aanpak beknopt uitgelegd en de samenwerking met partners toegelicht. Het resultaat van de afweging wordt beschreven in het derde hoofdstuk.

Pagina 7 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

2.

AANPAK

In dit hoofdstuk lichten we de aanpak en het gevolgde proces van de afweging 30 km/u toe.

2.1 Inhoudelijke stappen In dit onderzoek is een aantal stappen doorlopen. Deze stappen zijn gebaseerd op de CROW-handreiking ‘Afwegingskader 30 km/u’. Aangezien een deel van de vragen uit dit afwegingskader al beantwoord worden in het Mobiliteitsbeleid 2021 van gemeente Haarlem, is het afwegingskader op een aangepaste manier doorlopen. Op bladzijde 7 is de aanpak schematisch weergegeven. Stap 1. Bepalen van de functie van wegen Het belangrijkste onderscheid tussen type wegen is de mate waarin een weg een verkeers- of verblijfsfunctie heeft. Dit is daarom de eerste stap in de aanpak. Hierbij is per wegvak (tussen twee kruispunten) naar de functie gekeken omdat de functie per wegvak kan verschillen. Als een wegvak een verkeersfunctie heeft dan is deze belangrijk voor doorgaand gemotoriseerd verkeer. Het doorgaand gemotoriseerd verkeer kan bestaan uit openbaar vervoer (drukke busroutes, HOV-routes, mogelijke BRT/Metrobus-routes), hulpdiensten (hoofdnetwerk voor ambulance en brandweer) en gewoon (vracht)autoverkeer (autohoofdstructuur). Daarentegen betekent een verblijfsfunctie dat er veel sociale en recreatieve bestemmingen aan de straat zitten. Dit betekent dat er regelmatig mensen moeten stoppen of vertrekken aan die straat en dat er veel wordt overgestoken.

Bestemmingen zoals huizen, scholen, winkels, sportlocaties, ziekenhuizen, medische centra, wijkcentra, hotels en pensions direct aan de weg zorgen ervoor dat een wegvak een verblijfsfunctie heeft. Door deze analyse naar de functie van de wegvakken ontstaat er een aantal groepen: • Wegvakken met alleen een verblijfsfunctie Deze wegvakken kunnen in principe als ETW30 worden aangewezen, tenzij er te veel verkeer rijdt om de weg veilig als ETW30 in te richten. • Wegvakken met alleen een verkeersfunctie Deze wegvakken kunnen in principe als GOW50 aangewezen worden. In stap 2 wordt beoordeeld of de 50 km/u veilig te realiseren is. • Wegvakken met zowel een verblijfs- als verkeersfunctie Deze wegvakken zijn een gebiedsontsluitingsweg (GOW). De vraag is alleen of dit een GOW30 of een GOW50 moet zijn. De criteria om te kiezen voor een GOW30 zijn de aanwezigheid van een schooladres aan het wegvak en/of de dichtheid van het aantal verblijfsadressen aan het wegvak. De aanwezigheid van een schooladres leidt in principe tot de keuze voor een GOW30. Daarnaast is gekeken naar de hoeveelheid verblijfsadressen per kilometer aan het wegvak. In het geval van meer dan 50 verblijfsadressen per kilometer bij eenzijdige bebouwing of meer dan 30 verblijfsadressen per kilometer bij tweezijdige bebouwing, is er sprake van een sterke verblijfsfunctie en wordt het wegvak in principe als GOW30 aangewezen.

Wegvakken met een dubbelfunctie maar een zwakke verblijfsfunctie kunnen in principe als GOW50 aangewezen worden. In stap 2 wordt beoordeeld of de 50 km/u veilig te realiseren is. • Wegvakken zonder verblijfs- of verkeersfunctie Deze wegvakken worden in stap 3 nader bekeken.

