Document · PDF

1. Bijlage AERIUS-berekening Haaksbergen, Morgensterweg-Enschedestraat

Gemeenteraad 17 december 2025, gemeente HaaksbergenBij agendapunt: Raadsvoorstel Omgevingsvergunning voor de realisatie van 13 flexwoningen aan de Morgensterweg5.150 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

AERIUS-berekening

Morgensterweg-Enschedestraat, Haaksbergen

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

OKTOBER 2025

STATUS: DEFINITIEF

AERIUS-BEREKENING MORGENSTERWEG-ENSCHEDESTRAAT, HAAKSBERGEN

Status: Datum: Projectnummer:

Definitief 15-10-2025 2025-498

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

INHOUDSOPGAVE HOOFDSTUK 1

INLEIDING .................................................................................. 4

HOOFDSTUK 2

VOORGENOMEN ONTWIKKELING ..................................................... 5

HOOFDSTUK 3

UITGANGSPUNTEN ...................................................................... 6

3.1 3.2 3.3

Wettelijk kader ...................................................................................................................................... 6 Aanlegfase ............................................................................................................................................. 7 Gebruiksfase ........................................................................................................................................ 11

HOOFDSTUK 4 4.1 4.2 4.3

RESULTATEN & CONCLUSIE ...........................................................13

Aanlegfase ........................................................................................................................................... 13 Gebruiksfase ........................................................................................................................................ 13 Conclusie.............................................................................................................................................. 13

BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING .....................................................................14 Bijlage 1 Bijlage 2

Rekenresultaten aanlegfase........................................................................................................ 14 Rekenresultaten gebruiksfase..................................................................................................... 15

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-Berekening Morgensterweg-Enschedestraat, Haaksbergen Definitief

HOOFDSTUK 1

INLEIDING

Voorliggende AERIUS-berekening heeft betrekking op het perceel gelegen op de hoek van de Morgensterweg en de Enschedestraat in Haaksbergen. Op het perceel wil de initiatiefnemer 13 tijdelijke woningen realiseren. In afbeelding 1.1 is de ligging van het plangebied ten opzichte van Haaksbergen en de directe omgeving indicatief weergegeven. Het plangebied is aangeduid met de rode ster en rode contour.

Afbeelding 1.1

Ligging plangebied (Bron: OpenStreetMap)

In het kader van het voornemen is inzicht in de te verwachten effecten van stikstof op nabijgelegen Natura 2000-gebieden nodig. BJZ.nu is gevraagd om de te verwachten stikstofemissie als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling en de eventuele gevolgen daarvan inzichtelijk te maken. De stikstofberekening is uitgevoerd met behulp van de voorgeschreven rekentool AERIUS Calculator 2025. In voorliggend rapport wordt een toelichting op de AERIUS berekening gegeven.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-Berekening Morgensterweg-Enschedestraat, Haaksbergen Definitief

HOOFDSTUK 2

VOORGENOMEN ONTWIKKELING

Het voornemen bestaat om in het plangebied 13 tijdelijke woningen voor statushouders, Oekraïners en/of spoedzoekers te realiseren. De realisatie houdt het plaatsen van de units en het aanleggen van wegen, een speeltuin, wadi en parkeerplaatsen in. In de afbeelding hieronder wordt de gewenste situatie weergegeven.

Afbeelding 2.1

Situatietekening voorgenomen ontwikkeling (Bron: BJZ.nu)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-Berekening Morgensterweg-Enschedestraat, Haaksbergen Definitief

