1 Naar een routekaart Haarlem uitstootvrij

Opinienota

Onderwerp Naar een routekaart Haarlem uitstootvrij Keuzes en stappen in beeld voor verbreden van de emissievrije voertuigcategorieën en/ of nulemissiezone Nummer 2024/1685932 Portefeuillehouder Leeuwen, B. van Programma/beleidsveld 5.1 Milieu Afdeling OMB Auteur Boesveldt, J. Telefoonnummer Email jboesveldt@haarlem.nl Kernvraag aan de Met het instellen van de nulemissiezone voor bestel- en vrachtwagens per 1 juni commissie 2025 voegt Haarlem zich bij circa 30 andere gemeenten om via een gebiedsgerichte milieuzonering versneld stappen te zetten richting een schone en gezonde stad. De gemeenteraad heeft gevraagd de verschillende mogelijkheden tot het verbreden van de nulemissiezone en/of voertuigcategorieën, zoals bromsnorfietsen en taxi’s te verkennen. In deze opinienota worden de verschillende mogelijkheden toegelicht en een voorstel gedaan om gefaseerd en meer gestructureerd een route uit te zetten naar een emissievrije stad. Na bespreking in de commissie Beheer gaat de gemeente in dialoog met de verschillende belanghebbenden in de stad en regio over de gezondheidsbaten in relatie tot de maatregelen en het maatschappelijk- en sociaal economisch draagvlak. Dit wordt in combinatie met een financiële raming op de onderdelen van de routekaart uitgewerkt.

Concreet betekent dat per toe te voegen voertuigcategorie een plan van aanpak wordt opgesteld en deze met een geactualiseerde routekaart per keer aan de gemeenteraad wordt voorgelegd, te starten met een aan aanpak elektrificatie brom-snorfiets in 2025. Behandelvoorstel voor de commissie

Het college stuurt de opinienota ter bespreking naar de commissie Beheer. De commissie Beheer wordt gevraagd of de gekozen -gefaseerde- aanpak en volgordelijkheid aansluit bij hun wensen. Daarnaast hoort het college graag of, en welke specifieke aandachtspunten de commissie Beheer wil meegeven in de gesprekken met de bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden richting een emissievrije, schone en gezonde stad.

Relevante eerdere besluiten

Haalbaarheidsonderzoek en voorkeursscenario milieuzone en nulemissiezone (2020/53389) Ontwerpbesluit invoeren milieuzone en principebesluit nulemissiezone (2020/997465)

Kenmerk: 2024/1685932

1/14

Besluit college d.d. 1 oktober 2024

Raadbesluit instellen milieuzone vrachtverkeer 2022 en principebesluit instellen nulemissiezone 2025 (2021/61291) Ontwerpbesluit invoeren nulemissiezone vracht- en bestelwagens per 2025 (2023/1395768) Besluit invoeren nulemissiezone voor vracht- en bestelwagens in Haarlem (2024/145071) Raadsbesluit Initiatiefvoorstel: Principebesluit invoering nul-emissiezone brom- en snorfietsen Haarlem per 2027 1. Het college stelt de opinienota aan de commissie vast. de secretaris,

Kenmerk: 2024/1685932

de burgemeester,

2/14

1. Inleiding Het instellen van een nulemissiezone voor het centrumgebied en aangrenzende wijken past in het streven om een gezonde stad te zijn voor mens en dier. Elke verdere winst in verbetering van de luchtkwaliteit betekent gezondheidswinst. Het gemeentebestuur heeft hiervoor in 2020 het bestuursakkoord Schone Lucht Akkoord ondertekend. Een groot aantal (collectieve) maatregelen moeten voorzien in 50 procent minder gezondheidsschade door luchtverontreiniging in 2030. Als voornaamste en ook lokaal te beïnvloeden bron, gaan veel maatregelen over mobiliteit en emissie uit bedrijvigheid. Een nulemissiezone, waartoe de raad dit jaar heeft besloten (2024/145071) levert ook een bijdrage aan deze doelen. De nulemissiezone volgt uit de Green Deal Zero Emissie Stadslogistiek (GDZES) en is een vervolg op de milieuzone voor vrachtwagens (toegang Euro 6), die sinds 1 januari 2022 geldt. In bijna dertig andere grote en middelgrote steden komt ook een nulemissiezone. Vanaf 1 juni 2025 mogen vracht- en bestelwagens alleen nog maar zonder uitstoot (elektrisch, waterstof) van vervuilende stoffen in Haarlem de nulemissiezone binnenrijden. Voor een deel van de voertuigen geldt tot 2030 een overgangsregeling, waardoor zij ook na 2025 een periode toegang hebben tot de zone.