Pagina 8 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

Stap 2. Beoordelen of de weg veilig als 50 km/u kan worden ingericht In stap 2 zijn potentiële 50 km/u wegvakken beoordeeld op de mate waarin de weg veilig ingericht kan worden voor 50 km/u. Dit gaat om de wegvakken uit stap 1 die: • alleen een verkeersfunctie hebben of • wegvakken die een dubbelfunctie hebben met een zwakke verblijfsfunctie. Een verkeersveilige GOW50 moet minimaal voldoen aan: • Veilige en gebundelde oversteekvoorzieningen; • Rijrichtingscheiding (minimaal ononderbroken asmarkering, maar bij voorkeur fysiek niet overrijdbaar). • Een rijbaan met vrijliggend fietspad of parallelweg of geslotenverklaring voor fietsers. • Geen parkeren op de rijbaan en geen haaks- of schuinparkeren langs de rijbaan; De eerste twee criteria kunnen relatief eenvoudig worden aangebracht of verwijderd als hieraan nog niet wordt voldaan. Dit geldt niet voor de laatste twee criteria omdat dit flinke ruimtelijke aanpassingen vraagt. Daarom zijn de wegvakken alleen beoordeeld op de laatste twee criteria. Als aan beide inrichtingskenmerken wordt voldaan, dan wordt het wegvak in principe een GOW50. Ontbreekt een van beide inrichtingskenmerken, dan wordt het wegvak in principe als GOW30 aangewezen. Stap 3. Logisch netwerk opstellen Op basis van de vorige twee stappen, ontstaat er een theoretische aanzet van de wegcategorisering (zie bijlage 2).

Dit levert per weg een versnipperd beeld op omdat ieder wegvak afzonderlijk is beoordeeld. Het is ongewenst dat er op een weg veel wordt gewisseld van wegtype (en maximumsnelheid). Daarom moeten er aanvullende correcties worden toegepast zodat er minder wisselingen ontstaan op een weg. Voor de wegvakken uit stap 1 die én geen verkeers- én geen verblijfsfunctie hebben, is gekeken naar de direct aansluitende wegvakken. Hier is het wegtype gekozen dat overeenkomt met de direct aansluitende wegvakken.

2.2 Diversiteit aan belangen De afweging van 30 km/u kent een diversiteit aan belangen. De theoretische stappen leiden niet altijd tot een uitkomst die past bij wat er speelt in de stad en hoe de straten en wegen van Haarlem worden gebruikt. Ambulance, brandweer en openbaar vervoer zijn gebaat bij een autonetwerk met weinig oponthoud, terwijl vanuit leefbaarheid en verkeersveiligheid op een deel van dat netwerk een lagere snelheid gewenst is. Op wegen waar de belangen van (hoogwaardig) openbaar vervoer te veel in de knel komen bij GOW30, is gekozen om deze (voorlopig) toch als GOW50 te categoriseren. Dit ondanks het feit dat de theoretische aanzet van de wegcategorisering op GOW30 uitkomt.

Pagina 9 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

Figuur 1 Afwegingsschema Haarlem 30 km/u

Pagina 10 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

3.

RESULTAAT

In dit hoofdstuk wordt het resultaat van de afweging 30 km/u besproken. Eerst wordt de Duurzaam Veilig wegcategorisering toegelicht. Vervolgens wordt in hoofdlijnen de betekenis voor de inrichting van de wegen, op basis van de nieuwe wegcategorisering, besproken.

3.1 Wegcategorisering afweging 30 km/u 2023 Het resultaat van de afweging 30 km/u in de vorm van het kaartbeeld van de ‘Wegcategorisering afweging 30 km/u 2023’ is in bijlage 3 opgenomen. In bijlage 4 is een afzonderlijk kaartbeeld opgenomen met een beeld wat er met alle bestaande 50 km/uur wegen gebeurt. Blijft dit GOW50 of wordt dit GOW30 of ETW30? Uit de bespreking met de belanghebbendengroep bleek dat er op een aantal punten een andere mening bestond over de te kiezen wegcategorie. Dit had met name te maken met de (toekomstige) functie voor het openbaarvervoer (HOV-routes of mogelijke BRT/Metrobus-routes) en/of de functie voor de fiets (Plusroutes).

