2024-B37-3.Verkeerskundige analyse verkeerssituatie Zieneschstraat Haaksbergen 15 december 2022

Stationsplein 6 8011 CW Zwolle postbus 40089 8004 DB Zwolle bva@bvaverkeer.nl www.bvaverkeer.nl

Aan Erik Klok Van BVA Verkeersadviezen Datum 15 december 2022 Betreft 22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen

1. Inleiding In de gemeente Haaksbergen wordt door aan- en omwonenden van de Zieneschstraat (verkeers)overlast ervaren. Het gaat hierbij om het wegvak gelegen tussen de Werfheegde en de J.A. Middelhuisstraat ten noordwesten van het centrum van Haaksbergen. De knelpunten die door omwonenden zijn aangegeven zijn het negeren van het verbod voor vrachtverkeer (sluipverkeer), de relatief hoge verkeersintensiteit en het overschrijden van de maximumsnelheid van 30 km/u door gemotoriseerd verkeer. Dit alles met als gevolg dat er, in combinatie met de aanwezige klinkerverharding, sprake is van (te) hoge geluidsniveaus die door de bewoners als hinderlijk worden gekwalificeerd. De oorzaak hiervoor zou mogelijk kunnen liggen in de aanwezigheid van Figuur 1: Ligging Zieneschstraat Haaksbergen bedrijvigheid in de directe omgeving en de aanwezigheid van een slachthuis dat nogal wat particuliere klanten aantrekt, in combinatie met de ligging van de Zieneschstraat binnen de verkeersstructuur van Haaksbergen. Door de aanwonenden is een aantal suggesties gedaan met betrekking tot het treffen van maatregelen, waaronder het aanbrengen van snelheidsremmende maatregelen, het instellen van eenrichtingverkeer et cetera. Echter voordat tot het treffen van maatregelen wordt overgegaan wil de gemeente Haaksbergen inzicht hebben in de ernst van de problematiek.

De gemeente Haaksbergen heeft BVA Verkeersadviezen gevraagd dit inzicht te bieden op basis

22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen BVA Verkeersadviezen

pagina 1 van 13

van een verkeersonderzoek naar deze problematiek. In voorliggende notitie geven wij onze bevindingen hieromtrent weer.

 Leeswijzer In hoofdstuk 2 beschrijven wij de huidige situatie. Hierbij gaan wij in op de vormgeving van de weg en het functioneren hiervan. In hoofdstuk 3 komen de opzet en resultaten van een uitgevoerd verkeersonderzoek aan bod, waarna in het vierde en laatste hoofdstuk mogelijke maatregelen en de effecten hiervan worden beschouwd.

2. Huidige situatie 2.1. Verkeersstructuur en functie Zoals al aangegeven ligt de Zieneschstraat ten noordwesten van het centrum van Haaksbergen. Hoewel de straat een woonstraat is, wordt deze straat min of meer omsloten door bedrijvigheid. Tevens vormt de Zieneschstraat, samen met de Spoelsterstaart aan de zuidzijde en de J.A. Middelhuisstraat aan de noordzijde, een verbinding tussen de ten noorden gelegen woonwijk De Zienesch en het zuidwestelijke (woon)deel van de kern Haaksbergen. In beginsel faciliteert de Goorsestraat deze verbinding, maar het is ook mogelijk om via de Zieneschstraat te rijden. De weg vervult daarmee gedeeltelijk een soort dubbelfunctie. 2.2. Verkeersmaatregelen De Zieneschstraat bevindt zich in een 30 km/uur zone. De maximum snelheid op deze weg beperkt zich dan ook tot de genoemde waarde. Ter verduidelijking van het geldende snelheidsregime zijn op de Zieneschstraat herhalingsborden 30 km/uur zone aangebracht. Daarnaast geldt er een verbod voor vrachtverkeer op de Zieneschstraat. De bebording hiervoor is zowel vanaf de J.A. Middelhuisstraat als vanaf de Spoelsterstraat aanwezig. Het verbod geldt daarmee voor vrachtverkeer in beide richtingen. Er is geen uitzondering aangegeven voor bestemmings/bevoorradend verkeer. Er is geen voorrangsregeling ingesteld, wat betekent dat op aansluitingen sprake is van gelijkwaardigheid.

