1. Vaststellen definitief ontwerp doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan

Raadsvoorstel

Onderwerp Vaststellen definitief ontwerp doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan Nummer Portefeuillehouder Programma/beleidsveld Afdeling Auteur Telefoonnummer Email Kernboodschap

Behandelvoorstel voor commissie

Relevante eerdere besluiten

2024/634570 Berkhout, R.A.H. 4.3 Aantrekkelijke leefomgeving PCM Bakker, J. 14023 jbakker@haarlem.nl De Lodewijk van Deyssellaan wordt onderdeel van de Doorfietsroute Kennemerland, die fietspaden in de regio verbindt. De route verbetert de veiligheid en comfort voor fietsers, waardoor fietsen een aantrekkelijker alternatief voor de auto wordt. Dit sluit aan bij het coalitieakkoord om te investeren in fietsmobiliteit. De Lodewijk van Deyssellaan, de kruisingen bij de Stuyvesantbrug en de Orionbrug, en de Pim Mulierlaan worden opnieuw ingericht. De Pim Mulierlaan wordt veiliger gemaakt voor scholieren van het Mendelcollege en bezoekers van het sportpark. Er komen fietsstraten waar de ‘auto te gast’ is, het fietspad bij de Orionbrug komt gedeeltelijk vrij te liggen, er komen overzichtelijkere oversteekplaatsen, er komt 1290m2 extra groen bij en 7 extra bomen. De herinrichting maakt de wegen ook klimaatbestendig met wadi’s in de Pim Mulierlaan en afkoppeling van kolken in de Lodewijk van Deyssellaan. Diverse materialen worden hergebruikt. Na afsluiting van de inspraakronde, kan nu het Definitief Ontwerp (DO) worden vastgesteld. Na vaststelling van het DO, start de voorbereiding voor de uitvoering. De commissie beheer wordt verzocht advies te geven aan de raad over het voorstel van het college in paragraaf 2 en over de wijze van agendering van het raadsstuk in de raadsvergadering.

- Vaststellen startnotitie doorfietsroute Kennemerland, realisatie Lodewijk van Deyssellaan en Pim Mulierlaan (20210584334) besproken in de commissie beheer van 20 januari 2022. -Vaststellen Programma van Eisen doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan besproken in de commissie beheer van 12 januari 2023 (20221114377). -Vrijgave voor inspraak voorlopig ontwerp doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan besproken in de commissie beheer van 7 december 2023 (2023/1740096)

Kenmerk: 2024/634570

1/12

Besluit College d.d. 21 mei 2024

1. Het college stelt het voorstel aan de raad vast. de secretaris,

Ontwerp-besluit Raad d.d. ………. (wordt ingevuld door de griffie)

de burgemeester,

De raad der gemeente Haarlem, Gelezen het voorstel van het college van burgemeester en wethouders, Besluit: 1. Het definitief ontwerp voor de doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan vast te stellen. 2. Het eerder vrijgegeven krediet van €1.279.000 te verhogen tot €3.500.000 voor de realisatie van de doorfietsroute en herinrichting Pim Mulierlaan. Het krediet van €3.500.000 komt voor €150.000 ten laste van IP post 63.19 en voor €3.350.000 ten laste van IP post SOR.02. Dit krediet wordt voor €2.695.000 gedekt door te ontvangen subsidies. De griffier,

de voorzitter,

1. Inleiding De fiets speelt een steeds belangrijkere rol in de Metropoolregio Amsterdam (MRA). Om het fietsen aantrekkelijker en veiliger te maken, werken gemeenten en provincie samen aan de opwaardering van doorfietsroutes. Ook de gemeente Haarlem zet zich in voor een betere fietsinfrastructuur. De Lodewijk van Deyssellaan, met hun cruciale kruispunten bij de Orionbrug en Stuyvesantbrug, vormen een belangrijke schakel in de doorfietsroute Kennemerland, langs de N208.

