Bijlage Uitvoeringskrediet maatregelen op omleidingsroutes Gerrit Krolbrug.pdf

Bedumerweg Molukkenstraat In de huidige situatie sluit het fietspad komende vanaf de Noordzeebrug aan op de Soendastraat. Hierbij komt de fietser ongelukkig op de weg waarbij hij op vier richtingen moet letten. Autoverkeer dat vanaf de Soendastraat naar de Bedumerweg wil rijden, kan hinderlijk staan voor fietsers vanaf de brug. Fietsers moeten dan achter het autoverkeer heen kijken om te zien of er geen verkeer vanaf de Bedumerweg naar de Soendastraat rijdt. Omdat er meer fietsverkeer op deze locatie wordt verwacht ten tijde van de omleidingsroutes, kan dit voor gevaarlijke situaties zorgen.

Bedumerweg Molukkenstraat Het advies is om de fietser uit de voorrang te laten oversteken parallel aan de Bedumerweg. Dit gebeurt bij voorkeur in twee fasen en als toevoeging op de bestaande aansluiting van het fietspad. Dan hebben fietsers altijd de mogelijkheid om in twee fasen over te steken of via de bestaande route richting de Soendastraat/Oosterhamriklaan te fietsen.

Om dit te realiseren moet een middengeleider worden aangebracht. Fietsers kunnen daardoor per rijrichting van het autoverkeer kijken of zij veilig kunnen oversteken. Aan de zuidzijde kunnen fietsers de keuze maken om links of rechts van de Bedumerweg richting het centrum te fietsen. Er is bewust gekozen om fietsers uit de voorrang te laten. Fietsers komen vanaf de Noordzeebrug met een hoge snelheid. Het inde voorrang leggen van fietsers zou ertoe kunnen leiden dat de snelheid op de oversteek dermate hoog is, dat fietsers onverwachts opduiken voor het autoverkeer. Het uit de voorrang houden van de fietsers dwingt fietsers om af te remmen voor het oversteken. De middengeleider wordt circa 3.50 meter breed. Hierdoor kunnen ook bakfietsen zich veilig opstellen tussen de rijstroken. Fietsverkeer vanaf de Soendastraat en Molukkenstraat kan rechtstreeks naar het fietspad richting de Noordzeebrug. Op drukke momenten hebben zij de keuze om van de middengeleider gebruik te maken. Zowel de noordelijke als de zuidelijke kant verharding schuift daardoor op en gaat ten koste van de berm. Aan de noordzijde staan twee bomen, onderzocht moet worden of deze kunnen blijven staan. Deze maatregel kan definitief uitgevoerd worden.

Boterdiepbrug Bij het kruispunt Groningerweg - Boterdiepbrug is het voor fietsers komende vanaf de Noordzeebrug onduidelijk waar zij moeten fietsen richting de Berlageweg. Voor de fietser die hier minder bekend is, kan de inrichting ervoor zorgen dat hij tegen de richting in gaat fietsen. Om dit te verduidelijken is het advies om fietsstroken aan te brengen op de Boterdiepbrug. Hierdoor is het voor alle fietsers duidelijk waar hun plaats op de weg is. Een andere maatregel om de extra hoeveelheid fietsverkeer op dit kruispunt te verwerken, is het toepassen van extra groentijd voor fietsers. De VRI installatie moet hiervoor worden aangepast. Deze is van de Provincie Groningen en in overleg met de provincie wordt onderzocht of de VRI geoptimaliseerd kan worden. De fietsstroken kunnen definitief worden uitgevoerd. De extra groentijd voor fietsers kan tijdelijk worden uitgevoerd.

Pop Dijkemaweg Heerdenpad Het Heerdenpad ligt in de voorrang op de Berlageweg. De Pop Dijkemaweg heeft geen voorrang op de Berlageweg. In de tijdelijke situatie zal meer fietsverkeer vanaf de Pop Dijkemaweg richting het Heerdenpad gaan. Veel fietsers gaan vervolgens in westelijke richting naar bijvoorbeeld het Wessel Gansfort College. Het heeft de voorkeur om op deze locatie fietsers meer prioriteit en een meer verkeersveilige oversteek te geven in de tijdelijke situatie.