HOOFDSTUK 3

UITGANGSPUNTEN

3.1

Wettelijk kader

3.1.1

Europese en landelijke regels

In de Europese Vogelrichtlijn (79/409/EEG) en Habitatrichtlijn (92/43/EEG) zijn Europese lidstaten verplicht ten bescherming van bepaalde natuur beschermde gebieden aan te wijzen. Dit zijn de Natura 2000-gebieden. Voor elk gebied zijn instandhoudingsdoelstellingen bepaald. De Omgevingswet stelt dat Natura 2000-activiteiten zonder omgevingsvergunning niet zijn toegestaan (artikel 5.1, lid 1). Een Natura 2000-activiteit heeft de volgende definitie: Een Natura 2000-activiteit is een 'activiteit, inhoudende het realiseren van een project als bedoeld in artikel 6, derde lid, van de Habitatrichtlijn dat niet direct verband houdt met of nodig is voor het beheer van een Natura 2000-gebied, maar afzonderlijk of in combinatie met andere plannen of projecten significante gevolgen kan hebben voor een Natura 2000-gebied'. Voor een project of plan moet in beeld worden gebracht of het project of plan leidt tot significante negatieve gevolgen voor Natura 2000-gebieden. Wanneer deze gevolgen niet via de voortoets kunnen worden uitgesloten, is sprake van een Natura 2000-activiteit en moet een omgevingsvergunning worden aangevraagd bij het bevoegd gezag. Dit zijn de Gedeputeerde Staten van de provincie waarin het Natura 2000-gebied zich bevindt. In afdeling 8.6 van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) staat het beoordelingskader voor de omgevingsvergunning voor Natura 2000-activiteiten.

Dit geldt niet alleen voor projecten, maar ook voor plannen. Een ruimtelijk plan dat significante gevolgen kan hebben voor een Natura 2000-gebied kan alleen worden vastgesteld indien uit een passende beoordeling de zekerheid is verkregen dat het plan de natuurlijke kenmerken van het gebied niet zal aantasten (art. 10.24 Bkl). In de voortoets mogen alleen standaardonderdelen van een project/plan worden betrokken. Mitigerende maatregelen, zoals intern salderen met de referentiesituatie of uitsluitend gebruiken van elektrische werktuigen, zijn niet toegestaan. Dit volgt uit de zogenaamde ‘Rendac uitspraak’ van de Raad van State op 18 december 2024 (ECLI:NL:RVS:2024:4923). Hiervoor moet een passende beoordeling worden opgesteld en een omgevingsvergunning Natura 2000-activiteit worden aangevraagd. In dit rapport staat de vraag centraal: kan het project leiden tot significante negatieve gevolgen voor Natura 2000-gebieden op het aspect van stikstof? Het plangebied bevindt zich op circa 600 meter afstand van het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000gebied ‘Buurserzand & Haaksbergerveen’. Hiermee is de provincie Overijssel het bevoegd gezag. 3.1.2

Provinciale regels

Op dit moment heeft provincie Overijssel geen aanvullende regels opgesteld inzake het aspect stikstof. Om te onderzoeken of sprake is van stikstofdepositie als gevolg van het project, zijn twee AERIUS-berekeningen uitgevoerd. Deze bestaan uit een berekening voor de aanlegfase (realisatie voornemen) en een berekening voor de gebruiksfase (gebruik voornemen). Hierna worden de uitgangspunten voor deze berekeningen en de resultaten toegelicht. Indien sprake is van stikstofdepositie wordt verder ingegaan op de relevante wet- en regelgeving.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-Berekening Morgensterweg-Enschedestraat, Haaksbergen Definitief

3.2

Aanlegfase

3.2.1

Algemeen

Binnen de aanlegfase (realisatie voornemen) is in voorliggend geval sprake van de volgende activiteiten (bronnen) die bijdragen aan de emissie van stikstof: 1. 2. 3. 4. 5.

Verkeersgeneratie bouwverkeer van en naar het plangebied; Laden en lossen van vrachtwagens; Emissie koude start bouwverkeer; Te benutten werktuigen binnen het plangebied; Gebruik tijdens aanlegfase.

In de berekening is ervan uit gegaan dat de bouwactiviteiten binnen één jaar zullen plaatsvinden. Doordat de AERIUS-calculator rekent met een stikstofemissie/ -depositie per jaar, zijn alle stikstofbronnen van de aanlegfase in één (reken)jaar opgenomen. Voor de aanlegfase is rekenjaar 2025 aangehouden. 3.2.2

Verkeersgeneratie bouwverkeer

Voor het plaatsen van de units wordt aangenomen dat deze worden geplaatst op locatie. Hierbij is uitgegaan dat er twee vrachtwagens per woonunit nodig zijn. In totaal zijn dit 13 * 2 = 26 vrachtwagens. Voor het aanvoeren van extra kleinschalig bouwmateriaal wordt uitgegaan van 1 middelzware vrachtwagen per unit (13 in totaal) Op het terrein wordt er een wadi en een speeltuin gerealiseerd. Voor de aanvoer van bouwmateriaal en speeltoestellen wordt aangenomen dat 3 vrachtwagens nodig zijn. Bij de woonunits wordt een parkeerplaats gerealiseerd met ongeveer 20 parkeerplaatsen. Aangenomen wordt dat het hiervoor benodigd materiaal wordt aangeleverd door 5 vrachtwagens. Op basis van de vorenstaande uitgangspunten is tijdens de aanlegfase van de voorgenomen ontwikkeling sprake van de volgende verkeersgeneratie: Type verkeer

