Bijlage 12 De Suikerzijde vaststelling SV BP MER MER bijlagen 1 tm 4 compleet.pdf
Tekst van het document
6
1 2
1
1 7
29 31
6 5
2
6
29 31
8
30 40
6 6
19 27
12 14 7 12
5 5
19 27
0,21 9 11
10 6
52
8 18
11 20
0,20
5
0,02
0,79
10 8
0,03
2 28
34 39
34 24
4
13 44
0,25
2 4
34 39
0,98
4
0,80
30 40
5 6
6 8
5
5
16 18
35 31
0,92 1 2
5
6
19 27
5
1 1
0,93
16
30 40
9 14 14 9 14 20
5
10 6
6 6
36 31
5
1
48
5
0,92
8
5
3 9
0,08
1
7 12
52
0,79
0,91
57 60
0,99
7 12
57 60
8 12
0,93
44
1
0,86
13 26
0,07
0,19
1 1
0,81
1
14 12 14 12
0,21
1,01
27 20
7 10
4 9
13 26
2
0,70
8
1
6
8
37 30
0,08
8 18
4 11
4 11
0,07
1 1
37 33
57 48
37 30 6
27 32
27 20
5 1
8
0,81
0,92
0,09
27 20
6
4 6
0,19
5 10
0,14
13 19
27 32
27 32
10 17
10 17
0,84
0,01
4 6
0,89
0,86
27 32
0,30
-0,01
8 6
0,85 0,86
22 31
1 7
0,16
20 26
20 26
1 7
37 30
0,80
4 3
28 29
0,08
0,20
0,80
26 27
0,14
4 6
4 6
26 28
0,11
10 7
1
40 48
0,20
6
0,15 0,14
12 17
2
0,69
2
6 6
37 30
40 35
60
6 9
7
24
0,08 0,01 24
0,02
38 23
8
0,75
0,97
7
34 24
57 60
1
1
1
0,04
0,10
5
5
8
4
4 3
5
5 4
1
4
7
33 24
8 8
15
38 34
2
0,85 0,83
48 47
31 35
4
35 31
0,19
0,90
0,85 27
38 34
2 1
5
49 48
49 48
49 48
2 1
0,86
7
3
6 13
29 8
4 1
3 5
8 20
8 20
8 20
0,90 5 5
40 46
15 22
2
0,10
7
0,99
0,59 55 55 56 50
0,11
8 20
5 5
0,72
0,15 0,17
0,15
4
7
0,15
5
6
29 8
1 2
0,14
6
8 18
48 47
31
0,96
33 24
23
0,98
8 18
21 18
55 55 0,41
7 2 4
0,10 1 2 1
2 2
0,92
2
0,91
38 23
51 33
4
6 7
24 34
17 22
3 9
3 6
7 3
8 20 8 20
29 7
2 2
1
1
2 4
3
3
0,28
3
0,09
5 9
0,89
3 6
19 27
3 3
9 13
54 58
29 8
7 14 5 20
0,81 36 34
24 20
1
1 5
7 3
1
24
12 14
0,94
20
33 37
3 7
6 18
4 15
0,07
2 6
4 14
4 15
3
29 8
1
4 3
6 18
30 17
0,80
0,85
14 20
3 5
33 37
33 37
0,20 0,24 31 43
3
32 17
36 34
0,06 0,90
5
0,76 4
2 2
2 4
4 24 20
30 17
0,07
3
45
2 4
54 58
2
34
12 15 9
0,93 8
2
34 45
1
0,08 2
9
4
20 24
6
4
13 19
5 9
1
20 24
9
22 24
35 9
35 9
0,13
11 36
2
0,87
54 58
1 2
3
15 26
40 26
2
54 58
0,95 2 5
0,02
0,90
6 11
5 5
1 5
23 24
1 5
4
4 9
34 44
1
1 8
0,13
4 9
14 23
34 44 0,59
9 13
0,92 0,03
7 0,13 5
34 45
4 13
8
13 14
2 4
3 1
13 19
30 17
0,41
0,05
0,93 0,10
54 58
30 17
1
5 9
5
0,87
2 5
4
0,97
0,11 0,87
13 4
1
1 1
23 24
1 2
2
4 7
7 6
2
0,98
23 27
54 58
4 7
11 36
15 26
30 17
2
20 34
3 9
8
3 5
0,14
11
0,89
36
0,86
3
11 36
40 26
4
0,04
30 38 1
8
15 10
3
38
48 54
0,63
30
34 20
40 37
43 17
30 17
3 9
23 27
0,30 0,37
0,70 2
24 25
11
0,18
6 7
6 7
6 7
15
6 7
9 4
30 17
27 30
10
38
2
54 48
20 34
23 46
6 6 2 7 7
1
9 4
0,96 1
0,21 2 1
1
3 1
27 29
0,09 26 30
2 1
1
20 34
65 52
0,82
1 1
7
1 1
22 35
40 26
30 17
0,79 22 35
22 35
1 1
12 2
14 17
1
28
1
15 19
11
3 38
1
27 33
22 35
0,20
0,10
0,20
3 2
1
29 36
1
29 36
29 20
52 65
4 2
6 3
0,80
29
22 31
1
36
2
4
0,80
0,16
27 35
1
4 13
22 35
0,91
21 19
0,22
1 1
0,90
0,20
2
40 45
1
3
2
28
0,16
37
5
0,05 8 3
4
4
13
11
65
4
0,80
52
1 7
25 34
2
0,78
22 35
0,84
38 46
0,17
2
7
1 7
29 20
40 26
6
1
30 17
2 2
21 19
17 30 13 4
7 3 1
19 32
19
82 34 55
32 66
5
4 23 9
4
3
37 55
0,48 0,38
31
38 69
9
59 95
37 55
7
7
0,70
37 55
3
0,52
21 3
24 20
59 95
38 69
1
29 24
38 69
23 36 0,80
0,62
3
1 3
23
3 4
1
4
23 2
24
36
9
23
1
33 73
3
52 66
37 30
24
0,82 3 4
23 24
4 26
1
33
10
0,10
3 7
21 22
17 21
5
0,14 52
10
66
0,12 9
21 22
12 12
4 26
17 20
1
33 73
2
3
3
44
4
59
27 27
73
67
82
0,57
15
30 31
20 19
3
73 33
18 24
10 28
0,66
5 7
25 34
67
0,43
0,30
0,34 33 73
0,50
8 22
0,50 21
0,86
0,12
0,90
30
35
7
11 22
37 30
21 22
43 12
25 34
34
34 55
4
38 69
11 22
5
68
78
23 9
38 69
0,20
3
3
0,47 46
12
0,74
0,68 0,81
4
1
0,18
0,84
55
40 55
0,53
40 55
90
8 22
22
38 69
46
74 4134
40
55
59
8
28 32
34
26
26 21
3
57
2
44
18 6
34 55
34 55
2
28 32
3
0,66
0,32
0,87 35
35 51
41
0,19
15
39
18 16
43
1
19
13 4
9
1 7
35 51
0,85
26 57
3
0,26
0,15 35 51
3 31 68
1
20
0,15 35 51
0,74
0,85 26 57
0,34
15
23
32 19
30 31
9 24
13
22 43 1 2
29
0,13 23
0,26 22 43 1 2
17 2
43
0,16
3
0,89
10 41
26 57
31 69
29
2
3 3
22 43
18 16
14
2
1
4 2 23 9
0,72
0,78
0,83
3
4
0,84
0,95
10 41
0,22
0,11
6
22 43
0,28
13 4
0,88
44 50
24 22
35
23 27
59
9 30
0,14
0,00
50
0,23 25 34
0,34
7 13
0,88
4 11
23 27
8 18
4 11
47 7 13
67 24
67 0,48 24
64
71 0,52 68 23 31
27 29
0,77
65 17
7 13
0,86
0,66
71 68
1,00
65 17
12 38
36 10
0,15
0,24
0,48 47 64
65 17
0,52
71 68 3 1
0,44
0,85
5 8
36 10
12 38
30 66
6 17
5
41 11
0,56
28 27
6 17
0,76
5 8 5 8
4
0,20
27 37
6 17
11
30 66
12
12 41
38 54 74
30 66
3
11
2
13 15
7 12
38 12 36
0,80
4 12
21 12
29 37
8 3
30 66
0,19
66
30
7 12
29 43
3 8
28 27
7 15
21 12
0,81
0,44
57 72
13 57
0,56
1 2
1
1 2
29 43
2
1 2
57 13
2 11
2 1
4 14
5 3
5 3 57
34 40
30 45 30 45
0,76
14 46
0,24 2 1
66 30
34 40
36 12
7 15
30 66 72
5 2
14 46 30 66
34 42
4 14
10 4
5 6
30 66
2 8
5
4 14
6
92
5
0,24 104
6
5 6
5 6
104
2 8
35 55
0,76
92
7
26
42 34
4 14
8
13 57
92
104
1
13 57 13 57
12 43
30 45
4 14
92
69
30 66
4 14
47 68
