07-06 Transcript Commissie Beheer

Het moet namelijk niet zo zijn dat die plekken constant de schaarse laadcapaciteit die we in Haarlem hebben innemen, dus ik ben heel erg benieuwd naar het antwoord daarop. Verder wil ik me vooral niet aansluiten bij de woorden van GroenLinks en de Partij voor de Dieren, want daar kunnen wij ons niet in vinden. Wel vinden we het over het algemeen goed dat de faciliteiten er zijn en we vinden op dit moment dat de markt met de begeleiding van de gemeente dat prima op kan lossen, dus in die zin zijn we het ook niet eens met de woorden van D66. Dank u wel. De voorzitter: Dank u wel. Hebben we iedereen gehad? Nee, mevrouw … Pardon. Ik begin eerst met mevrouw Jacobsz. Mevrouw Jacobsz: Dank u wel, voorzitter. De Nota deelmobiliteit komt OPHaarlem onevenwichtig over. Een ongelimiteerd aantal deelauto's dreigt onbestuurbaarheid in de hand te werken. In de begrippenlijst ontbreekt de W van werkgelegenheidsproject. Vraag aan de wethouder: kan de wethouder aangeven hoeveel fte nodig

32

is om de deelmobiliteit uit te voeren, te bewaken en te continueren? OPHaarlem mist in de Nota deelmobiliteit de mensen die nog zelfstandig thuis wonen, net te mobiel zijn voor Wmo-vervoer, maar niet mobiel genoeg zijn om naar een wijkhub of andere hub te kunnen lopen en buiten de faciliteiten van zorginstellingen vallen. Zoefzoef is een voorbeeld van een manier om die mensen naar de winkel, de tandarts, of een bezoekje aan een kennis of familielid te brengen. Wethouder, wat gebeurt er met projecten zoals Zoefzoef, gaat u budget inzetten om projecten zoals Zoefzoef te stimuleren? Bij de begrippenlijst ontbreekt ook de O van overlast. Wethouder, er zijn signalen van bewoners die klagen over hinderlijk gestalde scooters en dat ze bij een melding van overlast van het kastje naar de muur gestuurd worden. Gemeente zegt dan: ga maar klagen bij de onderneming, want ze hebben een vergunning. Wethouder, kunt u inzetten op een klaagnummer zodat de gemeente registreert, meteen actie onderneemt, en heeft u een beeld van het voorkomen en oplossen van overlast bij groeiend deelgebruik? De voorzitter: Uw tijd is op, mevrouw Jacobsz. Eén laatste zin. Mevrouw Jacobsz: Ja, dat is wel een belangrijke zin, omdat OPHaarlem vindt dat de Nota deelmobiliteit niet vastgesteld kan worden, omdat bij voorkeur de deelmobiliteit gelijk loopt met de uitrol van het gereguleerd parkeren.

De voorzitter: Dat is genoteerd, dank u wel. Ik zag mijnheer Dreijer, CDA. De heer Dreijer: Dat wordt heel kort, voorzitter, dank u wel. Graag wil ik weten van de wethouder, actie 2, uitwerking particulier autodelen, wanneer we die uitwerking gaan krijgen. Kunnen we jaarlijks een rapportje ontvangen met uitwerking van de data van de aanbieders die verplicht zijn om dit aan te gaan leveren? En voor een trapauto heb je geen laadpaal nodig, dus dat is misschien ook nog een idee. De voorzitter: Netjes binnen de tijd hoor, heel goed. Ik zag mevrouw Scholten, Jouw Haarlem. Mevrouw Scholten: Dank u wel, voorzitter. Wij vinden dat dit stuk wel heel erg veel te maken heeft met parkeerregulering en parkeerbeleid, omdat het er gewoon expliciet in staat. Dus wat dat betreft hebben we wat moeite met het behandelen van dit stuk nu, maar oké. Dan staat er op pagina 8 dat er weinig commerciële aanbieders van deelauto's zijn en dat er maar 126 auto's in 2022 waren, maar pagina 6 staat dat Haarlem de zesde stad van Nederland is op autodeelgebied. Toen dacht ik: huh, we doen het niet zo goed en tegelijkertijd zijn we de zesde stad, hoe zit dit precies? Misschien is het te technisch hoor, maar het viel me op. Dan MaaS, Mobility as a Service. Dat staat in het plan, gaan we daar ook een pilot mee doen in Haarlem, zodat we dat wat meer stimuleren? En nog een vraag die ik wat onlogisch vond.