Naast het instellen van een milieu- en nulemissiezone is al besloten tot aanvullende milieu eisen voor nieuwe ligplaatsen in de stad. Recent is Haarlem toegetreden tot het convenant schoonen emissieloos bouwen, dat schonere apparatuur in bouw- en onderhoud (“mobiele werktuigen) bewerkstelligt. De consequenties van het instellen van een totale nulemissiezone zijn verstrekkend voor degenen die het direct aangaat. De maatschappelijke impact daarentegen is groot: reductie in C02-uitstoot en schonere lucht en dus goed voor de volksgezondheid. De gemeenteraad heeft gevraagd om extra maatregelen in kaart te brengen en uit te zetten in tijd. Deze kunnen vervolgens afgezet worden tot benodigde middelen en capaciteit. De voorstellen zijn globaal gescoord op o.a. effectiviteit en haalbaarheid. Naast de inhoudelijke afweging moet de prioritering worden afgezet tegenover de vereiste inspanningen en middelen (doeltreffendheid). Er is nog geen inzicht in de (financiële) consequenties voor de gemeente en gebruikers.

2. Kernboodschap Haarlem is één van 30 gemeenten die vooruitlopend op 2030 een gebiedsgerichte aanpak op luchtkwaliteit door middel van een nulemissiezone introduceert. In een nulemissiezone mogen alleen nog voertuigen rijden die geen uitstoot veroorzaken. Denk dan bijvoorbeeld aan auto’s die elektrisch rijden, of op waterstof. Met het instellen van de nulemissiezone voor bestel- en vrachtwagens per 1 juni 2025 voor een groot gebied, laat de gemeente Haarlem zien goede stappen te zetten in het werken aan een gezonde, groene, bereikbare stad. Er zijn verschillende mogelijkheden tot het verbreden van de nulemissiezone en/of voertuigcategorieën, bijvoorbeeld voor brom- en snorfietsen, taxi’s en personenauto’s. Het instellen van een nulemissiezone vraagt een gedegen voorbereiding en de bijbehorende voorbereidingstijd. In deze opinienota worden verschillende opties uitgewerkt.

Kenmerk: 2024/1685932

3/14

3. Vraag aan de commissie De commissie Beheer wordt gevraagd of de voorgestelde -gefaseerde- aanpak, zoals beschreven in hoofdstuk 5 en gevisualiseerd in een concept routekaart op pagina 12, aansluit bij de eerdere geuite wens van de gemeenteraad om de extra maatregelen op emissievrijvervoer in kaart te brengen en uit te zetten in tijd. Na bespreking in de commissie Beheer gaat de gemeente in dialoog met de verschillende belanghebbenden in de stad en regio over de gezondheidsbaten in relatie tot de maatregelen en het maatschappelijk- en sociaal economisch draagvlak. Het college hoort graag of, en welke specifieke aandachtspunten de commissie Beheer wil meegeven voor deze gesprekken. 4. Consequenties Er zijn verschillende mogelijkheden die binnen de bevoegdheden van de gemeente liggen waarmee verder gewerkt wordt aan schonere lucht door emissieloos rijden: I. Uitbreiding nulemissiezone gebied II. Uitbreiding andere voertuigtypen III. Andere maatregelen

I. Uitbreiding nulemissiezone gebied In het rapport ‘Milieuzone Haarlem, onderzoek naar effecten van verschillende varianten van een milieuzone in Haarlem’ uit 2020 zijn diverse mogelijkheden onderzocht. Deze studie is nog steeds actueel en kan als leidraad worden gebruikt bij verdere besluitvorming. Eén van deze varianten is om, met uitzondering van industrie en bedrijventerreinen, de gehele omvang van de gemeente tot milieuzone te benoemen. Deze variant levert de meeste bijdrage aan een uitstootvrij Haarlem. Hoewel het instellen van een milieuzone een bevoegdheid is van de gemeente, is het voor de effectiviteit en uitvoerbaarheid noodzakelijk dit bestuurlijke af te stemmen met de omliggende gemeenten en Metropool Regio Amsterdam. Haarlem staat niet op zich zelf en dat geldt zeker voor de verkeersroutes. De huidige variant voor de nulemissiezone voor bestel- en vrachtwagens sluit direct aan op de ingestelde milieuzone en vervangt hem. Vergelijking met de omvang van nulemissiezones van andere gemeenten laat de ambitie van Haarlem zien. De zone in Haarlem is relatief groot. Naast ambitie heeft ook de uitvoerbaarheid van de zone hier een rol gespeeld (duidelijkheid zone, logistieke redenen en controle toegangswegen). Het functioneren en het beheer van de zone én de milieueffecten zullen de komende jaren duidelijk worden en in zijn volledigheid na 2030.