0,15 0,15
47
27 21
5
2 8
6
68
43
8 14
1
8
62
37 42
2
4 14
8 7 3
10
4
3
0,85
5
49 42
79
0,85
92
17
7 3
49 42
0,27
24
2
16 68
69
62
0,46
3 5
44
9 3
42
0,04 7 6
0,54 42
0,90 0,93
8
16
62
24
3
68
5
30
4
0,35 0,08
72
78
27 8
20
0,96 88
0,18
72
33 30
0,82 0,75 0,70
61
12
92
0,38 61 0,51
67
57
9
0,49
12
30
133
14 64
71 112
0,62
30
84
71 112
101
67
12
39
30
85
16 8
57
61
21
5
15
0,92
14 64 0,68 14 64
19
88
0,47
20
0,92
16 8
0,32
49
67 5
11
45
63
84 21
30
0,53
0,96
11
20
24 0,30
82
59
14 64
19
0,25
14 8
81
82
86
12
0,08 14 64
28 132 46 0,75 49
61
8 14
0,65
62
2
0,04
3
0,25
8 27
4 10
72
0,96
21
3
9
8
15 75
10
24
8 26
16 8
16 8
4
0,74
43 90
82 86
8 26
0,10
16 35
40 14
82
5
5
43 38
35
68
3
3
0,07
10
51 38
16 35
20
5
51 38 0,73
42
51 38
0,47 0,53 0,04
27 21
0,26
54
3
35 55
4 14
3 7
3 5
20
33
0,37
52
71 112
9 67
77
0,63
14
88
77
55
9 67 30 57
38
101
0,58
71 111
3 58
1
75
49
0,42
84
4
59 58
30 57 84
101
10
4
84
4
79
30 54
6
84 84
101
71
101
33
15 3
101
1
54
41 44
0,51 0,23
2
30
79
0,49
71 33
58 59
17 48
1
41 44
33 2
41 19
0,77
20
28 16
95 48
41 19
95 48
0,35 58 59 3 60
3
54 53
20 37
3
60
0,65
4
92
28 16
9
5
4 58 59
26 13
0,30
5 4 5
50 53
26 13
5
26 13
18 34
0,70
26 13 53 50
26 13
18 34
58 59
0,28 8 13
32 3
18 34
0,72 58 59
18 34
2 6
58 29
18 34
26 13
18 34
19 16
58 59
1 1
0,34
1
2 6
1
0,66
32 74 19 16
32 74
21 14
4 3
1 4
58 59 28 74
2 6
0,08 0,08 17 15
28
2
0,06 17 15
74
4
21 14
16 15 2 4
2 6
58 59
15 12
0,92 0,92 0,94
2 6 14
16 76
4
2 6
2 4
2 4
21 14 16 76
59 58
21 14
2 6
2 4
16 76
6 14
58 59 2 6
5 11
0,38 2 9
69 15
1 4
2 4
19 16
0,62 2 9 2 9
1 4
59 58
2 9
2 6
1 4 19 16 2
69 15
16 19
2
2
16 19
16 19
2
2 2
59 58
69 15
2 2
0,36
19 16
0,644 10
2
4 10
2
17 66
19 16
4 10
2
26 27
2
0,36 4 10
59 58
4
Medewerker Ksg Verhouding Intensiteit/Capaciteit PAE 2-uursochtendspits , 2030 Suikerunie hoog scenario, Ring West ongelijkvloers Datum Juli 2019
Verkeersmodel Groningen+ Dynamisch
16 67 2
0,64
Goudappel Coffeng BV
12 16
26
66
21 42
66
13
0,12
57 2
21 26
49 48 27 65
8 31
1
6
67 77
1 1
33 85
37 30
Pie Charts Kruispuntbelasting Avondspits Belast Onbelast
31
31 31
38
47
1
57
43 85
0,55 0,31
1
0,78
7 2
73 44 37
35
1
0,93
7 11
21
3 3
59 60
59
0,69
7 4
1
61
21 16
21
63
0,69
0,07
12 6
5 4
0,31
7 7 1414
7 14
47
21
51
6
4
2 2
0,89 37 30
3 2
1 1
47
43 85
83
0,22 44
38
5 4
1
73
3 2
1
0,73
0,40
0,60
6
66
4 2
61
0,45
19 22
32 83
2
0,27
0,11
0,97
11
0,88
9 57
4
21 42 73
22 7
0,38
0,62
21 42
66
22 7
21 42
0,77
0,54
84
66
6 6
49 48
20 36
0,46 6
84 66
19 22
0,23
19 22
Legend
20 37
0,03
0,85
10 8 27 65
49 48
27 65
84 66
45
1
53
53
0,29
82
82
4 6
54 50
95
0,29
53
3 2
5 3
1 1
26
9 10
4
8
26
45 42
10 9
35
12 9
31 34
8 8
15 18
21 20
61
0,83
15 18
59 52
8 8
31 34
0,25
14 15
61
16 16
6
0,27
7
9 5
1 62
0,12 8 8
6
73
45 42
31 34
8
-0,02
16 15
8 45 42
45 33
14 8
45 30
0,33 60 53
1
0,88
4 2
60 53
0,97
42 42
1 1
9
0,73
13 8
8 8
17 20
0,75
5
1 1
0,92
0,75
7
0,03
20 21 18 20 22 21
14 15
12 10
45 31
0,90
15 18
50 36
59 52
11 11
0,87
14 9
25 26
0,25
1 1
3
20 21
0,97
0,96
1,06
2 1
3 2
50 36
1 1
2
7
44 31
1 1 1
0,83
2
20 21
0,17
46 35
1
30 31
30 31
0,08
0,13
1,02
0,04
46 35
9
1
0,10
16 16
11 6
11 6
0,92
37 46
46 35
10
22 24
52 44
59 42
44 31
13 9
37 46
0,03
37 46
24 17
24 17
0,76
8
0,81 0,79 33 44
37 46
7 8
7
0,75 0,75
-0,02
0,24
0,17
0,08 15 17
4
52 44
2
3 2
32 47
31 46 35 49
28 45
28 45
33 44
4 4
95
9 9
0,71
5 5
10 17
1 1
44 42
44 31
0,25
0,75
-0,06
0,19 0,21
3 5
0,29 3 5
2
5 5
0,25 0,25
15 17
2
7
7 2
1
4 5
53 47
44 32
2
7 8
44 31
44 32
47
10 8
0,71
1
0,82
0,23
5
3 3
4 6
7
0,77
5
Bandwidths GP IC-waarden Avondspits 0 - 30 30 - 50 50 - 70 70 - 80 80 - 100 100 - 120 >= 120
18 11
0,18
10 17
1
18 11
8 5
18 11
18 11 0,71
18
18 47
7 8
41
8 5
14 8
82
53
48
55
27
59 60
44 37
69
53
4 6
1
53
0,78
11 13
5
7 14
0,22
0,07 0,04
1
0,67 1,02
11 13
42 42
63 59
0,19
59 52
1
1
1
0,04
0,13 5
4
3
3 1
5
5
9 12
15 24
8 49 51
10
8
4
6
2 6
0,85
7
7 6
0,85
6
1
4 2
8
41 39
5 12
33
45 30
34 29
3
52 41
19 17
51 50 51 50
51 50
0,16 0,92
0,85 23
34 29
1 3
9
5
9 9
11
0,20
6
15 24
7
71 86 55 80
0,07
6 4
1 3
0,84
10
0,87 4 8
0,64
18 15
18 15
18 15
18 15
0,15 0,15
0,15 2 4
41 39
0,96
3
0,09
15 14
15 14
52 41
25
6 4
0,08
1
0,86
4 8
0,81
19
0,96 18 15 18 15
0,16
63 0,37 59
12 30
0,63 71 86
0,36
2 4
9 5
30 45
19 20
40 37
2 5
0,93
69 79
14 8
10 9
2 2
5 4
5 7
1
2
0,14
4 2
15 13
0,93
15 24
6 5
2 35 31
2 6 1 1
35 31
42 38
19 17
1
10
8 14
3 6
11 8
7
18 11
11 10
0,07
2 5
11 10 10
0,74
2
2 4
5 4
6
4
44
2
65 51
5
48
2 35 31
33 19
0,09
7
15 24
13 22
65 51
33 19
0,78
26 23
1 1
2
0,96
0,26 46 40
0,80
18 11
42 38
42 38
0,22
9 26 9 23
0,84
28 29
6
24 21
6 3
0,91
2 5
35 22
28 29
0,04
17 11 11
0,93
18 31
12
31 35
4
1 3
34 36
5
0,85 0,95
1 6
0,81
0,17 3 9
2
12
5 15
11 6
0,15 2
34 36
2 2
1
6 13
38 34
2
65 51
11 8
36 18
