01-11 Inspreekbijdrage Platform Buskruit - Fase 3 BRT studie

Betreft : verzoek aan de Commissie Beheer om de BRT-studie in behandeling te nemen dit tegelijkertijd met de nog te verschijnen OV-lijnenstudie. Geachte leden van de Commissie Beheer, Zes jaar geleden werden we overdonderd door de komst van de dubbeldekkers in onze stad. Nu wordt getracht u knollen voor citroenen te verkopen middels een gelikte BRT-studie. Een vervoersconcept dat haaks staat op het door de Raad en het College vastgestelde uitgangpunt dat er geen extra bussen meer door het centraal stedelijk gebied gaan rijden en dat juist onderzocht zal worden hoe meer bussen om het centrum heen kunnen rijden. In het BRT-concept echter worden onder het mom van ‘uitwaaiering’ nog meer bussen de stad in gedouwd. Gaan we echt woningen slopen in de Tempelierstraat ? Gaan we echt de Leidsevaart dempen ? Gaan we echt tientallen miljoenen uitgeven aan onnodige busbanen ? Hoewel het BRT(Bus-Rapid-Transport)-concept een goed OV-model is voor het realiseren van een schaalsprong tussen OV-knooppunten is het zeer de vraag of het onderdeel ‘uitwaaiering’ past bij de kleinschaligheid/fijnkorreligheid van het Haarlems (historische) straten/wegenpatroon en het ontbreken van beschikbare ruimte.

De Haarlemse problematiek van teveel lege bussen in de daluren, de verkeersonveiligheid en geluids/trillingsoverlast van de vele dubbeldekkers en een te klein Stationsplein vraagt om een specifieke Haarlemse oplossing. En snel ook ! Start dus zo spoedig mogelijk met weer de invoering van lijn 244 waarbij de dubbeldekkers langs de oostkant van de binnenstad rijden en waarbij ze overdag uitroteren zodat ze alleen in de spits rijden. In het Vervoersplan 2021 van Connexxion stond dit al concreet uitgewerkt. Start begin 2025 met een pilot voor een nieuwe lijn van station Spaarnwoude-(straks de hub Haarlem NieuwZuid) -Schalkwijknaar Station Heemstede/Aerdenhout. Deze lijn werd ook in al 2019 door bureau Goudappel in haar herrouterings-onderzoek voor het Stationsplein voorgesteld en wordt ook in het PvE-rapport van bureau SWECO voor de hub meegenomen. En ga buiten de spits lijnen door het centrum verdunnen waar nu vele bussen leeg rond rijden. Dit is ook nodig om te voorkomen dat er straks 1600 bussen door de Jansweg moeten. En u bespaart hiermee DRU’s die u kan inzetten voor de realisatie van vorengenoemde twee nieuwe lijnen. En check ook de overstap/eindhalte/buffercapaciteit van de nieuwe hub. De laatste ontwerpen doen vermoeden dat het wel erg lijkt op een BRT-bushalte waar de bussen alleen maar rechtdoor weer het centraal stedelijk gebied ingaan.

Tot slot, Platform Buskruit, wijkraden en bewonersgroepen steunen de gemeente bij het realiseren van een eigen Haarlemse oplossing voor de eigen specifieke problematiek. En roepen dan ook op om als College en Raad uw rug recht te houden ! Vooral de Vervoersregio en de Provincie zullen u wel weer onder druk zetten met een afruil van subsidies voor secondenwinst, de dreiging van intrekking van lijnen bij invoering van 30km/uur, of verhalen over kosten en personeelsgebrek terwijl lijn 244 morgen gewoon kan worden ingevoerd. En weet, nota bene, dat u daarbij wordt gesteund door de Vervoersregio zelf die in het recent opgestelde PvE voor nieuwe concessies (Concessie Strategie 2025 e.v., Vervoersregio, 2023) uitgaat van minder en grofmaziger OV in de Amsterdamse binnenstad, dit vanwege ruimtegebrek, concurrentie van de elektrische fiets en invoering van 30km/uur. Een mooi ‘leitmotif’ ook voor Haarlem ! Op grond van het voorgaande vragen wij uw commissie dit agendapunt niet af te doen als ‘ter kennisname’ maar inhoudelijk in de commissie te behandelen ,dit tegelijkertijd met de behandeling van de nieuwe Haarlemse lijnenstudie en dus niet al het startschot te geven voor een verdere uitwerking van de BRT-studie. Platform Buskruit 11 januari 2024