Alleen het fietspad ten zuiden van het Zwarteland is vormgegeven als voorrangsroute. Verkeer van en naar de Zieneschstraat dient hier voorrang te verlenen aan kruisend fietsverkeer. Daarnaast is de aansluiting met de Beatrixstraat (oostzijde) vormgegeven door middel van een uitritconstructie. Hierdoor moet verkeer van en naar deze zijtak ‘doorgang’ verlenen aan het overige verkeer.

22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen BVA Verkeersadviezen

pagina 2 van 13

2.3. Vormgeving

 Rijdend verkeer De Zieneschstraat kenmerkt zich in een gemengde verkeersafwikkeling. Dat wil zeggen dat het gemotoriseerde verkeer en fietsverkeer van dezelfde rijbaan gebruik maken. Op de rijbaan is geen markering aanwezig, waardoor rijstroken van elkaar zijn gescheiden of aparte ruimte voor fietsers is aangegeven. De rijloper is iets meer dan 5 meter breed en de rijloper van de Zieneschstraat bestaat uit elementenverharding (klinkers).

 Voetgangers Voetgangers hebben de beschikking over een trottoir aan beide zijden van de rijbaan. Op het zuidelijke deel van weg wordt deze voorziening aan de oostzijde door middel van groenstrook van de weg gescheiden. Voor het overige deel is er sprake van aanliggende voetpaden met een variërende breedte. Echter in alle gevallen is minimaal 1,5 meter voor voetgangers beschikbaar. De voetpaden zijn vormgegeven in betontegels en deels in grijze klinkers.

 Verkeersmaatregelen Op de Zieneschstraat zijn nagenoeg geen snelheidsremmende maatregelen getroffen. Alleen de aansluiting met het Zwarteland en het parallel hieraan gelegen in twee richtingen te berijden fietspad is vormgegeven middels een plateau (verhoogd kruispuntsvlak).

 Parkeren Parkeren vindt voor een deel plaats op eigen terrein of in hofjes in de omgeving. Daarnaast zijn er op het zuidelijke deel van de Zieneschstraat langsparkeerhavens aan de oostzijde van de weg aanwezig. Deze parkeervoorzieningen zijn met een breedte van circa 1,8 meter aan de krappe kant. Ten slotte is het toegestaan om op de rijbaan te parkeren. Er zijn geen parkeerverboden van kracht op de weg.

22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen BVA Verkeersadviezen

pagina 3 van 13

3. Verkeersonderzoek Om de problematiek die door de bewoners wordt ervaren enigszins te kunnen kwantificeren en te bepalen of en welke (verkeers)maatregelen mogelijk effectief zijn, is een verkeersonderzoek uitgevoerd. Dit onderzoek bestond uit het verrichten van een mechanische telling. 3.1. Werkwijze Bij een mechanische telling worden twee holle rubberen slangen haaks over de rijbaan aangebracht. Passerend verkeer veroorzaakt een luchtpuls in de slangen die wordt geregistreerd door een aangesloten telapparaat. Omdat de registratieapparatuur onderscheid maakt in slang A en B en de slangen zich op een onderlinge afstand van 1 meter bevinden kan de rijrichting en de snelheid van het passerende voertuig worden vastgesteld. Tevens wordt aan de hand van het aantal luchtpulsen dat de slangen, binnen een gelimiteerde tijdperiode en met dezelfde snelheid, passeert de lengte van het voertuig bepaald. Dit gebeurt in asafstandsklassen. Gangbare instellingen hiervoor zijn asafstanden van 0,0 – 3,7 meter, 3,7 – 7,0 meter en 7,0 meter en meer. In grote lijnen representeren deze klasse-indelingen de indeling in licht, middelzwaar en zwaar verkeer, zoals die ook in de Wet geluidhinder wordt gehanteerd. Wel merken wij op dat personenauto’s met aanhangers in de grotere lengteklassen worden ingedeeld en ook grotere bestelbussen in de middencategorie terecht kunnen komen.

