Document · PDF

17 Bijlage 15 Trillingsonderzoek

commissie Ontwikkeling 22 januari 2026, gemeente HaarlemBij agendapunt: 21.35 uur Ter inzage leggen van het ontwerp Masterplan Hart voor Oostpoort (inclusief Programma van Eisen voor de Leefomgeving) (FR)6.825 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

van M+P | Onderdeel Müller-BBM groep

Mensen met oplossingen

Rapport

Gebiedsontwikkeling Oostpoort te Haarlem, onderzoek trillingen vanwege railverkeer.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Colofon Opdrachtnemer

M+P raadgevende ingenieurs BV

Opdrachtgever

Gemeente Haarlem Postbus 3333 2001DH HAARLEM

Opdrachtnummer

Titel

Gebiedsontwikkeling Oostpoort te Haarlem, onderzoek trillingen vanwege railverkeer.

Rapportnummer

M+P.GHAARL.23.03.2

Revisie

Datum

20 november 2023

Aantal pagina‘s

Auteur

ing. Marc Burgmeijer

Redacteur

ir. Theodoor Höngens

Contactpersoon

ing. Marc Burgmeijer | 0297-320651 | aalsmeer@mp.nl

M+P

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Inhoud 1

Inleiding

2 2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.4

Uitgangspunten Ligging plangebied Meetsysteem Meetlocaties Station Spaarnwoude bij parkeerplaats (MP2) Locatie Jan van Krimpenweg – Laan van Decima (MP3) Beoordelingscriteria trillingen

6 6 6 6 6 7 8

Geometrische uitbreiding en bodemdemping

4 4.1 4.1.1 4.1.2 4.2 4.2.1 4.2.2

Resultaten metingen Station Spaarnwoude bij parkeerplaats (MP2) Geometrische uitbreiding en bodemdemping Spectrum Locatie Jan van Krimpenweg – Laan van Decima (MP3) Geometrische uitbreiding en bodemdemping Spectrum

14 14 15 15 15 17 17

Conclusie en aanbevelingen

Literatuur

bijlage A

Figuren

bijlage B

Plot meetwaarden gemeten overdrachtsdemping trillingen

bijlage C

Statistische verwerking meetwaarden

bijlage D

Uitvoer OURS

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Inleiding In opdracht van de gemeente Haarlem is een onderzoek uitgevoerd naar trillingen veroorzaakt door railverkeer ter plaatse van de ontwikkellocatie Oostpoort te Haarlem. Bij de herontwikkeling worden rond het station Spaarnwoude, gelegen parallel aan de Amsterdamsevaart en ten westen van het viaduct van de N200, circa 1.000 woningen gepland. De locatie is gelegen binnen de gebruikelijke richtafstand die het Ministerie van Infrastructuur en Milieu aanbeveelt waarbinnen trillingen moeten worden onderzocht. Deze is 100 m en in geval van goederenverkeer of andere specifieke omstandigheden 250 m. Aangezien goederen gebruik maken van het spoor, traject Haarlem – Amsterdam Sloterdijk, is een richtafstand van 250 m hier van toepassing. Daarom zijn metingen verricht om vast te stellen in hoeverre sprake is van trillingen ten gevolge van railverkeer. Het betreft een eerste onderzoek ten doel om de trillingsniveaus te inventariseren.

NOVA

figuur 1

Ontwikkelvisie Oostpoort 2019 De metingen zijn verricht van 19 t/m 26 oktober 2023, op twee locaties gelijktijdig. Voor de metingen richten wij ons naar de Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen [4]. Deze metingen hebben als doel om inzichtelijk te maken binnen welke afstanden zonder maatregelen voor trillingen kan worden gebouwd. Uit dit onderzoek volgt ook een zone waarbinnen alleen met maatregelen kan worden gebouwd. De methodiek is als volgt: Op twee locaties op ongeveer gelijke afstanden van het spoor zijn gedurende een week de trillingen van de bodem gemeten. Vervolgens wordt de overdracht van de trillingen op deze specifieke locatie bepaald. Bij voorkeur vindt dit plaats middels metingen op verschillende afstanden van het spoor. Dit is niet in alle gevallen goed mogelijk. Indien de trillingsniveaus laag zijn en dat van overige bronnen hoog, bijvoorbeeld wegverkeer, is geen goede overdrachtsmeting mogelijk.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Om toch een goede inschatting van de overdracht door de bodem te kunnen maken is, in dit geval, gebruik gemaakt van het rekenmodel OURS 2.0 van het RIVM. Met dit rekenmodel kan de bodemdemping berekend worden op basis van geotechnische gegevens van de bodem middels de eindige elementenmethode. Op basis van deze berekeningen in combinatie met de bovengenoemde meetresultaten zijn de verwachtingswaarden op maaiveld bepaald. Hierbij is een onderscheid gemaakt tussen lichte- en zware bouw. De berekende trillingswaarden zijn getoetst aan de SBR richtlijn B “hinder voor personen in gebouwen” [2]. De metingen zijn uitgewerkt conform de statistische methode uit deze richtlijn. De kans op schade bij nieuwbouw vanwege treinverkeer, zoals behandeld in de SBR richtlijn A [1], is hier nihil en is verder niet beoordeeld.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Uitgangspunten

