1 Vaststellen DO Slaperdijkweg

Raadsvoorstel

Onderwerp Vaststellen DO Slaperdijkweg Nummer Portefeuillehouder Programma/beleidsveld Afdeling Auteur Telefoonnummer Email Kernboodschap

2024/484231 Berkhout, R.A.H. 4.3 Aantrekkelijke leefomgeving PCM Clemens, R.C.A.

Behandelvoorstel voor commissie

De commissie beheer wordt verzocht advies te geven aan de raad over het voorstel van het college in paragraaf 2 en over de wijze van agendering van het raadsstuk in de raadsvergadering.

rclemens@haarlem.nl De Slaperdijkweg krijgt een nieuwe inrichting. Fietsers krijgen meer ruimte en een veilige, comfortabele fietsroute. Binnen de bebouwde kom komt er een fietsstraat, waar auto’s te gast zijn. Buiten de bebouwde kom is er voor fietsers een breed vrij liggend fietspad. De verkeersveiligheid wordt fors verhoogd. Overzichtelijke kruispunten, logische komgrenzen en een lagere snelheid zorgen voor een veilige omgeving voor alle weggebruikers. Naast aandacht voor duurzame mobiliteit, worden ook de recreatieve functie en ecologische verbinding versterkt. Tijdens de inspraakperiode kon men een mening geven over het Voorlopig Ontwerp (VO). De opgehaalde zienswijzen hebben geleid tot aanpassingen in het ontwerp. Zo komt er een extra breed fietspad tussen Westlaan en Spaarndam, zijn de drie overgangen van het fietspad naar de rijbaan qua veiligheid geoptimaliseerd, zijn er 7 openbare parkeerplekken toegevoegd bij de volkstuinen en wordt de verlichting dynamisch dimbaar en een deel van het jaar amberkleurig (wat minder verstorend is voor alle Fauna). Er zijn echter ook zienswijzen die niet overgenomen zijn in het ontwerp zoals de wens van het bewonerscollectief voor een vrijliggend fietspad in wegvak 1. Het gewenste vrijliggende fietspad kost simpelweg meer ruimte dan dat er voor een goed en veilig wegontwerp (conform de ASVV van CROW) beschikbaar is.

Het ontwerp houdt ook vast aan de lijn die bij de startnotitie is ingezet om de uitritten op te heffen wanneer het niet lukt om ze goed in te passen. Het college stelt de raad voor om in het DO de veiligheid van de doorfietsroute, het creëren van een veilige 30km zone én de parkeersituatie in de openbare ruimte de prioriteit te geven, wat inhoudt dat het merendeel van de uitritten komt te vervallen.

Kenmerk: 2024/484231

1/11

Relevante eerdere besluiten

Vaststellen startnotitie (2021/0268050) Cie Beheer 10 juni 2021 Vaststellen PVE (2021/597080) Cie beheer 9 dec 2021 en raad 2 februari 2022 Vrijgave VO voor inspraak (2023/19588) Cie beheer 9 maart 2023

Besluit College d.d. 23 april 2024

1. Het college stelt het voorstel aan de raad vast. 2. Het college besluit voorts:  De uitritvergunning in te trekken van Slaperdijkweg 24, 26, 34, 40, 42, 50, 82, 104, 108 en 112;  Een nadeelcompensatie van € 3.000,- toe te kennen per ingetrokken vergunning. de secretaris,

Ontwerp-besluit Raad d.d. ………. (wordt ingevuld door de griffie)

de burgemeester,

De raad der gemeente Haarlem, Gelezen het voorstel van het college van burgemeester en wethouders, Besluit: 1. Het definitief ontwerp voor de herinrichting van de Slaperdijkweg vast te stellen, met als gevolg het opheffen van 10 uitritten; 2. De bebouwde komgrens op 3 plekken te verleggen; a. Op de Slaperdijkweg naar ca. 30m ten oosten van de kruising met de Oostlaan b. Op de Oostlaan naar ca. 20m ten noorden van de kruising met de Slaperdijkweg c. Op de Slaperdijkweg naar ca. 40m ten westen van de kruising met Redoute