Daarom zijn onder andere de volgende aanpassingen in de vorm van opwaarderingen van wegen verwerkt: GOW50 in plaats van GOW30 vanwege HOV-routes of mogelijke BRT/Metrobus-routes: • Schoterweg - Rijksstraatweg tussen Paul Krugerstraat en Vondelweg • Lange Herenvest - Schalkwijkerstraat • Leidsevaart tussen Schreveliusstraat en Grijpensteinweg • Buitenrustlaan – Kamperlaan tussen Rustenburgerlaan en Paviljoenslaan GOW30 in plaats van ETW30 vanwege Plusroutes: • opeenvolgende wegen Schotersingel tot en met Velserstraat • opeenvolgende wegen Duinoordstraat tot en met Anthony Fokkerlaan • Belgiëlaan tussen Europaweg en Engelandlaan • opeenvolgende wegvakken Jan van Krimpenweg – Laan van Decima (tussen Oudeweg en station Spaarnwoude) Daarnaast zijn vanwege leefbaarheid en verkeersveiligheid ook een aantal wegvakken afgewaardeerd: GOW30 in plaats van GOW50: • autorijstroken Aziëweg tussen Amerikaweg en Briandlaan • Papentorenvest tussen Gedempte Oostersingelgracht en Harmenjansweg • hoofdrijbaan Dreef tussen Paviljoenslaan en Frederikspark ter hoogte van de parallelweg • Houtplein tussen Frederikspark en Tempelierstraat oostelijke rijbaan • Westergracht tussen Westerstraat en Leidsezijstraat • Friese Varkenmarkt tussen Prinsenbolwerk en Parklaan • Betuwelaan tussen Zuiderzeelaan en Groningenlaan ETW30 in plaats van GOW30: • Jan Gijzenkade tussen P.C.

Boutensstraat en Rijksstraatweg • Houtplein tussen Raamsingel en Wagenweg (westelijke rijbaan)

Pagina 11 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

3.2 Betekenis in de praktijk Realisatie 30 km/u kan geruime tijd duren De wegcategorisering wordt gebruikt wanneer wegen in Haarlem heringericht gaan worden. Dit betekent dat het vanwege de onderhoudscyclus van wegen in de praktijk nog 10 – 15 jaar kan duren voordat alle wegen aangepast zijn. Maar er hoeft niet altijd te worden gewacht met het herinrichten van 30 km/u wegen tot een weg aan groot onderhoud toe is. Er zijn globaal vier mogelijkheden voor aanpassing: • voor herinrichting tot 30 km/u meelopen met groot onderhoudsprogramma • voor herinrichting tot 30 km/u meelopen met projecten • voor sommige wegen zijn alleen beperkte maatregelen (belijning) voldoende • voor sommige wegen zijn geen maatregelen nodig (alleen borden) In een afzonderlijke uitvoeringsagenda zal worden aangegeven welke wegen op welke wijze kunnen worden aangepakt. Verder downgraden van wegen is mogelijk In de wegcategorisering afweging 30 km/u 2023 is uitgegaan van de huidige situatie en is geen onderzoek gedaan naar eventuele wijzigingen in de verkeerscirculatie. Binnen projecten kunnen voorstellen worden gedaan om wegen verder te downgraden ten opzichte van de wegcategorisering afweging 30 km/u 2023. Daarbij moeten dan wel de benodigde aanpassingen in de verkeerscirculatie voor openbaar vervoer, hulpdiensten en autoverkeer worden uitgewerkt.

Bijvoorbeeld: De wens ontstaat om een GOW30 als fietsstraat in te richten. Binnen de landelijke richtlijnen kan een fietsstraat niet gecombineerd worden met een GOW30 en alleen met een ETW30. Door dan een alternatief voor de verkeersfunctie (bijvoorbeeld route voor hulpdiensten) te zoeken, kan de functie worden gedowngraded van GOW30 naar ETW30 en wel een fietsstraat worden gerealiseerd. Herinrichting van wegen is nadere uitwerking Het valt buiten de scope van deze notitie om per weg een voorstel voor inrichting te doen. Bij iedere herinrichting moet per weg worden bekeken wat het meest wenselijke en passende ontwerp is. Wel schetst de tabel hierna een globaal overzicht van de belangrijkste inrichtingskenmerken per wegtype volgens de landelijke richtlijnen. Voor de exacte inrichtingskenmerken inclusief afwijkingsmogelijkheden wordt verwezen naar de landelijke richtlijnen. Het is belangrijk dat alle wegen in Haarlem voldoen aan deze kenmerken zodat het onderscheid tussen type wegen voor alle weggebruikers duidelijk is. Dit geldt dus niet alleen voor nieuwe 30 km/u wegen, maar ook voor bestaande 50 en 30 km/u wegen. Voor 50 km/u wegen geldt bijvoorbeeld dat die nog lang niet overal helemaal veilig zijn vormgegeven (bijvoorbeeld veilige gebundelde oversteekvoorzieningen en rijrichtingscheidingen). Ook is herinrichting van nieuwe 30 km/u wegen maatwerk.

