02-12 Schriftelijke inspreekbijdrage agendapunt 9

Inspraak Raadsvergadering 12 februari 2026 Beste leden van de raad, Samen met mij maken veel bewoners uit de Leidsebuurt zich grote zorgen over de mogelijke grootschalige herinvoering van het tweerichtingsverkeer in onze woonwijk. Die zorgen richten zich vooral op de gevolgen hiervan voor de veiligheid, overzichtelijkheid en relatieve rust voor de kinderen en mensen die de buurt gebruiken om te spelen, te fietsen, te lopen en elkaar te ontmoeten. De straten van de Leidsebuurt zijn simpelweg te smal voor tweerichtingsverkeer, zeker ook met de steeds breder en groter wordende auto’s. Wij zijn het dan ook niet eens met het voorgenomen besluit. De invoering van het eenrichtingsverkeer in 2022 heeft naar onze mening de Leidsebuurt aanzienlijk veiliger, leefbaarder, overzichtelijker en vriendelijker gemaakt. De invoering van het eenrichtingsverkeer is destijds ingevoerd op verzoek van bewoners en de wijkraad. Daar is een onderzoek van BVA verkeersadviezen aan vooraf gegaan, die een oplossingen moesten bieden voor de destijds al gesignaleerde problemen in de wijk (o.a. klem rijden, negatie van het eenrichtingsverkeer, te smalle wegen voor twee richtingen en geen eenduidigheid (sommige wegen wel andere geen eenrichtingsverkeer). Deze problemen zijn in 2022 grotendeels succesvol aangepakt door de invoering van eenrichtingsverkeer in de gehele buurt.

Deze verbeterde verkeerssituatie voor m.n. het langzame verkeer en de mensen die de wijk gebruiken om elkaar te ontmoetingen wordt met dit besluit volledig teruggedraaid. Het gaat hier namelijk niet om een wel overwogen aanpassing waarbij rekening wordt gehouden met mogelijke bottlenecks, maar om een bijna volledige terugdraaiing naar de situatie van voor 2022. Om de situatie nog even kort te schetsen: de straten in de Leidsebuurt zijn gemiddeld 3 meter breed en de stoepen 1,5 meter. De door Kenniscentrum CROW opgestelde normen voor tweerichtingsverkeer in een woonwijk gaan uit van minimale wegbreedte van 4,80 meter. Versmalling tot 3,0 meter is daarbij mogelijk voor korte stukken van maximaal 40 meter, mits er aan beide uiteinden van die 40 meter een passeervak aanwezig is (de straathoeken in de Leidsebuurt liggen minimaal 50 meter en gemiddeld 70 meter uit elkaar). Bovendien geldt voor de breedte van een stoep een minimale maat van 1,80 meter met een obstakelvrije doorgangsbreedte van 1,50 meter. Met de steeds

breder wordende auto’s en steeds sneller rijdende elektrische fietsen gaat wederinvoering van het tweerichtingsverkeer volledig ten koste van het langzame verkeer, zeker als automobilisten hun auto nog verder op de stoep gaan parkeren als gevolg van noodzaak om elkaar te moeten passeren. Het zgn. Canadees parkeren en de ruime aanwezigheid van fietsen en bouwsteigers in de buurt zorgen er nu al voor veel mensen over de straat moeten lopen en dat zal bij invoering van tweerichtingsverkeer nog meer en vooral nog gevaarlijker worden. Afwijken van de door het CROW opgestelde normen kan voor sommige wegdelen noordzakelijk zijn als dit goed inhoudelijk gemotiveerd is, maar daar zie ik nu weinig aanwijzing voor. Met dit besluit gaat de gemeente bovendien ook voorbij aan de kernelementen van het eigen participatiebeleid. Er is voorafgaand aan het besluit met een aantal mensen gesproken, maar zeker op het moment dat participatie tot een dusdanig drastisch besluit gaat leiden is het zaak om meerdere geluiden te horen. Het participatieproces dat in dit kader is doorlopen is niet transparant over hoeveel bewoners zijn betrokken en/of hoe representatief deze groep is voor wat er in de buurt leeft.

Wij roepen de gemeente dan ook op om het terugdraaien van de oude situatie voorlopig niet door te voeren, maar om nog eens goed in gesprek te gaan met een bredere groep bewoners uit de buurt en om met een nieuw verkeerscirculatieplan te komen. Bij dat gesprek moeten dan ook voetgangers, fietsers, ouders en kinderen uit de buurt worden betrokken. Veiligheid voor kinderen en kwetsbare bewoners, toegankelijkheid en ruimte voor fietsers en voetgangers moeten een belangrijke plek innemen, zoals dat ook in het mobiliteitsplan van de gemeente wordt omschreven. In dit mobiliteitsbeleid wordt meer ruimte beloofd voor groen, de voetganger, de fietser spelen en ontmoetingen in de wijk. Dank voor uw aandacht.

Stop de (her)invoering van tweerichtingsverkeer in de Leidsebuurt Brief aan raadsleden & college: De gemeente Haarlem heeft in december besloten dat ze weer tweerichtingsverkeer wil gaan invoeren in bijna de gehele Leidsebuurt. Wij als bewoners van deze buurt maken ons grote zorgen over de gevolgen hiervan voor de veiligheid, overzichtelijkheid en relatieve rust voor de kinderen en mensen die de buurt gebruiken om te spelen, te fietsen en te lopen. De straten van de Leidsebuurt zijn simpelweg te smal voor tweerichtingsverkeer, zeker ook met de steeds breder en groter wordende auto’s. Het besluit is bovendien genomen zonder een serieus gesprek met de bewoners en ook zonder goed onderzoek te hebben gedaan naar de gevolgen voor bewoners. Wij roepen de gemeente op om het terugdraaien van de oude situatie voorlopig niet door te voeren, maar om nog eens in gesprek te gaan met een bredere groep bewoners uit de buurt en om met een nieuw verkeersplan te komen. Bij dat gesprek moeten ook voetgangers, fietsers, ouders en kinderen uit de buurt worden betrokken. Veiligheid voor kinderen en kwetsbare bewoners, toegankelijkheid en ruimte voor fietsers en voetgangers moeten een belangrijke plek innemen in een nieuw verkeersplan voor de Leidsebuurt. Op 12 februari wordt het verkeersbesluit besproken in de commissie Beheer.

We vragen de raadsleden om dit besluit op te schorten en om het college opdracht te geven om een nieuw verkeersplan voor de Leidsebuurt te maken waarbij een bredere groep bewoners betrokken is. Deze brief is ondertekend door: namen bekend bij de griffie