3. De toename aan beheerkosten van € 2.000 per jaar als areaaluitbreiding te verwerken in de eerstvolgende Kadernota. de griffier,

de voorzitter,

Kenmerk: 2024/484231

2/11

1. Inleiding De Slaperdijkweg moet vervangen worden en krijgt een compleet nieuwe inrichting volgens de eisen van deze tijd en de speerpunten van het coalitieakkoord. Fietsers krijgen meer ruimte en een veilige, comfortabele fietsroute. Binnen de bebouwde kom wordt het een fietsstraat, met de auto ‘te gast’. Buiten de bebouwde kom worden fietsers gescheiden van gemotoriseerd verkeer door een breed, vrijliggend fietspad. Naast aandacht voor duurzame mobiliteit, worden ook de recreatieve functie en ecologische verbinding versterkt. De langzame weggebruiker heeft prioriteit in het ontwerp. Voor voetgangers komt er binnen de bebouwde kom een apart wandelpad. Tijdens de inspraakperiode kon iedereen zijn of haar mening geven over het Voorlopig Ontwerp (VO). De opgehaalde zienswijzen hebben geleid tot aanpassingen in het ontwerp. Zo is er een hellingbaan toegevoegd, in wegvak 3, voor extra toegankelijkheid voor bijvoorbeeld scootmobielen en bakfietsen, is het fietspad tussen de Westlaan en Spaarndam verbreed en zijn er 7 parkeerplaatsen bij de volkstuinen toegevoegd. Er zijn ook zaken niet overgenomen vanuit de zienswijzen, zoals het alternatieve ontwerp van het Slaperdijkwegcollectief met een vrijliggend fietspad en het behoud van de uitritten in wegvak 1. Het college stelt nu voor aan de raad om het Definitief Ontwerp (DO) vast te stellen.

Figuur 1: Projectgebied

Kenmerk: 2024/484231

3/11

2. Voorstel aan de raad Het college stelt de raad voor: 1. Het definitief ontwerp voor de herinrichting van de Slaperdijkweg vast te stellen, met als gevolg het opheffen van 10 uitritten; 2. De bebouwde komgrens op 3 plekken te verleggen; a.

Op de Slaperdijkweg naar ca. 30m ten oosten van de kruising met de Oostlaan

b.

Op de Oostlaan naar ca. 20m ten noorden van de kruising met de Slaperdijkweg

c.

Op de Slaperdijkweg naar ca. 40m ten westen van de kruising met Redoute

3. De toename aan beheerkosten van € 2.000 per jaar als areaaluitbreiding te verwerken in de eerstvolgende Kadernota. 3. Beoogd resultaat De nieuwe inrichting van de Slaperdijkweg gaat decennia mee. De verharding is ontworpen voor een minimale levensduur van 40 jaar. De weg is straks niet alleen comfortabel en veilig voor alle weggebruikers (waaronder de fietser), maar ook groener, ecologischer en prettig voor recreanten. De verkeersveiligheid wordt fors verhoogd. Overzichtelijke kruispunten, logische komgrenzen en lagere snelheden zorgen voor een veilige omgeving voor alle verkeersdeelnemers. Binnen de bebouwde kom (wegvak 1 en 2) ontstaat een 30km/u-zone, ingericht als fietsstraat. Dit betekent dat fietsers voorrang hebben en auto’s te gast zijn. Buiten de kom (wegvak 3) blijft de weg 60km/u met een vrij liggend fietspad. De fietsstraat is een slimme oplossing om ruimte te besparen. Door auto's en fietsers te combineren, ontstaat ruimte voor extra groen en parkeerplaatsen in wegvak 1 en een apart voetpad in wegvak 2. Voor de indeling van het projectgebied in wegvakken, zie figuur 1.

Kenmerk: 2024/484231

4/11

Figuur 2 Impressie wegvak 1 (binnen bebouwde kom)

Figuur 2: Impressie wegvak 3 (buiten bebouwde kom)

4. Argumenten 4.1 Het ontwerp is aangepast na inspraak van omwonenden De inspraakprocedure leverde een groot aantal zienswijzen op. Dit heeft geleid tot aanpassingen op de volgende punten: - Het fietspad is tussen Westlaan en Spaarndam 4m breed geworden; - Naast de dijktrap is een hellingbaan aangebracht voor extra toegankelijkheid; - De drie overgangen van fietspad naar rijbaan zijn veiliger gemaakt voor de fietser; - Bij de achteruitgang van het volkstuinencomplex zijn 7 openbare parkeerplaatsen opgenomen in de berm als alternatief voor het parkeren op de rijbaan.