2.1

Ligging plangebied Het plangebied Oostpoort wordt doorkruist door de spoorlijn Haarlem – Amsterdam. Zowel ten zuiden als ten noorden van het huidige station is woningbouw voorzien. Over de spoorlijn vindt zowel reizigersvervoer als goederenvervoer plaats. Dit laatste betreft met name treinen tussen de hoogovens in Velsen, van en naar het westelijk havengebied en ook richting Duitsland. Het spoor ter plaatse is doorlopend en niet voorzien van wissels en dergelijke.

2.2

Meetsysteem Gebruikt zijn twee meetsystemen ORION Acoem 01dB tri-axiale versnellingsopnemer. Er is gemeten in de drie ruimtelijke assen. Het betreft de X-richting, de richting parallel aan het spoor, de Y-richting hier loodrecht op, en de Z-richting is de verticale beweging. De metingen zijn verwerkt conform de DIN4150-2 [3]. Deze norm is vergelijkbaar met de SBR deel B [2].

2.3

Meetlocaties

2.3.1

Station Spaarnwoude bij parkeerplaats (meetpunt 2) Gemeten is van 19 t/m 27 oktober 2023. De trillingsopnemer is geplaatst op het maaiveld. Hiervoor is eerst circa 20 à 30 cm bovengrond afgegraven. De opnemer is met pinnen van 120 mm in de bodem gedrukt. De afstand tot aan het midden van beide sporen bedraagt horizontaal geprojecteerd 28,6 m. De hoogte van het spoor bedraagt circa 0,30 m + NAP. De meter stond op dezelfde hoogte als het spoor opgesteld (de spoorsloot en het fietspad zijn aanmerkelijk lager gelegen). De meetlocatie is aangegeven als MP2 in figuur 12 van Bijlage A. Deze meetlocatie is aan de noordzijde ter hoogte van het perron van station Spaarnwoude.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

figuur 2

Meetopstelling bij parkeerplaats station Spaarnwoude, meetpunt 2

2.3.2

Locatie Jan van Krimpenweg – Laan van Decima (meetpunt 3) Gemeten is van 19 t/m 27 oktober 2023. De trillingsopnemer is geplaatst op het maaiveld. Hiervoor is eerst circa 20 à 30 cm bovengrond afgegraven. De opnemer is met pinnen van 120 mm in de bodem gedrukt. De afstand tot aan het midden van beide sporen bedraagt horizontaal geprojecteerd 25,4 m. De hoogte van het spoor bedraagt circa 0,50 m + NAP. De meter stond op circa 0,40 m - NAP hoogte opgesteld. De meetlocatie is aangegeven als MP3 in figuur 12 van Bijlage A. Deze meetlocatie is aan de noordzijde van het doorgaande spoor ten westen van het station nabij de kruising Jan van Krimpenweg en Laan van Decima.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

figuur 3

Meetopstelling te westen van station Spaarnwoude, meetpunt 3

2.4

Beoordelingscriteria trillingen Schade aan bouwwerken De beoordelingscriteria voor schade aan gebouwen zijn opgenomen in de SBR-Trillingsrichtlijn A: schade aan bouwwerken [1]. Voor de hier beoordeelde situatie is schade door trillingen niet relevant. Hinder voor personen Bij het beoordelen van trillingshinder voor personen in gebouwen worden in eerste instantie de trillingen van vloervelden beschouwd. De beoordelingscriteria die hierbij zijn aangehouden, zijn ontleend aan de SBR-richtlijn B: Hinder voor personen in gebouwen door trillingen [2]. Voor het beoordelen van de trillingen is de functie van het gebouw of de ruimte in het gebouw en het type trillingen van belang. De trillingen worden beoordeeld op het frequentiegebied van 1 tot en met 80 Hz. De streefwaarden worden uitgedrukt in een gewogen trillingssnelheid. In de onderstaande formule is de weegfunctie weergegeven:

(1)

|𝐻𝑣 (𝑓)| =

1 𝑣0

⋅

√1+(𝑓0 )

𝑓

waarin: f:

frequentie [Hz]

f0:

referentie-frequentie (5,6 Hz)

v0:

trillingssnelheid [mm/s]

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Praktisch gezien houdt de weging in dat in het frequentiegebied van 1 Hz tot 16 Hz een reductie plaatsvindt, en in het frequentiegebied van 16 Hz tot en met 80 Hz nagenoeg geen mindering van toepassing is. Door middel van integratie wordt het gemeten signaal omgezet in een voortschrijdende effectieve waarde. In onderstaand figuur 4 is ter illustratie uit een andere meting, een voorbeeld gegeven van een passage van een trein en de daarbij optredende trillingsniveaus in één specifieke richting.

