12-13 Inspreekbijdrage de heer De Wit namens kerngroep Rustenburgerlaan

Geacht commissieleden, Als kernteam Rustenburgerlaan hebben wij met enthousiasme het ter inspraak voorliggende rapport "Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem” gelezen. Naar ons idee zal invoering van dit plan een grote verbetering betekenen voor leefbaarheid en veiligheid in Haarlem zonder afbreuk te doen aan bereikbaarheid. Wij zijn ook verheugd dat de uitkomsten in lijn liggen met de voorstellen die wij als kerngroep Rustenburgerlaan recent met ambtenaren van de gemeente Haarlem hebben besproken. De grote intensiteit aan (H)OV bussen door de Rustenburgerlaan vormt een serieuze aantasting van de leefbaarheid en veiligheid van de bewoners, waarover wij al 5 jaar met de gemeente Haarlem in gesprek zijn. De zware elektrische bussen en XXL dubbeldekkers veroorzaken geluidsoverlast en ernstige trillingsoverlast. Regelmatig probeert een buschauffeur met hoge snelheid ook nog net het groene licht te halen bij de kruising Rustenburgerlaan - Kleine Houtweg, dit ten koste van de veiligheid van medeweggebruikers, en niet in de laatste plaats de ouders en kinderen van de Dreefschool. Invoering van 30 km/u in de Rustenburgerlaan zien wij als een eerste belangrijke stap om genoemde problemen te verminderen. Bij de uitvoering van het plan dienen die wegvakken prioriteit te krijgen waar de verkeersveiligheid het slechtst is. Ons inziens geldt dit zeker ook voor de Rustenburgerlaan.

Alle criteria uit het in het rapport genoemde afwegingskader stapelen zich hier op: woonfunctie, verkeersfunctie, langsparkeren, grote intensiteit aan bussen, geen vrijliggende fietspaden, en aanwezigheid van scholen. Een snelle invoering van 30km/uur is noodzakelijk! En daarin staan wij niet alleen, zie bijlage. Als bewoners van de Rustenburgerlaan roepen wij de gemeente Haarlem daarom op om direct tot actie over te gaan. Kijkende naar hoe de gemeente Amsterdam recent is overgegaan tot invoering van 30 km/u denken wij dat het mogelijk is om ook in Haarlem snel en op een eenvoudige manier een groot deel van het plan te implementeren. Dit kan via kleinere wegaanpassingen die relatief weinig kosten en snel uitvoerbaar zijn. De gemeente Amsterdam heeft het primaat gegeven aan de verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Wij hopen dat de gemeente Haarlem snel dit voorbeeld volgt. Namens Kerngroep Rustenburgerlaan, Kees de Wit

Weer

AU…

TV-Gids

NIEUWS

REGIO

Digitale Krant

SPORT

Shop

SHOW ZOEKEN PLAY PODCAST

ABONNEREN

INLOGGEN

NIEUW

Mijn GemeenteFeelgoodAutoGeldKoken & EtenWonenGezondAchter de Schermen

Word lid en krijg online toegang tot de 11 beste kranten Al vanaf 3,25 per week

NET BINNEN 06:30 Zo rijdt de grootste Smart aller tijden 06:15 Zoveel gaat synthetische brandstof e-fuel ongeveer kosten per liter 11-12 Hyundai en Kia ontwikkelen winterbanden met ingebouwde sneeuwkettingen Verkeersborden voor 30 kilometer per uur bij de Mauritskade. In Amsterdam geldt op 80 procent van alle wegen nu een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. © ANP

Vervoersbranche: 30 km per uur in de binnensteden Om het grote aantal verkeersongevallen terug te dringen, moeten overal in Nederland dezelfde verkeersregels gelden. Dat zegt Frits van Bruggen namens RAI Vereniging, de vervoersbranche. De snelheidslimiet dient in grote delen van de stad omlaag naar 30 kilometer per uur, fietsers en klein elektrisch vervoer krijgen daar ruim baan, ten koste van de auto. David Bremmer 11-12-23, 03:00 Laatste update: 11-12-23, 11:33