Een en ander betekent dus dat de hoeveelheid vrachtverkeer in de tellingen wordt overschat. De telling heeft vier weken plaatsgevonden van 18 mei tot en met 10 juni 2022. Echter de telling is gedurende het eerste deel van deze telperiode meerdere keren verstoord doordat telslangen zijn losgetrokken of doorgesneden. De teller is hierop verplaatst van het centrale deel van de Zieneschstraat naar een locatie net ten zuiden van de aansluiting met de Beatrixstraat. Hierdoor zijn alleen de gegevens van deze locatie van maandag 30 mei tot en met vrijdag 10 juni bruikbaar. Het gaat hierbij dus om twee werkweken met het tussenliggende weekend. Wij merken op dat maandag 6 juni binnen deze periode ligt. Deze dag is tweede pinksterdag en is voor zover het de gemiddelden betreft buiten beschouwing gelaten. 3.2. Resultaten

 Intensiteiten Zoals aangegeven heeft de telling gedurende twee werkweken plaatsgevonden. In tabel 1 en figuur 2 is de geregistreerde etmaalintensiteit per dag in beide richtingen afzonderlijk en tezamen weergegeven. Geconcludeerd kan worden dat op een gemiddelde werkdag ruim 1.800 motorvoertuigen de Zieneschstraat passeren. Op zaterdag en zondag ligt de intensiteit met respectievelijk circa 1.250 en 750 motorvoertuigen per etmaal aanzienlijk lager. Ook is te zien dat de intensiteit op maandag 6 juni (tweede pinksterdag) veel lager ligt. Zoals al aangegeven is deze dag buiten beschouwing gelaten voor zover het de gemiddelde werkdagberekening betreft.

22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen BVA Verkeersadviezen

pagina 4 van 13

Tabel 1: Intensiteiten per dag (in aantal motorvoertuigen) dag

datum

maandag dinsdag woensdag

richting noord

zuid

beide

30-mei

890

812

1.702

31-mei

920

898

1.818

1-jun

929

953

1.882

donderdag 2-jun

916

890

1.806

vrijdag

3-jun

871

836

1.707

zaterdag

4-jun

646

626

1.272

zondag

5-jun

392

357

749

maandag

6-jun

483

471

954

dinsdag

7-jun

926

870

1.796

woensdag

8-jun

1.025

977

2.002

donderdag 9-jun

966

938

1.904

vrijdag

10-jun

906

877

1.783

Gemiddelde werkdag

928

895

1.822

Tevens is te zien dat het verschil in intensiteit tussen beide rijrichtingen beperkt is, met op de meeste dagen een licht voordeel voor de noordelijke richting. De drukste dag van de week lijkt de woensdag te zijn.

Figuur 2: Etmaalintensiteit per richting per dag (in aantal motorvoertuigen)

In figuur 3 is het verloop van de intensiteit over de gemiddelde werkdag weergegeven. Uit de figuur blijkt dat de middagspits wat drukker is dan de ochtend. Tevens valt op dat het verloop van beide rijrichtingen sterke overeenkomsten vertoont. Er is geen sprake van een duidelijke spitsrichtingen in de ochtend en avond. Wel zijn opvallende piekjes te zien in noordelijke en zuidelijk richting waarbij deze piekjes zich meestal in zuidelijke richting een uur eerder voordoen dan in noordelijke richting.

22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen BVA Verkeersadviezen

pagina 5 van 13

Figuur 3: Verdeling verkeer over de dag (in aantal motorvoertuigen gemiddelde werkdag) Dit zien we vooral van 13.00 - 15.00 uur, van 21.00 – 23.00 uur en in mindere mate van 04.00 – 06.00 uur. Wellicht heeft dit te maken met ploegendiensten van bedrijvigheid in de omgeving.

 Voertuigverdeling Als we de voertuigverdeling beschouwen op de gemiddelde werkdag, dan volgt het beeld zoals dat in tabel 2 is opgenomen. Nadere analyse per dag wijst uit dat de dagen qua gebruik, op dit aspect niet veel van elkaar verschillen.

