zienswijze 9B

Brusse &,

Advocaten W.B.

mr.

Masselink

.

Brusse

(geanonimiseerd)

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

Bedrijfsjurist mr.

PER

E-MAIL:

gemeente@haaksbergen.nl

_

Gemeente Haaksbergen Postbus 102 7480 AC

5 (geanonimiseerd)

’

nn

(geanonimiseerd)

Faillissementsmedewerkers/ bewindvoerders

HAAKSBERGEN

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

Almelo, 6 juni 2024

(geanonimiseerd) Gemeente Haaksbergen

Inzake

Onze ref.

ï (geanonimiseerd)

Uw ref. Telefoonnr. Faxnr. E-mail

B

Geachte

(geanonimiseerd)

(geanonimiseerd)

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

heer, mevrouw,

In

opgemelde kwestie heeft zich tot mij gewend de heer (geanonimiseerd) in de van mevrouw (geanonimiseerd) wonende hoedanigheid van te (geanonimiseerd) Haaksbergen aan (geanonimiseerd) ‚ter zake het navolgende.

ek

(geanonimiseerd)

Op 12 december 2023 heeft cliënt zijn zienswijze ingediend op het ontwerp wijziging van het

bestemmingsplan ‘Haaksbergen centrum, partiele herziening Marktplan’. vul ik de door cliënt toegezonden zienswijze aan.

Middels deze brief

In het ontwerp van het bestemmingsplan is opgenomen dat het voorgenomen plan leidt tot maximale verkeersintensiteiten van circa 2.200 motorvoertuigen per werkdag op Het Meuke

motorvoertuigen per werkdag op de zuidelijke Hibbertsstraat. Op basis van de huidige weginrichting en wenselijke wegvakcapaciteit zou dit verkeerskundig gezien acceptabel zijn. Tot slot wordt geconcludeerd dat het aspect verkeer en parkeren geen en

2.600

belemmering vormt voor Deze

de uitvoerbaarheid

van

de voorgenomen

bestemmingsplanwijziging.

constateringen zijn onjuist, gelet op het navolgende.

Het

onderhavige Marktplan is vergelijkbaar met een plan uit 2007 waarbij een supermarkt gerealiseerd zou worden met een omvang van 2.000 m2. Destijds is er naar de verkeerseffecten onderzoek gedaan door Goudappel Coffeng. Dit onderzoek is bij het onderhavige Marktplan ook van toepassing aangezien het huidige plan ziet op een vergelijkbare supermarkt met een omvang van 2.500 m2. Brusse (geanonimiseerd)

mn

(geanonimiseerd)IM Almelo ____} (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

(geanonimiseerd)

(geanonimiseerd)

nn

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) overeenkomsten

van

opdracht gesloten

met

BEA

Brusse (geanonimiseerd) Bv.

zijn van toepassing de Algemene Voorwaarden

van

NRA

Brusse (geanonimiseerd) B.v.

afgedrukt

op

de

Brusse &

(geanonimiseerd) De grootste verkeerstoename na de ontwikkeling van het Marktplan zal zijn op Het Meuke. Dit is het gevolg van de parkeergarage die aan het einde van deze straat gerealiseerd zal worden. Uit de Analyse verkeerseffecten blijkt dan ook dat de

toekomstige overschrijden. Ten aanzien verwacht dat na de realisatie van het Marktplan bijna

verkeersintensiteiten op Het Meuke de gewenste intensiteit zullen

de Lansinkstraat werd in 2007 14.500 motorvoertuigen zouden passeren per etmaal. In Het Meuke betrof dit tussen de 6.000 en 7.000 motorvoertuigen per etmaal. Deze verkeersintensiteiten hebben betrekking op de situatie dat er een supermarkt met een omvang van 2.000 m2 gerealiseerd zou worden in 2007. Hoe het kan dat de gemeente, zoals voornoemd, veel lagere verkeersintensiteiten verwacht na de realisatie van een supermarkt met een omvang van 2.500 m2 is van

onduidelijk.

Gedeeltelijk is dit te verklaren door een andere verkeerscirculatie bij het marktplan van 2007, echter is het voornoemde verschil in verkeersintensiteiten zodanig groot dat dit niet enkel te wijten is aan een verschil in de verkeerscirculatie. Zowel de

capaciteit van de verkeersstromen in de Lansinkstraat als in Het Meuke is

onvoldoende

om

de verwachte verkeerstoename op te vangen.

Ten aanzien van Het Meuke geldt het navolgende. Na het realiseren van het Marktplan zal het Meuke een doodlopende straat worden. Blijkens het ontwerpplan is er geen rekening gehouden met een oplossing voor het verkeer dat op deze straat zal omkeren. Omkeren is vrijwel niet mogelijk gezien de huidige breedte van het wegdek. Voorts kunnen twee motorvoertuigen die uit tegengestelde richtingen komen, elkaar nauwelijks passeren op het kruispunt tussen de Lansinkstraat en Het Meuke. In het

Marktplan is de aanbeveling opgenomen om een kruispuntplateau te realiseren op het kruispunt Hibbertsstraat en Het Meuke, Echter is enkel de realisatie van een kruispuntplateau onvoldoende. Immers is dit wegdek rond het kruispunt te krap. Het passeren van auto’s langs elkaar zal problemen geven indien het wegdek van Het Meuke, de Hibbertsstraat én de Lansinkstraat niet breder gemaakt zullen worden. Dit zal logischerwijs ook leiden tot een onveilige verkeerssituatie, zowel voor motorvoertuigen, fietsers en voetgangers. Voor omwonenden zal dit eveneens tot verkeersoverlast In het

en

onveilige verkeerssituaties leiden.