figuur 4

Trillingsmeting passage trein momentane waarde Het gemeten niveau van figuur 4 wordt ingedeeld in meetintervallen van 30 seconden waarbij de hoogste waarde van deze interval wordt overgenomen. Dit intervalmaximum wordt gerapporteerd als de Veff,max zoals weergegeven in figuur 5.

figuur 5

Veff,max waarde voor een treinpassage

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Van toepassing zijn de richtwaarden voor nieuwbouw. In de onderstaande tabel zijn de streefwaarden voor deze gewogen trillingssnelheden Veff,max weergegeven, deze waarde is dimensieloos. In tabel I zijn de streefwaarden uit de SBR richtlijn deel B overgenomen. tabel I

streefwaarden voor trillingen voor woningen in nieuwe situaties dag en avond

nacht

A1. maximale trillingssterkte, vmax [.]

0,1

A2. hoogste maximale trillingssterkte, vmax [.]

0,4

0,2

A3. trillingssterkte over beoordelingsperiode, vper [.]

0,05

De trillingen met betrekking tot hinder worden beoordeeld op het midden van het vloerveld. Trillingen dienen beschouwd te worden indien streefwaarde A1 overschreden wordt. Trillingssterktes tot aan streefwaarde A2 zijn toelaatbaar mits de trillingssterkte voor de periode A3 niet overschreden wordt. Trillingen sterker dan A2 zijn niet toelaatbaar. Voor de dag- en avondperiode (07:00 – 23:00u) gelden iets ruimere streefwaarden dan voor de nachtperiode (23:00 – 07:00u). Aangezien het treinverkeer ook in de nachtperiode rijdt, is deze periode maatgevend. Bijlage 5 van de SBR richtlijn B geeft een kwalificatie voor de optredende trillingssterkte. Deze kwalificatie is opgenomen in tabel II. tabel II

hinderkwalificatie voor weg- en railverkeer Veff,max [-]

hinderkwalificatie

< 0,1

geen hinder

0,1 - 0,2

weinig hinder

0,2 – 0,8

matige hinder

0,8 – 3,2

hinder

> 3,2

ernstige hinder

Voor bestaande woningen stelt de SBR richtlijn dat moet worden gestreefd naar ‘weinig hinder’ maar dat ‘matige hinder’ incidenteel is. Statistische analyse De SBR richtlijn B geeft een methode aan voor een statistisch verwerking van de meetresultaten. Het doel hiervan is dat de toetswaarde Veff,max,stat een waarde uitdrukt met een betrouwbaarheid van 95%. De kans op overschrijden van deze waarde bedraagt dan 5%. De waarde van Veff,max,stat wordt deels bepaald door het gemiddelde van de gemeten trillingssterktes, en deels door de afwijking tussen de gemeten waarden in de vorm van de standaarddeviatie. Hoe groter de onderlinge afwijking tussen de passages, hoe groter de waarde van Veff,max,stat. Waarden die minder dan de helft van de hoogst gemeten waarde bedragen worden niet meegenomen in de analyse. Bij 15 valide metingen wordt de kleinste afwijking berekend.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Geometrische uitbreiding en bodemdemping Door de geometrische uitbreiding en demping van de bodem zal het trillingsniveau als functie van de afstand afnemen. Een vuistregel om de geometrische uitbreiding te kunnen inschatten is om gebruik te maken van de vergelijking van Barkan:

(2)

𝑥

𝑛

𝑉(𝑥) = 𝑉(𝑥0 ) ∗ ( 0 ) ∗ 𝑒 −𝑎(𝑥−𝑥0) 𝑥

waarin: V(x) = de trillingssnelheid op afstand x x = de afstand tot aan de bron x0 = de referentieafstand n = parameter voor de geometrische uitbreiding α = dempingsfactor voor de bodem

De geometrische uitbreiding en bodemdemping zijn bepaald aan de hand van het OURS versie 2.0 rekenmodel. Berekend zijn de Vrms waarden op het maaiveld ter plaatse van meetpunt 2 (zie figuur 12). De verwachtingswaarde is bepaald op verschillende afstanden van het spoor uitgaande van een goederentrein (gemengde wagons) en een rijsnelheid van 90 km/u (afgeleid uit het register spoor).

figuur 6

Rekenpunten OURS De berekende waarde is vervolgens gecorrigeerd aan de hand van de meetwaarde. Dit levert de volgende verwachtingswaarden op conform tabel III. De Z-richting is maatgevend zodat deze beschouwd wordt.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

tabel III

Verwachtingswaarden op verschillende afstanden van het spoor meetpunt 5 Rekenwaarde

berekend mediaan Z

berekend sigma Z

verwachtingswaarde Z

[mm/s]

[mm/s] 1)

0,18

0,08

0,31

0,41

0,15

0,07

0,27

0,35

28,6

0,12

0,06

0,22

0,29 2)