11-12 De afstandsbediening van je auto werkt beter als je hem tegen je hoofd houdt. Hoe kan dat? 10-12 Deense auto en carport branden uit door broodrooster onder elektrische auto

BEKIJK ALLE ARTIKELEN

AUTOTEST PREMIUM

AUTOTEST

Geslaagde update: Polestar 2 getest PREMIUM

AUTOTEST

Nieuwe Renault Espace: minder innovatief, maar nog steeds erg ruim

Er heersen steeds vaker wildwesttaferelen op wegen en fietspaden, verzucht Frits van Bruggen, voorzitter van RAI Vereniging. ,,Onze steden en dorpen zijn ooit gebouwd om te voet, te paard of met de boot te doorkruisen. We leven inmiddels echter met 18 miljoen mensen op dit kleine stukje land, waarvan de helft in de stad. Samen bezitten we meer dan 9 miljoen auto's, ruim 23 miljoen fietsen, waarvan er al 4 miljoen elektrisch zijn. Er komen verder meer en meer andere elektrische vervoermiddelen bij.”

PREMIUM

Lekker zuinig, maar wel een kleine kofferbak: Toyota Prius getest

PREMIUM

Zelden bood een auto zoveel waar voor je geld: Dacia Jogger getest

AUTOTEST

AUTOTEST

ALLE ARTIKELEN

MEEST GELEZEN Zoveel gaat synthetische brandstof e-fuel ongeveer kosten per liter

1 EU: Verplichte medische keuring iedere 15 jaar bij verlengen rijbewijs

Lees ook Let op: vanaf deze datum gaat de maximumsnelheid op veel wegen in Amsterdam naar 30 kilometer per uur

Dat leidt in toenemende mate tot spanningen. Van Bruggen (63) wijst op het groeiend aantal verkeersdoden. Vorig jaar overleden er 745 mensen, ruim 20.000 mensen raken jaarlijks gewond door heel Nederland. ,,,véél te véél. Er moet dringend wat veranderen om onze steden leefbaar en veilig te houden”, stelt hij namens RAI Vereniging, de belangenorganisatie van zevenhonderd fabrikanten en importeurs van personenauto's, trucks, motoren, snor- en (brom)fietsen. In het nieuwe mobiliteitsperspectief

2 De afstandsbediening van je auto werkt beter als je hem tegen je hoofd houdt. Hoe kan dat?

3

Autotester waarschuwt voor gevaar van loodzware elektrische SUV’s

4 Vervoersbranche: 30 km per uur in de binnensteden

5 AD WEBWINKEL DAB+ radio DAR-051

Van €259,00 voor €149,00

2023-2030 dringt de branche aan op maatregelen, te beginnen bij uniforme verkeersregels. ,,Nu zijn de regels in elke gemeente anders, wat voor chaos en onduidelijkheid zorgt bij weggebruikers". Zo hebben op sommige plekken fietsers voorrang op rotondes, terwijl op andere plekken de auto's juist voorrang hebben. Veilig Verkeer Nederland ergert zich hier ook al jaren aan. RAI Vereniging pleit ervoor om de snelheidslimiet in stedelijk gebied naar 30 kilometer per uur te verlagen, wanneer er geen gescheiden rijbanen zijn. Zo worden snelheidsverschillen kleiner met minder (ernstige) ongevallen tot gevolg. Fietsers en andere compacte vervoermiddelen moeten voldoende ruimte krijgen, bijvoorbeeld door fietspaden te verbreden en uit te breiden. E-steps en andere lichte elektrische voertuigen dienen onder de juiste voorwaarden gelegaliseerd te worden.