Kenmerk: 2024/484231

5/11

Er zijn ook zienswijzen die niet tot een aanpassingen hebben geleidt, zoals de wens van het bewonerscollectief van wegvak 1 voor een apart fietspad en het behoud van uitritten. Deze worden verder behandeld bij de kanttekeningen. 4.2 Het ontwerp voorziet in dynamisch dimbare verlichting De wethouder deed in de commissie beheer van 9 maart 2023 een toezegging om te onderzoeken of de openbare verlichting dynamisch dimbaar kan worden met sensoren, mede omdat dit minder storend is voor de fauna dan verlichting die statisch is gedimd. Dynamisch dimbare verlichting is in het DO opgenomen voor wegvak 2 en 3. 4.3 De nieuwe weginrichting verhoogt de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers De kwaliteit van de regionale doorfietsroute Velsen-Amsterdam stijgt flink door de herinrichting. Duurzame mobiliteit in de stad én de regio wordt hiermee gestimuleerd. De nieuwe weginrichting volgt uit het mobiliteitsbeleid en gaat uit van omgekeerd ontwerpen met prioriteit voor de fiets. De weg wordt binnen de bebouwde kom ingericht als fietsstraat 30km/u met een apart voetpad. In wegvak 1 bleken drempels vanuit de participatie ongewenst. Voor een duurzaam veilige 30km inrichting worden er daarom as-verspringingen toegepast. Deze remmen de snelheid van zowel auto’s als bijvoorbeeld wielrenpelotons.

Essentieel voor de veiligheid van de fietsstraat is dat parkeren op de rijbaan wordt voorkomen door een goed handhaafbaar parkeerverbod. Hiervoor is het nodig om voldoende openbare parkeergelegenheid aan te bieden. De huidige uitritten verdwijnen, waarmee het risico op ongevallen door slecht zicht (het sterkst bij achteruitrijden) sterk afneemt en er ruimte ontstaat om in de openbare ruimte voldoende parkeerplekken te creëren. Voor het grootste deel kunnen die door het verdwijnen van de uitritten aan de huizenzijde komen i.p.v. aan de overzijde van de weg. De kruisingen Vergierdeweg en Oostlaan gaan beiden binnen de bebouwde kom vallen. Hierdoor kunnen de problemen met het slechte zicht op fietsers (Vergierdeweg) en het gebrek aan opstelruimte voor fietsers (Oostlaan) worden opgelost. Buiten de bebouwde kom blijft de Slaperdijkweg een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 60km/u. Drempelplateaus zorgen ervoor dat men zich aan deze snelheid houdt. Er komt een vrijliggend fietspad, dat breder wordt tussen de Oostlaan en Westlaan (3 meter) en tussen de Westlaan en Spaarndam (4 meter). Bij het binnenrijden van Spaarndam verplaatst de komgrens naar een logischere plek. Een versmalling en 30km/u drempel zorgen voor een duidelijke visuele en fysieke overgang naar de bebouwde kom van Spaarndam.

4.4 Groenparagraaf: Ecologische verbindingszone wordt versterkt De ecologische verbindingszone tussen Vlietweg en Spaarndam wordt versterkt door tussen Vlietweg en Oostlaan een nieuwe haag van ca. 750 meter toe te voegen. De nieuwe haag versterkt de verbinding en benadrukt het langgerekte dijklichaam. De bestaande haag tussen Oostlaan en Westlaan blijft behouden.

Kenmerk: 2024/484231

6/11

Wegvak 1 wordt groener. Er komt ca. 370m2 extra groenvak bij. Verder wordt aan de dijkzijde open grasverharding bij de parkeervakken toegepast, aansluitend bij het groene dijktalud. De bomenstructuur, belangrijk voor de ecologie en het landschap, blijft grotendeels behouden. Aan de westzijde van de verkeersafsluiting tussen wegvak 1 en 2 is het helaas nodig om drie bomen te kappen om een veilige keerlus te creëren. De bomen verplanten is helaas niet haalbaar. De bomen staan bovenop een kabeltracé waardoor het niet goed mogelijk is om de kluit te creëren die nodig is voor verplanting. Ter compensatie worden er bij de kruising Vergierdeweg drie nieuwe bomen geplant. Extra bomen plaatsen is helaas niet mogelijk. Er is te weinig beschikbare ruimte door beperkingen als de waterkerende functie van de dijk, kabels en leidingen en het waardevolle open landschap van de stelling van Amsterdam. 4.5 De recreatieve kwaliteit van de Slaperdijkweg gaat omhoog Wandelaars krijgen tussen Vlietweg en Oostlaan hun eigen voetpad (ca. 700m extra). Het fietspad in wegvak 3 wordt verbreed. Hierdoor ontstaat meer ruimte voor fietsers en voetgangers, waardoor zij de ruimte prettiger delen. Daarnaast heeft de Provincie de intentie om een uitrustplek voor fietsers te maken bij de Liniewal van Spaarndam.