0,12

0,06

0,22

0,29

0,09

0,06

0,18

0,24

0,07

0,04

0,14

0,18

afstand [m]

gecorrigeerd nav meting [mm/s]

1) de verwachtingswaarde bedraagt de mediaan + 1,66 x sigma 2) de meting op 28,6 m is gemeten (zie tabel IV). De overige afstanden zijn met dezelfde factor opgehoogd. Vervolgens zijn bovenstaande waarden in een grafiek geplot waarbij bepaald is welke uitbreidingsfactor en dempingsfactor de best passende curve opleveren. Dit blijkt met de parameters n = 0,3 en α = 0,015. De curve met bijbehorende rekenpunten zijn in onderstaande grafiek figuur 7 geplot.

Afstandsdemping prognose Oostpoort nabij station Spaarnwoude

Veff mm/s op maaiveld

1,4 1,2 1,0 0,8

20,0

0,6

28,6

25,0 30,0

0,4

40,0 50,0

0,2

prognose [Z] lichte bouw

0,0 0,0

figuur 7

5,0

10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0 70,0 75,0 80,0 85,0 90,0 95,0 100,0 afstand tot hart buitenste spoor [m]

zware bouw

Verwachtingswaarde trillingen als functie van de afstand locatie station Spaarnwoude Onderscheid moet worden gemaakt tussen ‘zware’ bouw en ‘lichte’ bouw. Bij zware bouw wordt bedoeld gebouwen met betonnen of stalen palen die dragen op een diepe zandlaag. De hoofddraagconstructie bestaat uit beton met steenachtige wanden en vloeren. Er wordt van uitgegaan dat geen opslingering plaatsvindt van de vloervelden. Dit is het geval indien de vloeren voldoende massa hebben en er sprake is van inklemming. Meerlaags appartementengebouwen kunnen als zware bouw worden beschouwd. Lichte bouw voldoet niet aan bovengenoemde voorwaarden. Het betreft dan bijvoorbeeld twee- of drielaags rijwoningen met een relatief lichte hoofddraagconstructie.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Globaal kan worden aangehouden dat voor zware bouw, zonder extra maatregelen, een reductie met een factor twee (of 6 dB) kan worden aangehouden. Voor lichte bouw kan het niveau op maaiveld gelijk zijn aan het niveau op het vloerveld van de woning. De grenswaarden van deze verwachtingswaarden voor massieve bouw van 0,4 mm/s respectievelijk lichte bouw van 0,2 mm/s zijn tevens in de grafiek geplot. Hierbij kan de vervolgens de verwachtingswaarde als functie van de afstand uit de grafiek worden afgelezen. In principe kan voor andere meetlocatie in de nabije omgeving vervolgens een verwachtingswaarden op basis van de Barkan vergelijking worden bepaald. Hierbij is in alle gevallen een dempingswaarde α = 0,015 aangehouden. Voor de geometrische uitbreiding is bij de doorgaande sporen een factor n = 0,3 aangehouden.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Resultaten metingen

4.1

Station Spaarnwoude bij parkeerplaats (MP2) In onderstaand figuur 8 is het verloop van de gemeten trillingsniveaus weergegeven als functie van de tijd. De zwarte lijn betreft de verticale Z-as, de rode lijn de Y-as en de blauwe lijn de X-as. De plot is eveneens opgenomen in Bijlage B.

figuur 8

trillingsniveaus locatie station Spaarnwoude (MP2) De weergegeven meting is inclusief verstoringen. Op deze locatie zijn tijdens de metingen werkzaamheden verricht op het naastliggende parkeerterrein waar onder andere de bestrating is verwijderd en weer is teruggeplaatst op het naastliggende terrein. Deze werkzaamheden hadden invloed op de metingen en zijn te zien met name op 23-10. De gemeten trillingsniveaus tijdens de dagperiode (07:00 – 19:00) zijn daarom buiten beschouwing gelaten behalve de meetsignalen waarbij duidelijk een treinpassage auditief is vastgesteld. De meetwaarden in de avond- en nachtperiode zijn wel in de verzameling opgenomen en op basis van de geluidsopnames zijn eventuele verstoringen genegeerd. Van de resterende valide metingen in de complete meetduur is een sortering gemaakt op de hoogst optredende waarden. Deze zijn opgenomen in Bijlage C. Deze waarden zijn statistisch verwerkt volgens de SBR richtlijn B. In de onderstaande tabel IV zijn de statistisch verwerkte meetresultaten samengevat voor de beoordeling van trillingshinder.

tabel IV

resultaten monitoring MP2 bij station Spaarnwoude 19 t/m 26 oktober 2023 X

(parallel spoor)

(haaks spoor)

(verticaal)

gemiddelde trillingssterkte Veff,max

0,12

0,16

0,18

maximale trillingssterkte Veff,max

0,17

0,24

0,27

bepaald over top # (aantal valide metingen)

toetswaarde Veff,max,STAT

0,21

0,25

0,29

toetswaarde Veff,max [dB, ref 1 nm/s]

