2 Bijlage 1 - Allonge Stedenbouwkundig Plan OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid

Allonge Stedenbouwkundig Plan OV knooppunt Haarlem Nieuw Zuid Vastgesteld met het collegebesluit 2023/1133816, 17 september 2024. Het op 4 april 2023 door het college van B&W (2023/256530) vastgestelde stedenbouwkundig plan (SP) is door de architecten ZJA en landschapsarchitecten BoschSlabbers uitgewerkt tot een voorlopig ontwerp voor het OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid. Deze nadere uitwerking heeft geleid tot een aantal wijzigingen op het SP om te komen tot optimalisaties in het ontwerp. De wijzigingen zijn in overleg met een kwaliteitsteam, dat adviseert en toetst aan het SP, en de stellers van het SP tot stand gekomen. Het ontwerp is meermaals besproken en zeer positief ontvangen door de Adviescommissie omgevingskwaliteit (AOK). Dit document bevat de wijzigingen op het SP: Uitgangspunt SP 1. Verhoogd plafond bij uiteinden passage waardoor doorzicht wordt vergroot.

2. Uitgangspunten voor routing busverkeer. (pag. 24 van het SP)

3. Uitgangspunten voor routing autoverkeer. (pag. 25 van het SP).

4. Lanen: uniforme bomenrijen die de Schipholweg, Europaweg en Schalkwijkerstraat geleiden. Gebruikte boomsoorten zijn bestand tegen de nabijheid van verharding en geschikt voor een standplaats in een verkeersomgeving (geen takbreuk, vruchtval, verdraagt snoei indien nodig).

Wijziging op SP Het ontwerp gaat uit van een minimale lengte van de passage. Verhoging van het plafond van de passage is alleen mogelijk bij verlenging van de passage, wat vanwege het niveauverschil, daglichttoetreding en de sociale veiligheid onwenselijk is. Totdat met dubbel gelede bussen gereden wordt (BRT/metrobus), wordt vastgehouden aan een vaste perronindeling, maar wordt al wel voorzien in de schermen waarmee dynamisch halteren mogelijk is. Zodra de BRT/metrobus gaat rijden met 25m bussen wordt dynamisch gehalteerd. Dit is afgestemd met de Provincie Noord-Holland (dhr. J.Wijkhuizen). De eis is bijgesteld. Handboek R-net is gebruikt voor bebording. Haltekommen zijn uitgelegd op vaste haltering van een 14m (dubbeldekker) en een 25m bus (dubbel geleed) waarbij beide onafhankelijk kunnen in- en uitrijden. Bij dynamisch halteren staan de bussen dichter op elkaar. Het functioneren van de actuele halteconfiguratie is door bureau Goudappel getoetst. Direct na oplevering is het verkeersaanbod groter dan waar de gemeente met de mobiliteitstransitie naar toe werkt (i.e. vastgesteld mobiliteitsbeleid). Dit leidt tot congestie op de Rustenburgerlaan en in de Slachthuisbuurt. Door het realiseren van een rechtsafopstelstrook naar de Schalkwijkerstraat t.h.v.

het OVKnooppunt wordt ook lokaal verkeer naar de Rustenburgerlaan en Schalkwijkerstraat gefaciliteerd waardoor de congestie gemitigeerd wordt. Uitgangspunt en de ambitie is dat deze rechtsaffer naar de rotonde na verloop van tijd weer verwijderd kan worden als het autogebruik door de mobiliteitstransitie is afgenomen. De beplanting-structuur an sich blijft overeind, maar het beeld van uniforme bomenrijen krijgt vanaf het kruispunt met de Europaweg een ander karakter, met een gevarieerder sortiment en een losser ritme van bomen. Dit om beter aan te sluiten bij de sfeergebieden en vanwege de biodiversiteit. Dit concept is door het kwaliteitsteam en de AOK

Pagina 1 van 3

5. Lijnen op het plein: lijnen bestaan uit bomen in plantvakken of losse bomen in een lijn. Stevigheid wordt gewaarborgd. De bomen worden deels op een ondergrondse kelder geplant, waarop een voldoende leeflaag is aangebracht (eventueel in combinatie met verankering van de bomen). Indien de bomen in containers worden beplant blijft groen op maaiveld en de aanzetten van de boomstructuren het uitgangspunt. De lijnen sluiten aan op de bomenstructuur van de Schipholweg. 6. Het landhoofd aan het Spaarne heeft een verbijzondering met een boomgroep.

7. Tussen de mobiliteitshub (zuidelijke perron van het busstation) en de rijweg van de Schipholweg is tevens in een haag voorzien (al dan niet in combinatie met een hekwerk of geluidsscherm).