Kenmerk: 2024/634570

2/12

De huidige inrichting van de straten, veelal gericht op autoverkeer, maakt fietsen onveilig en onoverzichtelijk als doorfietsroute. Met de aanleg van fietsstraten wordt de focus verlegd naar fietsers, inclusief scholieren van het Mendelcollege en sporters van verenigingen in de omgeving. Dit sluit aan bij ambities om te investeren in fietsmobiliteit en veilige fietsroutes. De herinrichting verbetert de verkeersveiligheid, stimuleert het fietsgebruik en draagt bij aan een duurzame en klimaatbestendige leefomgeving. De projectscope van de doorfietsroute omvat de Lodewijk van Deyssellaan, de kruispunten bij de Stuyvesantbrug en Orionburg en tegelijk wordt de Pim Mulierlaan opnieuw ingericht tot de verkeersdrempel waar het parkeerterrein begint voor de Provincie Noord-Holland sporthal en Honken Softbalvereniging Kinheim. Tijdens de inspraakperiode konden belanghebbenden opnieuw hun mening geven over het voorlopig ontwerp (VO). Enkele opgehaalde zienswijzen hebben geleid tot een aanpassing in het ontwerp (zie par. 4.5).

Zuid Kennemerland en IJmond, Regionaal Toekomstbeeld Fiets NH

Het definitieve ontwerp (DO) kan nu worden vastgesteld. Na vaststelling van het DO, start de voorbereiding voor de uitvoering. 2. Voorstel aan de raad Het college stelt de raad voor: 1. Het definitief ontwerp voor de doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan vast te stellen. 2. Het eerder vrijgegeven krediet van € 1.279.000 te verhogen tot €3.500.000 voor de realisatie van de doorfietsroute en herinrichting Pim Mulierlaan. Het krediet van €3.500.000 komt voor €150.000 ten laste van IP post 63.19 en voor €3.350.000 ten laste van IP post SOR.02. Dit krediet wordt voor €2.695.000 gedekt door te ontvangen subsidies.

Kenmerk: 2024/634570

3/12

3. Beoogd resultaat Met het vaststellen van het definitief ontwerp, geeft de gemeenteraad het startsein voor de (voorbereiding van de) uitvoering van de herinrichting van de Lodewijk van Deyssellaan en Pim Mulierlaan als onderdeel van de Doorfietsroute Kennemerland. 4. Argumenten 4.1. De nieuwe inrichting past bij de ingezette mobiliteitstransitie en verhoogt de verkeersveiligheid. Het ontwerp biedt meer ruimte voor de fiets en een veilige en comfortabele fietsroute, waarop het gemotoriseerd verkeer te gast is. Dit is in lijn met de gemeentelijke ambities en de ingezette mobiliteitstransitie, zoals beschreven in het Omgevingsvisie 2045. Om de groei van de stad aan te kunnen en de stad bereikbaar te houden is een mobiliteitstransitie nodig waarbij de rol van de auto afneemt en die van fietsen en OV toeneemt. Hierbij wordt voorrang gegeven aan schone manieren van vervoer die zo min mogelijk ruimte innemen (Mobiliteitsbeleid, augustus 2021). Het Fietsbeleid 2023-2040 is een uitwerking van de omgevingsvisie en het mobiliteitsbeleid. Dit beleid maakt dat er bij alle nieuwe wegontwerpen eerst wordt gekeken naar de ruimte voor fiets, om fietsgebruik te stimuleren als alternatief voor de auto. Zo ook bij dit ontwerp.

4.2 Het definitief ontwerp zorgt voor verhoging van de bereikbaarheid en vermindering van verkeersdruk De verwachting is dat de toename van elektrische fietsen in de komende jaren zal blijven doorzetten. Elektrische fietsen maken het mogelijk om langere afstanden per fiets af te leggen, zoals van Uitgeest naar Haarlem of Heemstede. Dit betekent dat mensen met een elektrische fiets ook verder kunnen reizen voor werk, studie, boodschappen of ontspanning. Het verbeteren van fietsroutes en fietspaden en het realiseren van regionale doorfietsroutes vergroten de bereikbaarheid met onder andere elektrische fietsen en bieden een duurzaam alternatief voor auto’s, wat kan helpen bij het verminderen van verkeersdruk, vooral in en rondom de stad. 4.3 Groenparagraaf: het projectgebied vergroent met maar liefst 1.290 m2 en 7 nieuwe bomen In lijn met de ambities van Haarlem op het gebied van klimaatadaptatie, bijvoorbeeld het verlagen van hittestress, wordt er fors ingezet op vergroening. Het projectgebied vergroent met maar liefst 1.290 m2, er worden 7 nieuwe bomen geplant en 2 bomen worden verplant.