Pop Dijkemaweg Heerdenpad De oversteek op de Berlageweg wordt voorzien van een bredere middengeleider. Dit biedt fietsers meer opstelruimte. Om de snelheid van het autoverkeer komende vanaf de ring zo veel mogelijk te beperken, wordt een busdrempel geplaatst in de buurt van de oversteek. Een andere maatregel is het verplaatsen van de 30 km/u zone. Deze komt tussen de fietsoversteek en de bushalte te liggen. Het autoverkeer weet dan tijdig dat zij snelheid moeten minderen en hun gedrag moeten aanpassen. Om de oversteek op de Berlageweg te ontlasten, is het mogelijk om een (tijdelijke) bypass aan te brengen tussen de Pop Dijkemaweg en het Heerdenpad. Fietsers hoeven dan niet meer twee keer over te steken als zij bijvoorbeeld van de Pop Dijkemaweg richting het Wessel Gansfort willen. Het nadeel aan deze route is dat de fietser achter de bomen langs fietst. Dit kunnen fietsers als sociaal onveilig ervaren. Als alternatief kunnen zij dan alsnog de Berlageweg oversteken. Er moet worden onderzocht wat het effect van dit pad is op de bomen. Zodra de nieuw Gerrit Krolbrug in gebruik is wordt bekeken of het fietspad weer verwijderd wordt

Pop Dijkemaweg Kardingeweg De Kardingeweg is een gebiedsontsluitingsweg 50 km/u. De V85 ligt op dit deel tussen de 52 en 65 km/u. De huidige middengeleiders zorgen voor een smal middensteunpunt. Vermoedelijk wordt de Kardingeweg gebruikt door bouwverkeer van de Gerrit Krolbrug. Daarnaast maakt dit onderdeel uit van de omleidingsroute voor fietsverkeer. Het kruispunt zal daarmee intensiever worden gebruikt. Om het oversteken te vergemakkelijken worden de middengeleiders eenzijdig verbreed. De fietser krijgt daarmee 3.10 meter opstelruimte tussen de rijstroken. Dit is voldoende om een bakfiets op te stellen. Het advies is om vlak voor het kruispunt een (tijdelijke) snelheidsremmende maatregelen toe te passen en 30 km/u toe te passen. Na het kruispunt geldt de reguliere 50 km/u weer. Gezien de beperkte afstand tot het kruispunt is de 30 km/u niet handhaafbaar en functioneert het vooral om weggebruikers te laten afremmen. Deze maatregel kan definitief worden uitgevoerd. *Tevens is het advies om een tijdelijke VRI te plaatsen. Hiermee kan de stroom fietsers in goede banen worden geleid en bieden we fietsers een vrije oversteek. Deze combinatie van maatregelen zorgt voor een verkeersveilige oversteek, ook op momenten dat de VRI bijvoorbeeld buiten werking is. Over het toepassen van de VRI en de regeling volgen nog overleggen.

Pop Dijkemaweg Stratinghpad Vanuit het project doorfietsroute Ten Boer – Groningen is een ontwerp opgesteld voor de fietsoversteek Pop Dijkemaweg – Stratinghpad. De Pop Dijkemaweg wordt vanuit het Versneld 30 project een ETW 30 km/u. De oversteek maakt onderdeel uit van de doorfietsroute en wordt daarom in de voorrang gelegd. Dit kruispunt maakt onderdeel uit van de omleidingsroute via de Oostersluis. Het compacter maken van het kruispunt, onder andere door het verwijderen van de middengeleider, zorgt dat het zicht verbetert. Het instellen van 30 km/u en het aanbrengen van een plateau draagt bij aan een lage snelheid op de oversteek en een verbetering van de verkeersveiligheid. Deze maatregel kan definitief worden uitgevoerd.

