2024-B37-4.Raadsinformatiebrief verkeersonderzoek Zieneschstraat

Raadsinformatiebrief

Aan de gemeenteraad

Uw kenmerk : Uw datum : Behandeld door : Klok, Erik Telefoonnummer : (053) 573 45 67

Zaaknummer Kenmerk Bijlagen Datum

: Z/22/023118 : : Verkeersonderzoek : 2 mei 2022

Onderwerp: Verkeersonderzoek Zieneschstraat

Geachte gemeenteraad, Vanuit de Zieneschstraat wordt overlast ervaren van passerend verkeer. Het gaat zowel om de hoeveelheid als de snelheid en het, daarmee gepaard gaande, geluidsniveau van het verkeer. Op basis van de ervaringen van de bewoners is een deel van de overlast gerelateerd aan het nabijgelegen bedrijventerrein, waar onder andere TKF, een slachthuis en verschillende automobielbedrijven gevestigd zijn. Begin 2022 heeft wethouder Scholten daarover een gesprek gevoerd met een aantal bewoners die zich hebben opgeworpen als vertegenwoordiging van de buurt. In dat overleg is toegezegd dat er een aanvullend onderzoek uitgevoerd zou worden om de situatie objectief in beeld te brengen. Ook zijn TKF en het slachthuis aangeschreven met het verzoek hun personeel en bezoekers zoveel als mogelijk via andere routes te geleiden en heeft er een tijd een dynamisch snelheidsbord gestaan om de passanten op hun snelheid te wijzen. De rapportage van het onderzoeksbureau BVA is recent opgeleverd en besproken met de bewoners. Resultaten Verkeersonderzoek Het verkeersonderzoek is uitgevoerd in juni 2022 door BVA Verkeersadviezen en de rapportage is in december 2022 opgeleverd. De rapportage van het onderzoek is als bijlage bij deze brief meegezonden. Uit het verkeersonderzoek zijn onze bevindingen: - Met ruim 1.800 voertuigen per werkdag is er sprake van een drukke erftoegangsweg.

Landelijk gezien wordt alles tot 3.000 voertuigen per etmaal als acceptabel gezien, dus past dit aantal binnen de verwachtingen van een dergelijke weg. Dat wil echter niet zeggen dat het niet als probleem kan worden ervaren. - Het vrachtwagenverbod dat geldt op de Zieneschstraat wordt niet door alle bestuurders gerespecteerd;  praktisch gezien gaat het verbod overigens al in op de Albert Cuyplaan ter hoogte van de Goorsestraat en Industriestraat. Vrachtverkeer richting de industriegebieden in Haaksbergen zuidwest dient gebruik te maken van de Westsingel, Eibergsestraat en oude N18. - De gereden snelheden liggen hoger dan toegestaan, maar niet ongebruikelijk hoog; Gemeentehuis Haaksbergen Postbus 102 7480 AC, Blankenburgerstraat 28 7481 EB Haaksbergen, Tel: (053) 573 45 67, Fax: (053) 572 80 75 www.haaksbergen.nl gemeente@haaksbergen.nl Kijk voor openingstijden en het maken van een afspraak op www.haaksbergen.nl IBAN NL56 BNGH 028.50.03.194

-

 wel kan meer overlast worden ervaren, omdat verkeer meer geluid produceert door de aanwezige klinkerverharding. Een vermindering van met name het vrachtverkeer is wenselijk. Mede omdat de straat een belangrijke fietsroute is, is een afname van de hoeveelheid en snelheid van het autoverkeer ook wenselijk. Al met al is de conclusie dat de problematiek weliswaar niet zwaarwegend is, maar de verschillende elementen wel de verkeerde kant op vallen. Het is dan ook goed maatregelen te nemen (die in verhouding staan tot deze problematiek).