Concrete vergroening: • Plantenmixen met een grote variëteit aan soorten bevorderen de biodiversiteit en creëren een gezonder ecosysteem; • De hoeveelheid groen in de Pim Mulierlaan verdubbelt; • De kruispunten bij de Stuyvesantbrug (50 m2) en Joan Maetsuykerlaan (10 m2) worden verfraaid met extra groen;

Kenmerk: 2024/634570

4/12

• •

Tussen de Pim Mulierlaan en Laurens Reaellaan wordt de heg langs het hek bij het Mendelcollege versmald, vanwege de noodzakelijke breedte van het wegprofiel; Zeven nieuwe bomen worden geplant in het projectgebied: twee bomen bij de entree naar de Jaap Edenlaan, één boom voor de blinde gevel van het Mendelcollege, één boom naast de entree van het Mendelcollege, één boom ter hoogte van de Kiss & Ride strook, één boom ter hoogte van de kruising Reaalstraat en de Lodewijk van Deyssellaan en één boom ter vervanging van de gesneuvelde boom aan de oostkant van de Pim Mulierlaan. De drie Elzen aan de oostkant van de Pim Mulierlaan, waarvan er 1 tijdens de storm van voorjaar 2023 is gesneuveld, worden verplant. Deze worden teruggeplaatst in de naastgelegen groenstrook langs de Delft.

De mogelijkheid om nog meer bomen toe te voegen is zorgvuldig onderzocht. Helaas bleek dit niet haalbaar vanwege de aanwezigheid van kabels en leidingen, en de wens van het Mendelcollege en sportverenigingen om vrij zicht te houden omwille van sociale veiligheid. De groenplannen, gespecificeerd in de VO-fase en verfijnd in de DO-fase, worden nader toegelicht in het beplantingsplan (paragraaf 7.4 van de ontwerpnotitie). 4.4 Duurzaamheidsparagraaf: klimaatadaptatie en circulariteit zijn een belangrijk onderdeel in het ontwerp Naast vergroening speelt ook klimaatadaptatie een belangrijke rol in dit project. De extra groene inrichting van de Pim Mulierlaan draagt bij aan hittestressreductie. Regenwater wordt opgevangen en geïnfiltreerd door wadi’s in deze straat. De kolken in de Lodewijk van Deyssellaan worden afgekoppeld en aangesloten op watergang de Delft. Bestaande groenstroken worden behouden en bij de kruising met de Joan Maetsuykerlaan komt een extra groenvak. Om tot een circulair ontwerp te komen, werden in de VO-fase diverse oplossingen verkend en in de DO-fase binnen het bouwteam geconcretiseerd. De ‘drietrapsraket’ vormde hierbij het uitgangspunt: 1. Preventie: Voorkomen van aanpassingen en gebruik nieuwe materialen 2. Waardebehoud: Hergebruik van materialen 3. Waardecreatie: Recyclen van materialen tot een laagwaardige toepassing.

Preventie is hierbij de meest circulaire optie. De vrijkomende materialen, zoals trottoirtegels, klinkers, opsluitbanden en asfalt bij de Lodewijk van Deyssellaan en Pim Mulierlaan worden hergebruikt waar mogelijk: • klinkers: her te gebruiken in nieuwe bestrating van opritten, Kiss & Ride, rabatstroken en parkeerstroken; • trottoir (betontegels): bijna 1-op-1 her te gebruiken wanneer het breukverlies lager is. Bij normaal of hoger breukverlies moet er nog een deel worden aangevoerd (nieuw of hergebruikt uit een ander project); • trottoirbanden: kan het hergebruikt worden, mits kwaliteit het toelaat. • asfalt kan niet hergebruikt worden in dit project, maar wordt wel gerecycled;

Kenmerk: 2024/634570

5/12

• • •

openbare verlichting: hergebruik bestaande lichtmasten; kolken: trottoirkolken en kolken in uitstapband in Pim Mulierlaan worden hergebruikt aangevuld met nieuwe kolken waar nodig; verkeers- en straatnaamborden inclusief palen worden in principe hergebruikt, door wijziging van de verkeerssituatie moeten er ook nieuwe borden worden geplaatst.