106,6

108,0

109,3

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Voor de beoordeling van de Veff,max wordt geen onderscheid gemaakt in de dag-, avond- of nachtperiode aangezien niet te voorspellen is wanneer de maatgevende treinen rijden. In tabel IV is ook de trillingssnelheid in dB uitgedrukt. Om te voldoen aan de streefwaarde is een reductie nodig en het is praktisch om deze in dB uit te drukken. Streefwaarde A2 bedraagt dan 106 dB en streefwaarde A1, 100 dB. Voor de Vper wordt verwezen naar Bijlage C. Bij hoge intensiteiten kan ook de Vper leiden tot een overschrijding van de streefwaarde. Vooralsnog wordt hier niet op getoetst. 4.1.1

Geometrische uitbreiding en bodemdemping Voor de geometrische uitbreiding is de methode omschreven in hoofdstuk 3 gehanteerd. Hieruit blijkt dat de contour voor zware bouw op circa 20 meter van het hart van het buitenste spoor is gelegen en voor lichte bouw op circa 48 meter. In figuur 13 zijn de contouren geplot op de situatietekening.

4.1.2

Spectrum Voor de maximaal gemeten trillingssnelheid op het maaiveld is het spectrum bepaald in de tertsbanden van 1 t/m 100 Hz. Het betreft de rms waarde tijdens de 30 seconden interval van de maatgevende passage. Deze is weergegeven in figuur 9. spectrale waarden hoogste meting MP2 station Spaarnwoude 105,00

100,00

95,00

dB ref 1e-09 m/s

90,00

85,00

80,00

19-10-2023 17:12

75,00

70,00

65,00

60,00 1

1,25

1,6

2,5

3,15

6,3

12,5

31,5

100

figuur 9

Gemeten spectrum passage (goederen)trein op maaiveld ter plaatse van MP2 bij station Spaarnwoude (RMS waarde over 30 seconde interval) Rond de 4 tot 6 Hz is een duidelijke piek te zien, deze is sterk dominant en bepalend voor het gemeten trillingsniveau. Dit is een eigenschap van de bodem.

4.2

Locatie Jan van Krimpenweg – Laan van Decima (MP3) In onderstaand figuur 8 is het verloop van de gemeten trillingsniveaus weergegeven als functie van de tijd. De zwarte lijn betreft de verticale Z-as, de rode lijn de Y-as en de blauwe lijn de X-as. De plot is eveneens opgenomen in Bijlage B.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

figuur 10

trillingsniveaus locatie west van station Spaarnwoude (MP3) De weergegeven meting is inclusief verstoringen. De weergegeven trillingsniveaus hebben geen correlatie met de metingen op het meetpunt 2 en lijken ook niet overeen te komen met de passage van treinen. Auditief is vastgesteld dat het hier vooral vrachtwagen en buspassages betreft. Deze zijn zeer waarschijnlijk afkomstig van het rijden over de klinkerstrook in het wegdek van de Laan van Decima.

figuur 11

Kruising Laan van Decima met Jan van Krimpenweg met reparatie in wegdek Om tot enigszins tot een vergelijk te komen zijn de tijdstippen op meetpunt 2 waarbij een goederentrein is gepasseerd, vergeleken met de meetwaarden op meetpunt 3. Hierbij is een marge van + of – 1 minuut gehanteerd. De afstand tussen de meetpunten onderling bedraagt 270 meter (bij 90 km/u circa 11 seconden). Van de valide metingen in de bovengenoemde tijdsintervallen is een sortering gemaakt op de hoogst optredende waarden. Deze zijn opgenomen in Bijlage C. Deze waarden zijn statistisch verwerkt volgens de SBR richtlijn B.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

In de onderstaande tabel IV zijn de statistisch verwerkte meetresultaten samengevat voor de beoordeling van trillingshinder. tabel V

resultaten monitoring MP3 west van station Spaarnwoude 19 t/m 26 oktober 2023 X

(parallel spoor)

(haaks spoor)

(verticaal)

gemiddelde trillingssterkte Veff,max

0,09

0,12

0,09

maximale trillingssterkte Veff,max

0,14

0,16

0,12

bepaald over top # (aantal valide metingen)

toetswaarde Veff,max,STAT

0,13

0,20

0,13

toetswaarde Veff,max [dB, ref 1 nm/s]

102,0

105,9

102,0

Geometrische uitbreiding en bodemdemping Meetpunt 2 is maatgevend voor de trillingsniveaus. Voor deze locatie worden dezelfde trillingscontouren als in hoofdstuk 4.1.1 gehanteerd.