De volgende maatregelen kunnen bijdragen aan het verminderen van de overlast: - Maatregelen op structuurniveau, zoals het instellen van éénrichtingsverkeer of het “knippen” van de straat, kunnen de hoeveelheid verkeer omlaag brengen;  aangezien het verkeer dan wordt gedwongen een andere route te nemen en ook de bereikbaarheid van de straat zelf vermindert, vergt het doorvoeren van dergelijke maatregelen goede afstemming met en draagvlak onder de bewoners van de straat zelf en de straten eromheen. - Handhaving van het vrachtwagenverbod en de snelheid;  de politie is in dezen bevoegd gezag. Zij geven aan onvoldoende capaciteit te hebben voor (extra) handhaving en alleen in actie te komen als tenminste 20% van het verkeer dusdanig hard rijdt dat men een boete zou krijgen. Dat is hier niet het geval;  specifiek voor het handhaven van het vrachtwagenverbod zou wel extra inzet gevraagd kunnen worden. - Snelheid remmende maatregelen kunnen de ervaren overlast op korte termijn verminderen. Bijvoorbeeld door het plaatsen van drempels, drempelplateau’s of versmallingen. Vervolg Realisatie drempelplateau Hoewel de situatie objectief gezien geen groot knelpunt is, erkennen we dat de overlast die wordt ervaren reëel is. Om daar op korte termijn een verbetering in aan te brengen, zijn alleen snelheid remmende maatregelen beschikbaar.

Een drempelplateau op het kruispunt met de Beatrixstraat zorgt dat een lang wegvak zonder snelheid remmende maatregelen wordt onderbroken en maakt ook dat voorrang verleend moet worden aan verkeer (van rechts) vanuit de Beatrixstraat. De plaatselijke versmalling, zoals die door het onderzoeksbureau wordt voorgesteld, heeft een aantal nadelen (het gaat ten koste van een parkeerplaats en de inrit naar één van de woningen moet aangepast worden). Daarom kiezen we er vooralsnog niet voor die te realiseren. Mocht toch blijken dat een drempelplateau onvoldoende helpt om de snelheid te verlagen, dan kan alsnog worden overwogen de versmalling aan te leggen. De realisatie van het drempelplateau kan worden bekostigd vanuit het budget Verkeersveiligheid. Actiever handhaven op het vrachtverkeerverbod Er zijn voldoende argumenten waarom vrachtverkeer op de Zieneschstraat (en de omliggende wegen) niet wenselijk is. Dit is ook duidelijk aangegeven met bebording. Sluitstuk van regelgeving is altijd handhaving. In de praktijk is de pakkans klaarblijkelijk laag, anders zouden er niet elke dag 50 vrachtwagens door de straat rijden. Vandaar dat we de politie als bevoegd gezag, vragen hier vaker handhavend op te treden. We zullen dit dan vooraf aankondigen aan (de vertegenwoordiging van) de betreffende bedrijven. Daarmee bieden we hen (nogmaals) de mogelijkheid hun leveranciers hierop

2

te wijzen en boetes te voorkomen. Verder wordt bekeken of bewoners een rol in het bevorderen van naleving van het inrijverbod kunnen/willen vervullen. De straat jaarlijks inspecteren en proactief beheren Een deel van de ervaren overlast heeft te maken met de verharding. De gebakken klinkers die er liggen, passen goed in het straatbeeld, maar produceren wel meer geluid dan bijvoorbeeld betonklinkers of asfalt. Door jaarlijks te inventariseren of de klinkers er nog goed bij liggen en, indien nodig, te herstellen, voorkomen we extra geluidsproductie als gevolg van oneffenheden en/of scheefliggende klinkers. Mogelijkheden maatregelen op structuurniveau niet verder onderzoeken Het verkeer dat nu op de Zieneschstraat rijdt en, als gevolg van eventuele maatregelen op structuurniveau, daar niet meer kan komen, zal een andere route nemen. Idealiter over het hoofdwegennet, maar het is niet ondenkbaar dat er andere straten gebruikt gaan worden om te sluipen. Gegeven het feit dat de problematiek als “niet zwaarwegend” wordt gekwalificeerd door BVA en we al maatregelen nemen om de snelheid en intensiteit ter plekke omlaag te krijgen, vinden we dat de nadelen voor de omliggende straten en buurten hiervan niet opwegen tegenover de mogelijke voordelen voor de bewoners van de Zieneschstraat. Hoogachtend, burgemeester en wethouders,

dr. R. Toet gemeentesecretaris

mr. drs. R.G. Welten burgemeester

Bijlage Rapportage Verkeersonderzoek Zieneschstraat

3