Bijlage 13 AERIUS-berekening

AERIUS-berekening

Marktplan, Haaksbergen

Oktober 2024

Status: Definitief

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief

AERIUS-BEREKENING MARKTPLAN, HAAKSBERGEN

Auteur: Opdrachtgever Status: Datum:

BJZ.nu Nordwick B.V. Definitief Oktober 2024

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

1

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief

INHOUDSOPGAVE HOOFDSTUK 1 INLEIDING ................................................................................... 3 HOOFDSTUK 2 VOORGENOMEN ONTWIKKELING ....................................................... 4 HOOFDSTUK 3 UITGANGSPUNTEN ........................................................................ 6 3.1 3.2 3.3

ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 6 AANLEGFASE ............................................................................................................................................... 6 GEBRUIKSFASE .......................................................................................................................................... 12

HOOFDSTUK 4 RESULTATEN & CONCLUSIE ............................................................ 15 4.1 4.2 4.3

AANLEGFASE ............................................................................................................................................. 15 GEBRUIKSFASE .......................................................................................................................................... 15 CONCLUSIE ............................................................................................................................................... 15

BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING .................................................................... 16 BIJLAGE 1 BIJLAGE 2 BIJLAGE 3

REKENRESULTATEN AANLEGFASE DE MARKT ........................................................................................... 16 REKENRESULTATEN AANLEGFASE DE BRON ............................................................................................. 17 REKENRESULTATEN GEBRUIKSFASE......................................................................................................... 18

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

2

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief

HOOFDSTUK 1

INLEIDING

Het voornemen bestaat om percelen aan de Markt te Haaksbergen te herontwikkelen. Het voorgenomen plan voor bestaat uit het realiseren van: 1. 2. 3. 4. 5.

een supermarkt met een gezamenlijke omvang van maximaal 2.500 m² bvo; maximaal 39 appartementen boven de supermarkt; een appartementengebouw op locatie De Bron met maximaal 28 appartementen; parkeervoorzieningen, waaronder een parkeerkelder onder de supermarkt (110 parkeerplaatsen) en een parkeerkelder onder het appartementengebouw De Bron (32 parkeerplaatsen); een parkachtig openbaar gebied.

In afbeelding 1.1 is de ligging van het plangebied ten opzichte van de directe omgeving (rode omkadering) weergegeven.

Afbeelding 1.1

Ligging van het plangebied (Bron: PDOK)

In het kader van de voorgenomen ontwikkeling is inzicht in de te verwachten effecten op nabijgelegen Natura 2000-gebieden nodig. BJZ.nu is gevraagd om de te verwachten stikstofemissie als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling en de eventuele gevolgen daarvan inzichtelijk te maken. De stikstofberekening is uitgevoerd met behulp van de voorgeschreven rekentool AERIUS Calculator 2024. In voorliggend rapport wordt een toelichting op de AERIUS berekening gegeven.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

3

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief

HOOFDSTUK 2

VOORGENOMEN ONTWIKKELING

Het voornemen bestaat om het binnen het plangebied (zie afbeelding 1.1) te Haaksbergen het volgende te ontwikkelen: 1. 2. 3. 4. 5.

een supermarkt met een gezamenlijke omvang van maximaal 2.500 m² bvo; maximaal 39 appartementen boven de supermarkt; een appartementengebouw op locatie De Bron met maximaal 28 appartementen; parkeervoorzieningen, waaronder een parkeerkelder onder de supermarkt (110 parkeerplaatsen) en een parkeerkelder onder het appartementengebouw De Bron (32 parkeerplaatsen); een park.

In afbeelding 2.1 is de gewenste situatie met functies weergegeven. In afbeelding 2.2 is een impressie van de gewenste situatie met aantal appartementen en parkeerplaatsen weergegeven.

Afbeelding 2.1

Gewenste situatie met functies (Bron: Archimees)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

4

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief

Afbeelding 2.2

Gewenste situatie met aantal appartementen (zwarte getallen) en parkeerplaatsen (rode getallen) (Bron: Archimees)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

5

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief

HOOFDSTUK 3 3.1

UITGANGSPUNTEN

Algemeen

Het plangebied bevindt zich op circa 1,7 kilometer afstand van het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebied, namelijk ‘Buurserzand & Haaksbergerveen’. Om de stikstofdepositie van het voornemen op Natura 2000-gebieden te bepalen zijn twee berekeningen gemaakt, namelijk: een berekening van de stikstofdepositie als gevolg van de aanlegfase en als gevolg van de gebruiksfase. Hierna worden de uitgangspunten per fase toegelicht.