Er moet niet alleen worden gekeken naar de standaard richtlijnen voor maatvoering, belijning en materiaal, maar ook naar specifieke ontwerpaspecten vanwege onder andere een functie voor de bus en hulpdiensten en de hoeveelheid verkeer. Het is wellicht nodig om aanpassingen in de verkeerscirculatie te realiseren. Er moeten wellicht ook compenserende doorstromingsmaatregelen voor de bus worden gevonden. Dit alles gebeurt uiteraard in overleg met concessiehouders en hulpdiensten.

Pagina 12 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

Globaal overzicht inrichtingskenmerken Een GOW30 onderscheidt zich van een ETW30 met onder andere een andere vorm van parkeren en fietsvoorzieningen. Op een ETW30 zijn alle vormen van parkeren toegestaan en zijn er in principe geen fietspaden of -stroken. Terwijl op een GOW30 parkeren op de rijbaan niet wordt toegepast en er altijd fietspaden of fietsstroken aanwezig zijn. Bij een GOW30 en GOW50 zit het verschil ook onder andere in het type fietsvoorziening en het type parkeervoorziening. Bij een GOW50 hoort altijd een vrijliggend fietspad. Bij een GOW30 mag dit ook een fietsstrook zijn. Op een GOW50 vindt er in principe geen parkeren langs de weg plaats. Bij een GOW30 mag dit wel. Inrichtingskenmerk verharding lengtemarkering fietsvoorzieningen parkeren

gelijkvloers oversteken langzaam verkeer op wegvakken erfaansluitingen op de rijbaan openbaarvervoerhalte voorrangssituatie bij zijwegen

GOW50 • asfalt • minimaal ononderbroken witte asmarkering • vrijliggend fietspad

GOW30 • deels klinkerachtig • geen witte lengtemarkering, behalve voor fietsstroken • fietspad of fietsstroken

• geen parkeren op rijbaan; • geen haaks- of schuinparkeren; • bij voorkeur geen langsparkeren; • bij voorkeur niet; • indien wel, dan alleen bij oversteekvoorzieningen • bij voorkeur niet

• geen parkeren op rijbaan; • bij voorkeur geen haaks- of schuinparkeren; • verleiden/stimuleren om over te steken bij oversteekvoorziening • toegestaan

• bij voorkeur halteren in haltekommen • voorrangsweg

• in principe halteren op de rijbaan • vorm van voorrang (voorrangskruispunt, uitrit, stopstreep)

ETW30 • bij voorkeur geheel klinkers • geen witte lengtemarkering • in principe geen fietsvoorzieningen • alle vormen toegestaan

• toegestaan

• toegestaan • halteren op de rijbaan • in principe gelijkwaardigheid (voorrang bestuurders van rechts)

Tabel 1 Globaal overzicht inrichtingskenmerken van GOW50, GOW30, ETW30

Pagina 13 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

4.

BIJLAGEN

Pagina 14 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

Bijlage 1: Scope te onderzoeken wegen

huidige wegen met maximumsnelheid 50 km/u huidige grijze 30 km/u wegen

Pagina 15 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

Bijlage 2: Theoretische aanzet wegcategorisering

Pagina 16 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

Bijlage 3: Wegcategorisering afweging 30 km/u 2023

Pagina 17 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

Bijlage 4: Toekomstige wijzigingen huidige 50 km/u wegen

Pagina 18 van 19

Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem

Pagina 19 van 19