Tabel 2: Onderverdeling intensiteit in lengteklassen (gemiddelde werkdag) lengte (asafstand) 0,0 - 3,7 m 3,7 - 7,0 m ri noord

848

54

7,0 m - >

totaal

26

928

ri zuid

827

42

26

895

beide richtingen

1.675

96

52

1.822

Uit de tabel blijkt dat op een gemiddelde werkdag circa 100 voertuigen passeren in de lengteklasse 3,7 – 7,0 meter en 50 voertuigen in de lengteklasse groter dan 7,0 meter. Zoals al aangegeven is het niet aannemelijk dat het hier steeds gaat om vrachtverkeer, maar het aantal voertuigen in grotere lengteklassen is met 8% substantieel, zeker voor een woonstraat. In figuur 4 is het verloop van het aantal de voertuigen in de lengteklassen 3,7 – 7,0 meter en 7,0 meter en groter voor de gemiddelde werkdag weergegeven. Uit de figuur valt af te lezen dat er ook voor deze voertuigen sprake is van een redelijk gelijkmatig patroon over de dag. Er zijn weliswaar enkele pieken te zien, maar bedacht moet worden dat het hierbij gaat om een beperkt aantal voertuigen, waardoor er al snel sprake is van piekvorming. Als er al sprake is van een wat

22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen BVA Verkeersadviezen

pagina 6 van 13

grotere concentratie dan doet die zich voor in de ochtendperiode voor verkeer in noordelijke richting.

Figuur 4: Verloop verkeer over de gemiddelde werkdag (0,0 - 3,7 m links en 7,0 - > meter rechts)

 Snelheden Zoals aangegeven is naast de intensiteit ook de snelheid van het verkeer geregistreerd. Ook hier is onderscheid gemaakt in de rijrichting. Uit de resultaten blijkt dat de gemiddelde snelheid in noordelijke richting 33 km/uur bedraagt. In zuidelijke richting bedraagt deze waarde 34 km/uur. De V85, dat is een in de verkeerskunde veel gebruikte waarde die aangeeft hoe hoog de snelheid ligt die door 85% van het verkeer niet wordt overschreden, blijkt in noordelijke richting eveneens iets hoger te liggen dan in zuidelijke richting, te weten 39 km/uur in noordelijke richting en 41 km/uur in zuidelijke richting. In figuur 5 is het verloop van de gemiddelde snelheid en de V85 over het etmaal aangegeven. Hierbij zijn de nachtelijke uren vanwege de geringe aantallen niet in de grafiek opgenomen.

Figuur 5: Verloop snelheidsbeeld over de dag (gemiddelde werkdag) Uit de figuur is af te lezen dat het snelheidsbeeld overdag vrij constant is, waarbij de gemiddelde snelheid schommelt tussen de 30 en 35 km/uur. Voor de V85 geldt dat deze zich overdag overwegend net onder de 40 km/uur bevindt. Zowel voor de

22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen BVA Verkeersadviezen

pagina 7 van 13

gemiddelde snelheid als voor de V85 geldt dat deze in de avond en nacht en vroege ochtend wat hoger ligt. 3.3. Conclusies Uit het verkeersonderzoek blijkt dat de intensiteit zich, gerelateerd aan het aantal bestemmingen dat zich langs de weg bevindt, op een hoog niveau bevindt. Het aantal verwachte verkeersbewegingen op basis van de langs de weg gelegen woningen en voorzieningen ligt derhalve veel lager. Een en ander betekent dat er sprake is van doorgaand verkeer, verkeer dat geen herkomst en of bestemming heeft langs de Zieneschstraat. Een constatering die ook wel enigszins voor de hand ligt gezien de ligging van de weg tussen de wijk De Zienesch en het centrum van Haaksbergen en nabijgelegen bedrijvigheid. Naast de hoge intensiteit is er ook sprake van een (relatief) hoog aandeel grote voertuigen. Hoewel het hierbij niet om uitsluitend vrachtverkeer gaat, betreft het wel veel voertuigen in grotere lengteklassen. Mogelijk dat hierbij de nabijgelegen bedrijvigheid een rol speelt. Kijken we ten slotte naar het snelheidsbeeld, dan ligt dit niet ongebruikelijk hoog voor 30 km/uur straten. De gemiddelde snelheid bevindt zich met circa 33 km/uur weliswaar boven de geldende snelheidslimiet van 30km/uur, maar op acceptabel niveau. Het is nagenoeg onmogelijk een maximum snelheid van 30 km/uur overal fysiek af te dwingen.

De V85 ligt met een waarde van rond de 40 km/uur wat aan de hoge kant. Een en ander betekent namelijk dat 15% van het verkeer sneller rijdt dan circa 40 km/uur.