SnowWorld 2 uur skipas

Van €37,50 voor €22,50 Win 2 tickets voor de AD Eindejaarsshow (19 december)

Warmte deken

Van €69,95 voor €54,95 Dagje wellness bij Elysium

Van €42,50 voor €25,50 BEZOEK DE WEBWINKEL

TWEEDEHANDS

OCCASIONDOSSIER

Peugeot 207 (2006 - 2014): populair en volwassen Toyota Yaris (2011 - heden): betrouwbaar en veelzijdig OCCASIONDOSSIER

Frits van Bruggen, voorzitter RAI Vereniging. © Angeliek de Jonge

De wegen raken stampvol, waarschuwen jullie als RAI Vereniging ,,Tot 2030 komen er nog bijna een half miljoen mensen bij. In de steden komen weggebruikers steeds meer in elkaars vaarwater, wat een battle of space oplevert. Bestuurders wijken op fietspaden regelmatig uit naar de rijbaan of het trottoir. Dat achten ze veiliger, sneller of comfortabeler, maar het is gevaarlijk en niet toegestaan.” Er is daarnaast een wildgroei aan elektrische voertuigen in de stad... ,,Mijn grootvader maakte mee hoe auto’s, vrachtwagens, bussen en trams het openbare leven overnamen. Een eeuw later maken we door de elektrificatie opnieuw zo'n transitie door. Er zijn in korte tijd talloze vervoermiddelen bijgekomen: speedpedelecs, elektrische bakfietsen, stekker-snorfietsen, stepjes, hoverboards, cargobikes, etc. Elke gemeente bepaalt zelf hoe ze daarmee omgaan. Resultaat is een wildgroei aan verkeersregels en borden.” RAI Vereniging wil uniforme verkeersregels in heel Nederland ,,Er vallen véél te véél doden en gewonden op onze wegen. Het is essentieel dat verkeersregels en borden zo uniform mogelijk zijn. Iedereen - van automobilist tot eigenaar van een hoverboard - weet dan beter waar hij of

Peugeot 206 (1998-2012): goedkoop en praktisch OCCASIONDOSSIER

Renault Twingo (2007 - 2014): zuinige lichtgewicht OCCASIONDOSSIER

ALLE ARTIKELEN

MEEST GEDEELD De afstandsbediening van je auto werkt beter als je hem tegen je hoofd houdt. Hoe kan dat?

Autotester waarschuwt voor gevaar van loodzware elektrische SUV’s

EU: Verplichte medische keuring iedere 15 jaar bij verlengen rijbewijs

Meteoriet blijkt niet de oorzaak van mysterieus gat in dak van Renault Clio

Vervoersbranche: 30 km per uur in de binnensteden

VRAAG & ANTWOORD

zij aan toe is. Dat voorkomt verwarring, gevaarlijke situaties en uiteindelijk ongelukken.” In de binnenstad van Amsterdam geldt sinds vorige week een maximum snelheid van 30 km/u (video):

30 km/u in Amsterdam:

AUTO-EXPERT

13

Auto’s lijken bij ongevallen vaker op hun kant te liggen: waar komt dat door? Waarom is mijn auto minder zuinig in de file?

01:29

Het verkeer in Amsterdam is toch totaal anders dan een dorp in Friesland? ,,De verkeersveiligheid moet centraal staan, daar draait het om. Hoe je een woonwijk precies vormgeeft, is niet aan de Haagse politiek. Maar het is wel zo duidelijk als 30 kilometer overal binnen de bebouwde geldt als er geen gescheiden rijbanen zijn. De Tweede Kamer nam al in 2020 een motie hiervoor aan, toch is het nog steeds niet zo ver. Een ander voorbeeld zijn zeroemissiezones, die al 30 tot 40 gemeenten willen invoeren. De keus of er zo'n zone komt, is aan de gemeente. De verkeersregels in zo’n zone moeten echter overal identiek zijn.” Van Bruggen, eerder was hij tussen 2014 en 2021 hoofddirecteur bij de ANWB, wordt even persoonlijk. ,,Mijn

AUTO-EXP…

12

Waarom maken ze die groene streep op de weg niet gewoon rood? AUTO-EXP…

19

Kan je die irritante Lane Assist echt niet permanent uitschakelen? AUTO-EX…

85

ALLE ARTIKELEN

Verzin de winnende tekst voor Uit De Kom

dochter heeft een jaar of zeven terug een ernstig ongeluk gehad en was een jaar uit de running. Ik weet hoe groot de impact van een verkeersongeval is.” Even later verhaalt hij over zijn 4-jarige kleinzoon. ,,Ik wil dat hij in een veilige wereld opgroeit. De werkelijkheid is dat het nu veel drukker is op straat dan in mijn jeugd.”