Ontwerp Pop Dijkemaweg – Stratinghpad. Bron: Roelofs

Stamstraat Heerdenpad De Stamstraat sluit aan op het Heerdenpad en een van de aansluitingen ligt in het verlengde van de Berlageweg (Boterdiepbrug). De aansluiting bevat twee smalle fietsdoorsteken van circa 2.5 a 3 meter breed. Er zal meer fietsverkeer van deze doorsteken gebruikmaken. Het advies is om deze doorsteken te verbreden om fietsers een vrijere doorgang te bieden. Deze maatregel kan definitief worden uitgevoerd en sluit aan op de verbreding van het Heerdenpad t.b.v. de nieuwe Gerrit Krolbrug.

Florakade Oostersluis De Florakade is een erftoegangsweg 30 km/u. Binnen erftoegangswegen worden kruispunten gelijkwaardig ingericht. Het fietspad van de Oostersluis sluit gelijkwaardig aan op de Florakade. Dit blijkt niet heel duidelijk uit de huidige situatie en er wordt tegenover deze aansluiting geparkeerd. Met het intensiever gebruik van deze aansluiting door fietsverkeer is het van belang dat de gelijkwaardige situatie duidelijk blijkt uit de inrichting. Gezien de kruispunten in de omgeving is het aan te bevelen om de voorrangssituatie gelijkwaardig te houden. Het advies is om de aansluiting te verduidelijken door middel van het aanbrengen van een plateau en een kleurvlak op het plateau. Deze maatregel kan definitief worden uitgevoerd.

Oliemuldersbrug Bij de Oliemuldersbrug is nu een tijdelijke wegversmalling geplaatst. Op 22 september 2025 heeft de wethouder ingestemd om de versmalling definitief te maken. Daarbij wordt de bushalte en abri aan de kade met circa 30 meter verplaatst richting de stad. Om de voorrang duidelijk te maken worden er verkeersborden geplaatst. Met deze maatregelen krijgen fietsers beter zicht op de busbaan en hebben zij een kortere oversteek. Deze maatregel wordt definitief uitgevoerd.

Fietspad Oosterhamriklaan Vanuit de buurt worden zorgen geuit bij de projectgroep Oosterhamriklaan over de toename van voetgangers op het fietspad tussen de Oosterhamriklaan en de Antillenstraat als straks de tijdelijke brug niet meer bruikbaar is. De omleidingsroute van de Gerrit Krolbrug zal voetgangers richting de Oosterhamrikbaan leiden om bijvoorbeeld naar de bushalte te gaan. Fietsers uit de Korrewegbuurt en Oosterparkwijk kunnen via dit pad en de Oliemuldersbrug richting de Noordzeebrug of Oostersluis. Het fietspad is met 3.00 meter te smal. Om meer een eigen plek te bieden aan voetgangers is het voorstel om een pad aan te leggen in half verharding. De exacte breedte van het pad is nader te bepalen en kan maximaal 2.00 meter breed worden. De maatregel kan definitief worden uitgevoerd.

Fietspalen Op een aantal locaties staan in de huidige situaties fietspalen. Omdat de routes drukker worden, is het van belang dat fietsers tijdig de fietspalen opmerken. Hiervoor moet op een aantal locaties de markering worden aangebracht of vernieuwd. Het advies is om 10 meter inleidende ribbelmarkering aan te brengen per rijrichting. In de nabijheid van kruispunten is het soms niet mogelijk om 10 meter markering aan te brengen. Hier kan worden afgeweken en kortere markering worden aangebracht. Het voorbeeld hiernaast is de Pop Dijkemaweg. De locaties zijn: -

Beijumerweg – Berlageweg Oosterhamriklaan – Antillenstraat Oosterhamriklaan Pop Dijkemaweg

Deze maatregelen worden definitief uitgevoerd.