Deze aanpak minimaliseert afvalstromen en bespaart grondstoffen, wat bijdraagt aan de circulaire ambities van Haarlem. 4.5. Participatie en inspraak, het ontwerp is tot stand gekomen in afstemming met belanghebbenden Het definitieve ontwerp is tot stand gekomen na participatie met bewoners van wijk De Krim, wijkraad De Krim, de klankbordgroep van bewoners, de Fietsersbond, het Platform Groen, Scholengemeenschap het Mendelcollege, Provincie Noord-Holland, een verkeersadviseur van de Politie, sportverenigingen en het CIOS. Van 11 december tot 4 februari 2024 konden bewoners en belanghebbenden hun mening geven over het voorlopig ontwerp. Op 10 januari jl. vond er een inloopbijeenkomst plaats waar men vragen kon stellen en toelichting kreeg op het ontwerp en inspraakproces. In totaal zijn er 38 zienswijzen ingediend, waarvan 3 gecombineerde zienswijzen/petities. Alle reacties zijn zorgvuldig afgewogen en waar mogelijk verwerkt in het definitieve ontwerp. De volledige Nota van Beantwoording met alle zienswijzen en reacties is te vinden in de bijlagen. De belangrijkste onderwerpen van de zienswijzen: •

Nut- en noodzaak fietsstraat: Niet alle wijkbewoners zijn hiervan overtuigd. De Lodewijk van Deyssellaan is echter een belangrijke (onmisbare) schakel in de regionale doorfietsroute Kennemerland en draagt bij aan het provinciale en gemeentelijke beleid om fietsmobiliteit te bevorderen.

•

Rijrichting Lodewijk van Deyssellaan: De keuze voor een fietsstraat met éénrichtingsverkeer van Noord naar Zuid blijft gehandhaafd, ondanks omrijdbewegingen voor sommige bewoners. Eenrichtingsverkeer (Noord-Zuid) zorgt voor een overzichtelijke situatie. De nieuwe inrichting maakt in- en uitparkeren eenvoudiger en vermindert potentiële risico’s. Automobilisten hebben hierdoor optimaal zicht op fietsers bij het in- en uitrijden. Daarnaast is het opladen van elektrische auto’s makkelijker en is het veiliger om kinderen in- en uit te laden vanaf het trottoir. Men hoeft de straat niet over te steken als men thuiskomt of weg gaat met de auto.

•

Verbinding Stuyvesantbrug – parallelweg Van Riebeecklaan: Bewoners willen, net zoals in de huidige situatie, graag een verbinding tussen de Stuyvesantbrug en de parallelweg. Echter,

Kenmerk: 2024/634570

6/12

een directe verbinding bleek niet mogelijk vanwege verschillende factoren. Zo zou er te veel groen doorsneden worden, wat in strijd is met het beleid van de gemeente. Ook zou de parkeercapaciteit in de parallelweg afnemen. Door het eenrichtingsverkeer in de Cornelis Speelmanlaan niet om te draaien, komen we tegenmoet aan deze bewoners. De route naar hun straat is daarmee verkort. •

Rijrichting Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan: In lijn met de wens van bewoners van de Speelmanlaan, heeft de gemeente besloten de huidige rijrichting in deze straten niet te wijzigen in het Definitief Ontwerp (DO). Hierdoor is de route van de bewoners van de parallelweg aan de Riebeecklaan in het DO circa 350 meter langer dan in de huidige situatie. In het VO was dit nog circa 900 meter. Na realisatie van de fietsstraat met éénrichtingsverkeer in de Lodewijk van Deyssellaan, zal de gemeente de situatie monitoren. Indien blijkt dat de maatregelen in de Lodewijk van Deyssellaan onvoldoende zijn, wordt alsnog de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan gewijzigd. Dit kan vrij eenvoudig door het aanpassen van de bebording en in zeer beperkte mate het aanpassen van de uitritconstructies.

•

Rood asfalt Lodewijk van Deyssellaan: Ondanks gemengde reacties over het gebruik van rood asfalt, kiest de gemeente voor rood asfalt vanwege fietscomfort, herkenbaarheid en het voldoen aan de richtlijnen van de CROW inzake fietsstraten. Daarmee wordt ook voldaan aan de samenhangende subsidie-eisen van de provincie Noord Holland. De breedte van de rabatstroken (hergebruik klinkers) is maximaal 40 cm.

3D perspectief Lodewijk van Deyssellaan in zuidelijke richting.