4. Mogelijke oplossingen Hoewel de problematiek niet als zeer zwaarwegend kan worden aangemerkt vanwege de bevindingen uit het onderzoek, vallen alle elementen wel de verkeerde kant op. Zo ligt de intensiteit relatief hoog voor een (smalle) woonstraat, is het aandeel grote voertuigen relatief groot en ligt de snelheid aan de hoge kant. Voor het treffen van maatregelen kan worden gedacht aan maatregelen op structuurniveau en lokale maatregelen. Structuurniveau maatregelen richten zich vooral op het verlagen van de verkeersintensiteit op de Zieneschstraat door het op een andere wijze afwikkelen van het (doorgaande) verkeer. Lokale maatregelen zijn maatregelen gericht op het verlagen van de snelheid ter plaatse, met als mogelijke bijvangst daarvan dat andere routes worden gezocht door het (doorgaande) verkeer en ook hierdoor de intensiteit (enigszins) afneemt. In dit hoofdstuk komen beide maatregelopties aan bod. 4.1. Maatregelen op structuurniveau Bij maatregelen op structuurniveau zijn verschillende mogelijkheden denkbaar, met zoals al aangegeven primair als doel het verlagen van de intensiteit. Hierop gaan wij in het navolgende in.

 Eenrichtingverkeer Een van de meest voor de hand liggende maatregelen betreft het instellen van eenrichtingverkeer. Voor de Zieneschweg geldt dat er sprake is van een evenredige verdeling van verkeer in beide richtingen. In dat kader zou de rijrichting beide

22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen BVA Verkeersadviezen

pagina 8 van 13

kanten op kunnen lopen. Andere overwegingen kunnen dan leiden tot een voorkeursrichting, bijvoorbeeld het feit dat de parkeervoorzieningen langs de rijbaan zich aan de oostzijde bevinden. In dat kader ligt een verplichte rijrichting zuid-noord voor de hand. Bedacht moet worden dat het instellen van eenrichtingverkeer leidt tot een verslechterde bereikbaarheid. Zou het alleen gaan om verkeer van en naar de Zieneschstraat dan zou een circuit in combinatie met de Beatrixstraat-Zwarteland nog uitkomst bieden om de bereikbaarheid op een acceptabel niveau kunnen houden. Echter er is in onderhavige situatie sprake van veel doorgaand verkeer. Dit zou betekenen dat het ‘probleem’ van de Zieneschstraat (deels) wordt verlegd naar de alternatieve route. Bovendien leidt het instellen van eenrichtingverkeer in veel gevallen tot een verhoging van de snelheid van verkeer. Juist een van de aspecten die nu al als probleem worden aangemerkt. Tevens is het twijfelachtig of de intensiteit hierdoor wel sterk gaat afnemen. Er ontstaat immers een andere routevorming, niet alleen voor verkeer van en naar de Zieneschstraat, maar ook naar de omliggende wegen. Kortom het instellen van eenrichtingverkeer lijkt in deze situatie vooralsnog geen begaanbare weg.

Daarnaast zou een dergelijke ingreep in een veel breder kader moeten worden beschouwd, omdat hierdoor (omliggende en eveneens ondergeschikte) wegen in de omgeving anders en wellicht zwaarder worden belast.

 Afsluiting Hoewel dit tegenstrijdig klinkt, lijkt het volledig afsluiten van de Zieneschstraat meer reëel. Hierbij denken wij aan het afsluiten van de Zieneschstraat aan de zuidzijde, uitsluitend voor gemotoriseerd verkeer. Dit leidt ertoe dat de Zieneschstraat alleen nog aan de noordzijde wordt ontsloten via de J.A. Middelhuisstraat (en mogelijk de Beatrixstraat). Deze maatregel impliceert dat de Zieneschstraat, Beatrixstraat (oost) en het Zwarteland, uitsluitend nog met bestemmingsverkeer worden belast. Ook dit zal uiteraard leiden tot gewijzigde routevorming van het huidige aanwezige verkeer, maar waarschijnlijk wel op een hoger niveau. Het is mogelijk dat verkeer van en naar de Zieneschstraat en de Beatrixstraatoost/Zwarteland via de Beatrixstraat-west zal gaan rijden van en naar de Figuur 6: Mogelijk locatie afsluiting en aanvullende maatregelen Goorsestraat. Indien dit leidt tot ongewenst gebruik van de Beatrixstraat (tussen de Zieneschstraat en de Goorsestraat) kan dit worden voorkomen door hier bijvoorbeeld tegengesteld eenrichtingverkeer in te stellen. In dat geval wordt al het verkeer met een herkomst bestemming Zieneschstraat en omgeving via de J.A. Middelhuisstraat en de Albert