Deze plek bestaat uit een informatiebord over de Liniedijken, een zit/picknickvoorziening, uitzichtpunt en een fietsenrek. 4.6 Duurzaamheidsparagraaf Het uitgangspunt van het ontwerp is het stimuleren van fietsgebruik (duurzame mobiliteit). In de voorbereidingsfase wordt ingezet op circulariteit: hergebruik van materialen, minder primaire bouwstoffen en waar mogelijk cementvrije/arme materialen. Door in wegvak 1 minder verharding aan te brengen ontstaat minder hittestress. Er komt meer groen en het hemelwaterriool van de rijweg wordt afgekoppeld. Voor de biodiversiteit worden veel inheemse plantensoorten gebruikt. Verder wordt tussen nr. 116 en Spaarndam dynamisch dimmende verlichting toegepast. De verlichting dimt extra wanneer er geen wegebruikers zijn en is in het vleermuisseizoen amberkleurig om de fauna te beschermen. De rest van het jaar is de verlichting warm wit om energie te besparen. 4.7 Er zijn voldoende financiële middelen en de kans op subsidie is groot Voor de herinrichting van de Slaperdijk is € 3.64 mln. gereserveerd. Dit bedrag is voldoende o.b.v. de raming van het DO. Na vaststelling van het Definitief Ontwerp (DO) worden subsidies aangevraagd. De kans op aanzienlijke subsidie is zeer groot. Het DO voldoet grotendeels aan de wensen van de Provincie voor een doorfietsroute, waardoor 75% over de kosten voor de fietsvoorzieningen gesubsidieerd kan worden.

De Provincie subsidieert ook 55% van de kosten voor het verbeteren van de verkeersveiligheid van de rijbaan en de voetpaden. Daarnaast wordt een bijdrage van het Mobiliteitsfonds Zuid-Kennemerland aangevraagd op basis van het vastgestelde DO. De hoogte van deze bijdrage wordt later dit jaar vastgesteld.

Kenmerk: 2024/484231

7/11

4.8 Participatie en inspraak De herinrichting van de Slaperdijkweg is een project met veel aandacht voor participatie en inspraak. Voor de bewoners en stakeholders van wegvak 1 zijn diverse bijeenkomsten georganiseerd: een schouw, drie werkgroep sessies en een aanvullend gesprek met het bewonerscollectief over hun alternatieve ontwerp. Aan het begin van de inspraakprocedure is een drukbezochte algemene inloopavond georganiseerd. Daarnaast zijn bewoners van het Tolgaardershuisje en stakeholders zoals de volkstuinvereniging, stal Waleveld, fietsersbond wijk-/dorpsraden, provincie, verkeerspolitie, Rijnland 1-op-1 benaderd. Het project leeft sterk onder de stakeholders getuige de eerdere discussies in de raad, de vele zienswijzen, het alternatieve ontwerp van het bewonerscollectief en de eerdere gebruikmaking van het inspreekrecht bij de commissie. De inspraakprocedure leverde een breed scala aan zienswijzen op: van complimenten tot verbetervoorstellen en bezwaren. Alle zienswijzen zijn zorgvuldig bestudeerd, afgewogen en beantwoord in de nota van beantwoording. Waar mogelijk is het ontwerp verbeterd om tegemoet te komen aan de wensen en bezwaren van betrokkenen. In de ontwerpnota (die een bijlage vormt bij dit raadsvoorstel) wordt het verloop van het participatieproces uitvoerig toegelicht. 5.