De regeling voor vracht- en bestelwagens wordt vanaf 1 juni 2025 van kracht en daarbij geldt een overgangsregeling voor een deel van de voertuigen tot 2030, waardoor zij ook na 2025 een periode toegang hebben tot de nulemissiezone. Het ligt voor de hand uitbreiding van de zone te overwegen nadat de ervaringen en resultaten zijn besproken.

Kenmerk: 2024/1685932

4/14

II. Uitbreiding andere voertuigtypen Op dit moment geldt de milieuzone alleen voor vrachtverkeer. Per 1 juni 2025 is de nulemissiezone voor bestel- en vrachtverkeer van kracht. Overwogen kan worden hier andere vervoerstypen aan toe te voegen, zoals bussen, taxi’s en (plezier)vaartuigen. De mogelijkheden hiervoor staan schematisch in onderstaande tabel weergegeven. Deze tabel is gebaseerd advies dat extern bij Royal Haskoning DHV is ingewonnen. Om tot een afweging en prioritering te komen, zijn de categorieën gescoord op de volgende aspecten: a. Gezondheidswinst door verbeterde luchtkwaliteit (te relateren aan verminderen aantal emissiebronnen) b. Te verwachten CO2-reductie (idem) c. Effecten op verkeersstromen (te verwachten omrijdeffecten) d. Bereikbaarheid doelgroepen, communicatie e. Realisatie en handhaafbaarheid doelgroepen Deze vijf aspecten zijn direct te relateren aan het instellen van een nulemissiezone. De score bepaalt de hoogte op de prioriteitenlijst om een voertuigtype onder de zone te brengen. Hoe hoger de score des te hoger op de prioriteitenlijst (zie bijlage 3). Naast de inhoudelijke afweging (effectiviteit) dient de prioritering ook te worden afgezet tegenover de vereiste inspanningen en middelen (doeltreffendheid). Aandachtspunten hiervoor zijn opgenomen in bijlage 4.

Kenmerk: 2024/1685932

5/14

Tabel: Vervoerstype en mogelijkheden voor het instellen van een Nulemissiezone Vervoerstype

Bevoegd gezag /

Type zone

Gebied; logische omvang, zonering

Voorbeelden, indicatief voor Haarlem*

Nulemissiezone

Nader te bepalen

Amsterdam, Nijmegen

Harmonisatie brom- en snorfietsen

Lokale bevoegdheid

Omvang zone kan in gehele bebouwde kom of gelijk aan zonegebied bestel en vrachtvervoer

taxi’s

Wetsaanpassing landelijk in voorbereiding om nulemissietaxi mogelijk te maken.

Nulemissiezone

Gelijk aan omvang bestel en vracht

Autobussen

Een landelijke wetsaanpassing is nog noodzakelijk, en daarom nu nog niet mogelijk. Lokale milieuzone is wel mogelijk

Milieuzone

Gelijk aan omvang bestel en vracht

vaartuigen (pleziervaart en passagiervaartuigen)

Lokale bevoegdheid

Nulemissiezone

Centrumgebied, niet geschikt voor doorgaande vaarroutes

Amsterdam

Personen auto’s (diesel)

Voorwaarden nulemissiezone landelijk verankerd en niet mogelijk voor personenvervoer. Lokale milieuzone (emissieklasse 5) mogelijk

Milieuzone (diesel). Keuze uit minimaal emissieklasse 4 (beperkt effect) of emissieklasse 5

Nader te bepalen, geografische zonering

Amsterdam, Arnhem, Den Haag, Utrecht

(emissieklasse 6)

Haarlemmermeer, Amsterdam, Den Haag, Eindhoven, Rotterdam, Tilburg

*Dit betreft geen lijst van alle gemeenten die een dergelijk besluit hebben genomen, maar geeft een indicatief beeld welke gemeente(n) voor Haarlem een goed voorbeeld zouden zijn.