4.2.2

Spectrum Voor het optreden spectrum wordt dezelfde waarde als in hoofdstuk 4.1.2 gehanteerd.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Conclusie en aanbevelingen Voor de ontwikkellocaties langs het spoor zijn bij het meetpunt 2 nabij het station relevante trillingsniveaus gemeten. Bij meetpunt 3 ten westen van het station zijn hogere trillingsniveaus gemeten maar deze zijn afkomstig van wegverkeer. Vermoedelijk heeft de oneffenheid in het wegdek in combinatie met een relatief losse bodem bij deze meetlocatie hier grote invloed op. Uit de metingen volgt een voorlopige contour, die voor de voorgenomen appartementengebouwen, niet zal leiden tot hinder in deze woningen, mits voldoende stijf gebouwd wordt. De contouren zijn opgenomen in figuur 13 van Bijlage A. De afstanden zullen aan beide zijden van het spoor vergelijkbaar zijn. De optredende trillingen zijn dominant op een frequentie van 4 tot 6 Hz. Resonanties van gebouwdelen en met name de vloeren op deze frequentie moet voorkomen worden. Hier moet rekening mee worden gehouden voor bebouwing binnen de aangegeven contouren. Aanbevolen wordt om nogmaals een meetsessie uit te voeren, maar in dit geval ongeveer halverwege beide meetpunten. Dit kan zowel aan de spoorzijde als aan de wegzijde plaatsvinden. Enerzijds om de trillingen vanwege wegverkeer verder te onderzoeken, ook indien sprake is van een vlakke weg en anderzijds om vast te stellen dat ook hier vergelijkbare trillingsniveaus vanwege passerende goederentreinen worden gemeten.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Literatuur

[1]

SBR Trillingsrichtlijn A, Schade aan bouwwerken, november 2017;

[2]

SBR deel B, Hinder voor personen in gebouwen, meet- en beoordelingsrichtlijn, augustus 2002;

[3]

DIN 4150-2:1999-06, Erschütterungen im Bauwesen, Teil 2: Einwirkungen auf menschen in Gebäuden, juni 1999;

[4]

Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen, MinW, Referentie 111016/19-007.368 mei 2019.

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Bijlage A

Figuren

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

figuur 12

Meetpunten nabij station Spaarnwoude

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

figuur 13

Trillingscontouren ontwikkellocatie Oostpoort

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Bijlage B

Plot meetwaarden gemeten overdrachtsdemping trillingen

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

figuur 14

Gemeten trillingsniveaus in tijdsdomein locatie meetpunt 2 station Spaarnwoude (blauw = X-richting, rood = Y-richting, zwart = Z-richting)

figuur 15

Gemeten trillingsniveaus in tijdsdomein locatie meetpunt 3 west van station Spaarnwoude (blauw = X-richting, rood = Y-richting, zwart = Z-richting)

Bijlage C

Statistische verwerking meetwaarden

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

tabel VI

Locatie meetpunt 2, station Spaarnwoude

19-10-2023 17:12:27

02_Channel 6 stat

02_Channel 7 stat

02_Channel 8 stat

0,167

0,242

0,270

20-10-2023 06:33:27

0,142

20-10-2023 19:48:57

0,103

0,127

0,153

20-10-2023 21:48:57

0,100

0,179

0,188

21-10-2023 02:39:27

0,108

0,160

0,250

0,147

0,214

22-10-2023 17:13:57 23-10-2023 05:35:57

0,172

23-10-2023 19:47:27

0,087

23-10-2023 20:53:57

0,089

0,129

24-10-2023 19:55:27

0,129

0,149

24-10-2023 20:14:27

0,146

0,172

25-10-2023 20:45:57

0,137

26-10-2023 06:24:27

0,148

Mean

0,118

0,158

0,182

Max

0,172

0,242

0,270

Count

Veff,max,stat

0,213

0,250

0,293

Veff,max,stat [dB]

106,6

108,0

109,3

Vper day

0,002

0,003

0,004

Vper evening

0,002

0,006

Vper night

0,002

0,004

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

tabel VII

Locatie meetpunt 3, west van station Spaarnwoude 03_Channel 6 stat

03_Channel 7 stat

03_Channel 8 stat

19-10-2023 17:12:15

0,080

19-10-2023 17:12:45

0,135

0,161

0,093

20-10-2023 19:48:15

0,103

0,165

0,085

20-10-2023 19:48:45

0,099

0,104

0,106

20-10-2023 21:48:45

0,086

0,079

20-10-2023 21:49:15

0,081

0,094

21-10-2023 02:39:45

0,078

0,072

22-10-2023 17:14:15

0,073

0,116

23-10-2023 19:46:45

0,078

0,119

0,081

23-10-2023 19:47:15

0,089

0,123

0,107

24-10-2023 19:54:45

0,071

24-10-2023 19:55:15

0,094

0,098

24-10-2023 20:14:45

0,071

0,118

25-10-2023 20:45:15

0,078

0,071

25-10-2023 20:45:45

0,105

0,089

26-10-2023 06:24:45

0,103

0,096 0,063

Mean

0,089

0,122

0,090

Max

0,135

0,165

0,118

Count

Veff,max,stat

0,125

0,197

0,126

Veff,max,stat [dB]