Risico’s en kanttekeningen 5.1 Het DO komt niet tegemoet aan de wens van het bewonerscollectief voor een vrijliggend fietspad Het Slaperdijkwegcollectief heeft een alternatief schetsontwerp ingediend als zienswijze. De tekeningen ervan zijn opgenomen in de nota van beantwoording zienswijzen. De hoofduitgangspunten van het ontwerp van het collectief zijn een vrijliggend fietspad aan de noordzijde van de weg en het behoud van alle 12 uitritten. Dit schetsontwerp is eerst vertaald naar een digitale versie waarbij met het collectief is afgestemd of de doorvertaling in hun ogen klopte. Daarna is het schetsontwerp zorgvuldig verder uitgewerkt waarbij het uitgangspunt was om zo ver mogelijk mee te gaan met de ideeën van het collectief, mits dit binnen de ontwerprichtlijnen van de CROW (o.a. de ASVV) blijft voor een goed functionerend en veilig wegontwerp. Dit leidde tot noodzakelijke aanpassingen qua rijbaanbreedte en het een- of tweezijdig parkeren. Het verder uitgewerkte ontwerp van het Slaperdijkwegcollectief heeft als voordeel dat er draagvlak is voor het behoud van de uitritten. Het heeft echter ook aanzienlijke nadelen t.o.v. het VO. Hieronder een korte uiteenzetting van de belangrijkste punten:  Het realiseren van een vrijliggend fietspad zorgt voor een groot tekort aan openbare parkeerplaatsen.

Vanwege de beperkte breedte van het wegprofiel is er maar aan één zijde een parkeerstrook mogelijk;  De beschikbare breedte voor de parkeerstrook is te smal (1,8m) waardoor voertuigen uitsteken over de rijbaan;

Kenmerk: 2024/484231

8/11

 

Voor fietsers is het minder comfortabel door de haakse bochten (zijde Vlietweg); Het wordt onveiliger, met name bij uitritten (achteruit rijden) en ter hoogte van de samenvoeging van het verkeer;  Het gaat o.a. ten koste van 2 bomen extra. Van de versterking van de ecologische verbinding door te vergroenen blijft vrijwel niets over. Het door het collectief zo gewenste vrijliggende fietspad kost simpelweg meer ruimte dan dat er voor een goed en veilig wegontwerp (conform de ASVV van CROW) beschikbaar is. Met het collectief heeft een gesprek plaatsgevonden waarin is toegelicht hoe het schetsontwerp is uitgewerkt, welke knelpunten er daarbij ontstonden en welke keuzes er gemaakt moesten worden. De voor- en nadelen t.o.v. het VO zijn besproken. Deze zijn opgenomen in een vergelijkingstabel die is opgenomen als bijlage bij dit raadsvoorstel. In het gesprek heeft het collectief aangegeven dat zij hun ontwerp nog steeds mogelijk achten mits de gemeente bereid is om verregaande concessies aan de richtlijnen van het CROW (ASVV) en de hulpdiensten te doen op het vlak van o.a. rijbaan- en parkeervakbreedtes. Een uitgebreide beschrijving hoe er met het ontwerp van het collectief is omgegaan is opgenomen in de ontwerpnota. 5.2 Voor een veilige situatie is het nodig uitritten op te heffen In wegvak 1 liggen 12 particuliere uitritten.

Deze uitritten (gelegen in een drukbezette doorgaande parkeerstrook) vormen een risico vanwege het slechte zicht op de fietsstraat bij het verlaten van de uitrit. Bovendien gaan de uitritten ten koste van openbare parkeergelegenheid terwijl er op dit wegdeel met een hoge parkeerdruk niet af valt te dwingen dat men de eigen oprit gebruikt voor het parkeren van een auto. Vanaf de startnotitie is het opheffen van de uitritten besproken in de commissie beheer en de raad. Omdat het opheffen van de uitritten flinke impact heeft op de eigenaren, wil het college een DO zonder die uitritten niet lichtzinnig voorstellen aan de raad. Er is zorgvuldig bekeken of de slechte zichtbaarheid te verbeteren is door in het ontwerp de zichthoeken naast de uitritten vrij te houden (ten koste van parkeerplaatsen). Dit zou de veiligheid weliswaar verbeteren, maar gaat ten koste van veel openbare parkeerplaatsen. Bij de huidige hoge parkeerdruk bleek het niet mogelijk om in dat scenario te voorzien in een ontwerp met voldoende openbare parkeergelegenheid (slechts 48 plekken voor 59 auto’s) en een duurzaam veilige inrichting van de 30km zone met snelheidsremmers (in de vorm van as-verspringingen). Hierdoor is er een groot risico dat men het parkeerverbod negeert en op de rijbaan van de fietsstraat parkeert of in de zichthoeken aan weerszijden van de uitritten.

