12-14 Inspreekbijdrage de heer Abbenhuis
Tekst van het document
Initiatiefvoorstel CU Haarlem Laden met eigen kabel: Een realistisch antwoord op de toekomst Wat is nu eigenlijk een V.P.A.? -
-
-
-
-
De kabelmat, de kabelgoot, de kabelbrug en de kabelarm zijn allemaal geen vpa. De denitie van het V.P.A. door het RVO* (1 maart 2016) is: Verlengd Privaat Aansluitpunt. De laadpaal staat hierbij op straat en wordt gevoed onder de stoep door vanuit de privé meterkast. De NAL heeft aangegeven dat er te veel problemen en risico’s kleven aan het VPA, met name rond eigendom en aansprakelijkheid. In 2022 heeft het NKL** de denitie opgerekt naar: `Een laadfaciliteit voor privaat gebruik met de laadlocatie in de publieke ruimte`. Dit rapport wordt gebruikt als richtlijn door gemeenten. Veel van de nadelen die kleven aan het oorspronkelijke VPA gelden niet voor de oplossingen zoals de kabelgoot en kabelarm maar worden door de foutive denitie van het NKL nu helaas wel vaak onterecht afgewezen. De juiste benaming voor een kabelmat, kabelgoot, kabelbrug of kabelarm zou moeten zijn: F.L.E.A., Flexibel Laden op Eigen Aansluiting.
Publiek laden: Publiek
weg
Privaat
stoep
VPA laden: laadpaal permanent op de stoep Publiek
weg
Privaat
stoep
* rvo.nl/sites/default/les/2016/06/Realisatie%20Verlengd% 20Privaat%20Aansluitpun%202016.pdf ** nklnederland.nl/wp-content/uploads/2023/04/Afwegingskader-VPA_DEF.pdf
Wat kost een exibele laadoplossing?
Flexibel Laden op Eigen Aansluiting: laadkabel tijdelijk op de stoep
De aanschaf en installatie van een privaat aansluitpunt (een laadbox in de eigen voortuin vlakbij de stoep) kost gemiddeld 2.500. - De kabeltegel oplossing kost ca. 600 extra. - Een kabelarm oplossing kost ca. 900 extra. - Als een kabelmat nu wel mag en dadelijk niet meer ben je nog steeds je investering van 2.500 kwijt. Deze eigenaren zullen waarschijnlijk de aansluiting stiekem blijven gebruiken. -
Welke rol speelt elektrisch laden in de netcongestie?
Publiek
weg
Privaat
stoep
Flexibel Laden op Eigen Aansluiting: laadkabel tijdelijk over de stoep
Publiek Privaat 86% van de thuisladers laadt nu al slim. Dat betekent dat ze vooral s’nachts (daltarief) laden en daarmee het stroomnet eerder ontlasten dan belasten. (nationaal laadonderzoek 2023, RVO) - Slechts de helft van de EV-rijders wil `slim`laden op een weg stoep publieke paal. De gebruiker wil natuurlijk wel zekerheid dat de auto de volgende dag vol is. Als publieke laadpalen de laadstroom gaan afknijpen zal je ook meer laadpalen nodig hebben omdat de auto’s langzamer geladen worden. - Natuurlijk willen EV-rijders het liefst laden op eigen zonnestroom. De salderingsregeling verdwijnt en dan wil je graag die stroom gebruiken voor je auto. Leuke bijkomstigheid voor de samenleving is dat je daarmee het stroomnet ontlast en het is natuurlijk beter voor het milieu. - Veel EV-rijders kijken uit naar de mogelijkheid om bi-directioneel te laden. Hierbij kan de auto dienen als thuisbatterij op het moment dat de stroomprijzen hoog zijn. Hiervoor moet de auto uiteraard wel aangesloten zijn op je eigen aansluiting.