3.2

Aanlegfase

3.2.1

Algemeen

De bouwactiviteiten bestaan uit de volgende onderdelen: • • •

Verkeer van en naar het projectbied en verkeer in het plangebied (verkeersgeneratie); Emissies stationair draaiende vrachtvoertuigen; Emissies mobiele werktuigen.

De bouwplanning is als volgt: eerst zal de bebouwing op de locatie De Markt gerealiseerd worden. Dit zal meer dan een jaar duren. Nadat de bebouwing op De Markt voltooid is, zal begonnen worden aan de bouw van de bebouwing op de locatie De Bron. Beide gebouwen worden dus niet gelijktijdig gebouwd. Om die reden zal eerst de realisatie van de bebouwing van De Markt behandeld en uitgewerkt worden, daarna zal hetzelfde voor de bebouwing van De Bron gedaan worden. Voor de realisatie van de gebouwen zijn aparte berekeningen opgesteld. Deze zijn terug te vinden in bijlage 1 en 2. 3.2.2

Realiseren bebouwing De Markt

3.2.2.1 Verkeersgeneratie Voor de parkeerkelder en de fundering wordt een bouwput van circa 3.411 m2 met een diepte van circa 3 meter gegraven. In totaal moet zodoende (3.411*3) 10.233 kubieke meter grond worden afgegraven. Vanwege de parkeerkelder wordt ervanuit gegaan dat alle zand afgevoerd zal worden. Een zandvrachtwagen heeft een capaciteit van 20 m3. In totaal zijn er dan ook (10.233:20) 512 vrachtwagens benodigd om het overtollige zand af te voeren (512 vrachtwagens; 1.024 verkeersbewegingen). Voor de bebouwing en de parkeerkelder wordt een funderingsstrook gestort. Hiertoe wordt circa 1.705,5 m3 beton gebruikt (worst-case: 3.411 m2 met een dikte van 0,5 m beton). Het beton dient aangevoerd te worden met een betonvrachtwagen (laadvermogen van 15 m3, 114 vrachtwagens; 228 bewegingen). De begane grond alsmede verdiepingsvloer van de bebouwing bestaan uit betonplaten. Voor de bebouwing zijn 75 vrachtwagens met betonplaten benodigd (150 bewegingen). Voor de aanvoer van bouwmaterialen (begane grondvloer, binnen gevelstenen, buiten gevelstenen, de kap, dakpannen, cementdekvloer, leidingwerk, riolering etc.) komen verschillende vrachtwagens. In totaal wordt rekening gehouden met circa 300 vrachtwagens (600 bewegingen) voor het brengen van bouwmaterialen en overige benodigdheden.

Voor het materiaal van de installateurs wordt er vanuit gegaan dat per appartement twee middelzware vrachtwagens benodigd zijn (78 middelzwaar; 156 bewegingen). Voor 2.500 m2 aan commerciële functie wordt uitgegaan van dat er 20 middelzware vrachtwagens benodigd zijn (20 middelzwaar; 40 bewegingen). De bouwperiode duurt circa een jaar, wat neerkomt op in totaal 260 werkdagen. Er komen tien lichte voertuigen per dag zodat er in totaal sprake is van 2.600 lichte voertuigen en 5.200 lichte voertuigbewegingen gedurende de gehele bouwperiode.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

6

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief Ten behoeve van het leggen van de begane grond, verdiepingsvloer, dakplaten etc. wordt gebruik gemaakt van elektrische hijskranen. Deze doen voor de realisatie van de bebouwing het plangebied aan en verlaat het plangebied wanneer het voornemen is gerealiseerd. Het aan- en afvoeren van de hijskraan gebeurd middels een zwaar vrachtvoertuig (2 vrachtvoertuig; 4 bewegingen). Het aan- en afvoeren van de graafmachine gebeurd middels een zwaar vrachtvoertuig (2 vrachtvoertuig; 4 bewegingen). Aangenomen wordt dat de minishovel, mini graafmachine en de trilplaat/stamper gebracht worden door dezelfde vrachtwagen en later door dezelfde vrachtwagen weer opgehaald worden (2 vrachtwagens; 4 bewegingen). Ten behoeve van het storten van de funderingsstroken en de parkeerkelder wordt gebruik gemaakt van betonstorter. Dit betreft een separate vrachtwagen (met daarop de storter) die de locatie aandoet tijdens de betonwerkzaamheden (1 vrachtwagens; 2 bewegingen). Aangenomen wordt dat de bemalingspompen gebracht worden door dezelfde vrachtwagen en later door dezelfde vrachtwagen weer opgehaald wordt (2 vrachtwagens; 4 bewegingen). Voor de trilwals wordt uitgegaan van een zwaar voertuig (1 vrachtvoertuigen; 2 bewegingen). Bouwafval wordt verzameld en afgevoerd in tien bouwcontainers.