Marktplan is op dit punt geconcludeerd dat het aspect verkeer en parkeren geen

belemmering zou vormen voor de uitvoerbaarheid van het bestemmingsplan. is gelet op het voornoemde onbegrijpelijk. Volgens het Marktplan is het niet noodzakelijk

vormgeving

van

het

kruispunt

om

tussen Het Meuke

en

Deze conclusie

nader onderzoek te doen naar de de Lansinkstraat. Uit het onderzoek

van

Goudappel Coffeng blijkt dat destijds de verwachting was dat de verkeersopstopping bij het kruispunt tussen Het Meuke en de Lansinkstraat per motorvoertuig gemiddeld 14 seconden

wachttijd per motorvoertuig zou bedragen. Echter was de omvang van de supermarkt waar destijds rekening mee werd gehouden 2000m2. De omvang van de supermarkt in het huidige Marktplan betreft 2500m2. De supermarkt in het huidige voorstel is aldus 25% groter dan in het voorstel waarbij door Goudappel Coffeng onderzoek is gedaan.

(geanonimiseerd) Voorts is de huidige verkeersdrukte in de periode tussen 2007 en 2024 al toegenomen. Dit heeft te maken met de afschaffing van het betaald parkeren in 2007 en de aanleg van de N18. Een

wachttijd van tot 14 seconden per voertuig bij het kruispunt tussen het Meuke en de Lansinkstraat werd blijkens Goudappel Coffeng als acceptabel gezien. Echter, indien rekening wordt gehouden met het feit dat de supermarkt in het onderhavige plan 25% is en het groter feit dat de verkeerdrukte al is toegenomen, zal deze wachttijd ook met ruim logischerwijs 25% verlengd worden. In dat geval komt de wachttijd op het kruispunt tussen Het Meuke en de Lansinkstraat uit op maar liefst 17 á 18 seconden per voertuig. Deze toename in wachttijd zorgt uiteraard

voor een verdere opstopping van de Lansinkstraat en Het Meuke. Zowel de Lansinkstraat als Het Meuke dienen daarom verbreed te worden om de doorstroomsnelheid te verbeteren.

Voorts komt

een groot deel van deze opstopping uiteindelijk terecht op de Goorsestraat. Ten aanzien van de Goorsestraat is blijkens het Marktplan geen enkel onderzoek verricht. Echter is de Goorsestraat momenteel al een zeer gevaarlijke weg tezamen

waarbij motorvoertuigen

fietsers hetzelfde wegdek betreden zonder een volledig afgescheiden fietsstrook. Daar komt nog bij dat naast deze weg aan beide zijden parkeerplaatsen zijn gerealiseerd en er met

ondernemingen zijn gevestigd

aan beide zijden van deze weg. Een toename in de verkeersdrukte op de Goorsestraat zal logischerwijs tot een nog onveiligere situatie leiden op deze straat. Hier is echter geen rekening mee gehouden in het Marktplan of onderzoek naar

gedaan. Goudappel Coffeng concludeerde van

het

Marktplan,

Spoorstraat tot aan

voorts dat vanwege

de toename

het verkeer als gevolg het noodzakelijk is dat de Lansinkstraat vanaf de rotonde bij de de Eibergseweg volledig heringericht en verbreed wordt. Hierover wordt

in het Marktplan niet

van

genoemd.

Tevens is door een (geanonimiseerd) onderzoek gedaan naar de effecten van een mogelijke MN in de Hibbertsstraat. Het resultaat van dit onderzoek is knip opgenomen in een interne notitie de aan Gemeente Haaksbergen. De conclusie die hieruit volgt is dat een knip zal leiden tot een toename van het verkeer op Het Meuke. Uit het huidige Marktplan blijkt echter niet hoe de deze situatie en de gemeente gevolgen daarvan voor ogen heeft. Immers wordt deze verwachte problematiek door de realisatie van een knip niet Eventuele oplossingen worden dus ook niet aangedragen.

genoemd

in het

Marktplan.

Uit het bovenstaande blijkt dat de gemeente de verwachte verkeersproblematiek door de realisatie van het huidige Marktplan niet volledig voor ogen heeft. De resultaten van diverse eerdere verkeersonderzoeken zijn niet meegenomen in het Marktplan. Blijkens het Marktplan wordt de onderhavige wijziging van de verkeerssituatie als een kleine afgedaan wijziging zonder ingrijpende gevolgen. De gemeente concludeert namelijk vrijwel zonder enige onderbouwing dat het aspect verkeer en parkeren geen belemmering vormt voor de uitvoerbaarheid van het onderhavige Marktplan. Echter zullen zich Marktplan diverse voorzienbare verkeersproblemen voordoen.

na

de realisatie

van

dit

Brusse & (geanonimiseerd) J

DE

TWENTSE

ADVOCATEN

De gemeente dient de verwachte verkeersproblemen vóór de besluitvorming in kaart te brengen en dient deze verkeersproblemen in haar besluitvorming te betrekken. De gemeente heeft dit in het huidige Marktplan verzaakt te doen. Ik verzoek u daarom om het b

f

(geanonimiseerd)

(geanonimiseerd)

vriendelijk

rming te betrekken.

Toelichting grondslagen In dit document kunt u secties vinden die onleesbaar zijn gemaakt. Deze informatie is achterwege gelaten op basis van de Wet open overheid (Woo). De letter die hierbij is vermeld correspondeert met de bijbehorende grondslag in onderstaand overzicht.

J Art. 5.1 lid 2 sub e Het belang van de openbaarmaking van deze informatie weegt niet op tegen het belang van de eerbiediging van de persoonlijke levenssfeer van betrokkenen