10-07 Insspreekbijdrage - schriftelijk - M Maas platform Buskruit mbt verkeersveiligheidsbeleid

Geachte leden van de Commissie Beheer,

Donderdag 7 oktober spreekt u over het verkeersveiligheidsbeleid en de herinrichting van de bushaltes van de Rustenburgerlaan. Graag geven wij u hier onze aandachtspunten over mee. Verkeersveiligheidsbeleid. Het verkeersveiligheidsbeleid neemt een aantal goede stappen in de om de verkeersveiligheid te verbeteren. Echter het nieuwe Verkeersveiligheidsbeleid maakt echter niet de noodzakelijke keuzes om echt de veiligheid te verbeteren dan wel gaat de keuzes uit de weg om daadwerkelijk de eigen gestelde doelen dan wel de landelijke vastgestelde doelen te kunnen verwezenlijken. Wij onderschrijven het belang van het hanteren van de principes van Duurzaam Veilig als basis voor het maken van keuzes bij oplossingsrichtingen. Ook het feit dat is gekozen voor een risico-gestuurde aanpak in plaats van een reactieve aanpak conform SPV2030 als uitgangspunt is ons inziens essentieel. Spelregels blijven helaas ongewijzigd. De meeste essentiële vraag is of met dit nieuwe beleid de spelregels worden aangepast waardoor de uitkomst verandert en daarmee de veiligheid wordt verhoogd. In het nieuwe beleid is op een aantal punten de ambitie te lezen om dit te bewerkstelligen. Zo worden een aantal belangrijke hoofdpunten benoemd voor de aanpak gericht op fietsers (p.9) die de veiligheid ten goede komen. Echter vaak biedt het beleid nog te veel ruimte om niet voor veiligheid te kiezen.

Hoe gaat worden voorkomen dat veiligheid weg valt wanneer een keuze moet worden gemaakt? Een grote omissie in het voorgestelde beleid vinden wij het ontbreken van de voetganger. Daar wordt nu geen aandacht aan gegeven. Platform Buskruit (waaronder de wijkraden) zijn blij met het aangenomen amendement op het Mobiliteitsbeleid waarin het College wordt gevraagd “de mogelijkheid te onderzoeken voor het invoeren van een 30km/regiem op de Gedempte Oude Gracht tussen Spaarne en Nassaulaan”. Wij blijven wel een grootschaliger onderzoek bepleiten. Ook het nu voorliggende Verkeersveiligheidsbeleid toont dat het dringend noodzakelijk is de onderzoekfocus van dit onderzoek te verbreden naar ook de andere (H)OV-trajecten als de Parklaan/Kenaubocht, Nassaulaan, Tempelierstraat, Rustenburgerlaan. De verkeerssituatie ter plaatse, i.c. het ontbreken van vrijliggende fietspaden en langszij parkeren van auto’s, maakt dat de gemeente hier verplicht is 30km/uur in te voeren. En zoals blijkt uit het door Bonotraffics uitgevoerde onderzoek kan een eventuele lagere gemiddelde snelheid van de bussen op andere plekken gecompenseerd worden en daarvoor is het nodig dat meer systemisch alle relevante trajecten in samenhang met elkaar worden onderzocht.

Een dergelijk meer integraal onderzoek naar deze routes door het centraal stedelijk gebied is verder niet alleen benodigd voor een robuust, consistent en volledig verkeerscirculatieplan in de uitvoeringsfase, maar geeft de gemeente ook handvatten voor een ‘zero sum’ game voor de onderliggende (H)OVexploitatie met concessieverleners. Daarnaast is de koudwatervrees over eventuele verplichtingen om deze trajecten grootschalig te moeten herinrichten tot 30km wegen ongegrond. Zo blijkt uit het onderzoek van Bonotraffics naar de situatie in Haarlem dat met geringe aanpassingen en kosten ook een straat kan worden heringericht. Wij doen dan ook de dringende oproep de onderhavige onderzoeksopdracht te verbreden.