Deze wordt aan het begin van de bouwperiode gebracht (10 vrachtwagen; 20 bewegingen). Aan het eind van de bouwperiode worden deze weer opgehaald (10 vrachtwagen; 20 bewegingen). Er wordt aangenomen dat er 20 vrachtwagens nodig zijn voor de bestrating (20 vrachtwagens: 40 bewegingen) en voor de beplanting 10 vrachtwagens (10 vrachtwagens; 20 bewegingen) Op basis van de vorenstaande uitgangspunten is tijdens de aanlegfase van de voorgenomen ontwikkeling sprake van de volgende verkeersgeneratie: Type verkeer

Aantal voertuigen

Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

2.600 98 1.040

Aantal verkeersbewegingen (aantal voertuigen x2) 5.200 196 2.080

In voorliggend geval wordt er, gezien de ligging van het plangebied, van uitgegaan dat het bouwverkeer het plangebied vanaf de Hibbertsstraat bereikt en verlaat. Het bouwverkeer zal zich bewegen via de Hibbertsstraat om zo de Eibergsestraat te bereiken, waar het bouwverkeer vervolgens opgaat in het heersend verkeersbeeld. De verkeersbewegingen binnen het plangebied zijn gemodelleerd als wegen ‘binnen de bebouwde kom’. Op deze wijze wordt tevens het manoeuvreren van vrachtwagens op het terrein van het plangebied gesimuleerd. De licht voertuigen (busjes) worden niet meegenomen, immers bij aankomst worden deze geparkeerd en rijden niet door het plangebied heen. 3.2.2.2 Emissies stationair draaiende vrachtvoertuigen Tijdens het lossen van de vrachtvoertuigen met bijvoorbeeld beton en containers, draait de motor van het vrachtvoertuig stationair. Voor het berekenen van de emissie NOx die hierbij vrijkomt wordt onderstaande formule gehanteerd. Om de NOx en NH3 emissie te berekenen wordt de volgende formule gehanteerd: EF = EF_stationair*Tijd_stationair Voor de emissiefactor voor het middelzwaar verkeer is aangesloten bij ‘vrachtauto's < 20 ton GVW en bussen’. Voor de emissiefactor voor het zwaar verkeer is aangesloten bij ‘zwaar wegverkeer – vrachtauto's > 20 ton GVW en trekkers’.

Om het aantal ladende/lossende vrachtwagens te berekenen is uitgegaan van de eerder genoemde aantal middelzwaar – en zwaar verkeer. Aangenomen wordt dat het stationair draaien tijdens het laden en lossen per vrachtwagen gemiddeld tien minuten bedraagt. Het stationair draaien tijdens het lossen van beton duurt echter langer: dit duurt per vrachtwagen circa 30 minuten. De totale laad-/lostijd bedraagt voor het

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

7

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief middelzwaar verkeer bedraagt 10*98:60= 16,33 uur en voor het zwaar verkeer: 10*926:60+30*114:60= 211 uur. Het stationair draaien is als oppervlaktebron in de AERIUS-Calculator ingevoerd onder ‘anders’. Voor de hoogte en spreiding is 2,5 meter aangehouden. Bovenstaande uitgangspunten zijn in onderstaande tabel weergegeven. Laden/lossen Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

Rekenjaar

Laadtijd in uren totaal

24 24

16,33 211

Emissiefactor g/uur

Emissie kg/jaar

NOx 69,7208 79,0392

NOx 1,138 16,67

NH3 0,7112 0,9072

NH3 0,01 0,19

3.2.2.3 Emissies mobiele werktuigen Graafmachine Voor het graven van de parkeerkelder en de fundering van De Markt wordt met behulp van een graafmachine in totaal 10.233 m3 afgegraven. De graafmachine heeft een bakinhoud van 1,5 m3. Zodoende zijn 6.882 graafbewegingen nodig om het gat te graven. Een enkele graafbeweging duurt 1,5 minuut. In totaal is de graafmachine zodoende circa 171 uur in werking. De graafmachine betreft een elektrische graafmachine. Bij het gebruik van een elektrische werktuig is geen sprake van stikstofemissie. Elektrische werktuigen hoeven om die reden niet in de berekening meegenomen te worden. Mobiele hijskraan Ten behoeve van het leggen van de betonplaten en de prefab onderdelen etc. zal er gebruik worden gemaakt van mobiele hijskranen. Voor de werkzaamheden aan De Markt wordt ingeschat dat deze 30 werkdagen gedurende 8 uur in werking is (30 x 8 uur = 240 uur). De hijskraan wordt elektrisch aangedreven. Bij het gebruik van de elektrische hijskraan is geen sprake van stikstofemissie. De hijskraan hoeft om die reden niet in de berekening meegenomen te worden. Betonstorter Ten behoeve van het storten van beton wordt er gebruik gemaakt van een betonstorter. Voor het storten van beton voor De Markt wordt er vanuit gegaan dat de betonstorter 40 uur wordt ingezet. Hierbij is gekozen voor betonstorter met een vermogen van 200 kW vanaf bouwjaar 2014.