30 20
33 19
11 8
0,96
2
38 26
10 5
13
18 31
31 35
65 51
8 9
11 6
0,04
5
0,82
0,93 0,87
0,19
33 36
15 10
30 20
28 38
36 18
28 19
5 6
4 2 4 2
7
15 10
45 43
0,61
2 10
0,18
4
0,05
5 0,156
65 51
24 15
33 19
5
2 6
48 44
5
12 16
23 17
5 4
2 2
48 44
45 43
10
2
2 10
65 51
0,07
0,91
0,88
0,39
2 2
24 15
33 19
2 1
10 7
0,13
15
2
0,12
10 7
0,83
36 18
0,85 38 34
36 18
5
28 38
3
55 47
0,50 0,46
12
2
47
6
61 41
33 39
0,12
0,50 55
26 38
59 40
0,54
12 27
33 19
10 5
41 32
12
21 11
0,28
21 11
21 11
8
24
21 11
26 7
33 19
21 2
55
27
21 21 8 11 11
1
47
8
41 61
38 26
53 30
26 7
0,88
2
0,72 2
0,30
1
3
28 38
2
4
1
0,18
0,30
0,86 35 19
0,30 2
55
6 2
1
55 41
26 15
1
44 48
45
8 2
1
55
2
27 20
5
2 38 26
0,14
10
1 1
50 72
41 46
2 4
33 19
38 26
1
38 26
0,70 38 26
38 26
1
2 5
39 48
1
41
44 49
1
0,70 9 4 0,70
6 2
72 50
22 33
55
37 35 4
0,82
1
2
1
0,25
59 55
0,29
28 38
22 33
56 57 52 41
0,18 3
3
8
8
0,71 8 2
9
9
5
1 17
50
39 30
72
38 25
4
3
2
0,75
0,07
1
6 17
8
33 19
3 2
8 2
0,03
0,75 15
0,25
4
41
6
15 5
38 26
32 20
19 33
8 2 19 21
0,21 20 36
5 15
2
12
67 47 22
36 20
6
4 19 21
84 41
4 4
14 46
25 21
98 81
66 49
98 81
0,53
65 53
65 53
5
0,65
5 1
19 27
6
46 54
66 49
1 1
0,47
16 17
4
1 7
24 24
4 4
5
1 2
65 53
0,13 66 49
3
24
2
69 72
42 24
24
4 4
12
3
0,87
0,77
54 46
67
99
72
0,35
39
2
21 20 2
4
8
67
3
43
54
15
0,21
13
7 2
22 23
69
8
22 23
0,23
0,41
0,80
0,79 34 22
0,59 52 18
0,89
11 15
42 24
22 23
26 24
18 20
0,11
42 16
7 10
22 25
40 11
15
72
21 20
16 9
54 46
41 10
2
27 28
6
0,11
32 23
32 23
0,37
72
28
54 46
0,60
99
0,63
4 66 49
11 15
46
72 19
62 53
39 0,75 28
0,23
24
46
87
66 49
6
24
45
0,74
17
2
4
0,58 78 45
62 53
4
12
66 49
6
6
0,20
0,40
0,25
4
0,74
0,60
0,40
19 21
19 36
40 26
17 20
16 15
62 53
2
19 36
0,85
46 40
78 45
43
37 37
0,85
56 47
3
46 40
1
6 12
24 24 14 14
37 37
0,81
62 53
62 53
0,15 37 37
0,42 0,81
48 72
78
0,79
0,15 37 37
2 1
6 19
17
32
31 27
2 1
46
0,26
42
5 15
40 26
25 15
22
8 2
31 27
46 40
44
0,82 48
21 28
46 40
33
1 11
38 22
1
0,19
56 47
0,19
18
8 4
31 27
16 15
3
2
3
0,74
0,26
9
4
19 21
1
0,93
3
0,82
0,27
0,73
0,18
6
3
31 27
0,97
21 28
21
6
0,26
5 15
0,77
67
48 15
52
47
46 27
43
30 20
0,14
0,00
47
0,22 36 28
15 10
0,89
13 6
0,42 15 10
71
81 33
81 33 0,580,62
50
66 96 34 16
30 29
0,78
63 35
15 10
0,86
66 96
0,16
0,47 63 35
0,53 71 50
2 3
66 96
0,35
40 22
39 16
20 9
0,86
1,00
63 35
7 56
22 20
0,14
0,38
46 27
21 11
13 6
0,84
0,65
7 7
22 20
7 56
54 55
20 9
7 7 7 7
2
18 13
40 30
0,22
22
54 55
7
7
79 59
54 55
40
56
2
22
5
20 9
11 8
56 47 10
0,78
15 6
17 18
40 31
4 10
54 55
0,21
55
54
11 8
47 30
10 4
39 16
0,26
18 9
17 18
0,79
34 25
77 66
18 9
2 2
2
2 2
47 30
2
2 2
25 34
10 4
2 2
15 6
4 6
4 6
77
45 22
50 32 50 32
0,74
55 13
0,26 2 2
55 54
10 47
45 22
0,74
54 55 66
3 5
55 13
54 55 46 23
15 6
15 6
6 10
8 7
54 55
1 5
8
15 6
7
106
4
0,26 87
7
8 7
17
87
1
0,74
65 38
0,15 5
65 39
106
20
23 46
2
34 25
8 7
15 6
87
3
106 34 25
45 14
50 32
6 106
83
54 55
15
0,15
65
48 16
8
1 5
38
7
62
17 12 3
5
63
37 32
1
15 6
2 4 6
87
1 6
27 53
0,85 0,85
75
10
5
6
5
6
4 6
27 53
0,29 24
5
85
1 6
96
24
9 7
1
10 12
10 12
9 7
6 5
0,05
5
36
9
4
96
7
0,20
1 6 30
1 3
4 8
27
89
51
0,62
1
9
0,97
0,38
32 117
0,19 72
72
6
30 18
96
78
1
32 49
49 6
74
24 52
30 18
24 52
0,03 19
1 6
24 0,7152
36
0,41
0,59
48 16
65 39
0,80
63
0,16
79
36 5
30
0,97
6
24
81
7
51
9
24
1
27 33
0,81 79
9
0,22
0,95
78
51 30 22
0,84
0,22
48
73 0,73 0,57 0,72 0,5947 19
5 41
0,29
5 41
18
78
6 51
0,78
14
42
45
68
48
18
24
0,43
0,41
24
0,78
30 22
0,83
5
0
36
36
10
14 14
29
0,58
113
0,71 30 22
96 97
0,56
29
98
96 97
89
51
1
15
0,19 10 10 5 0
0,42
51
0,44
53
30 22 30 22
14
10 10
0,28 24 88
90
81 42
19
67
51
0,27
4 39
66
96
74
51
79
0,47
19
119 63
2
39 4
0,17
0,53
3
17
111
19
26
6 4
1 6
0,03 15 6
47
96 97
53 10
99 54
78
11
0,81 99
85
42
1
53 10
65
0,41
50 48
33
89
0,59
96 97
9 64
98
2
75
50 48
64
98
89
2 9
98
2
73
48 48
4
98 98
89
96
89
25
12 10
89
2
0,33
48
50 29
0,28
1
48
73
96 25
2
64 75
12 61
0,67 50 29
5 26
50 46
0,72
21 44
85 61
50 46
85 61
0,32 64 75 6 49
6 49
22 59
6
50 60
0,68
76
21 44
6
0,04 5
64 75
18 42
5 5
49 56
18 42
23 56
86
18 42
18 42
0,96
56 49
64 75 18 42
23 56
0,03
61 6
7 31
23 56
64 75
23 56
0,97 7 3
36 92
23 56
0,04 18 42
23 31
64 75
1 1
23 56
1
7 3
1
60 45
60 45
23 31
0,96
18 37
3 5
6 4
64 75 60 42
7 3
0,14
60 42
0,13 0,08
21 28
6
21 28
3
18 37
21 26
5 3
7 3
64 75
16 23
0,86 0,87 0,92
6
16 10
62 30
3
7 3 6 3
5 3
18 37 62 30
75 64
18 37
7 3
6 3
62 30
16 10
64 75
12 8
7 3
0,31
10 4
28 55
4 1
6 3
20 36
10 0,69 4
10 4
4 1
75 64
10 4
7 3 4 1 20 36 4
28 55
36 20
3
4
36 20
36 20
3
4 3
75 64
28 55
4 3
0,50
0,50
20 36
12 8
4
12 8
3
55 31
20 36
12 8
0,30 4 3
29 34
12 8
57 32
Medewerker Ksg Verhouding Intensiteit/Capaciteit PAE 2-uursavondspits , 2030 Suikerunie hoog scenario, Ring West ongelijkvloers Datum Juli 2019