Aantal voertuigen

Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

75 13 34

Aantal verkeersbewegingen (aantal voertuigen x2) 150 26 68

Route 1 - In voorliggend geval wordt er, gezien de ligging van het plangebied, vanuit gegaan dat het bouwverkeer de locatie bereikt en verlaat via de Morgensterweg in noordwestelijke richting. Bij het kruispunt met de Enschedesestraat, slaat het verkeer rechtsaf de Enschedesestraat op. Na deze 100 meter te hebben gevolgd is het verkeer verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezig verkeer en is het qua rij- en stopgedrag niet meer te onderscheiden van het overige wegverkeer. Route 2 - In voorliggend geval wordt er, gezien de ligging van het plangebied, vanuit gegaan dat het bouwverkeer de locatie bereikt en verlaat via de Morgensterweg in noordwestelijke richting. Bij het kruispunt met de Enschedesestraat, slaat het verkeer linksaf de Enschedesestraat op. Na deze 100 meter te hebben gevolgd is het verkeer verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezig verkeer en is het qua rij- en stopgedrag niet meer te onderscheiden van het overige wegverkeer. Voor beide routes wordt uitgegaan van 100% van de hierboven genoemde verkeersbewegingen.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-Berekening Morgensterweg-Enschedestraat, Haaksbergen Definitief 3.2.3

Emissies stationair draaien laden en lossen

Tijdens het laden en lossen van bouwmaterialen, beton, betonplaten, afvalcontainers, bestrating en zand draait een vrachtwagen stationair. Hierdoor is sprake van een NOx emitterende bron. Om deze reden is de emissie van het laden en lossen van deze vrachtwagens in de berekening meegenomen. Gemiddeld draaien deze vrachtwagens 10 minuten stationair. Voor het laden en lossen is onderscheid gemaakt tussen middelzware en zware vrachtwagens. Voor zware vrachtwagens die mobiele werktuigen komen brengen en ophalen is worstcase uitgegaan dat deze de motor stationair laten draaien. De mobiele werktuigen die zelf van en naar het plangebied rijden laten hun motoren niet stationair draaien en zijn niet meegenomen in het aantal vrachtwagens. In onderstaande tabel is het totaal aantal uren per jaar, de emissiefactoren en de emissie weergegeven. Type

Rekenjaar

Zwaar verkeer Middelzwaar verkeer Totaal

Vrachtaantal

2025

Maximaal aantal laad-los minuten 10

2025

Aantal uren totaal/jaar

Emissiefactor

Emissie kg/jaar

g/uur 1 NOx

NH3

NOx

NH3

77,712

1,0116

0,39

0,005

61,1784

0,712

0,18

0,002

0,57

0,007

Het stationair draaien is als oppervlaktebron in de AERIUS-Calculator ingevoerd onder ‘anders’. De bovenstaande emissies zijn gemodelleerd als een oppervlaktebron. 3.2.4

Emissies koude start bouwverkeer

In de AERIUS-Calculator is per 1 oktober 2024 het verkeer opgesplitst in rijdend verkeer en opstartend verkeer. De emissie van voertuigen met een koude motor zijn bij het opstarten tijdelijk veel groter. In onderzoek van TNO is naar voren gekomen dat binnen de periode van 1 minuut de voertuigen nog niet of nauwelijks van hun startlocatie zijn vertrokken. De emissie van de koude start vindt hoofdzakelijk plaats rondom de startlocatie van het voertuig en niet op de wegen met doorgaand verkeer. Na ongeveer 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. Dit is van belang voor het toekennen van emissie op locaties waar voertuigen tijdelijk stilstaan, zoals parkeerplaatsen. Om het aantal koude starts te bepalen zijn onderstaande uitgangspunten gebruikt: • • •

Licht verkeer: alle voertuigen bereiken het plangebied aan het begin van de werkdag en verlaten het plangebied aan het eind van de werkdag: één koude start per voertuig; Middelzwaar verkeer: alle voertuigen doen het plangebied slechts korte tijd aan voor laden en lossen waarbij de motor stationair blijft draaien (zie vorige paragraaf). Er is geen sprake van een koude start; Zwaar verkeer: alleen de mobiele werktuigen die zelf van en naar het plangebied rijden kennen een koude start.