We stimuleren particuliere deelauto's niet, dus via SnappCar bijvoorbeeld, maar commerciële aanbieders wel. Wat is daar de uitleg voor? De voorzitter: Hartelijk dank. Het gaat hartstikke goed. U heeft geen tijd meer, mijnheer Pronk, het spijt me. Ik zal het niet allemaal opnieuw opnoemen. De wethouder, mijnheer Van Leeuwen. Wethouder Van Leeuwen: Voorzitter, dank u wel en commissie, dank. Dank ook voor de lovende woorden. We hebben het hier natuurlijk ook eerder over gehad bij het conceptbeleid en toen heb ik ook gezegd en dat ga ik wederom herhalen: dit is beleid in een nieuwe markt. Een nieuwe markt die zich nog heftig ontwikkelt, waarbij ook het beeld over twee jaar ongetwijfeld anders is en waarbij ik ook verwacht dat wij over twee jaar wellicht zullen moeten bijsturen. Want we hebben het ook allemaal gezien hè, waar de OV-fiets volgens mij een jaartje of negen à tien geleden echt iets voor wat freaks waren, zie je dat nu in grote steden OV-fietsen regelmatig op zijn, omdat zoveel mensen dat voor de last mile gebruiken. Dus hoe de markt zich precies ontwikkelt en of we

33

dan – en dan geef ik gelijk antwoord op een vraag van de heer Van den Berg – of we concessies moeten gaan geven omdat dit zo goed loopt dat mensen er veel geld aan kunnen verdienen, dat toekomstmodel heb ik wel voor ogen en dat is natuurlijk ook iets waar ik in overleg met de provincie en de Vervoerregio Amsterdam, die over onze OV-concessies gaan. Hoe mooi zou het zijn als zij dus inderdaad een prachtige metrobus, een BRT laten rijden naar Haarlem en ook zorgen dat bij knooppunt Nieuw Zuid voertuigen zijn voor die last mile, die via een MaaS, dus met één pasje – hopelijk gewoon je bankpas – te gebruiken zijn. Dus ja, dat zit erbij en ja, daar wordt naar gekeken. Tegelijkertijd, en dat is altijd even iets wat ik natuurlijk hier graag zeg, je hebt natuurlijk iets waar wij als overheid krachtig optreden. Dat doen we hiermee, want we gaan nu vergunningen verlenen waardoor we dus inderdaad invloed hebben, nee kunnen zeggen, maar ook de data krijgen. Dus dat is gelijk een vraag: hoe is het nu met de data? Die data is gekoppeld aan die vergunningen, dus als we nu met dit beleid vergunningen verlenen, dan krijgen we ook die data en dan zullen we die ook analyseren en dan kijken hoe we die kunnen delen. Dus dat is het overheidsdeel. Tegelijkertijd heb je de markt. Nou, de markt kan sommige dingen oplossen, daar gelooft u in meer of mindere mate in, hoor ik ook in uw termijnen.