De betonstorter zijn gemodelleerd als oppervlaktebron. Minishovel De minishovel zal worden gebruikt om de verharding leggen. Aangenomen wordt dat de minishovel 80 uur ingezet zal worden binnen het plangebied. Hierbij is gekozen voor een minishovel met een vermogen van 20 kW vanaf bouwjaar 2014. De minishovel is gemodelleerd als oppervlaktebron. Dit betreft een worst-case scenario, omdat de verharding ook met de hand en zonder een shovel aangelegd kan worden. Minigraafmachine De minigraafmachine zal worden gebruikt om de riolering en leidingen aan te leggen. Aangenomen wordt dat de minigraafmachine 80 uur ingezet zal worden binnen het plangebied. Hierbij is gekozen voor een mingraafmachine met een vermogen van 20 kW vanaf bouwjaar 2014. De minigraafmachine is gemodelleerd als oppervlaktebron. Bemalingspompen Voor het realiseren van de parkeerkelder en de fundering worden bemalingspompen ingezet. Als uitgangspunt wordt gehanteerd dat de bemalingspompen 240 uur wordt ingezet. De bemalingspompen worden elektrisch aangedreven. Bij het gebruik van de bemalingspompen is geen sprake van stikstofemissie. De bemalingspompen hoeven om die reden niet in de berekening meegenomen te worden.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

8

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief Trilwals De trilwals zal worden gebruikt om de fundering te verdichten. Aangenomen wordt dat de trilwals 24 uur ingezet zal worden binnen het plangebied. Hierbij is gekozen voor een trilwals met een vermogen van 20 kW vanaf bouwjaar 2014. Trilplaat/stamper De triplaat/stamper zal worden gebruikt om de grond voor het bestraten te egaliseren. Aangenomen wordt dat de trilplaat/stamper 80 uur ingezet zal worden binnen het plangebied. De trilplaat wordt aangedreven door een 2 takt-benzinemotor. De trilplaat is gemodelleerd als oppervlaktebron. Om de NOx – en NH3 emissie van de inzet van de werktuigen te berekenen, is het noodzakelijk om het dieselverbruik per jaar te achterhalen. Om het dieselverbruik te achterhalen is gebruik gemaakt van onderstaande formule: LBPJ =(0.095* Pmax +0.54)* D Deze formule is afkomstig uit de Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2022, opgesteld door BIJ12. LBPJ staat in de bovengenoemde formule voor literverbruik per jaar. Pmax is het maximale vermogen van het werktuig en D staat voor het aantal draaiuren. Daarnaast is er rekening gehouden met het gebruik van AdBlue. Ligterink et al 20211 constateert dat voor Stage IV en Stage V werktuigen dit 7% van het totale dieselverbruik bedraagt. Het AdBlue verbruik geldt alleen voor machines, die uitgerust zijn met een scr-filter.

Stage IV en Stage V werktuigen beschikken over zo’n filter. In de berekening wordt er vanuit gegaan dat binnen het plangebied Stage IV werktuigen worden ingezet. Hieronder is een overzicht opgenomen, waarin aan de hand van de uitgangspunten de emissie van de werktuigen is achterhaald. Bij de inzet van de elektrische graafmachine en hijskraan is geen sprake van stikstofemissie en zijn om die reden niet in onderstaande tabel opgenomen. Type werktuig

Aantal uren project

Vermogen (kW)

Stageklasse

Diesel/benzine verbruik (liter/uur)

Diesel/benzine verbruik totaal (liter/j)

Betonstorter

40

200

19,54

782

Minishovel

80

20

2,44

196

n.v.t.

Minigraafmachine

80

20

2,44

196

n.v.t.

Trilwals

24

20

2,44

59

n.v.t.

Trilplaat/stamper

80

10

IV, 20142018 IV, 20142018 IV, 20142018 IV, 20142018 Benzine, 2takt

AdBlue verbruik 7% (liter/j) 54

1,5

120

n.v.t.

Het aantal liters aan diesel/benzine/AdBlue verbruik zijn naar boven afgerond. 3.2.3

Realiseren bebouwing De Bron

3.2.3.1 Verkeersgeneratie Ten behoeve van de fundering van het appartementencomplex en de parkeerkelder wordt van uitgegaan dat er een bouwput gegraven wordt van circa 1.400 m2 met een diepte van 3 meter. In totaal moet zodoende (1.400*3) 4.200 kubieke meter grond worden afgegraven Vanwege de parkeerkelder wordt ervanuit gegaan dat alle zand afgevoerd zal worden. Een zandvrachtwagen heeft een capaciteit van 20 m3. In totaal zijn er dan ook ((4.200:20) 210 vrachtwagens benodigd om het overtollige zand af te voeren (210 vrachtwagens; 420 verkeersbewegingen).