Kenmerk: 2024/1685932

6/14

Brom- snorfiets Haarlem heeft een principe besluit genomen voor de invoer van een zone voor brom- en snorfietsen. Het betreft een lokale bevoegdheid waar nog maar weinig gemeenten gebruik van hebben gemaakt. Vooraf aan het instellen van een dergelijke zone moet een stevige publiekscampagne en participatie plaatsvinden, om dat het direct ingrijpt op de persoonlijke mobiliteit van de bewoners van Haarlem. Vanuit het Schone Lucht Akkoord, waarin Haarlem participeert, is een subsidieregeling voor sloop- en vervanging van brom- en snorfietsen landelijk geïnitieerd. Momenteel onderzoekt de gemeente naar aanleiding van de aangenomen motie ‘Snor de rijkssubsidie alvast op’ hoe en of zij in inruilactie met een financiële bijdrage voor de inwoners met een kleine beurs al kan aanbieden. Taxi’s en Bus Voor taxi’s is landelijke regelgeving voor uitstootvrije zones in voorbereiding. Hoe het wetgevingstraject wordt ingestoken is onzeker met de komst van het nieuwe kabinet. Vooruitlopend verscherpt Amsterdam daarom de milieuzone voor taxi’s met dieselmotor. Hiervoor is wel wettelijke basis, maar de juridische uitvoerbaarheid complex. De maatregelen volgen na een jarenlange voorbereiding van alle betrokken partijen en een convenant met de branche. Mocht Haarlem hiertoe besluiten dan zal zij met de branche dit traject moeten opstarten.

Personenauto (diesel) De gemeente is niet bevoegd om een nulemissiezone in te voeren voor personenauto’s. Een milieuzone voor dieselauto’s met emissieklasse tot en met 5 is het hoogst haalbare vanaf 2025. De verwachting is dat richting 2040 een nulemissiezone voor personenauto’s wel tot de mogelijkheden behoort. Voorbereidingstijd Voor de uitbreiding van de nulemissiezone met andere vervoerstypen is een ruime tijd aan voorbereiding nodig tot de zone in werking kan treden. Voor bestel- en vrachtauto’s is een periode van vier jaar -landelijk- voorgeschreven. Dit is de tijd die de eigenaren van het desbetreffende vervoerstype nodig hebben voor nader onderzoek, afschrijving en vervanging van hun voertuig. Voor andere vervoerstypen is een andere periode mogelijk. Dat hangt ook af van wat de doelgroep als redelijk ervaart en de mogelijkheden voor ontheffing. Het kan dan in de toekomst ook hiervoor landelijke richtlijnen voor worden voorgeschreven. Belangrijk voor de invoering is de voorbereidingstijd die nodig is voor het goed weten wat in de stad (en regio) leeft en mogelijk is, overleg en participatie, het opstellen en wegen van de ontheffingsmogelijkheden, de bestuurlijke besluitvorming voor het verkeersbesluit en tot slot zorgen voor een goede invoering; de ontheffing verlening, de bebording, de handhaving en de communicatie.

Kenmerk: 2024/1685932

7/14

III. Andere maatregelen Nulemissiezones zijn niet het enige instrument dat ingezet kan worden om de luchtkwaliteit te verbeteren. Bij een routekaart richting emissie vrij Haarlem moeten ook andere maatregelen worden gewogen, zoals acties die uitgevoerd worden in het kader van het actieprogramma Schone Lucht Akkoord en de mobiliteitstransitie. De mobiliteitstransitie vindt plaats op verschillende (schaal)niveaus, dat gaat onder meer uit van het verminderen en veranderen en verschonen van autokilometers. Als compacte stad met beperkte ruimte, is verandering van de manier waarop we door de stad bewegen cruciaal. De verandering naar fiets en OV is ingezet met het Mobiliteitsbeleid en het Fietsbeleid. Tastbare resultaten zijn de nieuwe fietsenstallingen in de Gierstraat, Houtplein en de Kruisstraat en de invoering van 30 kilometer per uur op zoveel mogelijk wegen. Met de oplevering van een nieuwe fietsstraat in de Willem Klooslaan, nieuwe fietsbruggen in het Schoterbos, herinrichtingen van straten als de Jan Haringstraat en de professor Eijkmanlaan en de vaststelling van nieuwe ontwerpen op onder andere de Europaweg wordt de mobiliteitstransitie zichtbaar in de stad. Ook voert de gemeente voor verbeteringen door in een meer groene en veilige openbare ruimte, bijvoorbeeld door het verkeersveiliger maken van oversteekplaatsen nabij scholen en voorzieningen.