Dit leidt tot het volgende aantal koude starts: 75 koude starts voor licht verkeer en 4 koude starts voor zwaar verkeer. De emissie is in de AERIUS-Calculator als oppervlaktebron ingevoerd.

BIJ12, Instructie gegevensinvoer voor AERIUS-Calculator 2024, pagina 72

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-Berekening Morgensterweg-Enschedestraat, Haaksbergen Definitief 3.2.5

Emissies mobiele werktuigen

Tijdens de realisatie van het voornemen worden er werktuigen ingezet. Deze werktuigen stoten stikstof uit en dienen om deze reden in ogenschouw genomen te worden. Voor het berekenen van het dieselverbruik is gebruik gemaakt van de Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024. Voor het berekenen van het dieselverbruik is de volgende formule aangehouden: LBPJ = (0.095 * Pmax + 0.54) * D LBPJ staat in de bovengenoemde formule voor literverbruik per jaar. Pmax is het maximale vermogen van het werktuig en D staat voor het aantal draaiuren. Daarnaast is er rekening gehouden met het gebruik van AdBlue. Ligterink et al 2021 2 constateert dat voor Stage IV en V werktuigen dit 6% van het totale dieselverbruik bedraagt. Opgemerkt wordt dat werktuigen met een vermogen van 56 kW of minder geen AdBlue verbruik hebben, evenals werktuigen op benzine. Voor deze werktuigen is dan ook geen AdBlue verbruik opgenomen in de AERIUS-Calculator. In AERIUS kunnen bij het dieselverbruik en AdBlue verbruik geen decimale getallen ingevoerd worden, daarom zijn alle getallen voor het dieselverbruik naar boven afgerond en zijn alle getallen voor het AdBlue verbruik naar beneden afgerond. Graafmachine 2 (200 kW) Voor de wadi wordt een gat gegraven. In de berekening wordt uitgegaan van een wadi van 175 m2 en een diepte van 0,4 meter. Hiermee moet er 70 m3 grond worden afgegraven.

De bakinhoud van de graafmachine is 1,5 m3. Daarmee zijn er 47 graafbewegingen benodigd. Elke graafbeweging kost 1,5 minuut, waardoor het in totaal 71 minuten duurt. De graafmachine is daarmee 2 uur bezig. Mobiele hijskraan (200 kW) Ten behoeve van het plaatsen van de tijdelijke woonunits, zal er gebruik worden gemaakt van een mobiele hijskraan. In totaal is de mobiele hijskraan 20 uur werkzaam. Trilplaat 1 (10 kW) Voor het aanleggen van de straten en parkeerplaatsen moet de zandlaag worden bewerkt met een trilplaat. Gesteld wordt dat de trilplaat 100 m2 zand per uur kan verdichten. De trilplaat moet 600 m2 zand verdichten, waardoor deze 6 uur bezig is. In de onderstaande tabel zijn de gegevens zoals ingevoerd in de AERIUS-Calculator weergegeven. De werktuigen zijn in de AERIUS-berekening ingevoerd als ‘oppervlaktebron - mobiele werktuigen’. Werktuigen

Stage klasse

Aantal uren totaal

Graafmachine 1

STAGE IV, 2014-2018

Mobiele hijskraan

STAGE IV, 2014-2018

Trilplaat

Benzine, 2takt

Max. vermogen (kW)

Dieselverbruik totaal

Aantal liter AdBlue

Bouwfase 150

200

391

n.v.t.

De vorenstaande gegevens zijn gebaseerd op ervaringscijfers van BJZ.nu 3.