En tegelijkertijd heb je burgers onderling, Haarlemmers onderling die samen dingen kunnen regelen. Ik herken dus ook niet dat we particulier autodelen niet zouden stimuleren. Dat zit ook in actie 2 hè, daar vroeg zowel mevrouw Scholten als de heer Dreijer van het CDA naar. Hoe gaat het er precies uitzien? Dat is dus zo'n uitwerking van die actieagenda. Als ik zelf kijk, en dan ga ik een beetje voor de troepen vooruit, ik vind zelf bijvoorbeeld dat de gemeente Den Haag, als je naar website gaat, heeft daar best een aardig voordeel. Die zeggen dan bijvoorbeeld: als mensen, vrienden, vriendengroepen, families één auto willen delen, dat moet aan een aantal voorwaarden voldoen, dat is volgens mij een coöperatief lid worden van een coöperatie autodelen, laten zien dat ze gedeelde verzekering hebben en nog een aantal voorwaarden, en dan kunnen ze dus inderdaad ook een deelvergunning krijgen. Dus dat vind ik zelf eentje om ook inderdaad niet afhankelijk te zijn van de markt, precies wat mevrouw Scholten zei van Jouw Haarlem, vind ik eentje die we ook heel vakkundig en nauwkeurig uit moeten werken, waarbij we natuurlijk rekening moeten houden dat het niet een trucje wordt van mensen die in twee verschillende delen van Haarlem een parkeervergunning willen hebben. Dus daar moeten we ook kijken: hoe werkt dat? En ook daar is die monitoring weer van groot belang.

Ik ga even dan de andere vragen af. Veel vragen gaan over overlast en hoe gaan we nou om met hubs en ook met deelhubs? Ook daarin helaas, dit had ik graag ook anders gewild, maar dit verhaal kent u van mij. Als wij overal in elke wijk op dit moment hubs willen aanleggen, willen schilderen, borden plaatsen, dan vraagt dat capaciteit en middelen die we op dit moment niet hebben. Dus vandaar dat we ook zeggen, we beginnen bij het station. Dat heb ik ook aan u toegezegd, dus bij het station komt binnen afzienbare tijd zo’n vak. En of dat een vak heet of een hub, bij het station zijn ook al treinen, bussen en ook OV-deelfietsen, dus volgens mij is het stationsgebied als geheel een hub. Dus dan heb je gelijk een hub te pakken als je het mij vraagt, maar dat is volgens mij licht semantisch. Wat ik ook heb gezegd en wat ik ook heb besproken met ons als organisatie en ook wat dan onze organisatie ook met de aanbieders bespreekt, kunnen wij als wij inderdaad zien op de data die we nu gaan zien, als er overlast is, kunnen we ook wel gewoon een geofencing hub. Want geofencing, als je zo’n app hebt van zo’n scooter, dan zie je: hier mag ik hem parkeren.

Als wij zien dat er op een zaterdagmiddag bij de Veerplas ze overal uitgestrooid zijn en wij krijgen dus ook meldingen over overlast, die overigens gewoon via 14023, de gemeente en antwoord uit Haarlem.nl, en voor de liefhebber die de BuitenBeter-app hebben, dat is een app die dan doorlinkt naar de gemeente, dat zijn dus inderdaad manieren om klachten te melden. Als we dan zien dat ergens veel klachten zijn, dan komt dat binnen. Dat proces moet nog gestroomlijnd, want daar zitten nog een paar hobbeltjes in, maar daar werken we vanuit dienstverlening ook aan als college. Dan kunnen wij dus inderdaad ook al zonder, maar dat is ook even de vraag aan u: wilt u zorgvuldig en langzaam, of wilt u ook soms sneller en slim? Ik hoor u volgens mij zeggen: doe ook maar sneller en slim. Dus wij willen ook kijken: kan zo’n aanbieder, want daar hebben we dan periodiek overleg mee, dat