1 Ligterink et al., 2021. ‘AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen’.

TNO_2021_R12305

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

9

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief 3 Voor het appartementencomplex wordt een funderingsstrook gestort. Hiertoe wordt circa 700 m beton gebruikt (worst-case: 1.400 m2 met een dikte van 0,5 m beton). Het beton dient aangevoerd te worden met een betonvrachtwagen (laadvermogen van 15 m3, 47 vrachtwagens; 94 bewegingen). De begane grond alsmede verdiepingsvloer van het appartementencomplex bestaan uit betonplaten. Voor het appartementencomplex zijn 30 vrachtwagens met betonplaten benodigd (60 bewegingen). Voor de aanvoer van bouwmaterialen (begane grondvloer, binnen gevelstenen, buiten gevelstenen, de kap, dakpannen, cementdekvloer, leidingwerk, riolering etc.) komen verschillende vrachtwagens. In totaal wordt rekening gehouden met circa 125 vrachtwagens (250 bewegingen) voor het brengen van bouwmaterialen. Voor het materiaal van de installateurs wordt er vanuit gegaan dat per woning twee middelzware vrachtwagens benodigd zijn (56 middelzwaar; 128 bewegingen). De bouwperiode duurt een jaar wat neerkomt op in totaal 260 werkdagen. Er komen zes lichte voertuigen per dag zodat er in totaal sprake is van 1.560 lichte voertuigen en 3.120 lichte voertuigbewegingen gedurende de gehele bouwperiode. Ten behoeve van het leggen van de begane grond, verdiepingsvloer, dakplaten etc. wordt gebruik gemaakt van elektrische hijskranen.

Deze doen voor de realisatie van de bebouwing het plangebied aan en verlaat het plangebied wanneer het voornemen is gerealiseerd. Het aan- en afvoeren van de hijskraan gebeurd middels een zwaar vrachtvoertuig (2 vrachtvoertuig; 4 bewegingen). Het aan- en afvoeren van de graafmachine gebeurd middels een zwaar vrachtvoertuig (2 vrachtvoertuig; 4 bewegingen). Aangenomen wordt dat de minishovel, mini graafmachine en de trilplaat/stamper gebracht worden door dezelfde vrachtwagen en later door dezelfde vrachtwagen weer opgehaald worden (2 vrachtwagens; 4 bewegingen). Ten behoeve van het storten van de funderingsstroken en de parkeerkelder wordt gebruik gemaakt van betonstorter. Dit betreft een separate vrachtwagen (met daarop de storter) die de locatie aandoet tijdens de betonwerkzaamheden (1 vrachtwagens; 2 bewegingen). Aangenomen wordt dat de bemalingspompen gebracht wordt door dezelfde vrachtwagen en later door dezelfde vrachtwagen weer opgehaald wordt (2 vrachtwagens; 4 bewegingen). Voor de trilwals wordt uitgegaan van een zwaar voertuig (1 vrachtvoertuigen; 2 bewegingen). Bouwafval wordt verzameld en afgevoerd in vijf bouwcontainers. Deze wordt aan het begin van de bouwperiode gebracht (5 vrachtwagen; 10 bewegingen). Aan het eind van de bouwperiode worden deze weer opgehaald (5 vrachtwagen; 10 bewegingen).

Er wordt aangenomen dat er 10 vrachtwagens nodig zijn voor de bestrating (10 vrachtwagens: 20 bewegingen) en voor de beplanting twee vrachtwagens (2 vrachtwagens; 4 bewegingen) In onderstaande tabel zijn de totale verkeersbewegingen voor de bovenstaande activiteiten samengevat. Type verkeer

Aantal voertuigen

Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

1.560 56 444

Aantal verkeersbewegingen (aantal voertuigen x2) 3.120 128 888

3.2.3.2 Emissies stationair draaiende vrachtvoertuigen Tijdens het lossen van de vrachtvoertuigen met bijvoorbeeld beton en containers, draait de motor van het vrachtvoertuig stationair. Voor het berekenen van de emissie NOx die hierbij vrijkomt wordt onderstaande formule gehanteerd. Om de NOx en NH3 emissie te berekenen wordt de volgende formule gehanteerd: EF = EF_stationair*Tijd_stationair