Ligterink et al., 2021. ‘AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen’. TNO_2021_R12305 3 De ervaringscijfers zijn gebaseerd op input geleverd door verschillende projectontwikkelaars, vastgoed- sloop en bouwpartijen.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-Berekening Morgensterweg-Enschedestraat, Haaksbergen Definitief 3.2.6

Gebruik tijdens aanlegfase

Aangenomen wordt dat de aanlegfase ongeveer een maand in beslag zal nemen. Dit betekent dat gedurende de overige 11 maanden van het aanlegjaar (2025), de woonunits gebruikt worden. Dit gebruik moet worden meegenomen in de berekening. De cijfers voor de gebruiksfase staat uitgebreid beschreven in de volgende paragraaf. In deze paragraaf wordt uitgegaan van het volgende: Voor 11 maanden wordt 335 dagen aangehouden (365 – 30). • • •

Verkeersgeneratie lichtverkeer: 3 verkeersbewegingen per dag, per unit, Voor 13 units: 3 * 13 = 39 verkeersbewegingen per dag * 335 = 13.065 voor 11 maanden. Verkeersgeneratie zwaar verkeer: 0,02 verkeerbewegingen per dag, per unit. Voor 13 units: 0,02 * 13 = 0,26 verkeersbewegingen per dag * 335 = 88 voor 11 maanden. Koude starts lichtverkeer: hierbij is het aantal verkeersbewegingen door twee gedeeld om tot het aantal voertuigen te komen. Voor elk voertuig wordt uitgegaan van een koude start: 20 koude starts per etmaal (voor 13 units in totaal). Dit zijn 6.700 koude starts voor 11 maanden

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-Berekening Morgensterweg-Enschedestraat, Haaksbergen Definitief

3.3

Gebruiksfase

3.3.1

Algemeen

Binnen de gebruiksfase (beoogde situatie) is in voorliggend geval sprake van de volgende activiteiten (bronnen) die bijdragen aan de emissie van stikstof: 1. 2. 3.

Gasverbruik woningen; Verkeersgeneratie gebruiksverkeer van en naar het plangebied; Emissie koude start gebruiksverkeer.

Voor de gebruiksfase is het rekenjaar 2026 aangehouden. 3.3.2

Gasverbruik woningen

Doordat de nieuwe woningen gasloos worden gebouwd, is ten aanzien van het gebruik van de woningen zelf geen sprake van stikstofemissie en depositie op Natura 2000-gebieden. De nieuwe woningen zelf bevatten daarmee geen bron die NOx of NH3 emitteren en zijn dan ook neutraal (zonder emissies) gemodelleerd in de AERIUS-berekening. 3.3.3

Verkeersgeneratie

De te realiseren woningen brengen een bepaald aantal verkeersbewegingen met zich mee. Dit heeft stikstofuitstoot tot gevolg. Het toenemend aantal verkeersbewegingen als gevolg van het project heeft dan ook invloed op de AERIUS-berekening en moet in ogenschouw worden genomen. Om het aantal verkeersbewegingen te bepalen is gebruik gemaakt van de publicatie ‘Parkeerkencijfers 2024, publicatie 744 (augustus 2024)’ van het CROW. De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd: • • •

Verstedelijkingsgraad: matig stedelijk 4 Stedelijke zone: rest bebouwde kom Functie: huis, huur, sociale huur

In de publicatie van de CROW is de verkeersgeneratie per functie uiteengezet. Daarnaast wordt hierin een minimaal en maximaal aantal verkeersbewegingen voor de functies aangegeven. In voorliggend geval is van het maximale uitgegaan. Op basis van de vorenstaande uitgangspunten ontstaat qua verkeersgeneratie als gevolg van het project het volgende beeld: Functie

Verkeersgeneratie per woning huis, huur, sociale huur 4,8 Totaal (naar boven afgerond)

Aantal woningen 13

Totale verkeersgeneratie 62,4 63

De totale verkeersgeneratie voor de te realiseren woningen komt neer op 63 verkeersbewegingen per weekdagetmaal. In verband met het ophalen van vuilnis, veegwagens en het leveren van goederen voor de woningen is rekening gehouden met 0,02 vrachtwagenbewegingen per woning. Dit komt overeen met tabel 5 in de publicatie van het CROW. Dit komt neer op 0,02*13= 0,26 vrachtwagenbewegingen per etmaal. Daarbij wordt er rekening gehouden met 1 extra vrachtwagen per dag voor eventuele bezorgdiensten etc. Daarmee komt het totaal op 1,26 vrachtwagenbewegingen. Voor de route van het gebruiksverkeer wordt uitgegaan dat dit ook twee routes zijn. Deze lopen vanaf de ingang in de meest oostelijke hoek van het projectgebied richting het kruispunt met de Enschedesestraat. Hierna gaan de routes zowel, links- als rechtsaf en rijden ze nog 150 meter door op de Enschedesestraat.