34

we dam via geofence, als wij zien dat bijvoorbeeld inderdaad in … Want kijk, dat staat ook in het stuk. Ik begin even bij de … De voorzitter: U heeft een interruptie van mevrouw Roodhuizen. Wethouder Van Leeuwen: … Spaarnwouderbuurt, daar zie je het nu al. De stoepen zijn te klein en ze zitten overal. Maar dat we ook wel inderdaad actief kijken, als er iets is bij winkelcentrum Schalkwijk of de Veerplas, dat we ook daar al actief gaan kijken. De voorzitter: Mevrouw Roodhuizen. Mevrouw Roodhuizen: Op zich snap ik dat idee, maar wat ik me afvraag is: waarom wordt er dan niet voor gekozen om daar sowieso al op in te zetten? Dus om die hele grote groene gebieden in die app, om dat gewoon helemaal niet meer te doen en gewoon stukjes in de stad zoeken waar die waar die scooters wel kunnen staan zonder heel veel overlast. De voorzitter: Wethouder. Wethouder Van Leeuwen: Dat heeft er allereerst mee te maken dat wat ik net zei, op dit moment zie je nog in die markt, of dat is in ieder geval wat veel Haarlemmers ervaren, dat er vooral tieners op zitten die een joyride maken bij wijze van spreken. Daarvan verwachten wij dat door de helmplicht dat al ietsje afneemt en dat ook daar mensen serieuzer zullen nadenken hoe ze die scooter parkeren.

Door het aangaan van de vergunningen en door het ook aan de aanbieders – en dat heeft u ook met elkaar bijgestuurd in de vorige behandeling – dat wij ook opnemen dat de aanbieders zelf moeten zorgen dat ze overlast terugdringen. We verwachten dat ook in de free-floating setting dat daar wel zelfregulering plaats zal vinden. Dus ik ben het met u eens, we moeten met elkaar gaan kijken en ook heel praktisch kijken we nu eerst naar de buurten waar echt de overlast nu al is, waar het bekend is. Als blijkt dat dit inderdaad sneller nodig in meer buurten, zullen we dat natuurlijk met aanbieders bespreken. Ik sluit niet uit dat we over een anderhalf jaar of twee jaar hier met elkaar weer zitten en zeggen: dat van die free-floating was leuk geprobeerd, maar de markt heeft zich zo ontwikkeld, we moeten toch overal geofencing en vakken doen in heel Haarlem en omgeving. Dus dat is mijn antwoord daarop. Even kijken. Nou, krachtig sturen had ik al gezegd. Ik zie inderdaad in de dure concessies. Het alles emissievrij, wat betekent dat? Nou kijk, daar zie je eigenlijk dat een van de commerciële aanbieders – dan maak ik even nog die knip tussen commercieel en particulier – daar zie je dat niet alle aanbieders dat op tijd redden.

Er is één grote aanbieder van deelvervoer, van deelauto's, misschien ook de grootste – en dan is het altijd moeilijk om het merkje te noemen – maar die gaat het niet op tijd redden. Dus ik laat … Ik moet even kijken of ik dat nu al weet, wat betekent dan stapsgewijs? Want dat was vraag me van mevrouw Schneiders. Het kan dus niet in één keer, dat wordt bedoeld met stapsgewijs. Dat betekent dus wel dat alle aanbieders die dat kunnen, die zetten ook druk erop, maar van één aanbieder hebben we al begrepen dat zij dat niet gaan redden en dan zeggen we: we streven daar naar zo snel als mogelijk. De voorzitter: U heeft een interruptie van mijnheer Van den Berg. De heer Van den Berg: Wat betekent dat dan als we dan toch zeggen alle nieuwe emissievrij, wat gebeurt er dan? Wethouder Van Leeuwen: Dat betekent dat als zij een nieuwe auto plaatsen, dat die emissievrij is. De nieuwe vergunninghouders, bedoel je?

35

De voorzitter: Mijnheer Van den Berg. De heer Van den Berg: Nee, voorzitter, de wethouder zei dat er een aanbieder was die dan niet kon leveren. Wat betekent dat dan voor Haarlem als we zeggen nu emissievrij? Wethouder Van Leeuwen: Daar kom ik zo in de tweede termijn op terug. Particuliere deelauto's heb ik al iets over gezegd. Deelbakfietsen, daar zien wij ook de potentie van, die aanbieders hebben we nog zeer beperkt, dus we hebben – ik vergeet weer even de merknaam – maar we hebben op een paar plekken op private terreinen zijn die er waar zo'n deelbakfiets staat en daar kijken we ook naar hoe die een rol kunnen spelen en ook hiermee met dit beleid maakt het natuurlijk de markt duidelijk. Het laadpaalkleven, dat was inderdaad een hele goede vraag van de heer Visser. Dit is natuurlijk ook iets en dat zit ook in het beleid wat nu voorligt dat we de aanbieders hierop aan kunnen spreken. Dan is de aanbieders. en dit is dus zo’n vraag die je dan aan de markt stelt, die kunnen natuurlijk zorgen dat zij misschien iemand die die auto na twintig minuten loskoppelt, of na twee uur, afhankelijk van hoe goed de auto is en hoe snel hij laadt, dat die extra tegoed krijgt, of die krijgt een bonus de volgende keer. Dus dit is iets wat we door deze vergunningverlening wat we dan kunnen koppelen aan de aanbieders, die dan met hun gebruikers daar een slimme oplossing voor kunnen vinden.

