16.02 Motie vreemd OV-ambitie west- en oostflank Haarlem Noord CU

M O T I E vreemd aan de orde van de dag OV-ambitie west- en oostflank van Haarlem Noord Ingediend op 30 mei 2024 De indieners stellen de raad voor om het volgende besluit te nemen: We stellen vast dat: • •

• •

•

Het college van B&W de notitie “Toekomst OV-lijnen in Haarlem: Perspectief op het Openbaar Vervoer” heeft vastgesteld; Dit een inhoudelijke uitwerking is van de ambities ten aanzien van het Openbaar Vervoer in Haarlem en de regio en dit als input zal dienen voor de vervoersplannen, de OV-concessies en de raakvlakprojecten zoals herinrichting van het station en OV-knooppunt Nieuw-Zuid; De OV-ambities voor Haarlem Noord zich in de notitie beperken tot hogere frequenties op de Rijksstraatweg (o.a. terugkeer lijn 244) en een nieuwe route voor lijn 2; In de BRT-studie wordt gesproken over het uitwaaieren van de bussen binnen Haarlem en de nieuwe notitie de wens uitspreekt om lijnen aan elkaar te koppelen, ook als ze nu nog onder verschillende concessies vallen; De gewenste uitwaaiering van bussen en daarmee tegelijkertijd meer gebieden in Haarlem ontsluiten met hoogwaardig openbaar vervoer in de notitie goed zichtbaar is in Haarlem West, Zuid en Oost, maar dat van een dergelijke uitwaaiering in Haarlem Noord in de notitie geen sprake is;

We overwegen dat: • • • •

• • • •

De Westelijke Randweg geen en de Spaarndamseweg slechts een zeer beperkt OV-aanbod kent; Beiden wegen wel intensief autoverkeer hebben en veel huizen langs deze routes op grote loopafstand liggen van hoogwaardig openbaar vervoer; Via beide routes langs de flanken van Haarlem Noord bij een beperkt aantal haltes het Delftplein snel kan worden bereikt; Een belangrijk uitgangspunt van de notitie is dat het OV aanbod in Haarlem moet anticiperen op grootschalige woningbouw en dat de ontwikkelzones daarom belangrijke raakvlakprojecten zijn; De Spaarndamseweg een belangrijke ontwikkelzone is en langs de Westelijke Randweg de ontwikkelzones Orionzone en Zijlweg liggen; Door het bieden van goed OV de nieuwe bewoners van de ontwikkelzones kunnen worden verleid te kiezen voor het OV en de fiets in plaats van de auto; De wethouder stelde dat het OV langs de Spaarndamseweg weinig gebruikt wordt door de lange reistijd gezien het grote aantal haltes; Hier tegenover kan worden gesteld dat bij een grotere halteafstand de reistijd kan verbeteren en het OV langs deze route daarnaast op dit moment ook weinig gebruikt wordt vanwege de lage frequentie;

•

•

Door een deel van de beoogde groei van het aantal dienstregelingsuren op de Rijksstraatweg (bijvoorbeeld lijn 244) te verplaatsen naar de Spaarndamseweg en/of de Westelijke Randweg in een aantrekkelijke frequentie (tenminste 4x per uur) nieuwe reizigers getrokken kunnen worden zonder dat dit voor de concessie als geheel extra dienstregelingsuren kost; Wanneer het in de eerste jaren van de concessie niet lukt langs deze twee routes nieuwe reizigers te trekken deze capaciteit eenvoudig “terug” verplaatst kan worden naar de Rijksstraatweg;

We vragen het college om: •

•

Voor de nieuwe concessie in te zetten op ontwikkeling van twee nieuwe snelle OV-routes vanaf Haarlem Nieuw Zuid en/of Haarlem Centrum richting Delftplein via Westelijke Randweg respectievelijk Spaarndamseweg met een beperkt aantal haltes en een frequentie van tenminste 4x per uur; Te verkennen met de provincie of het mogelijk is hiervoor als proef een deel van de beoogde groei van het aantal dienstregelingsuren op de Rijksstraatweg in te zetten;

De volgende leden dienen deze motie vreemd aan de orde van de dag in: Frank Visser ChristenUnie