De verkeersregels zijn in elke gemeente anders en dat zorgt voor chaos en onduidelijkheid bij weggebruikers - Frits van Bruggen namens RAI Vereniging

Hij vertelt over een bezoek aan het Spaanse Bilbao, waar de verkeersstromen in het centrum worden gescheiden. In de ene straat zijn fietsers en voetgangers toegestaan, de straat verderop is voor auto’s gereserveerd. ,,Hoewel wij Spanje nu niet bepaald als gidsland qua mobiliteit zien, kunnen we daar in Nederland van leren.” In onze steden moeten we fietsers en automobilisten ook beter scheiden? ,,Je wilt vervoermiddelen die in snelheid,

gewicht en formaat verschillen, zoveel mogelijk uit elkaar halen. Eigenlijk zouden vrachtwagens en fietsers elkaar überhaupt niet moeten ontmoeten. Hetzelfde geldt voor snel en langzaam elektrisch vervoer. Je kunt bijvoorbeeld aan twee verschillende soorten fietspaden denken: eentje voor gewone fietsen en e-steps en een andere voor snelle e-bikes als speedpedelecs en scooters.” Als we verschillende soorten fietspaden willen, kost dat toch miljarden euro’s? ,,Dat is inderdaad niet zomaar geregeld en het is kostbaar. Daarom hebben we als RAI Vereniging een nieuwe voertuigindeling ontwikkeld. Fietsers, voetgangers en auto’s krijgen daarbij elk hun eigen gebied om zich te verplaatsen: van trottoir en fietspaden tot voetgangersgebieden, fietsstraten, 30 en 50 kilometerwegen. Dit zorgt voor een betere verkeersstroom en meer veiligheid. Zo zouden een hoverboard of airwheel prima op het trottoir kunnen, mits ze niet harder dan 10 kilometer per uur gaan. Fietsen, snorfietsen, e-bikes en e-steps met een limiet van 25 kilometer per uur kunnen bij elkaar op het fietspad.”

Er gebeuren regelmatig ongelukken met elektrische steps, maar RAI Vereniging legt juist de nadruk op de voordelen: ze zijn duurzaam, relatief goedkoop en nemen weinig ruimte in. © ANP / ANP

E-steps en andere nieuwe elektrische vervoermiddelen moeten gelegaliseerd worden? ,,Er wordt nu vooral over de nadelen gesproken, terwijl dergelijke tweewielers veel voordelen kennen. Ze zijn schoon, betaalbaar en nemen veel minder ruimte in dan de auto. Ze passen uitstekend in stedelijk gebied. Het risico voor de veiligheid is te ondervangen als je duidelijke uniforme regels stelt, met name aan de snelheid en waar ze mogen rijden.” Het kan volgens minister Harbers (Verkeer) nog wel tot 2025 duren voordat lichte elektrische voertuigen op de weg mogen ,,Het kabinet moet stoppen met treuzelen. Realiteit is dat de huidige weten regelgeving niet is toegerust op de innovatieve e-vervoermiddelen, zoals stepjes. Terwijl het officieel niet is

toegestaan, zie je ze steeds meer op de weg. De politie handhaaft nauwelijks.”

Als we onze steden bereikbaar willen houden, moeten we de positie van fietsers en voetgangers versterken - Frits van Bruggen namens RAI Vereniging

Het lijkt er op dat de auto een minder grote rol krijgt in de binnenstad. Is uw achterban daar gelukkig mee? ,,Als RAI Vereniging zijn we inderdaad ook van de auto's en vrachtwagens, dus dat is best een beetje spannend. Als we steden echter bereikbaar en leefbaar willen houden, moeten we de positie van fietsers en voetgangers versterken. Dat zien onze leden ook. Tegelijk willen stadsbewoners gewoon bij hun eigen huis kunnen parkeren en moeten winkels bevoorraad worden. Motorvoertuigen dienen dus toegang tot de stad te houden. Het gaat om de juiste balans.”

In 2030 rijden we