Kenmerk: 2024/634570

7/12

4.6 Werkzaamheden worden gefaseerd uitgevoerd De werkzaamheden worden gefaseerd uitgevoerd. In fase 1 wordt gestart met de werkzaamheden van de Stuyvesantbrug tot aan de kruising van de Lodewijk van Deyssellaan en de Laurens Reaellaan (het deel voor de woningen). Fase 2, de werkzaamheden aan de Orionbrug, Pim Mulierlaan en de Lodewijk van Deyssellaan tot aan de Laurens Reaellaan vinden plaats zodra de turnhal gerealiseerd. Dit gebeurt om te voorkomen dat zware bouwwagens de nieuwe weginrichting beschadigen. Ook heeft Liander zo meer tijd om in fase 2 de aanwezige gasleiding te vernieuwen en te verleggen, die anders onder het fietspad (asfalt) zou komen te liggen en dat mag niet. De voorkeur is om de Pim Mulierlaan aansluitend uit te voeren, maar afhankelijk van de voortgang kan tussen fase 1 en 2 enige tijd zitten.

Afbeelding van de fasering 4.7 Het ontwerp past binnen het omgevingsplan, op één uitzondering na waarvoor een BOPAprocedure wordt gevolgd. Het ontwerp is getoetst aan het vigerende omgevingsplan (voorheen bestemmingsplan). Het ontwerp past binnen de bestemmingen die in dat plan zijn vastgelegd, op één uitzondering na: het

Kenmerk: 2024/634570

8/12

gedeelte van de Lodewijk van Deyssellaan bij de kruising met de Reaallaan (zie 7.4 in de ontwerpnotitie). Het nieuwe wegontwerp komt voor een klein gedeelte, maximaal 1,5 meter, op grond te liggen die bestemd is voor groen. Voor dit stukje wordt een BOPA-procedure (buitenplanse omgevingsplan activiteit) gevolgd. De aanvraag hiervoor wordt nu voorbereid en wordt ingediend zodra het DO is vastgesteld. 4.8. Het project wordt voor een groot deel uit subsidies gefinancierd De totale projectkosten zijn geraamd op €3.500.000,-. Dit bedrag bestaat uit €3.000.000,- conform de raming van het ingenieursburea, € 230.000 interne kosten en €270.000,- aan onvoorzien, waaronder indexering. De beoogde dekking is als volgt: Subsidie Provincie Noord-Holland: (waarvan reeds toegekend €452.250) Bijdrage Gemeenschappelijke regeling Zuid-Kennemerland (waarvan reeds toegekend €650.000) IP Riool 63.19 IP SOR.02 Totaal

€1.996.000,€699.000,-

€150.000,€655.000,€3.500.000,-

Subsidie Provincie Noord-Holland: Vanuit de Provincie is reeds een bedrag van €452.250,- toegekend (BUR). Recent is een aanvullende subsidieaanvraag ingediend voor een bedrag van €1.544.000,-. Momenteel is nog niet duidelijk of deze subsidie ook (volledig) wordt toegekend. De gemeente verwacht de beschikking begin juli te ontvangen. Bijdrage Gemeenschappelijke Regeling Zuid-Kennemerland: In eerdere fasen is uitgegaan van een GR-bijdrage van €500.000,-. Eind 2023 is een bijdrage van €650.000,- toegekend. De bijdrage van de GR kan verder oplopen en is afhankelijk van de totale projectkosten (bijdrage GR: 25% van de projectkosten).

Kenmerk: 2024/634570

9/12

Mocht een lagere subsidiebijdrage vanuit de Provincie Noord-Holland uitgekeerd worden, dan is vanuit de gemeente aanvullende dekking nodig. Mocht dit het geval zijn dan zal het een voorstel hiervoor opnieuw aan de raad worden voorgelegd. IP SOR: Door aanvullende onderhoudstaken is de bijdrage SOR bijgesteld naar €655.000,-. Een mogelijke verhoogde bijdrage vanuit de GR kan leiden tot een lagere investering vanuit de SOR. De kosten voor het dagelijkse beheer en onderhoud nemen jaarlijks af met ongeveer €4.000,5. Risico’s en kanttekeningen 5.1 Het project is grotendeels afhankelijk van subsidie Het project is geprioriteerd door de subsidieverstrekker provincie Noord-Holland en voldoet aan de subsidie-eisen, waaronder de CROW-richtlijnen voor fietsstraten. Echter, de afhankelijkheid van subsidie maakt de financiering van het project risicovol. Op basis van het voorliggende DO is subsidie aangevraagd, eind juli wordt formeel reactie verwacht. Mocht de gevraagde subsidie (deels) niet toegekend worden, zal er opnieuw gesproken worden met de subsidieverstrekker PNH. 5.2 Mogelijke budgetoverschrijding kan ontstaan door schaarste aan duurzaam materieel De insteek om duurzaam elektrisch materieel te gebruiken vanwege duurzaamheidsdoelstellingen en stikstofproblematiek brengt extra risico's met zich mee.