Verkeersmodel Groningen+ Dynamisch
Goudappel Coffeng BV
2
75 64
5
0,70
16 17
Bijlage 4 Uitgangspunten werkgelegenheid en woningbouw
Uitgangspunten werkgelegenheid De economische scenario’s van het Planbureau voor de Leefomgeving en het Centraal Bureau voor de Statistiek zijn vertaald in een economische prognose voor de gemeente Groningen in hoog- en laagconjunctuur. Deze bandbreedte is vertaald in scenario’s van de economische ruimtevraag voor het Suikerfabriekterrein. Scenario
Banen stedelijk tot 2035 Banen Suikerfabriek
Totaal
Ontwikkelzones Kantoorachtig Bedrijvigheid
Laag
8.000
2.000
2.000
0
0
Midden
15.000
2.500
2.000
250
250
Hoog
22.000
3.000
2.000
500
500
Werkgelegenheid in de ontwikkelzones is het minst conjunctuurgevoelig en kent in hoog- en laagconjunctuur een vergelijkbare werkgelegenheidsgroei. Verwacht wordt echter wel dat bij een crisis er weinig nieuwe ruimtevraag is naar werkgelegenheid, en eventuele werkgelegenheidsgroei met name in de bestaande woon- en werkgebieden zal plaatsvinden. Meer traditionele werkgelegenheid is hier veel gevoeliger voor: bij economische laagconjunctuur krimpt de ruimtevraag en werkgelegenheid in deze sectoren. Verwacht wordt dat het noordelijk deel (rond mogelijk station), Hoendiep-Zuid en het voorterrein de meeste economische functies hebben van het Suikerfabriekterrein. Het zuidelijk en westelijk deel zullen minder economische functies hebben. Wel kan het zuidwestelijk deel mogelijk kleinschalig ruimte bieden voor meer traditionele woonwerkkavels en reguliere werkgelegenheid.
Resultaten verkeersmodel Suikerfabriekterrein Groningen
B4-1
Verdeling over gebieden naar type werkgelegenheid Ontwikkelzones
Kantoorachtig
Bedrijvigheid
Voor
30
35
20
Hoendiep
30
15
40
Noord
30
35
20
Zuid
10
15
20
Uitgangspunten woningbouw Deelgebied
2.000 Suikerfabriekterrein 3.000 Suikerfabriekterrein 4.000 Suikerfabriekterrein + Bandbreedte + 500 Hoendiep zuidzijde
+750 Hoendiep zuidzijde
350
550
700
350-700
Noord
1.000
1.500
1.900
1000-1.900
Zuid
650
950
1.400
650-1.400
Voorterrein
1.000 Hoendiep zuidzijde
Hoendiep
500
750
1.000
500-1000
Totaal
2.500
3.750
5.000
2.500-5.000
Resultaten verkeersmodel Suikerfabriekterrein Groningen
B4-2
Vestiging Deventer Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer T +31 (0570) 666 222 F +31 (0570) 666 888 Postbus 161 7400 AD Deventer
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
Bijlage 2:
Verkeerslawaai (Noorman, 21 februari 2020)
www.noormanadvies.nl
Rapport 21910194.R01a
Suikerfabriekterrein Groningen MER Deel A en B
- Onderzoek externe effecten – verkeerslawaai -
Akoestiek Bouwfysica Brandveiligheid Geluid Milieu
Rapport 21910194.R01a
Suikerfabriekterrein Groningen MER Deel A en B
- Onderzoek externe effecten – verkeerslawaai -
Datum:
21 februari 2020
Opdrachtgever:
Sweco Nederland B.V. Rozenburglaan 11 9727 DL Groningen
Auteur:
dhr. J. Dijkstra
Akkoord:
mevr. dr. R.F. Noorman
Noorman Hendriks Partners BV Hoofdvestiging en postadres Paterswoldseweg 808 9728 BM Groningen
Vestiging Apeldoorn Laan van Westenenk 162 7336 AV Apeldoorn
T 050 525 09 92 E info@noormanadvies.nl I www.noormanadvies.nl
Bank rek.nr. NL05 INGB 0005 9657 21 BTW NL008482627.B01
Kvk nr 02042874 | Lid NLingenieurs | ISO 9001 gecertificeerd
www.noormanadvies.nl
Inhoud
1|
Inleiding
5
2| 2.1 2.2 2.3
Uitgangspunten Plangebied Bestaande geluidgevoelige bestemmingen Scenario’s
6 6 7 9
3| 3.1 3.2
Beoordelingskader Wet geluidhinder en Besluit geluidhinder Gezondheidseffectscreening (GES)
10 10 11
4| 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5
Rekenmodel Algemeen Ingevoerde wegen Spoorbanen Overige invoergegevens Weergave rekenmodel
13 13 13 14 15 15
5| 5.1 5.2 5.3
Resultaten en beoordeling wegverkeerlawaai Omgeving Mogelijkheden tot beperking geluidtoename Plangebied
16 16 19 20
6| 6.1 6.2 6.3
Resultaten en beoordeling spoorweglawaai Extra treinstation Spoorverdubbeling Geluidcontouren railverkeer
21 21 21 22
21910194.R01a
pagina 3 van 22
www.noormanadvies.nl
Figuren 1
Overzicht van het rekenmodel met de ligging van de ingevoerde objecten, bodemgebieden en rekenpunten
2
Overzicht van het rekenmodel met de ligging van de ingevoerde wegen en spoorbanen
3
3D-weergaven van het rekenmodel
4
Berekende geluidcontouren SFT wegverkeerlawaai
5
Berekende geluidcontouren SFT railverkeerlawaai
Bijlagen 1
Begrippen
2
Ingevoerde wegen
3
Berekeningsresultaten wegverkeerlawaai
4
Resultaten GES
Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van Noorman Bouw- en milieu-advies. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij Noorman Bouw- en milieu-advies gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem volgens NEN-EN-ISO 9001:2015.