8. Goede regie op de ondergrondse infrastructuur. Indien mogelijk concentreren, waardoor slechts een beperkt deel van de openbare ruimte opgebroken hoeft te worden. Kabels en leidingen mogen geen grote zichtbare gevolgen voor het beeld op maaiveld hebben.

9. Er wordt zoveel mogelijk waterdoorlatende verharding gebruikt.

10. Trappen zijn makkelijk begaanbaar.

11. Hoogteverschillen ter plaatse van de voetgangerspassage aan de noordkant worden opgevangen door keerwanden.

12. Sfeergebied 6. Spaarneoever langs Schalkwijkerstraat.

geaccordeerd. Ten oosten van de kruising blijft de laanstructuur van de Schipholweg ongewijzigd. Op het plein is gekozen voor een lossere aanplant van bomen en heesters. Hiermee sluit de beplantingstructuur beter aan op het Spaarnepark. Anderzijds is er op het plein beperkt ruimte voor bomen vanwege aanwezige kabels en leidingen (K&L) en de bereikbaarheid daarvan, en is de vormgeving van de groenvakken organischer. Dit concept is door kwaliteitsteam en de AOK geaccordeerd. Technische vereisten (leeflaag/verankering) voldoen. Om de samenhang langs het Spaarne ten noorden en ten zuiden van de bruggen te versterken, is de laanstructuur doorgezet tot aan de bruggen. Door de materialisatie van het plein tot aan het Spaarne te leggen, is er wel sprake van een verbijzondering. Er wordt een geluidsscherm toegepast van 1,20m, dat ter hoogte van de perrons tevens als keermuur voor de achterliggende groenvakken fungeert. Een haag is hier niet te onderhouden en onderstreept de functiescheiding. De beplanting in de groenvakken hangt deels over het geluidsscherm heen, waarmee de overgang tussen rijbaan en plein wordt verzacht. Ter hoogte van het OV-knooppunt ligt een groot aantal K&L met in het gehele gebied beperkingen voor de inrichting van de openbare ruimte (bereikbaarheid, bomen etc.).

Het ontwerp beoogt op maaiveld de zichtbaarheid hiervan zo veel mogelijk te maskeren door een lossere positionering van bomen, een mix van heesters (sortiment dat wel boven K&L is toegestaan) en de toepassing van demontabele elementen. Water op verharding, niet zijnde rijbanen, wordt opgevangen via kolken in bufferruimte onder de technische ruimte. Water op de rijbanen wordt via hemelwaterafvoerstelsel (gescheiden rioolstelsel) afgevoerd vanwege vervuiling door wegverkeer. Alle trappen voldoen aan de eisen, m.u.v. de buurttrap aan de noordzijde van de onderdoorgang. Vanwege de beperkte ruimte is hier één plateau aanwezig i.p.v. de benodigde 2 plateaus. Als alternatief bevinden zich naast de buurttrap een hoofdtrap en een hellingbaan die wel aan de eisen voldoen. De overgang van de passage naar het plein is vormgegeven als groene helling. Dat levert een aantrekkelijker beeld op, en zo zijn minder aantrekkelijke keermuren te voorkomen. Beide entrees worden op deze manier samenhangend en parkachtig groen vormgegeven. De oevers van het Spaarne verschillen ten noorden en zuiden van de brug wezenlijk van elkaar. Noordelijk is een stads profiel met platanen, zuidelijk is landelijk met wilgen en populieren. De aanplant van grote bomen ter hoogte van het plein en bruggen is niet mogelijk vanwege de aanwezige K&L. Daarom is het voorstel om de bruggen en het plein als onderbreking

Pagina 2 van 3

13. Minimale hoogte uiteinden van passage 4 m.

14. 2.500 fietsparkeerplekken met ruimte voor bijzondere fietsen.

15. Overkapping is tussen de 3,5 en 4 m hoog.

te beschouwen van de Spaarneoever en kleinere inheemse bomen te planten. De lengte van de overkluizing van de passage is beperkt tot de busbaan en de autoweg met een hoogte van 3,6m. Daardoor is er maximale daglichttoetreding in de passage aanwezig. Dit voorstel is akkoord voor het kwaliteitsteam en de ARK. (zie ook punt 1) De beschikbare bouwplot wordt beperkt door de aanwezige ondergrondse infrastructuur (K&L). De bouwplot is geoptimaliseerd door een split-levelgarage te ontwerpen. Op basis van de verwachte en gevraagde mix (standaard/beperkt afwijkend/ afwijkend/buiten categorie: 50%/40%/5%/5%) is er ruimte voor ongeveer 2.250 te stallen fietsen. Laagste punt van de overkapping is ongeveer 2,5 m en het hoogste punt van de nominale doorsnede is ongeveer 4,5 m hoogte. Hoe hoger de overkapping wordt gepositioneerd, hoe minder deze beschutting biedt.

Pagina 3 van 3