22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen BVA Verkeersadviezen

pagina 9 van 13

Cuyplaan geleid. Wij merken op dat de Ferdinand Bolstraat hierdoor ook min of meer eenrichtingverkeer krijgt (in noordelijke richting). Ook voor het gebied ten zuiden van het fietspad heeft het afsluiten van de Zieneschstraat effect. Verkeer dat nu het fietspad oversteekt en de Zieneschstraat belast zal na afsluiting waarschijnlijk meer via de Werfheegde gaan rijden. Daar staat weer tegenover dat verkeer dat nu de route Werfheegde - Zieneschstraat (vice versa) rijdt waarschijnlijk verdwijnt. Echter ook voor deze maatregel geldt dat deze niet zomaar is door te voeren, omdat de impact hiervan voor het omliggende wegennet niet bekend is en nader moet worden beschouwd. Nader onderzoek zal moeten uitwijzen in welke mate de intensiteiten op de wegen zullen wijzigen. Desondanks lijkt deze oplossingsrichting kansrijker dan het instellen van eenrichtingverkeer. 4.2. Lokale maatregelen

 Handhaving Een van de problemen die worden ervaren betreft het gebruik van de wegen door vrachtverkeer. Hoewel er een verbod geldt voor deze weggebruiker lijkt dit verbod (veelvuldig) te worden genegeerd. Omdat wegen in alle gevallen toegankelijk moeten blijven voor hulpdiensten (waaronder de brandweer) is het fysiek weren van (alleen) vrachtwagens nagenoeg onmogelijk. Zoals op de foto is te zien wordt het verbod daadwerkelijk overtreden. Een voor de hand liggende oplossing voor dit probleem lijkt in eerste instantie handhaving van het geldende verbod. Indien periodiek gehandhaafd wordt dan zal het gebruik door vrachtverkeer, waarvan mag worden aangenomen dat het allemaal bekende en frequente gebruikers zijn, afnemen en is een deel van de problematiek opgelost. Handhaving op snelheidsovertredingen is vrijwel onmogelijk. Omdat er sprake is van een geringe snelheidsoverschrijding kan hiertegen niet of nauwelijks worden opgetreden.

 Snelheidsremmende maatregelen De oplossing voor het ‘snelheidsprobleem’ dient dan ook overwegend te worden gevonden in fysieke maatregelen. De meeste effectieve vorm hiervan betreft maatregelen in het verticale vlak. Hierbij moet worden gedacht aan drempels en plateau’s. Deze maatregelen werken in alle gevallen. Nadeel hiervan is echter dat deze overlast voor de omgeving met zich mee kunnen brengen. Het gaat in dat geval veelal over geluid- en trillingshinder.

22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen BVA Verkeersadviezen

pagina 10 van 13

Indien wordt overgegaan tot dit type maatregel; is de locatiekeuze hierbij zeer relevant. De enige locatie op het wegvak Zieneschstraat die in dit kader in aanmerking lijkt te komen is ter hoogte van het perceel Zieneschstraat 20 en het tegenoverliggende hofje. Op deze locatie zou een plateau kunnen worden gerealiseerd ter hoogte van het parkeervak. Deze locatie bevindt zich ook redelijk centraal in het wegvak en zal daarmee voor beide aanliggende wegvakken een positief effect hebben op de snelheid van het verkeer. De exacte consequenties voor het aanwezige parkeervak dienen nader te worden bepaald, maar handhaving hiervan lijkt mogelijk. Naast voorgaande maatregel kan worden overwogen een plateau te realiseren op de aansluiting met de Beatrixstraat. Naast accentuering van het kruispunt als gevolg van de realisatie van een verhoging, wordt hiermee de gelijkwaardigheid tussen beide wegen hersteld. Zoals al eerder aangegeven is er in de huidige situatie bij de oostelijke aansluiting van de Beatrixstraat sprake van een uitrit, waardoor verkeer op de Zieneschstraat ‘voorrang’ heeft. Bij het realiseren van een plateau wordt deze aansluiting weer gelijkwaardig vormgegeven, hetgeen ook snelheidsremmend zal werken voor verkeer in noordelijke richting. Dit verkeer moet immers, in tegenstelling tot de huidige situatie, voorrang verlenen aan verkeer van rechts.