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

10

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief Voor de emissiefactor voor het middelzwaar verkeer is aangesloten bij ‘vrachtauto's < 20 ton GVW en bussen’. Voor de emissiefactor voor het zwaar verkeer is aangesloten bij ‘zwaar wegverkeer – vrachtauto's > 20 ton GVW en trekkers’. Om het aantal ladende/lossende vrachtwagens te berekenen is uitgegaan van de eerder genoemde aantal middelzwaar – en zwaar verkeer. Aangenomen wordt dat het stationair draaien tijdens het laden en lossen per middelzware vrachtwagen gemiddeld tien minuten bedraagt. Het stationair draaien tijdens het lossen van beton duurt echter langer: dit duurt per vrachtwagen circa 30 minuten. De totale laad-/lostijd bedraagt voor het middelzwaar verkeer bedraagt 10*56:60= 9,3 uur en voor het zwaar verkeer: 10*397:60+30*47:60= 89,5 uur. Het stationair draaien is als oppervlaktebron in de AERIUS-Calculator ingevoerd onder ‘anders’. Voor de hoogte en spreiding is 2,5 meter aangehouden. Bovenstaande uitgangspunten zijn in onderstaande tabel weergegeven. Laden/lossen Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

Rekenjaar

Laadtijd in uren totaal

24 24

9,3 89,5

Emissiefactor g/uur

Emissie kg/jaar

NOx 69,7208 79,0392

NOx 0,65 7,07

NH3 0,7112 0,9072

NH3 0,01 0,08

3.2.3.3 Emissies mobiele werktuigen Graafmachines 1 Voor het graven van de fundering van De Bron wordt met behulp van een graafmachine in totaal 4.200 m 3 afgegraven. De graafmachine heeft een bakinhoud van 1,5 m3. Zodoende zijn 2.800 graafbewegingen nodig om het gat te graven. Een enkele graafbeweging duurt 1,5 minuut. In totaal is de graafmachine zodoende circa 70 uur in werking. De graafmachine betreft een elektrische graafmachine. Bij het gebruik van een elektrische werktuig is geen sprake van stikstofemissie. Elektrische werktuigen hoeven om die reden niet in de berekening meegenomen te worden. Mobiele hijskraan Ten behoeve van het leggen van de betonplaten en de prefab onderdelen etc. zal er gebruik worden gemaakt van mobiele hijskranen. Voor de werkzaamheden aan De Bron wordt ingeschat dat deze 20 werkdagen gedurende 8 uur in werking is (20 x 8 uur = 160 uur). De hijskraan wordt elektrisch aangedreven. Bij het gebruik van de elektrische hijskraan is geen sprake van stikstofemissie. De hijskraan hoeft om die reden niet in de berekening meegenomen te worden. Betonstorter Ten behoeve van het storten van beton wordt er gebruik gemaakt van een betonstorter. Voor het storten van beton voor De Bron wordt er vanuit gegaan dat de betonstorter 24 uur wordt ingezet. Hierbij is gekozen voor betonstorter met een vermogen van 200 kW vanaf bouwjaar 2014.

De betonstorter zijn gemodelleerd als oppervlaktebron. Minishovel De minishovel zal worden gebruikt om de verharding leggen. Aangenomen wordt dat de minishovel 48 uur ingezet zal worden binnen het plangebied. Hierbij is gekozen voor een minishovel met een vermogen van 20 kW vanaf bouwjaar 2014. De minishovel is gemodelleerd als oppervlaktebron. Dit betreft een worst-case scenario, omdat de verharding ook met de hand en zonder een shovel aangelegd kan worden. Minigraafmachine De minigraafmachine zal worden gebruikt om de riolering en leidingen aan te leggen. Aangenomen wordt dat de minigraafmachine 48 uur ingezet zal worden binnen het plangebied. Hierbij is gekozen voor een mingraafmachine met een vermogen van 20 kW vanaf bouwjaar 2014. De minigraafmachine is gemodelleerd als oppervlaktebron.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

11

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief Bemalingspompen Voor het realiseren van de parkeerkelder en de fundering worden bemalingspompen ingezet. Als uitgangspunt wordt gehanteerd dat de bemalingspompen 240 uur wordt ingezet. De bemalingspompen worden elektrisch aangedreven. Bij het gebruik van de bemalingspompen is geen sprake van stikstofemissie. De bemalingspompen hoeven om die reden niet in de berekening meegenomen te worden. Trilwals De trilwals zal worden gebruikt om de fundering te verdichten. Aangenomen wordt dat de trilwals 24 uur ingezet zal worden binnen het plangebied. Hierbij is gekozen voor een trilwals met een vermogen van 20 kW vanaf bouwjaar 2014. Trilplaat/stamper De triplaat/stamper zal worden gebruikt om de grond voor het bestraten te egaliseren. Aangenomen wordt dat de trilplaat/stamper 48 uur ingezet zal worden binnen het plangebied. De trilplaat wordt aangedreven door een 2 takt-benzinemotor. De trilplaat is gemodelleerd als oppervlaktebron. Hieronder is een overzicht opgenomen, waarin aan de hand van de uitgangspunten de emissie van de werktuigen is achterhaald. Bij de inzet van de elektrische graafmachine en hijskraan is geen sprake van stikstofemissie en zijn om die reden niet in onderstaande tabel opgenomen. Type werktuig

Aantal uren project

Vermogen (kW)

Stageklasse

Diesel/benzine verbruik (liter/uur)

Diesel/benzine verbruik totaal (liter/j)

Betonstorter

24

200

19,54

469

Minishovel

48

20

2,44

118

n.v.t.