21910194.R01a
pagina 4 van 22
www.noormanadvies.nl
1 | Inleiding De gemeente Groningen is van plan om het Suikerfabriekterrein (SFT) in Groningen te herontwikkelen tot een stadsdeel waar wonen, werken, ontspannen en ontwikkelen centraal staan. In eerste instantie wordt het noordelijke deelgebied ontwikkeld. Voor dat gebied is een stedenbouwkundig plan van eisen geformuleerd en zal een bestemmingsplan worden opgesteld. In samenhang met dit bestemmingsplan wordt voor de ontwikkeling van het gehele SFT, inclusief deelgebied noord, een milieueffectrapportage (MER) opgesteld. Er wordt daarbij onderscheid gemaakt tussen een MER deel A en een MER deel B. Het MER deel A omvat het gehele SFT. In het MER deel B wordt nader ingezoomd op het deelgebied noord. Ten behoeve van de op te stellen milieueffectrapportage is, in opdracht van Sweco Nederland B.V., een onderzoek uitgevoerd naar de te verwachten akoestische effecten in de omgeving ten gevolge van de ontwikkeling van het SFT. Het onderzoek omvat beide MER-delen. Het onderzoek richt zich in de eerste plaats op wegverkeerlawaai. Binnen het plangebied worden nieuwe wegen aangelegd. Buiten het plangebied is er sprake van een verkeersaantrekkende werking door verkeer naar en van het plangebied. Als gevolg van het wegverkeer over de nieuwe wegen en de verkeersaantrekkende werking neemt de geluidbelasting in de omgeving mogelijk toe.
In dit onderzoek is voor in totaal 8 verschillende ontwikkelscenario’s de vanwege het wegverkeer te verwachten geluidbelasting bepaald op in de nabije en wijdere omgeving gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen1. Zeven scenario’s hebben betrekking op het gehele plangebied (MER deel A). Eén scenario heeft meer specifiek betrekking op het deelgebied noord (MER deel B). Bij de uitwerking is gebruik gemaakt van de door Sweco Nederland B.V. aangeleverde verkeersgegevens. De verkeersgegevens hebben betrekking op het prognosejaar 2030. De uitkomsten per scenario zijn vergeleken met de referentiesituatie in 20302 en beoordeeld aan de hand van een Gezondheidseffectscreening (GES). Per ontwikkelscenario is de te verwachten geluidbelasting binnen het plangebied middels zogenoemde ‘poldercontouren’ (dat wil zeggen zonder bebouwing) inzichtelijk gemaakt. Dit als globale indicatie. In de praktijk zal met het bebouwen van het SFT een veel diverser en genuanceerder geluidbeeld ontstaan, waarbij enerzijds door bebouwing het geluid in belangrijke mate wordt afgeschermd en mogelijk geluidluwe zones worden gecreëerd en anderzijds door gebouwreflecties de geluidbelasting in tegenovergestelde richting enigszins kan toenemen. 1
2
Als bedoeld in artikel 1 van de Wet geluidhinder, waaronder: onderwijsgebouwen, verpleeg- en verzorgingshuizen, kinderdagverblijven en ligplaatsen van woonschepen. De referentiesituatie is de situatie zonder verdere ontwikkeling van het SFT, rekening houdend met autonome groei van de verkeersintensiteit.
21910194.R01a
pagina 5 van 22
www.noormanadvies.nl
Binnen het plangebied ligt de spoorlijn Groningen – Leeuwarden. De geluidbelasting vanwege het railverkeer binnen het gebied is eveneens als globale indicatie middels ‘poldercontouren’ inzichtelijk gemaakt. Daarbij is rekening gehouden met het project ‘Extra Sneltrein Groningen – Leeuwarden’. Er zijn plannen om centraal in het gebied een extra treinstation te realiseren. Ook behoort een toekomstige verdubbeling van het spoor binnen het gebied tot de mogelijkheden. In voorliggend onderzoek is aanvullend nagegaan wat de akoestische consequenties van deze ontwikkelingen zijn. De gehanteerde akoestische begrippen zijn toegelicht in bijlage 1.
2 | Uitgangspunten 2.1 Plangebied Het plangebied omvat het gehele voormalige Suikerfabriekterrein en het bedrijventerrein HoendiepZuid en wordt grofweg begrensd door de Johan van Zwedenlaan (westzijde), de weg Hoendiep (noordzijde), de Westelijke Ringweg (oostzijde) en de Peizerweg (zuidzijde). Het plangebied wordt doorsneden door de spoorlijn Groningen - Leeuwarden. Afbeelding 1 geeft een luchtfoto, met de begrenzing van het plangebied. Binnen het plangebied worden, als ook aangegeven in de afbeelding, de volgende vier deelgebieden onderscheiden: · het voorterrein (1), dit is het voormalige fabrieksterrein van de suikerfabriek. Op het voorterrein zijn allerlei tijdelijke ontwikkelingen gaande, het terrein is tevens in gebruik als evenemententerrein; · deelgebied noord (2), dit gebied omvat de voormalige vloeivelden, aan de noordkant van de spoorlijn en westelijk van het voorterrein; · deelgebied zuid (3), dit gebied omvat de zuidelijk van de spoorlijn gelegen voormalige vloeivelden en agrarische gronden; · bedrijventerrein Hoendiep-Zuidzijde (4), het bedrijventerrein ligt ingeklemd tussen het kanaal Hoendiep en de weg Hoendiep.