Een ‘stadsadviseur mobiliteitstransitie’ is ingezet om enerzijds de stad mee te nemen in de transitie en anderzijds om de gemeente zelf te inspireren door het aandragen van voorbeelden van succesvolle interventies elders en het initiëren van toepassing daarvan binnen onze projecten. Het convenant schoon en emissieloos bouwen (SEB) is eveneens een gebiedsgerichte maatregel om overlast te beperken en luchtkwaliteit lokaal schoon te houden. De gemeente Haarlem heeft dit convenant ondertekend. Het convenant hanteert een gefaseerde aanpak voor de overgang naar nulemissie mobiele werktuigen, eerst voor licht materieel en vervolgens voor zwaarder materieel tot 2035.

Kenmerk: 2024/1685932

8/14

5. Voorstel richting een routekaart Gelet op de impact, het adaptatievermogen van de stad en regio, de benodigde middelen en capaciteit stellen we een gefaseerde aanpak voor, te starten met een aanpak voor 1. de brom-snorfiets in 2025, gevolgd door 2. taxi en/of bus (2027) en 3. Pleziervaart. Ervaringen met de invoering van een milieuzone voor diesel personenauto’s elders moet inzicht geven of ook in Haarlem voor deze categorie een doeltreffende aanpak kan worden voorgesteld. Hieronder een toelichting op onderstaande (indicatieve) routekaart. Omdat parallel aan deze routekaart ook vele andere acties, lokaal, regionaal en (inter)nationaal, worden uitgevoerd, moet per stap de impact van de sturingsmaatregel opnieuw gewogen worden. De routekaart geeft richting en wordt per stap geactualiseerd. Doorlooptijd Met de invoering van de zonering voor vracht- en bestelbussen hebben we gezien dat de aanlooptijd aanzienlijk is. Dit heeft te maken met de participatie met de betreffende branches, ondernemers en bewoners, maar om de betrokkenen in staat te stellen om de overstap naar een ander vervoermiddel te kunnen maken. Aankondigingstijd is hoe dan ook nodig voor draagvlak, juridische haalbaarheid en uitvoerbaarheid.

Ook kunnen -nieuwe- (beleids)regels vanuit Rijk of regio van invloed zijn op de doorlooptijd of toepassingsmogelijkheden, bijvoorbeeld aanvullende criteria en ontheffingsbepalingen. Onderstaande figuur geeft een indicatie van de stappen en doorlooptijd van een nieuwe maatregel. In de routekaart zijn voor de helderheid de deelstappen samengevat in voorbereidend een besluitvormend deel.

Figuur: Indicatie doorlooptijd van een (aanvullende) maatregel

Figuur: doorlooptijd gevisualiseerd in de routekaart, in voorbereidend en besluitvormend deel.

Kenmerk: 2024/1685932

9/14

Externe en/of autonome ontwikkelingen Er zijn echter autonome ontwikkelingen die van invloed zijn op de transitie die wordt gemaakt. Dit kunnen zowel remmende factoren zijn of juist versnelling geven aan de ontwikkeling. In de route kaart zijn er drie benoemd. I. de prijsontwikkeling van fossiele brandstof voertuigen versus die van emissievrije voertuigen. Hieronder wordt verstaan zowel de aanschaf als de (ver)gebruikskosten, zoals BPM, Accijns en wegenbelasting. Verondersteld wordt dat er een omslagpunt komt in een steeds groter voordeel naar elektrisch- / uitstoot-arm- of vrij-vervoer. II. Ook de reeds afgekondigde maatregelen vanuit de EU zijn van invloed op de toekomstige samenstelling van het wagenpark en daarmee samenhangende uitstoot. In 2030 moet de CO2-uitstoot van nieuwe auto's met 55 procent zijn verlaagd (in vergelijking met 2021). Voor bestelbussen geldt een verlaging van 50 procent in 2030. En in 2035 mogen nieuwe auto’s en bestelwagen geen CO2 uitstoot meer hebben. III. Stroomnet en beschikbaarheid van de laadinfrastructuur. Enerzijds groeit het aantal laadlocaties. Daar staat tegenover dat het elektriciteitsnetwerk overvol is en nieuwe grotere- aansluitingen steeds lastiger te realiseren zijn. Het uitbreiden en verzwaren van het netwerk is niet snel en eenvoudig is te realiseren, waardoor de verduurzaming vertraging kan oplopen.