CBS Statline, Gebieden in Nederland 2025: gemeente Haaksbergen

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-Berekening Morgensterweg-Enschedestraat, Haaksbergen Definitief Hierna is het verkeer verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezig verkeer en is het qua rij- en stopgedrag niet meer te onderscheiden van het overige wegverkeer.

3.3.4

Emissie koude start gebruiksverkeer

Zoals in de vorige paragraaf is genoemd, dient de emissie als gevolg van een koude start te worden meegenomen bij voorliggende stikstofberekening. De emissie van de koude start vindt hoofdzakelijk plaats rondom de startlocatie van het voertuig en niet op de wegen met doorgaand verkeer. Na ongeveer 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. Dit is van belang voor het toekennen van emissie op locaties waar voertuigen tijdelijk stilstaan, zoals parkeerplaatsen. Om het aantal koude starts te bepalen zijn onderstaande uitgangspunten gebruikt: • •

Licht verkeer: het aantal verkeersbewegingen is door twee gedeeld om tot het aantal voertuigen te komen. Voor elk voertuig wordt uitgegaan van een koude start (worst-case); Zwaar verkeer: de zware voertuigen staan niet langer dan 2 uur stil met de motor uit. Er is geen sprake van een koude start.

Dit leidt tot het volgende aantal koude starts: 20 koude starts voor licht verkeer. De emissie is in de AERIUSCalculator als oppervlaktebron ingevoerd ter plaatse van de parkeerplaatsen van de woningen.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-Berekening Morgensterweg-Enschedestraat, Haaksbergen Definitief

HOOFDSTUK 4 4.1

RESULTATEN & CONCLUSIE

Aanlegfase

Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de aanlegfase blijkt dat in de aanlegfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jr. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 1 bijgevoegd.

4.2

Gebruiksfase

Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de gebruiksfase blijkt dat in de gebruiksfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jr. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 2 bijgevoegd.

4.3

Conclusie

Geconcludeerd wordt dat voor zowel de aanlegfase als de gebruiksfase geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jr. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De voortoets voor het plan voldoet, ten aanzien van de effecten van de stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden aan artikel 10.24, lid 1 van het Besluit kwaliteit leefomgeving.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-Berekening Morgensterweg-Enschedestraat, Haaksbergen Definitief

BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING Bijlage 1

Rekenresultaten aanlegfase

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Detailgegevens per emissiebron Resultaten Samenvatting situaties Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

BJZ.nu Morgensterweg - Enschedestraat, - Haaksbergen Morgensterweg - Enschedestraat Aanlegfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RhkXAqHfzwZX 15 oktober 2025, 15:32 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Aanlegfase - Beoogd Aanlegfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RhkXAqHfzwZX (15 oktober 2025)

2025 -

0,5 kg/j

7,2 kg/j

2/8

Projectberekening

Aanlegfase (Beoogd), rekenjaar 2025 Emissiebronnen 1 2 3 6



RhkXAqHfzwZX (15 oktober 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,1 kg/j 4,6 g/j 7,0 g/j 0,3 kg/j 72,0 g/j

3,0 kg/j 0,1 kg/j 0,6 kg/j 1,8 kg/j 1,7 kg/j

3/8

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RhkXAqHfzwZX (15 oktober 2025)

4/8

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RhkXAqHfzwZX (15 oktober 2025)

5/8

Projectberekening

Aanlegfase, Rekenjaar 2025 1

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

Naam/Stageklasse

Mobiele Werktuigen X:248861,42 Y:464548,41 1,33 ha

2 u/j

2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,5 kg/j 7,2 g/j

20 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

2,4 kg/j 93,8 g/j

0 u/j

0,0 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

36,0 g/j 0,0 kg/j

NOₓ NH₃

0,1 kg/j 4,6 g/j

0,7 m 0,000 MW

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude starts X:248861,42 Y:464548,41 1,33 ha

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Anders...