21910194.R01a
pagina 6 van 22
www.noormanadvies.nl
Afbeelding 1: Globale begrenzing van het plangebied (rood omlijnd) en de vier deelgebieden (genummerd)
2
4 1
3
2.2 Bestaande geluidgevoelige bestemmingen In de directe omgeving, langs de randen van het plangebied, liggen woningen en/of overige geluidgevoelige bestemmingen aan: het Hoendiep, de Peizerweg en in het verlengde daarvan de Zuiderweg, de Willem Valkstraat en de Johan Dijkstralaan, de Johan van Zwedenlaan en de U.T. Delfiaweg. Verder is het wateroppervlak van het Hoendiep ter hoogte van de U.T. Delfiaweg en de Energieweg deels aangewezen als ligplaats voor woonschepen. Een overzicht met de ligging van deze aangewezen ligplaatsen is gegeven in de afbeeldingen 2 en 3.
21910194.R01a
pagina 7 van 22
www.noormanadvies.nl
Afbeelding 2: Aangewezen ligplaatsen Hoendiep ter hoogte van de U.T. Delfiaweg (ontleend aan voorontwerp bestemmingsplan Openbaar Vaarwater 2019 gemeente Groningen)
Afbeelding 3: Aangewezen ligplaatsen Hoendiep ter hoogte van de Energieweg (ontleend aan voorontwerp bestemmingsplan Openbaar Vaarwater 2019 gemeente Groningen)
21910194.R01a
pagina 8 van 22
www.noormanadvies.nl
2.3 Scenario’s Wegverkeer Bij de uitwerking is gebruik gemaakt van de door Sweco Nederland B.V. voor de verschillende scenario’s aangeleverde informatie en verkeersgegevens. In deze verkeersgegevens zijn te verwachten verkeerseffecten als gevolg van de ombouw van de zuidelijke ringweg van Groningen (Aanpak Ring Zuid) meegenomen. In tabel 1 zijn de verschillende onderzochte scenario’s weergegeven. Scenario ‘2030_autonoom’ is de referentiesituatie voor 2030. Dit betreft de bestaande situatie in 2016 inclusief autonome ontwikkelingen, waaronder de aanpak Ring Zuid, maar exclusief aanpassing van de Ring West3. Ook is in dit scenario geen rekening gehouden met de ontwikkeling van het noordwestelijk van het SFT gelegen plangebied (woonwijk) De Held III. De overige doorgerekende acht scenario’s hebben betrekking op de invulling (aantallen woningen) van het SFT. In het alternatief ‘laag’ wordt uitgegaan van de realisatie van 2.500 woningen binnen het plangebied. In het alternatief ‘midden’ en ‘hoog’ is rekening gehouden met respectievelijk 3.750 en 5.000 woningen. Voor het alternatief ‘laag’ en het alternatief ‘hoog’ is verder onderscheid gemaakt tussen de situatie met en zonder aanpak van de Ring West. Voor het alternatief ‘hoog’ is daarnaast een scenario met ontwikkeling van De Held III en een scenario met een extra publieksaantrekkende functie van het voorterrein doorgerekend.
In de tabel is aanvullend aangegeven voor welke MER-delen de doorgerekende scenario’s van toepassing zijn. Tabel 1: Onderzochte scenario’s Nr.
Scenario
Omschrijving
MER deel A of B ?
1
2030_autonoom
Situatie 2030 inclusief autonome ontwikkelingen
A/B
2
2030_laag
alternatief laag - 2.500 woningen
A
3
2030_laag_RW
alternatief laag - 2.500 woningen incl. aanpassingen Ring West
A
4
2030_midden
alternatief midden - 3.750 woningen
A
5
2030_hoog
alternatief hoog - 5.000 woningen
A
6
2030_hoog_RW
alternatief hoog - 5.000 woningen incl. aanpassingen Ring West
A
7
2030_hoog_evnm
alternatief hoog - 5.000 woningen incl. publieksaantrekkende func-
A
tie voorterrein
3
Op termijn wordt, ter verbetering van de doorstroming van het verkeer, ook de Westelijke Ringweg mogelijk aangepast. In een aantal scenario’s is hier rekening mee gehouden.
21910194.R01a
pagina 9 van 22
www.noormanadvies.nl
Nr.
Scenario
Omschrijving
MER deel A of B ?
8
2030_hoog_Held3
alternatief hoog - 5.000 woningen incl. De Held III
A
9
2030_noord
alternatief noord - 750 woningen (in deelgebied noord)
B
Railverkeer De verschillende scenario’s hebben geen effect op de railverkeerintensiteit op de spoorlijn Groningen – Leeuwarden. Relevante externe effecten buiten het plangebied zijn in dat opzicht niet te verwachtten. Mogelijk wel van invloed op de geluidemissie vanwege het railverkeer is de aanleg van een extra treinstation en/of een verdubbeling van het spoor binnen het plangebied. In hoofdstuk 6 is hier nader op ingegaan.
3 | Beoordelingskader 3.1 Wet geluidhinder en Besluit geluidhinder Voorliggend onderzoek is in eerste instantie bedoeld om de referentiesituatie (2030_autonoom) en de verschillende varianten onderling te vergelijken. Pas in een later stadium van het project (bestemmingsplanfase) dient een formele toets aan de grenswaarden als vastgelegd in de Wet geluidhinder (Wgh) en het Besluit geluidhinder (Bgh) te worden uitgevoerd. Conform de beoordelingssystematiek als vastgelegd in de Wgh en het Bgh bedraagt de toelaatbare geluidbelasting voor wegverkeerlawaai Lden = 48 dB en voor spoorweglawaai Lden = 55 dB. Onder voorwaarden is een hogere waarde toelaatbaar. Hiertoe dient dan wel een hogere waardeprocedure te worden doorlopen. De bevoegdheid tot het vaststellen c.q. verlenen van een hogere waarde is voorbehouden aan B&W. Volledigheidshalve is onderstaand het globale toetsingskader (wegverkeer) aangegeven, geldend voor de binnen het plangebied aan te leggen wegen en te realiseren woningen. binnenstedelijk:
21910194.R01a
toelaatbare geluidbelasting Lden = 48 dB; ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting woningen Lden = 63 dB; ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting woonschepen Lden = 53 dB.
pagina 10 van 22
www.noormanadvies.nl
buitenstedelijk:
toelaatbare geluidbelasting Lden = 48 dB; ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting woningen Lden = 58 dB; ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting woonschepen Lden = 53 dB.
Voor railverkeer geldt het onderstaande toetsingskader: binnen-/buitenstedelijk: toelaatbare geluidbelasting Lden = 55 dB; ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting woningen Lden = 68 dB; ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting woonschepen Lden = 63 dB. Voor wegverkeer geldt dat het toetsingskader betrekking heeft op in het kader van de Wet geluidhinder gezoneerde wegen. Dit zijn de wegen met een rijsnelheid ≥ 50 km/uur. Voor 30 km-wegen geldt dat deze formeel niet gezoneerd zijn in het kader van de wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dienen 30 km-wegen wel mee te worden genomen in de beoordeling. De toetsing aan de grenswaarden voor wegverkeer wordt uitgevoerd per afzonderlijke weg. Op het reken- of meetresultaat mag op basis van artikel 110g Wgh een aftrek worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen in de toekomst. De hoogte van deze aftrek bedraagt 5 dB voor de in het onderzoeksgebied aanwezige 50 km-wegen.