De voorzitter: U heeft een interruptie van mijnheer Aerssens. De heer Aerssens: Nou, meer een toevoeging voor de wethouder om ook nog even naar te kijken. Kijk dan ook even naar de gemeente Eindhoven, waar ze het echt heel erg mooi regelen dat je een deelscooter bijvoorbeeld echt letterlijk voor de deur van het station neer kan zetten en dat die binnen vijf minuten op de juiste plek gezet wordt door een medewerker van het scooterbedrijf. Misschien is dat ook iets waar we naar kunnen kijken. Wethouder Van Leeuwen: Goede tip. Dank u. Mevrouw Schneiders vroeg nog particulier emissievrij. Ik denk dat dat niet gelijk kan. Ik denk het wel heel mooi is als er families of vriendengroepen zeggen: wij gaan voortaan één auto delen, want wij hebben hem niet allemaal nodig. Ik zie dat zelf ook in mijn omgeving gebeuren. Om dan ook gelijk van die mensen te vragen: u mag dat alleen doen als u al een emissievrij voertuig heeft. Gelet op de gemiddelde leeftijd van ons Nederlandse wagenpark verwacht ik dat dat niet bijzonder snel zal gaan en dat er dus meer mensen die auto zullen behouden omdat ze niet mogen delen. Dus dat is even het nadeel.

Dat is natuurlijk ook weer een afweging, daar bent u bij, maar ik denk dat voor dit moment dat die afweging op dit moment nog fijn is dat mensen zeggen: wij kunnen samen met vijf gezinnen één auto doen en dat dan inderdaad om het van particulieren gelijk emissievrij te eisen, dat lijkt me op dit moment niet de verstandige keus. Dat mevrouw Jacobsz, Zoefzoef is natuurlijk een initiatief vanuit het sociaal domein, dus inderdaad om mensen te ‘…’. Volgens mij hebben die – maar dit is dus niet de portefeuille waar we hier nu voor zitten, dus ik weet het ook niet gelijk – volgens mij hebben ze gewoon een subsidie en doen zij dit. Ik weet ook even niet eens meer uit mijn hoofd via welke organisatie, maar dit is natuurlijk wel een vervoersmiddel waarbij we natuurlijk vanuit Wmo-vervoer – voorbij Wmo-vervoer, dus eigenlijk welzijnsvervoer moet ik zeggen, want Wmo-vervoer is natuurlijk een titeltje – waarbij die gewoon doorgaat. Ik denk dan eigenlijk zo wel dat ik vrijwel alle vragen gehad heb. De voorzitter: Dank u wel. Er wordt nog naar Spaarnwoude gevraagd. Ik geef zo meteen u het woord, mijnheer Amand, maar geeft u mij één moment.