102,0

105,9

102,0

Vper day

0,001

0,002

0,001

Vper evening

0,003

0,004

Vper night

0,000

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

Bijlage D

Uitvoer OURS

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

=========================================================================== ========= Output =========================================================================== ========= <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?> <OURS_Output version="V2.0"> <Project name="GHAARL.23.03" description="Ontwikkellocatie Oostpoort"> <Receptors> <receptor> <name>MP02</name> <description>meetpunt 28,6m</description> <source> <name>001</name> <description>track 001</description> <distance>28.8609729039707</distance> <alleTreinen> <fundering> <vmax>0.17</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.112</vmax_sigma> <vtop>0.41</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>16 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>1.37</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.268</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.15; 0.43; 0.48</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.27</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.194</vmax_sigma> <vper>0.012; 0.012; 0.012</vper> <vper_sigma>0.0085; 0.0085; 0.0085</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.13; 0.38; 0.57</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.12</vrms> <vrms_sigmax>0.061</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.15; 0.43; 0.48</variatiecoeffs> </maaiveld> </alleTreinen> <goederen> <fundering> <vmax>0.17</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.112</vmax_sigma> <vtop>0.41</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>16

Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>1.37</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.268</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.15; 0.43; 0.48</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

<vmax>0.27</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.194</vmax_sigma> <vper>0.012; 0.012; 0.012</vper> <vper_sigma>0.0085; 0.0085; 0.0085</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.13; 0.38; 0.57</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.12</vrms> <vrms_sigmax>0.061</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.15; 0.43; 0.48</variatiecoeffs> </maaiveld> </goederen> <reizigers> <fundering> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vtop>0</vtop> <vtop_Dir/> <vtop_Fdom/> <vtop_Vd>0</vtop_Vd> <vtop_sigma>0</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vper>0; 0; 0</vper> <vper_sigma>0; 0; 0</vper_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0</vrms> <vrms_sigmax>0</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </maaiveld> </reizigers> </source> </receptor> <receptor> <name>TP1</name> <description>punt 20m</description> <source> <name>001</name> <description>track 001</description> <distance>20.0579010190139</distance> <alleTreinen> <fundering> <vmax>0.21</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.125</vmax_sigma> <vtop>0.52</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>4 Hz</vtop_Fdom> M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

<vtop_Vd>1.62</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.3</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.16; 0.36; 0.44</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.36</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.191</vmax_sigma> <vper>0.016; 0.016; 0.016</vper> <vper_sigma>0.0088; 0.0088; 0.0088</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.13; 0.3; 0.42</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.18</vrms> <vrms_sigmax>0.079</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.16; 0.36; 0.44</variatiecoeffs> </maaiveld> </alleTreinen> <goederen> <fundering> <vmax>0.21</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.125</vmax_sigma> <vtop>0.52</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>4 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>1.62</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.3</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.16; 0.36; 0.44</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.36</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.191</vmax_sigma> <vper>0.016; 0.016; 0.016</vper> <vper_sigma>0.0088; 0.0088; 0.0088</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.13; 0.3; 0.42</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.18</vrms> <vrms_sigmax>0.079</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.16; 0.36; 0.44</variatiecoeffs> </maaiveld> </goederen> <reizigers> <fundering> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vtop>0</vtop> <vtop_Dir/> <vtop_Fdom/> <vtop_Vd>0</vtop_Vd> <vtop_sigma>0</vtop_sigma>

<variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </fundering> M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

<gebouw> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vper>0; 0; 0</vper> <vper_sigma>0; 0; 0</vper_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0</vrms> <vrms_sigmax>0</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </maaiveld> </reizigers> </source> </receptor> <receptor> <name>TP2</name> <description>punt 25m</description> <source> <name>001</name> <description>track 001</description> <distance>25.0357547964185</distance> <alleTreinen> <fundering> <vmax>0.14</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>4 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.075</vmax_sigma> <vtop>0.35</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>4 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>1.03</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.18</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.2; 0.44; 0.27</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.57</vmax> <vmax_Dir>zx</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.511</vmax_sigma> <vper>0.027; 0.027; 0.027</vper> <vper_sigma>0.0238; 0.0238; 0.0238</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.12; 0.38; 0.8</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.15</vrms> <vrms_sigmax>0.07</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.2; 0.44; 0.27</variatiecoeffs> </maaiveld> </alleTreinen> <goederen> <fundering> <vmax>0.14</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>4 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.075</vmax_sigma> <vtop>0.35</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

