11-21 Inspreekbijdrage de heer Van der Zanden

Het grote taboe van Haarlem: de lege parkeergarages! In het Haarlems Dagblad van 12 november jl. maakte Tim Engelbart een goed, maar weinig hoopgevend, verslag van de uitkomst van het Burgerberaad over het parkeerbeleid van de Gemeente Haarlem. De enige oplossing die iets aan de overvolle straten zou kunnen doen (nieuwe garages bouwen) is veel te duur. De andere 5 maatregelen waar een meerderheid voor was, lossen wat kleine frustraties op, maar zullen niet tot legere straten leiden. Wie de moeite neemt om het verslag van het Burgerberaad en de verslagen van de Wijkgesprekken te lezen, komt tot de conclusie dat de kennis en inzichten uit die Wijkgesprekken nauwelijks terug zijn gekomen. Als je een probleem wilt oplossen, begint dat met een goede analyse.

Parkeergarage Houtplein zoals die er in de nacht altijd en overdag bijna altijd uitziet: leeg! Zelfs nu er tientallen plaatsen met rode linten onbruikbaar zijn gemaakt…. Analyse In de Wijkgesprekken blijkt dat vooral bewoners in wijken waar al betaald parkeren is, problemen ervaren. Verder is daar opgemerkt, dat de parkeerproblemen voornamelijk veroorzaakt worden door verdichting van bebouwing in het centrum en het systematisch autoluw en parkeerplaatsvrij maken van de Binnenstad. Vaak zelfs op verzoek van de bewoners zelf. Deze bewoners parkeren dan vervolgens hun auto’s in de buitenste schil van parkeer Zone B (Binnenstad) en in de wijken buiten Zone C waar nog vrij geparkeerd kan worden. Daar is in de wijkgesprekken veel ergernis over. Ook werd opgemerkt dat de Gemeente zich totaal niet houdt aan de eigen norm van 0,9 parkeerplaats per woning. Tenslotte werd daar opgemerkt dat de parkeergarages De Kamp en Stationsplein, maar vooral Houtplein, Dreef, en Cronjéstraat in feite bijna altijd half, en meer dan half, leeg staan. Dat gaat over enkele honderden onbenutte parkeerplaatsen. De Gemeente neemt het Mobiliteitsbeleid 2023 als uitgangspunt. Maar de bewoners vinden overduidelijk dat Haarlem niet verder “verdicht” moet worden, dat het hier geen Amsterdam moet worden, en dat auto’s voor mensen die werken een noodzaak zijn. En

daar loopt het dus helemaal scheef: bewoners zijn het principieel niet eens met de kern van het beleid van de Gemeente. Oplossing De oplossing voor de relatieve parkeerellende in Haarlem is niet zo ingewikkeld. Als je tenminste de Paarse Krokodil of de Olifant in de Kamer onderkent: de bijna altijd lege parkeergarages! Die oplossing is door 22 wijkraden en de 3 Haarlemse ondernemersverenigingen in 2016 al aan wethouder Cora-Yfke Sikkema voorgesteld als oplossing voor het project Moderniseren Parkeren Haarlem. Maar daar is bijna niets mee gedaan. Nog meer betaald parkeren gaat dat probleem ook niet oplossen; tenzij de tarieven zo extreem worden, dat bewoners hun auto's gedwongen moeten verkopen. Samenvattend bestaat een effectieve en door de bevolking gedragen oplossing, 8 jaar later, uit de volgende elementen: 1. Accepteer dat het mobiliteitsbeleid niet door de Haarlemse bevolking wordt gedragen en stop met verdichten van de stad en stop met het doel om de automobiliteit te verlagen. De werkende bewoners willen en kunnen dat helemaal niet. 2. Stel de parkeergarages Stationsplein, De Kamp, Houtplein, Dreef en Cronjéstraat zonder extra kosten ter beschikking aan alle bewoners met een Zone B of C vergunning met vrije keuze voor de garage of op straat parkeren. Dus niet zoals nu: óf straat óf garage.

De ervaring met deze regeling tijdens de rioleringswerkzaamheden aan het Houtplein en Lorentzplein hebben geleerd, dat een aantal auto’s uit die buurt voor meerdere dagen in de garages verdwijnen, er nauwelijks nog een parkeerprobleem op straat is, terwijl er bijna geen parkeerplaatsen waren, er geen probleem ontstaan is voor bezoekers van buiten Haarlem, en de Gemeente geen cent minder inkomsten heeft gehad. Omdat er iets meer plaatsen op straat beschikbaar komen, zullen de inkomsten voor de Gemeente zelfs wat stijgen…. 3. Splits Zone B in Zone BB en een nieuwe Zone B. a. Zone BB bestaat uit alle straten in de binnenstad waar aan de straat (vaak op verzoek van de bewoners zelf!) geen parkeergelegenheid (meer) is. Deze bewoners mogen (eventueel op termijn) niet meer op straat parkeren, maar alleen nog in de garages. Op die manier wordt de kern van het waterbed effect eindelijk opgelost. Het vergunningstarief voor die zone BB zou logischerwijze wat hoger kunnen liggen dan het tarief voor Zone B (nu € 221,= per jaar) omdat een garageplek qua investering wat duurder is dan een straatplek; bijvoorbeeld circa € 300,= per jaar. Deze maatregel wordt geleidelijk ingevoerd. Er was destijds een heel slim overgangsplan bedacht, om bewoners te verleiden toch direct van deze regeling gebruik te maken…. b. De nieuwe Zone B bestaat dan uit de rest van de huidige Zone B.

Deze bewoners kunnen met hun vergunning dus vrij kiezen tussen parkeren op straat of, als het daar vol is, één van de 5 genoemde garages. 4. Zone C bewoners mogen ook, zonder extra kosten, gebruik maken van de 5 garages als het bij hen op straat te vol is. 5. Voor de Zone C bewoners zullen deze maatregelen een verlichting brengen. Omdat parkeren ver van huis voor de binnenstad bewoners nog nauwelijks aantrekkelijk is

omdat zij voor een redelijk bedrag in een garage om de hoek in de binnenstad kunnen parkeren. En de bewoners van Zone C zelf ook gebruik kunnen maken van de lege garages; al zal dat niet vaak gebeuren vanwege de relatief grote loopafstand. 6. Waar toch nog problemen zijn in Zone C kan het oude regiem gehandhaafd blijven: als meer dan de helft van de bewoners betaald parkeren wil, dan wordt dat gerealiseerd. Als bewoners (weer) van betaald parkeren af willen, moet dat uiteraard ook gefaciliteerd worden. Slot Met bovengenoemde eenvoudige maatregelen kan het parkeerprobleem in Haarlem worden opgelost. Op deze manier worden de garages na ruim 30 jaar leegstand eindelijk gebruikt waar ze voor gebouwd zijn: namelijk om in te parkeren in plaats van leeg te staan. De garages zijn niet van de Gemeente maar van de bewoners: zij hebben daarvoor belastingen betaald. Zorg dan ook dat die faciliteiten op een rationele wijze gebruikt worden. Het is een oplossing die, blijkens reacties in 2016 en in de Wijkgesprekken nu, op groot draagvlak bij de bevolking kan rekenen.

Ir. Jan G.M. van der Zanden De “parkeerprofessor”, volgens meerdere gemeenteraadsleden in 2016….