-
Initiatiefvoorstel CU Haarlem Laden met eigen kabel: Een realistisch antwoord op de toekomst Hoe zal het opladen van elektrische auto’s zich in Haarlem ontwikkelen? -
-
-
-
-
-
Als je gebruik maakt van daltarieven en/of dynamische tarieven (de toekomst voor ons allemaal) kan je thuis voor ca. de helft van de kosten laden t.o.v. publiek laden. Ook omdat steeds meer privé elektrisch gereden gaat worden (het bijtellingsvoordeel vervalt) wil elke EV rijder het liefst thuis opladen, ook als hij geen oprit heeft. 69% van de huidige elektrische rijders kan thuis opladen. Dit is tot nu toe een belangrijke voorwaarde om voor elektrisch rijden te kiezen. (nationaal laadonderzoek 2023, RVO) Hiervan kan 90% op eigen terrein laden en 10% doet dit met een exibele laadoplossing (dus met de kabel over de stoep). De toekomstige elektrische rijder zal in steeds meer gevallen geen eigen oprit hebben. Vanaf 2030 mag je in Nederland alleen nog een volledig elektrische auto kopen (B.E.V., battery electric vehicle). 60% van de Nederlanders woont in een rijtjeshuis zonder oprit. In Haarlem zal dit percentage nog hoger zijn. In Haarlem zijn nu 2.323 volledig elektrische auto’s geregistreerd op in totaal ca. 60.000 auto’s. (Klimaatmonitor.nl). Over ca. 15 jaar zal het aantal elektrische auto’s 25x zoveel zijn. Haarlem heeft nu 1050 (semi) publieke laadpunten. Als publiek laden de norm wordt, moeten er in de komende 10 jaar tenminste 21.000 laadpunten bij geplaatst worden omdat de nieuwe elektrische rijders meestal niet op eigen terrein zullen kunnen laden.
Gezien het landelijk gemiddelde wordt in Haarlem nu al op ca. 162 locaties exibel geladen, meestal met een kabel over de stoep.
Het stadsbeeld? -
-
-
Händellaan Haarlem nieuw rijtjeshuis met zonnepanelen
-
Als publiek laden in Haarlem de enige optie gaat zijn zal je, gebaseerd op het huidige gemiddelde, om de drie auto’s een publieke laadpaal moeten neerzetten in de komende 10 jaar. De mooie Haarlemse staatjes zullen er niet op vooruit gaan. Als de bewoners ook gebruik mogen maken van een exibele laadoplossing op eigen aansluiting zal je vooral s’avonds bij elke voordeur een kabelmatje zien als er geen ruimte komt voor betere en veiligere alternatieven. De Haarlemmer met beperkingen zal de pineut zijn. De kabelarm of kabelgoot bieden mogelijkheden voor een veiligere, meer inclusieve oplossing. Voor de mooie oude binnenstad van Haarlem is de kabelarm geen oplossing net zo min als kabels over de stoep of kabelgoten. Je kan je afvragen of op deze locaties überhaupt plekken zijn waar je gemakkelijk voor je eigen deur kan parkeren. De toekomst is immers een autovrije binnenstad. Op geen enkele plek in Nederland waar de kabelarm is geinstalleerd zijn er klachten van omwonenden, noch over hinder, noch over stadsbeeld.
ChargeArm ChargeArm is een startup uit Haarlem die vanuit eigen ervaring en ergernis de kabelarm oplossing heeft bedacht en ontwikkeld. De gedachte was simpel: houd de stoep vrij van kabels wat in steeds meer straten een probleem begint te worden. De ChargeArm wordt in samenwerking met Nederlandse toeleveranciers geproduceerd en geassembleerd bij Fermwerk in Woerden, een sociale werkplaats. De ChargeArm heeft een CE keurmerk en voldoet aan alle relevante normeringen. Er zijn op dit moment ca. 200 ChargeArms geplaatst waarbij opvalt dat hiervan meer dan de helft in Ierland en Groot Brittanië is.