<vtop_Fdom>4 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>1.03</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.18</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.2; 0.44; 0.27</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.57</vmax> <vmax_Dir>zx</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.511</vmax_sigma> <vper>0.027; 0.027; 0.027</vper> <vper_sigma>0.0238; 0.0238; 0.0238</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.12; 0.38; 0.8</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.15</vrms> <vrms_sigmax>0.07</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.2; 0.44; 0.27</variatiecoeffs> </maaiveld> </goederen> <reizigers> <fundering> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vtop>0</vtop> <vtop_Dir/> <vtop_Fdom/> <vtop_Vd>0</vtop_Vd> <vtop_sigma>0</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vper>0; 0; 0</vper> <vper_sigma>0; 0; 0</vper_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0</vrms> <vrms_sigmax>0</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </maaiveld> </reizigers> </source> </receptor> <receptor> <name>TP3</name> <description>punt 30m</description> <source> <name>001</name> <description>track 001</description> <distance>30.0402718406179</distance> <alleTreinen> <fundering> <vmax>0.17</vmax> M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

<vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.11</vmax_sigma> <vtop>0.4</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>16 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>1.34</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.264</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.15; 0.43; 0.49</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.26</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.191</vmax_sigma> <vper>0.011; 0.011; 0.011</vper> <vper_sigma>0.0082; 0.0082; 0.0082</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.13; 0.38; 0.58</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.12</vrms> <vrms_sigmax>0.059</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.15; 0.43; 0.49</variatiecoeffs> </maaiveld> </alleTreinen> <goederen> <fundering> <vmax>0.17</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.11</vmax_sigma> <vtop>0.4</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>16 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>1.34</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.264</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.15; 0.43; 0.49</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.26</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.191</vmax_sigma> <vper>0.011; 0.011; 0.011</vper> <vper_sigma>0.0082; 0.0082; 0.0082</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.13; 0.38; 0.58</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.12</vrms> <vrms_sigmax>0.059</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.15; 0.43; 0.49</variatiecoeffs> </maaiveld> </goederen> <reizigers> <fundering>

<vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vtop>0</vtop> M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

<vtop_Dir/> <vtop_Fdom/> <vtop_Vd>0</vtop_Vd> <vtop_sigma>0</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vper>0; 0; 0</vper> <vper_sigma>0; 0; 0</vper_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0</vrms> <vrms_sigmax>0</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </maaiveld> </reizigers> </source> </receptor> <receptor> <name>TP4</name> <description>punt 40m</description> <source> <name>001</name> <description>track 001</description> <distance>40.0567000259668</distance> <alleTreinen> <fundering> <vmax>0.14</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.093</vmax_sigma> <vtop>0.33</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>16 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>1.12</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.224</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.14; 0.43; 0.51</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.23</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.164</vmax_sigma> <vper>0.009; 0.009; 0.009</vper> <vper_sigma>0.0067; 0.0067; 0.0067</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.13; 0.37; 0.57</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.09</vrms> <vrms_sigmax>0.055</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.14; 0.43; 0.51</variatiecoeffs> </maaiveld> </alleTreinen> <goederen> <fundering> M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

<vmax>0.14</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.093</vmax_sigma> <vtop>0.33</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>16 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>1.12</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.224</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.14; 0.43; 0.51</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.23</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.164</vmax_sigma> <vper>0.009; 0.009; 0.009</vper> <vper_sigma>0.0067; 0.0067; 0.0067</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.13; 0.37; 0.57</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.09</vrms> <vrms_sigmax>0.055</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.14; 0.43; 0.51</variatiecoeffs> </maaiveld> </goederen> <reizigers> <fundering> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vtop>0</vtop> <vtop_Dir/> <vtop_Fdom/> <vtop_Vd>0</vtop_Vd> <vtop_sigma>0</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vper>0; 0; 0</vper> <vper_sigma>0; 0; 0</vper_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0</vrms> <vrms_sigmax>0</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </maaiveld> </reizigers> </source> </receptor> <receptor> <name>TP5</name> <description>punt 50m</description> <source> M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

<name>001</name> <description>track 001</description> <distance>49.9872379730575</distance> <alleTreinen> <fundering> <vmax>0.11</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.074</vmax_sigma> <vtop>0.27</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>16 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>0.91</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.179</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.13; 0.38; 0.52</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.21</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>8 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.137</vmax_sigma> <vper>0.008; 0.008; 0.008</vper> <vper_sigma>0.0052; 0.0052; 0.0052</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.14; 0.34; 0.53</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.07</vrms> <vrms_sigmax>0.041</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.13; 0.38; 0.52</variatiecoeffs> </maaiveld> </alleTreinen> <goederen> <fundering> <vmax>0.11</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.074</vmax_sigma> <vtop>0.27</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>16 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>0.91</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.179</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.13; 0.38; 0.52</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.21</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>8 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.137</vmax_sigma> <vper>0.008; 0.008; 0.008</vper> <vper_sigma>0.0052; 0.0052; 0.0052</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.14; 0.34; 0.53</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.07</vrms>

<vrms_sigmax>0.041</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.13; 0.38; 0.52</variatiecoeffs> </maaiveld> </goederen> <reizigers> M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

M+P.GHAARL.23.03.2 | 20 november 2023

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16463507/1