Minigraafmachine

48

20

2,44

118

n.v.t.

Trilwals

24

20

2,44

59

n.v.t.

Trilplaat/stamper

48

10

IV, 20142018 IV, 20142018 IV, 20142018 IV, 20142018 Benzine, 2takt

AdBlue verbruik 7% (liter/j) 29

1,5

72

n.v.t.

Het aantal liters aan diesel/benzine/AdBlue verbruik zijn naar boven afgerond.

3.3

Gebruiksfase

In de berekening voor de gebruiksfase worden de NO x en NH3 emitterende bronnen in kaart gebracht van de voorgenomen ontwikkeling. Deze emitterende bronnen bestaan in dit geval uit de verkeersgeneratie, het eventuele gasverbruik van de bebouwing en het laden en lossen van vrachtwagens. 3.3.1

Bebouwing

Doordat zowel de commerciële functie als de appartementen gasloos worden gebouwd is ten aanzien van het gebruik van de bebouwing zelf geen sprake van stikstofemissies en deposities op Natura 2000-gebieden. De bebouwing is daarom in de AERIUS-berekening neutraal (zonder emissie) gemodelleerd. 3.3.2

Verkeersgeneratie

De te realiseren bebouwing brengt een bepaald aantal verkeersbewegingen met zich mee. Het aantal verkeersbewegingen heeft invloed op de AERIUS-berekening en moet in ogenschouw worden genomen.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

12

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief 234 Uit onderzoeken van DTNP volgt dat er per saldo een verschuiving van bezoekersbewegingen van supermarkten in het ‘overige centrumgebied’ (Jonkheer von Heijdenstraat) naar het kernwinkelgebied wordt verwacht. De toekomstige Lidl bezoeken zijn daarmee geen ‘extra’ verkeersbewegingen naar het centrumgebied, aangezien niet in een kwantitatieve behoefte wordt voorzien. Alleen inwoners van Haaksbergen die in de huidige situatie specifiek een Lidl buiten de gemeente bezoeken kunnen als ‘nieuwe verkeerstroom’ naar het centrum worden gezien. Het totaal aantal supermarktbezoeken neemt naar verwachting echter af, waarmee het aannemelijk is dat de verkeersbewegingen naar het centrumgebied als geheel ongeveer gelijk zullen blijven. Om basis van bovenstaande betekent dit voor het centrumgebied als geheel enkel een extra verkeersgeneratie van de woningen (bewoners/bezoekers) en werknemers/bevoorrading van de supermarkt. Om deze verkeersgeneratie van het initiatief te berekenen is gebruik gemaakt van de kencijfers voor verkeersgeneratie, zoals opgenomen in CROW-publicatie 381. De verkeersgeneratie van bevoorrading en personeel is conform opgave van de Lidl.

De huidige verkeersgeneratie van het plangebied kan op 0 mvt/etmaal gesteld worden. Hiermee leidt het planvoornemen tot een extra verkeersgeneratie naar het centrumgebied in algemeenheid van (afgerond) 399 mvt/weekdagetmaal. De toebedeling van de extra verkeersbewegingen over het omliggende wegennet is overeenkomst paragraaf 2.3.3 van het verkeerskundig onderzoek5 toegepast. De verwachting is dat ook zwaar verkeer het plangebied aan gaat doen: • •

drie vrachtwagens (zes bewegingen) per etmaal voor bevoorrading; In verband met het ophalen van vuilnis, veegwagens en het leveren van goederen voor de woningen is rekening gehouden met 0,02 vrachtwagenbewegingen per woning. Dit is volgens tabel A6 in de publicatie van het CROW. Dit komt neer op 0,02*67= 1,34 vrachtwagenbewegingen en 0,67 vrachtwagens per etmaal.

In totaal is de AERIUS-berekening gehouden met 6,67 zware verkeersbewegingen per etmaal over Het Meuke (bevoorradingsroute) en 0,67 zware verkeersbewegingen per etmaal over de Hibbertsstraat. Immers rijden vuilnis-, veegwagens en goederentransport ronden. Voor het opgaan in het heersende verkeersbeeld worden de volgende uitgangspunten gehanteerd: • •

Voor de routes van het licht verkeer is het verkeer meegenomen tot het zich verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. Voor de routes van het zwaar verkeer op de openbare weg is een afstand van minimaal 150 meter gehanteerd. Na 150 meter is het zwaar verkeer op snelheid en zal het verkeer niet meer te onderscheiden zijn van het overig verkeer.