3.2 Gezondheidseffectscreening (GES) Een manier om de geluidbelasting ter hoogte van woningen kwalitatief te beoordelen is de Gezondheidseffectscreening4. De gezondheidseffectscreening is een methode om lokale gezondheidseffecten van stedelijke ontwikkelingsprojecten zichtbaar te maken. In het kader van voorliggend akoestisch onderzoek is het instrument tevens ingezet om de milieueffecten (hier verkeerlawaai) van de verschillende ontwikkelscenario’s ten opzichte van de referentiesituatie (2030_autonoom) onderling te vergelijken. De gezondheidseffectscreening hanteert een scoresysteem (GES-score) waarmee met intervallen van 5 dB de gezondheidseffecten vanwege geluid in de woonomgeving worden beoordeeld. Voor geluid loopt het score-systeem van 0 ‘Zeer goed’ tot 8 ‘Zeer onvoldoende’. Voor zowel het weg- als railverkeer geldt dat aan de GES-score (Lden) een percentage ernstig gehinderden is gekoppeld. Een classificatie van de GES-scores voor weg- en railverkeer en de bijbehorende milieugezondheidkwaliteit is gegeven in tabel 2 en 3. 4
De volledige methode voor het uitvoeren van een Gezondheidseffectscreening voor wegverkeer en geluid is beschreven in het rapport ‘Gezondheidseffectscreening Gezondheid en milieu in ruimtelijke planvorming’ Deel F, GGD Nederland, d.d. 12 juni 2012.
21910194.R01a
pagina 11 van 22
www.noormanadvies.nl
Tabel 2 - Wegverkeer: Classificering GES-score met Milieugezondheidkwaliteit GES-
Lden in dB**
score*
Ernstig gehinderden
Classificering milieugezond-
in %
heidkwaliteit
0
<43
0
Zeer goed
1
43-47
0-3
Goed
2
48-52
3-5
Redelijk
4
53-57
5-9
Matig
5
58-62
9-14
Zeer matig
6
63-67
14-21
Onvoldoende
7
68-72
21-31
Ruim onvoldoende
8
≥73
≥31
Zeer onvoldoende
*
Voor wegverkeerlawaai wordt de GES-score 3 en de daarbij behorende kwalificatie overgeslagen.
** Cumulatieve geluidbelasting exclusief aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder.
Tabel 3 - Railverkeer: Classificering GES-score met Milieugezondheidkwaliteit GES-
Lden in dB**
score*
Ernstig gehinderden
Classificering milieugezond-
in %
heidkwaliteit
0
<48
<1
Zeer goed
1
48-57
1-4
Goed
3
58-62
4-7
Vrij matig
6
63-67
7-12
Onvoldoende
7
68-72
12-19
Ruim onvoldoende
8
≥73
≥19
Zeer onvoldoende
*
Voor spoorweglawaai worden de GES-scores 2, 4 en 5 en de daarbij behorende kwalificatie overgeslagen.
21910194.R01a
pagina 12 van 22
www.noormanadvies.nl
4 | Rekenmodel 4.1 Algemeen De modellering en berekening van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer en railverkeer is uitgevoerd volgens de Standaard Rekenmethode II als beschreven in bijlage III (wegverkeer) en IV (railverkeer) van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. Bij de uitwerking is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu versie 5.21.
4.2 Ingevoerde wegen In het onderzoek zijn de omliggende wegen/routes betrokken, waarvoor geldt dat ten opzichte van de situatie 2030_autonoom er in één of meerdere scenario’s sprake is van een toename van de verkeersintensiteit van ten minste 10%. De wegen met de bijbehorende etmaalintensiteiten, dag-, avond- en nachtuurverdeling en voertuigverdelingen zijn door de opdrachtgever aangeleverd in shape-formaat. De bestanden zijn per scenario rechtstreeks ingelezen in het akoestisch rekenmodel. Overige relevante invoerparameters als wegdektypes en rijsnelheden zijn overgenomen van het gemeentelijk verkeersmodel en waar nodig geactualiseerd zodat deze overeenstemmen met de feitelijk bestaande situatie. Tabel 4 geeft per ingevoerde weg/route een overzicht van de ingevoerde snelheden en wegdektypes. Een overzicht van de per scenario ingevoerde wegen, met de etmaalintensiteit per wegvak is gegeven in de bijlagen 2.1 t/m 2.9. Voor een nadere beschrijving wordt verwezen naar het verkeerskundig onderzoek dat ten grondslag ligt aan deze gegevens. Tabel 4: Weggegevens Weg
Wegdek
Rijsnelheid [km/u]
A7/N7
W1 – 1 laags ZOAB
130/100/70
Bangeweer
W0 – fijn asfalt (referentiewegdek)
60
De Held/Leegeweg
W4b – SMA NL8
50
W0 – fijn asfalt (referentiewegdek) Diamantlaan
W4b – SMA-NL8
50
Hoendiep/Vierverlatenweg
W4b – SMA NL8
50/60
W11 – dunne deklagen A W4a – SMA NL5 W0 – fijn asfalt (referentiewegdek)
21910194.R01a
pagina 13 van 22
www.noormanadvies.nl
Weg
Wegdek
Rijsnelheid [km/u]
J. Faberlaan
W0 – fijn asfalt (referentiewegdek)
30
J. van Zwedenlaan/Ruskenveen
W0 – fijn asfalt (referentiewegdek)
50/60
W4b – SMA NL8 W12 – dunne deklagen B Kerkstraat
W0 – fijn asfalt (referentiewegdek)
30/50
Metaallaan
W4b – SMA NL8
50
N370 (Ring West)
SMA-NL8
70/50
W0 – fijn asfalt (referentiewegdek) W12 – dunne deklagen B W13 – Konwécity 80 Noodweg/Zijlvesterweg
SMA-NL8
50/60
W0 – fijn asfalt (referentiewegdek) Peizerweg/Zuiderweg
W0 – fijn asfalt (referentiewegdek)
50
W4b – SMA NL8 W12 – dunne deklagen B Protonstraat/Atoomweg
W4b – SMA NL8
50
W0 – fijn asfalt (referentiewegdek) Siersteenlaan/Kliefdiep
W4b – SMA NL8
50
W0 – fijn asfalt (referentiewegdek) Nieuwe wegen plangebied
W0 – fijn asfalt (referentiewegdek)
30/50
4.3 Spoorbanen Spoorbanen zijn rechtstreeks geïmporteerd vanuit het geluidregister spoor zoals gepubliceerd op de website www.geluidregisterspoor.nl van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het project Extra sneltrein Groningen – Leeuwarden (ESGL) maakt de uurlijkse inzet van een extra sneltrein mogelijk. Ook maakt het project de inzet van langere treinen mogelijk. De besluiten daartoe zijn inmiddels definitief. In de spoorbaangegevens zoals gedownload van het geluidregister zijn de effecten van het ESGL opgenomen. Het ESGL vormt onderdeel van de autonome ontwikkeling van het railverkeer binnen het gebied.
21910194.R01a
pagina 14 van 22
www.noormanadvies.nl
4.4 Overige invoergegevens Objecten en reflecterende bodemgebieden zijn overgenomen van het gemeentelijk verkeersmodel en waar nodig in overeenstemming gebracht met de feitelijke situatie. Langs de Ring West (Friesestraatweg) worden meerdere appartementencomplexen gerealiseerd. De te realiseren appartementencomplexen op de zogenoemde ‘Briveclocatie’, ‘Gembetonlocatie’ en ‘Woldringlocatie’, zijn in het onderzoek meegenomen. Het niet gedefinieerde bodemgebied, waaronder het plangebied, heeft een bodemfactor B = 0,5 (50% reflecterend). De standaard maaiveldhoogte bedraagt hm = 0,0 m. Middels hoogtelijnen is de deels verhoogde ligging van de A7, de Ring West, de Johan van Zwedenlaan en de spoorlijn in het model opgenomen. Omdat binnen en rondom het plangebied de hoogteverschillen betrekkelijk klein zijn, zijn ter hoogte van het plangebied geen hoogtelijnen ingevoerd. Rekenpunten zijn ingevoerd ter hoogte van bestaande woningen, ligplaatsen en overige geluidgevoelige bestemmingen langs de verschillende wegen/ontsluitingsroutes. De punten zijn ingevoerd ter plaatse van de eerstelijnsbebouwing. De ingevoerde waarneemhoogte bedraagt standaard ho = 5 m ten opzichte van het omliggende maaiveld. Voor de ligplaatsen is een standaard waarneemhoogte ho = 1,5 m aangehouden.