Alternatieve maatregelen voor maatregelen in het verticale vlak zijn maatregelen in het horizontale vlak. Hierbij moet worden gedacht aan versmallingen en asversprinigingen. Bij dit soort maatregelen moet evenwel rekening worden gehouden met mogelijk gebruik van de weg door grote (hulpverlenende) voertuigen. Dit maakt dat het snelheidsremmende effect dat hiermee kan worden bereikt voor personenautoverkeer (en motoren) over het algemeen lager ligt dan verticale

22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen BVA Verkeersadviezen

pagina 11 van 13

maatregelen. Daarnaast hebben deze maatregelen op wegen met een gemengde verkeersafwikkeling en met een relatief hoge intensiteit mogelijk negatieve veiligheidseffecten voor fietsverkeer. Fietsers worden met enige regelmaat ‘klem gereden’. Het verdient dan ook aanbeveling om bij dit type maatregelen het fietsverkeer buiten de maatregel om te leiden. Het is evident dat hiervoor ruimte nodig is. In theorie kan een versmalling worden gerealiseerd op een weg met een breedte van 5 meter door te kiezen voor een rijbaanbreedte van circa 3 meter, een fietsdoorsteek van 1,5 meter en een geleider tussen fiets- en autoverkeer van 0,5 meter. Geleiders in deze vorm moeten worden voorzien van obstakelbeveiliging, om aanrijdingen te voorkomen. In de praktijk blijkt echter dat dergelijke obstakels en hierop aanwezige obstakelbeveiliging veelvuldig worden aangereden. Het verdient daarom aanbeveling om de geleider robuuster vorm te geven. Dit vraagt om meer ruimte. Ruimte die op de Zieneschstraat maar op enkele locaties beschikbaar is. Ook bij deze maatregel zien wij mogelijkheden ter hoogte van perceel Zieneschstraat 20. Door een eenzijdige versmalling toe te passen aan de oostzijde en het fietsverkeer in noordelijke richting via het huidige parkeervak te leiden kan een robuuste versmalling worden gerealiseerd, die wellicht ook nog groen kan worden ingevuld.

Fietsverkeer in de niet geblokkeerde richting (noordzuid) rijdt met het verkeer mee, terwijl het fietsverkeer in de geblokkeerde richting (zuidnoord) achter de geleider langs kan rijden en dus niet via de versmalling tegen het verkeer in hoeft te rijden. Het realiseren van deze maatregel gaat uiteraard wel ten koste van een parkeerplaats. Daarnaast moet nog rekening worden gehouden met het feit dat alle nabijgelegen uitritten bereikbaar moeten blijven. Dit vraagt nadere uitwerking van de maatregel. 4.3. Conclusie In dit hoofdstuk zijn maatregelen aangegeven die kunnen worden getroffen om de problematiek op de Zieneschstraat te verlichten. De voorkeur gaat hierbij in beginsel uit naar maatregelen op structuurniveau. Verkeer kan dan beter via de gewenste routes worden geleid, waardoor verkeersmaatregelen (snelheidsremmers et cetera) in mindere mate nodig zijn. Structuurmaatregelen kunnen echter niet zomaar worden doorgevoerd, omdat de consequenties hiervan op dit moment niet helder zijn en hiervoor draagvlak vanuit de omgeving nodig is

22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen BVA Verkeersadviezen

pagina 12 van 13

Om deze reden adviseren wij als eerste stap te gaan handhaven op het vrachtverkeerverbod. Als aanvullende maatregel kan dan de versmalling worden gerealiseerd en het plateau worden aangebracht op het kruispunt met de Beatrixstraat. Indien de problematiek dan in voldoende mate is opgelost, kan met deze maatregelen worden volstaan. Blijkt dan dat er toch nog aanvullende (structuur)maatregelen nodig zijn, dan passen de getroffen maatregelen hier naadloos in. Beide maatregelen kunnen daarmee als ‘no regret’ maatregelen worden beschouwd.

22026 Verkeerskundige analyse Zieneschstraat Haaksbergen BVA Verkeersadviezen

pagina 13 van 13