In 2025 wordt een visie op de laadinfrastructuur in samenspraak met de MRA-E opgesteld en aan de gemeenteraad voorgelegd. Emissie-zonering Vanaf 1 juni 2025 mogen vracht- en bestelwagens alleen nog maar zonder uitstoot (elektrisch, waterstof) van vervuilende stoffen de nulemissiezone binnenrijden. Voor een deel van de voertuigen geldt tot 2030 een overgangsregeling, waardoor zij ook na 2025 een periode toegang hebben tot de nulemissiezone. In de tussen liggende periode wordt de werking gemonitord en waar nodig bijgesteld. Gezien het ruimtelijk technisch en maatschappelijk debat over de afbakening van de huidige zone en vanuit communicatief oogpunt is het raadzaam om tot 2030 de zone niet te wijzigen. En een evaluatie en herijking pas na 1 jaar na het volledig functioneren van de zone op te pakken. Daarbij zet Haarlem met het huidige mobiliteitsbeleid in op minder auto gebruik en het weren van autoverkeersbewegingen in de woonwijken (autoluwe wijken). Deze verkeersmaatregel heeft een groter bereik dan het introduceren van een (aanvullende) milieuzone voor een specifieke categorie, zoals diesel personenauto’s (emissieklasse 4-5). Uitbreiding brom-snorfietsen De beschikbaarheid, betaalbaarheid en het bereik van elektrische snorfietsen heeft een grote vlucht genomen. Haarlem heeft een principe besluit genomen voor de invoer van een zone voor brom- en snorfietsen in 2027.

De introductie van een subsidieregeling in 2024 en 2025 voor sloop en vervanging van oude brom- en snorfietsen is voor de raad mede een reden geweest om de aftrap van dit project naar voren te halen.

Kenmerk: 2024/1685932

10/14

Uitbreiding voertuigcategorieën (taxi en/of bus) Het uitbreiden naar andere voertuigcategorieën staat nog in de kinderschoenen. Het ligt in de verwachting dat voor tenminste taxi (en bus) landelijke afspraken met de branche worden gemaakt met bijbehorende richtlijnen. Geadviseerd wordt deze richtlijnen af te wachten en de pilot van Amsterdam te volgen. Dit houdt in dat in 2027 de voorbereiding voor één extra categorie in Haarlem kan worden opgepakt. Pleziervaartuigen De emissie impact van de pleziervaart in Haarlem is relatief beperkt. Bovendien zijn de Leidsevaart en het Spaarne doorgaande vaarroutes en daardoor niet geschikt voor het instellen van een milieugebied. Geadviseerd wordt om via de lijn van het Schone Lucht Akkoord (bestuurlijk) aandacht voor te vragen, zodat andere -meer waterrijke- gemeenten hier expertise op kunnen ontwikkelen. Met de aanpassing van de Verordening Haarlemse Wateren 2024, en specifiek de regeling voor nieuwe ligplaatsen, zet Haarlem nu al wel een stap in de elektrificatie van de vaartuigen en daarmee een belangrijke milieubijdrage. Relatie met andere maatregelen en programma’s In de routekaart staan eveneens drie uitvoeringsprogramma’s benoemd. Zij staan daar illustratief voor het gehele instrumentarium dat Haarlem inzet op schone lucht en een gezond leefklimaat. A. Uitvoering van de omgevingsvisie met bijbehorende 6 ambities; w.o.

het mengen en verdichten in de ontwikkelzones en HOV-knooppunten en het afwaarderen van enkele (hoofdnet)autowegen. B. De mobiliteitstransitie; met daarbinnen onder meer het versterken van het 10 minuten netwerk voor fiets en voetgangers en het terugdringen van het autogebruik. C. Het actieprogramma Schone Lucht Akkoord, met ruim 70 acties en maatregelen

Kenmerk: 2024/1685932

11/14

Opinienota

Kenmerk: 2024/1685932

12/14

Opinienota

Indicatie keuzes en stappen naar nulemissie

Kenmerk: 2024/1685932

13/14

Bijlagen

-

Bijlage 1: Scoretabel vervoerstypen op gezondheidswinst en te verwachten CO2-reductie Bijlage 2: scoretabel vervoerstypen voor communicatie en handhaving Bijlage 3: Scoretabel prioritering vervoerstypen t.o.v. vijf gekozen variabelen Bijlage 4: Overwegingen / Aanbevelingen voor implementatie

Achtergrondinformatie - rapporten: -

Rapport 1: Milieuzone Haarlem 2020 (2020/53389)

Kenmerk: 2024/1685932

14/14