36

Wethouder Van Leeuwen: Station Spaarnwoude. Hoe we die P + R uit kunnen breiden, heb ik al kort gezegd, dat is natuurlijk ook weer zo’n P + R die wij samen met de NS hebben in dit geval. Hoe die beter kan, daar kijken we naar, dus er zijn natuurlijk al fietsparkeerstallingen ook gekomen, dus fietsparkeerkluizen en de fietsenstalling worden uitgebreid. Wat daar nog meer bij kan, dat is overleg met de NS en wat ons betreft kan dat altijd beter. De voorzitter: Dank u wel. U heeft al gezegd dat u terug zou komen op een tweede termijn. Dat is natuurlijk raar als er geen tweede termijn van de commissie is. Maar ik moet mijn excuus aanbieden aan de heer Pronk, want ik heb Forum voor Democratie twee keer in mijn scherm staan en eentje heeft geen spreektijd meer, maar u wel. Dus ik wil u even de mogelijkheid geven om uw betoog nog te houden en de vraag te stellen aan de wethouder. De heer Pronk: Dank u wel. De voorzitter: Doet u rustig aan, ja. De heer Pronk: Volgens het CROW hadden in 2021 bijna een miljoen mensen zich ooit ingeschreven bij een deelautodienst, maar slechts 20 procent gebruikt vervolgens zo’n deelauto. Dus de statistieken zijn eigenlijk niet zo hoopgevend.

Mijn vraag is eigenlijk: wat is uw prognose qua gebruik en waarop is deze prognose gebaseerd? Ik had eigenlijk ook nog een vraag over het vergunningsgebied, maar dat zit meer bij uw collega, maar ik stel hem dan toch. De aanbieders van deelauto's eisen in veel gevallen dat een gebied vergunningsplichtig is. In hoeverre heeft deze eis meegewogen in de beslissing om vrijwel heel Haarlem vergunningsgebied te maken? De voorzitter: Dank u wel. Dat is in ieder geval een vraag die we nog niet hebben gehoord. Ik zag nog een vraag van mijnheer Amand. Ik ga even het rondje af of er nog andere vragen zijn. De heer Amand: Dank u wel, voorzitter. Ik had één vraag aan de wethouder. Kunt u ons vertellen hoeveel scooters er zijn van de firma? Dan hebben we natuurlijk nog een vraag van Trots. We moeten allemaal mooie parkeervakken, eerst op de Oude Groenmarkt dat je daar je fiets parkeert. Kan dat ook niet voor die scooters, kan dat niet geregeld worden dat je daar niet je nek over breekt? Dat lijkt me ook wel eens een goed idee. Voordat je iemand bij een vlucht staat waar een scooter op staat. Dus ik geef het mee en ik wacht even op wat de wethouder gaat antwoorden. De voorzitter: Dank u wel, mijnheer Amand. Verder nog vragen uit de commissie? Mevrouw Jacobsz. Mevrouw Jacobsz: Ik had nog een vraag gesteld over de W van werkgelegenheid.

De voorzitter: En wat was de vraag ook alweer? Mevrouw Jacobsz: Hoeveel dat kost, hoeveel fte’s je nodig hebt om deelmobiliteit te monitoren, te bewaken, nou, dat hele dingetje. De voorzitter: Dank u wel. Mijnheer Van den Berg heeft nog een vraag van D66. De heer Van den Berg: Ik had ook nog de wethouder gevraagd hoe het zat met deelfietsen, of de aanbieders daar belangstelling voor hadden om deelfietsen te doen hier in Haarlem.

37

De voorzitter: Dank u wel. Dan gaan wij nog één keer door naar de wethouder Van Leeuwen. Wethouder Van Leeuwen: Voorzitter, dank u wel, en commissie, dank u wel. De W van werkgelegenheid, ik dacht ik daarbij antwoord had gegeven met mijn betoogje even over: wat doet de overheid, wat doet de markt, wat doen mensen samen? Er zitten hier geen overheidsinitiatieven bij, dus wij gaan niet zelf deelfietsen aanbieden, dus wij hebben zelf ook geen fte's buiten rondlopen die deelfietsen gaan versjouwen naar een vak toe of iets dergelijks. Dus dit doen die aanbieders die uiteindelijk dan ook die dingen moeten beheersen en dit valt gewoon onder de beleidscapaciteit die u met elkaar bij de begroting vaststelt. Dus het is niet zo dat hier gemeenteambtenaren buiten deelfietsen of deelscooters of deelauto’s uit gaan reiken. Dus ik dacht dat ik hem daarmee gedekt had, maar ik heb hem nu volgens mij nog wat duidelijker uitgelegd. De heer Pronk vraagt: hebben de aanbieders van deelvervoer bij de gemeente geëist dat er een vergunningsplicht wordt ingevoerd, of hebben ze dat dat beïnvloed? Het korte antwoord daarop is nee. De heer Pronk zegt ook: van de mensen die zich ooit hebben ingeschreven gebruikt maar 20 procent dat. Ik heb wel eens marketingonderzoeken gelezen over het klikken op websites en hoeveel mensen dan backbouncen, oftewel terugkomen op die website.