De schaarste van dit materieel kan leiden tot latere starttijden en hogere realisatiekosten. Dit kan het projectbudget doen overschrijden. Als de aanbieding van de opdrachtnemer het beschikbare budget overschrijdt, is heroverweging of onderzoek naar alternatieve materialen nodig om binnen het budget te blijven. 5.3 Herinrichting Pim Mulierlaan gaat pas van start na bouw turnhal Hoewel de herinrichting van de openbare ruimte rondom de turnhal niet binnen de scope van dit project valt, is er wel afstemming met het projectteam van de Turnhal. Zij werkt aan een schetsontwerp voor de buitenruimte dat naadloos aansluit op de herinrichting van de Pim Mulierlaan. Deze herinrichting start zodra de turnhal gereed is (fase 2). Dit is noodzakelijk om te voorkomen dat zware bouwwagens over de nieuwe fietsstraat rijden, wat kan leiden tot schade aan de nieuwe weginrichting (verzakkingen, breuk). Deze volgordelijkheid maakt dat er tijdelijke verkeersmaatregelen nodig zijn bij de kruising bij de Orionbrug, zoals tijdelijke klinkers en afzettingen. Maar ook dat indien de bouw van de turnhal uitloopt de werkelijke realisatiekosten hoger kunnen uitvallen door indexeringen.

Kenmerk: 2024/634570

10/12

5.4 Mogelijk extra maatregelen nodig vanwege stikstofproblematiek Als onderdeel van de BOPA1-procedure wordt een stikstofberekening (AERIUS2) uitgevoerd om de impact van dit project op stikstofgevoelige natuur te bepalen. Op basis van de berekening worden, indien nodig, aanvullende maatregelen bepaald om het project realiseren. Dit kan mogelijk leiden tot extra kosten. 5.5 Er zijn bezwaar- en beroep mogelijkheden bij de BOPA procedure en verkeersbesluiten Voor de aansluiting van de Laurens Reallaan is een BOPA-procedure nodig en voor de wijziging van de rijrichting is een verkeersbesluit nodig. Tegen beide procedures kan bezwaar en beroep aangetekend worden, wat tot vertraging kan leiden. 6. Uitvoering Het project doorloopt de fases van het Haarlems Civiel Planproces (HCPP). De planning is globaal als volgt:

1 BOPA staat voor Buitenplanse OmgevingsPlan Activiteiten 2 AERIUS: rekentool waarmee de uitstoot van stikstof en de neerslag daarvan op Natura 2000-gebieden wordt berekend

Kenmerk: 2024/634570

11/12

Fase

Product

Bevoegdheid

Planning

Initiatieffase

Startnotitie

B&W / Raad

Gereed

Definitiefase

Diverse onderzoeken Opstellen PvE en KES, Vaststellen PvE en schets

B&W / Raad

Gereed Gereed

Ontwerpfase

Participatie

Gereed

Vrijgeven Voorlopig Ontwerp

Realisatiefase

Q4 2023

Aanvragen subsidie PNH/GR-ZKL

Q1 2024

Inspraak

Q4 2023 - Q1 2024

Vaststellen Definitief Ontwerp Voorbereidingsfase

B&W / Raad

B&W / Raad

Q2 2024

Aanvragen vergunningen

Q3 2024

Opstellen uitvoeringsovereenkomst incl. RAW bestek

Q3 2024

Contractvorming uitvoeringsfase

Q3 2024

Uitvoering werkzaamheden

Start Q4 2024

Doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan

Gereed Q2 2025

Herinrichting Pim Mulierlaan

Gereed Q2 2026 (afhankelijk van bouw turnhal)

7. Bijlagen • Ontwerpnotitie • Ontwerptekeningen • Beplantingsplan • Nota van beantwoording

Kenmerk: 2024/634570

12/12