Dit heeft grote gevolgen voor de veiligheid van deze doorfietsroute. De conclusie is dat er te weinig ruimte is voor veilige uitritten aan de ene kant en een veilige parkeersituatie, 30km inrichting met snelheidsremmers en veilige doorfietsroute aan de andere kant. Het college maakt in haar voorstel aan de raad de keuze om de veiligheid van fietsers en het creëren van een veilige openbare parkeersituatie met veilige 30km inrichting de prioriteit te geven en daarmee vast te houden aan de eerder ingezette lijn. In het DO vervallen 10 van de 12 uitritten. De

Kenmerk: 2024/484231

9/11

uitritvergunningen van deze adressen zijn wederzijds opzegbaar. Huisnummers 22 en 102 behouden in het voorstel hun uitrit vanwege hun vergunde garages. Van deze garages is gecontroleerd of ze ook nog steeds als zodanig te gebruiken zijn. 5.3 Het college biedt compensatie voor het intrekken van uitritvergunningen Hoewel er geen juridische noodzaak is, biedt het college een vergoeding van € 3.000 per eigenaar voor het intrekken van de uitritvergunning. Eigenaren die menen dat de schade hoger is dan hun maatschappelijk eigen risico, kunnen een beroep doen op nadeelcompensatie. Het college faciliteert een laagdrempelige, kosteloze beoordeling door een onafhankelijk bureau. Als blijkt dat men recht heeft op meer dan €3.000, wordt het verschil bij de vergoeding opgeteld. Verder wordt in het openbaar gebied voldoende parkeergelegenheid gerealiseerd om het intrekken acceptabeler te maken. 5.4 Juridische procedures verwacht vanwege het intrekken van uitritvergunningen Meerdere bewoners hebben bezwaar aangekondigd tegen het intrekken van de uitritvergunning. Ze zijn bereid juridisch stappen te ondernemen. Dit kan het herinrichtingsproces vertragen. Mocht er vertraging ontstaan, dan kunnen wegvak 2 en 3 al gerealiseerd worden waarna wegvak 1 pas volgt na afhandeling van de procedures.

5.5 As-verspringingen gaan ten koste van het rechtlijnig karakter De Slaperdijkweg heeft een bijzonder status (Nota Ruimtelijke kwaliteit, 2012). Het behoud van de zichtbaarheid van de dijk en het historische profiel is belangrijk. Vanuit deze optiek is een rechte lijn in wegvak 1 wenselijk. De klankbordgroep heeft gepleit voor maatregelen om de snelheid met name van bezorgdiensten, koeriers en wielrenners te remmen. Verticale snelheidsremmers zoals drempels achten zij niet geschikt vanwege de kwetsbaarheid van de (veelal niet-onderheide) woningen en eerdere trillingsoverlast. Wegversmallingen zijn in deze rustige straat niet effectief en paaltjes zijn gevaarlijk op een doorfietsroute. In de participatiesessies kwamen daarom as versperringen naar voren als geschikte snelheidsremmer voor zowel auto’s als wierenpelotons. Om parkeren aan de dijkzijde mogelijk te maken waren reeds twee as-verspringingen nodig in het ontwerp, hier zijn 2 extra as-verspringingen aan toegevoegd. De verspringingen zijn vanuit de nota ruimtelijke kwaliteit ongewenst maar verbeteren de parkeersituatie, remmen de snelheid en maken de fietsstraat veiliger. Om het rechtlijnige karakter van het dijk te benadrukken, is er aan de zuidzijde van de weg een doorlopende haag opgenomen die het patroon van de dijk volgt.

Kenmerk: 2024/484231

10/11

6. Vervolg

Fase Initiatieffase Definitiefase Ontwerpfase

Voorbereidingsfase Realisatiefase

Product Startnotitie Programma van eisen Voorlopig Ontwerp (VO) Inspraak Definitief Ontwerp (DO) Subsidieaanvraag Contractvorming Start uitvoering

Bevoegdheid B&W Raad B&W B&W Raad B&W B&W B&W

Planning Gereed Gereed Gereed Gereed Q2 2024 Q3 2024 Q3 2024 Q4 2025

Noot: de realisatiefase zal pas starten wanneer de herinrichting van de Spaarndamseweg geen beperkingen voor het verkeer van en naar Spaarndam meer geeft.

7. Bijlagen 1. Ontwerpnota incl. DO tekeningen 2. Nota van beantwoording zienswijzen (algemeen + nota zelf) 3. Vergelijkingstabel ontwerp bewonerscollectief met VO en DO

Kenmerk: 2024/484231

11/11