Er zijn heel veel websites die spullen verkopen die bijzonder blij zouden zijn met een gebruikspercentage van 20 procent. Want ik – maar dat is ook een kwestie van smaak, denk ik – 20 procent gebruik van iets waar je ooit een keertje bent ingeschreven, ik weet niet hoeveel accounts u ooit heeft aangemaakt bij een website waar u iets heeft gekocht, maar ik ben dan zeker niet dat daar een vijfde van regulier gebruiker wordt vind ik persoonlijk best een hoog percentage, maar dat is in the eye of the beholder, denk ik. De voorzitter: Mijnheer Pronk vindt daar misschien wat anders van. De heer Pronk: U heeft daar een punt, maar er zijn meer statistieken. In de periode 2019 tot en met 2021 had slechts 2 procent van de mensen met een rijbewijs in die drie jaar één keer een deelauto gebruikt. Dus het moet zich nog allemaal een beetje bewijzen, krijg ik het gevoel. Wethouder Van Leeuwen: Daar zijn we het helemaal over eens, dus daar begon ik natuurlijk ook mijn betoog mee. Het is een hele nieuwe markt, een nieuwe markt die voorheen een twintig jaar geleden echt anders was. Dus de OV-fiets is natuurlijk de meest recente, maar ook de meest succesvolle uitvinding in Nederland en als je dat nu wegdenkt uit het Nederlandse mobiliteitslandschap is dat echt onmogelijk.

Als je ziet hoeveel tientallen fietsen bij ons eigen station, maar bij alle stations in Nederland daar weggaan is het voor die laatste kilometer – of die last mile, zoals dat dan hip heet, of misschien last 5 km, zoals u bij het vorige agendapunt beoogde en betoogde – is die ondenkbaar. We moeten gaan zien hoe dit gaat werken, dus wat ik al zei, misschien komen we er over twee jaar achter: mobiliteitsscooters heeft niks gedaan voor ons mobiliteitssysteem, het was alleen maar joyriden, dus moeten we misschien ook geen vergunningen meer toestaan. Maar daarvoor legt u nu een vergunningplicht op om te kunnen sturen, om te kijken hoe dit zich ontwikkelt. Daar zijn we met elkaar bij en mede door dit beleid krijgen we ook de data, dus krijgen we ook te zien wat hiermee gebeurt. Dus ik ben erbij, ik deel uw zorg, mijnheer Pronk, maar daar kunnen wij met zijn allen opletten. Als ik dan kijk nog … Nee, die had ik al beantwoord. Het aantal, wij streven zie ik naar ongeveer 525 deelauto's en dat zou dan een forse besparing van het aantal particuliere auto's kunnen opleveren. Deelscooters, die vraag is enigszins technisch, heb ik nu niet paraat hoeveel dat er zijn, maar die kunnen wij gewoon technisch naar u beantwoorden. De heer Amand: Schriftelijk mag ook.