In de AERIUS-berekening zijn verschillende routes voor het licht – en zwaar verkeer gemodelleerd. Voor het licht verkeer zijn routes gemodelleerd met intensiteiten overeenkomstig het uitgevoerde verkeersonderzoek (weekdagetmaal). Voor het zwaar verkeer zijn twee routes gemodelleerd, waarbij op Het Meuke de verkeersbewegingen voor bevoorrading zijn meegenomen.

2 Notitie ‘Actualiteitscheck Marktplan, DTNP, d.d. 05-05-2023, projectnummer 2363.0722’ 3 Notitie ‘Effecten Lidl en trends op bezoekersstromen supermarkten Haaksbergen’, DTNP, d.d. 23-05-2023, projectnummer 2382.1022’ 4 Notitie ‘Marktplan Haaksbergen – Nadere analyse, DTNP, d.d. 20-09-2024, projectnummer 2503.0324’ 5

Notitie ‘Verkeertoets Marktplan Haaksbergen, Roelofs, d.d. 22-05-2023, projectnummer 41021223’

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

13

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief Tevens is het verkeer in de parkeerkelders beschouwd, waarbij de verkeersgeneratie van de functies waarin wordt voorzien is aangehouden. Het verkeer in de parkeerkelder is met stagnatie gemodelleerd. Voor het percentage in file is 75% aangehouden. Dit is gedaan, omdat in de parkeerkelders sprake is van semi-stilstaand verkeer in plaats van doorstromend verkeer. Voor de routes wordt verwezen naar bijlage 1. 3.3.3

Emissie stationair draaien laden en lossen

Tijdens het laden/lossen van vrachtwagens draait in sommige gevallen de motor stationair. Hierdoor is het stationair draaien tijdens het laden en lossen van vrachtwagens een stikstof emitterende bron en dient in de AERIUS-berekening in ogenschouw genomen te worden. Om de NOx en NH3 emissie te berekenen wordt de volgende formule gehanteerd: EF = EF_stationair*Tijd_stationair Voor de emissiefactor is aangesloten bij ‘zwaar wegverkeer – vrachtauto's > 20 ton GVW en trekkers’. In de onderstaande tabel zijn de ingevoerde gegevens weergegeven. Om het aantal ladende vrachtwagens te berekenen is uitgegaan van de eerder genoemde 3,67 vrachtwagens per dag. Aangenomen wordt dat het stationair draaien tijdens de laad-/lostijd per vrachtwagen tien minuten bedraagt. In sommige gevallen zal dit langer zijn, in andere gevallen (bijv. indien geen sprake is van koeling) zal de motor worden uitgezet. De totale laad-/lostijd bedraagt 3,67*10*365:60=223,25 uren per jaar. Het stationair draaien is als oppervlaktebron in de AERIUS-Calculator ingevoerd onder ‘anders’. Bovenstaande uitgangspunten zijn in onderstaande tabel weergegeven. Laden/lossen zwaar verkeer Goederen

Rekenjaar

25

Aantal vrachten/jaar 1.339,55

Laad-/lostijd per vrachtwagen 10

Laadtijd in uren totaal 223,25

Emissiefactor g/uur

Emissie kg/jaar

NOx

NH3

NOx

NH3

79,0392

0,9072

17,64

0,2

De bovenstaande emissies zijn gemodelleerd als een oppervlaktebron. Voor de uittreedhoogte en spreiding is 2,5 meter aangehouden.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

14

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief

HOOFDSTUK 4 4.1

RESULTATEN & CONCLUSIE

Aanlegfase

Uit de AERIUS-berekeningen met betrekking tot de aanlegfase blijkt dat in de aanlegfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 1 en 2 bijgevoegd.

4.2

Gebruiksfase

Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de gebruiksfase blijkt dat in de gebruiksfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 3 bijgevoegd.

4.3

Conclusie

Geconcludeerd wordt dat voor zowel de aanlegfase als de gebruiksfase geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De voortoets voor het plan voldoet, ten aanzien van de effecten van stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden aan artikel 2.7, lid 1 van de Wet natuurbescherming.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

15

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief

BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING Bijlage 1

Rekenresultaten aanlegfase De Markt

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

16

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief

Bijlage 2

Rekenresultaten aanlegfase De Bron

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

17

AERIUS-berekening Marktplan, Haaksbergen Definitief

Bijlage 3

Rekenresultaten gebruiksfase

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

18