75,0 /jaar 0,0 /jaar 4,0 /jaar 0,0 /jaar

Naam Laden en lossen Uittreedhoogte Locatie X:248861,42 Warmteinhoud Y:464548,41 Spreiding Oppervlakte 1,33 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

0,0 m 0,000 MW 0,0 m

4 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route 1 Locatie X:248871,25 Y:464638,26 Lengte 208,20 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer RhkXAqHfzwZX (15 oktober 2025)

3,0 kg/j 0,1 kg/j

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

Graafmachine 30 l/j Stage-IV, 2014- 1 l/j 2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Mobiele hijskraan 391 l/j Stage-IV, 2014- 23 l/j 2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Trilplaat 9 l/j alle werktuigen op 0 l/j benzine, 2takt 2

NOₓ NH₃

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

NOₓ NH₃

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

150,0 /jaar 26,0 /jaar 68,0 /jaar 0,0 /jaar

0,6 kg/j 7,0 g/j

92,8 g/j 23,7 g/j 1,8 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 6/8

Projectberekening

5 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route 2 Locatie X:248865,04 Y:464638,21 Lengte 207,52 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 6

Naam

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Verkeer | Koude start: overig

Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude starts gebruik tijdens aanlegfase X:248861,42 Y:464548,41 1,33 ha

7 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route 1 - gebruik tijdens aanlegfase Locatie X:248871,67 Y:464638,53 Lengte 207,65 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

RhkXAqHfzwZX (15 oktober 2025)

Aantal voertuigbewegingen

150,0 /jaar 26,0 /jaar 68,0 /jaar 0,0 /jaar

NOₓ NH₃

92,5 g/j 23,6 g/j 1,8 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 1,8 kg/j 0,3 kg/j

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

6.700,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

13.065,0 /jaar 0,0 /jaar 88,0 /jaar 0,0 /jaar

0,8 kg/j 97,4 g/j 34,3 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

7/8

Projectberekening

8 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route 2 - gebruik tijdens aanlegfase Locatie X:248865,2 Y:464638,44 Lengte 206,26 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

13.065,0 /jaar 0,0 /jaar 88,0 /jaar 0,0 /jaar

0,8 kg/j 96,8 g/j 34,1 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2025.0.1_20251007_db4f14956b Database versie 2025.0.1_db4f14956b_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RhkXAqHfzwZX (15 oktober 2025)

8/8

AERIUS-Berekening Morgensterweg-Enschedestraat, Haaksbergen Definitief

Bijlage 2

Rekenresultaten gebruiksfase

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

BJZ.nu Morgensterweg - Enschedestraat, - Haaksbergen Morgensterweg - Enschedestraat Gebruiksfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RhUkpwHfZSF2 15 oktober 2025, 15:32 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Gebruiksfase - Beoogd Gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RhUkpwHfZSF2 (15 oktober 2025)

2026 -

0,5 kg/j

5,7 kg/j

2/7

Projectberekening

Gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar 2026 Emissiebronnen 1



Verkeer | Koude start: overig | Koude starts Verkeersnetwerk

RhUkpwHfZSF2 (15 oktober 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,3 kg/j 0,2 kg/j

1,9 kg/j 3,8 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RhUkpwHfZSF2 (15 oktober 2025)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RhUkpwHfZSF2 (15 oktober 2025)

5/7

Projectberekening

Gebruiksfase, Rekenjaar 2026 1

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude starts X:248861,42 Y:464548,41 1,33 ha

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route 1 Locatie X:248883,42 Y:464658,46 Lengte 266,84 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route 2 Locatie X:248848,25 Y:464630,48 Lengte 253,00 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

1,9 kg/j 0,3 kg/j

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

NOₓ NH₃

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

20,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

2,0 kg/j 0,3 kg/j 82,0 g/j

In file

63,0 /etmaal 0,0 /etmaal 1,3 /etmaal 0,0 /etmaal

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

1,9 kg/j 0,3 kg/j 77,8 g/j

Aantal voertuigbewegingen

63,0 /etmaal 0,0 /etmaal 1,3 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/7

Projectberekening

AERIUS versie 2025.0.1_20251007_db4f14956b Database versie 2025.0.1_db4f14956b_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RhUkpwHfZSF2 (15 oktober 2025)

7/7

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16258711/1