38

Wethouder Van Leeuwen: Tweehonderd deelscooters, sneller dan het licht zijn we. En deelfietsen, daar kijken we naar hoe dat bij OV-knooppunten, dus is daar animo voor hoe dat bij OV-knooppunten een rol kan spelen. Dus wij hebben natuurlijk ook OV-punten waar de NS niet is, ook het nieuw te bouwen OV-knooppunt Nieuw Zuid, en dan kijken we natuurlijk samen met zowel de NS als houder van de OV-fiets, maar ook met de concessiehouders, nu nog Connexxion, maar ook met de provincie kijken we naar: hoe kunnen op dat soort HOV-knooppunten, kunnen we daar ook deelfietsen aanbieden? Dus dat is eigenlijk de meest concrete waar we op dit moment over in gesprek zijn. De voorzitter: Dank u wel, wethouder. Dan hebben we dit punt voldoende … Nog één vraag van mijnheer Amand. De heer Amand: Voorzitter, ik had natuurlijk nog de vraag voor parkeervakken voor die scooters natuurlijk, want dat is natuurlijk ook iets wat eigenlijk in Haarlem gaat spelen. Wethouder Van Leeuwen: Ik meende dat we daar in de eerste termijn bijzonder uitgebreid over hadden gehad, mijnheer Amand. De voorzitter: Dat idee heb ik ook. Nog een laatste vraag van mijnheer Van den Berg. De heer Van den Berg: Voorzitter, de wethouder zou nog terugkomen op wat de consequentie is van emissievrij per direct en de aanbieder die daar niet aan kon voldoen, wat de consequentie voor Haarlem daarvoor zou zijn.

Wethouder Van Leeuwen: Dat betekent dat een van de langstzittende en grootste aanbieders van deelautovervoer en waar ook veel mensen lid van zijn, dat die auto's van straat zal moeten halen. De voorzitter: Duidelijk antwoord. Dan is mijn vraag aan de commissie: hoe kan dit stuk naar de raad? Dan heb ik mevrouw De Goede en mevrouw Scholten inderdaad gehoord, dat is ook afhankelijk van hoe de bespreking in de commissie Bestuur is geworden betreft de uitspraak van de voorzieningenrechter. Mevrouw Jacobsz, wilt u daar … Mijn excuses, en opmerkingen ook OPHaarlem. Ik heb wel voorstellen gehoord, dus ik denk dat dat een bespreekpunt is. Ik zie knikken, heel goed. Dan wil ik jullie danken, dan wil ik … Eén motie, ja, dat heb ik opgeschreven. In ieder geval ChristenUnie heb ik één motie gehoord, precies. Dan is dit een bijzondere commissievergadering, want het is ook de laatste commissievergadering van griffier Hageman die naast me zit. Daarvoor wil ik mijnheer Aerssens even het woord geven, als u mij dat toelaat. De heer Aerssens: Dank u wel, mijnheer de voorzitter. Fijn dat ik hier zo even een woord van dank mag uitspreken. Voor velen in deze zaal is het voor u normaal dat we deze raadsadviseur hier achter de tafel hebben zitten bij de commissie Beheer. Ikzelf en een aantal met u hebben haar zien komen en zij kwam toen enige tijd geleden de commissie versterken en ondersteunen.

In de afgelopen jaren hebben wij veel van haar mogen zien, van het organiseren van verschillende activiteiten buiten de raad om, maar ook gewoon het ondersteunen van het werk hier binnen deze zaal, binnen dit gebouw, binnen de gemeente. En om dan nog maar even aan te geven, een goede griffie is zonder meer belangrijk in een goede verhouding tussen het college en ons als gemeenteraad en ik denk dat ze daar zonder meer aan bij heeft gedragen. Daarom, Caroline, wil ik je graag en ik hoop iedereen met mij enorm bedanken voor je tomeloze inzet voor Haarlem, voor de gemeente, voor de raad en voor individuele commissieleden. Ik vind het in ieder geval jammer om je te zien vertrekken, maar ongetwijfeld vind je een prachtige nieuwe plek en ga je daar het ook ontzettend naar je zin hebben. Gelukkig is Haarlem voor jou nooit ver weg. Dankjewel.

39

De voorzitter: En nu is er ergens een bloemetje onderweg, maar mijnheer Aerssens. Die ontvangt u zo van ons. 10. Sluiting De voorzitter: Daarmee wil ik graag deze … Kijk eens aan, ja, nog net in beeld, heel goed. Daarmee sluit ik deze commissie Beheer af. Dank u wel.

40