Voor hoogbouw met vier of meer bouwlagen is per vier bouwlagen een rekenpunt ingevoerd op de halve hoogte van de vier bouwlagen5. Per rekenpunt is het aantal geluidbelaste adressen bepaald behorende bij de beoordelingslocatie. Hiervoor is gebruik gemaakt van kadastrale informatie en BAG-gegevens. Het aantal adressen binnen het studiegebied is vastgesteld op 2.861 inclusief de ligplaatsen. Ter plaatse van het plangebied is aanvullend een rekengrid ingevoerd. De individuele gridpunten liggen op 50 m van elkaar. De ingevoerde waarneemhoogte bedraagt ho = 5 m.
4.5 Weergave rekenmodel Wegverkeer De figuren 1.1 en 1.2 geven een overzicht van het rekenmodel, met de ligging van de ingevoerde rekenpunten. In de figuren 2.1a t/m 2.1i en 2.2a t/m 2.2i is voor de verschillende scenario’s een overzicht gegeven van de ligging van de ingevoerde wegen. In de figuren 3.1 t/m 3.2 is een driedimensionale weergave van het wegverkeermodel gegeven.
5
Bij vier bouwlagen van 3 m hoogte per bouwlaag bedraagt de totale hoogte dan 12 m. De ingevoerde waarneemhoogte van het rekenpunt bedraagt dan ho = 6 m. Bij acht bouwlagen van 3 m hoogte per bouwlaag bedraagt de totale hoogte dan 24 m. In die situatie zijn twee rekenpunten ingevoerd met een waarneemhoogte van respectievelijk ho = 6 en 18 m.
21910194.R01a
pagina 15 van 22
www.noormanadvies.nl
Railverkeer Figuur 2.3 geeft een overzicht van het railverkeermodel, met de ligging van de ingevoerde spoorbanen.
5 | Resultaten en beoordeling wegverkeerlawaai 5.1 Omgeving Algemeen Berekend is de cumulatieve bijdrage vanwege alle wegen samen (zowel bestaande, als nieuw in het plangebied aan te leggen wegen). Er is geen aftrek toegepast o.b.v. artikel 110g van de Wet geluidhinder. Een overzicht van de resultaten is gegeven in bijlage 3. In de bijlage is tevens voor de verschillende ontwikkelscenario’s een overzicht gegeven van de toe-/afname ten opzicht van de referentiesituatie. Per ontwikkelscenario is de geluidbelasting bepaald en beoordeeld conform de GES-methodiek. Bijlage 4.1 geeft middels een grafische weergave per scenario een overzicht van het aantal geluidbelaste adressen per GES-klasse. De grafiek is verkleind weergegeven in afbeelding 4. In bijlage 4.2 zijn de aantallen per GES-klasse uitgedrukt als percentages.
21910194.R01a
pagina 16 van 22
www.noormanadvies.nl
Afbeelding 4: Overzicht van het aantal geluidbelaste adressen per GES-klasse
MER deel A, nadere beoordeling resultaten Algemeen Voor de ontwikkelscenario’s 2030_laag, 2030_midden, 2030_hoog en 2030_hoog_evnm geldt dat ten opzichte van de referentiesituatie de geluidtoename op de omliggende woningen in zijn algemeenheid varieert van circa 0 tot 2 dB. Voor meerdere woningen geldt dat in de verschillende scenario’s de geluidsituatie als onvoldoende is te beoordelen. Ten opzichte van de referentiesituatie neemt de geluidbelasting nauwelijks toe. Opgemerkt wordt dat bij de bouw van deze hoog belaste woningen veelal al rekening is gehouden met een relatief hoge geluidbelasting en de woningen overeenkomstig zijn uitgevoerd met geluidwerende voorzieningen als geluidgedempte ventilatie en geluidisolerende beglazing. Specifiek voor de nieuwbouwlocaties langs de Friesestraatweg (met name de ‘Briveclocatie’, ‘Gembetonlocatie’ en
21910194.R01a
pagina 17 van 22
www.noormanadvies.nl
‘Woldringlocatie’) wordt opgemerkt dat bij de bouw rekening is/wordt gehouden met de relatief hoge geluidbelasting en de gebouwontwerpen hierop zijn aangepast6. Voor een aantal woningen aan de Siersteenlaan en De Held geldt dat er weliswaar een verschuiving is van de GES-klasse (van zeer matig naar onvoldoende), maar dat de totale toename van de geluidbelasting minder is dan 0,5 dB (afgerond op hele getallen 0 dB, als weergegeven in bijlage 3). Tot slot wordt nogmaals opgemerkt dat in het kader van de GES-systematiek géén rekening wordt gehouden met de mogelijke invloed van het in de toekomst stiller worden van het verkeer. Dit in tegenstelling tot de systematiek als beschreven in de Wet geluidhinder. Aanpassing Ringweg West en ontsluiting Held III De aanpassing van de Ringweg West leidt met name ter hoogte van de woningen langs de Diamantlaan en Zandsteenlaan (incl. rekenpunten Arduinlaan, Travertijnstraat en Zilverhof) tot een hogere toename van de geluidbelasting (toename van circa 4 - 5 dB). Voor het reconstructieproject van de Ringweg West betekent dit dat dergelijke woningen mogelijk in aanmerking komen voor aanvullende geluidreducerende voorzieningen. Dit zal in het kader van dat project nader akoestisch moeten worden onderzocht.
In het ontwikkelscenario 2030_hoog_Held3 wordt rekening gehouden met een doorgaande ontsluitingsweg/route die voert vanaf de kruising Johan van Zwedenlaan-Siersteenlaan tot aan de Friesestraatweg. Uit de resultaten volgt dat als gevolg van deze routing de geluidbelasting ter hoogte van bestaande woningen deels afneemt en deels toeneemt. Bij de aanleg van de doorgaande weg geldt dat dient te worden voldaan aan de wettelijke eisen qua toelaatbare geluidbelasting. Hiertoe dient een akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd. Een dergelijk onderzoek dient ook duidelijk te maken in hoeverre geluidbelaste woningen langs de nieuwe weg in aanmerking komen voor aanvullende geluidreducerende voorzieningen. Nieuwe wegen en aanleg bruggen De voor het SFT voorziene maatgevende ontsluitingswegen zijn in de modellering opgenomen. Ter hoogte van de bestaande ligplaatsen langs de Energieweg (zie ook afbeelding 3) wordt een nieuwe brug aangelegd. Uit de resultaten volgt dat als gevolg van het verkeer over de brug de geluidbelasting op de ligplaatsen toeneemt [rekenpunten ew 1015, ew 1021 en ew 1027]. Gelet op de berekende geluidbelastingen dient er op voorhand rekening mee te worden gehouden dat ter plaatse van een aantal ligplaatsen de hoogst toelaatbare geluidbelasting7 van 53 dB(A) wordt overschreden.
Dit heeft als consequentie dat de brug alleen kan worden gerealiseerd als aan weerszijden van de 6
7
Naast de toepassing van geluidwerende voorzieningen zijn de hoogste geluidbelaste gevels veelal ‘doof’ uitgevoerd. Een dove gevel is een gevel die geheel gesloten is, of alleen bij uitzondering te openen delen heeft. Grenswaarde conform de Wet geluidhinder, geldend voor de aanleg van een nieuwe weg.
21910194.R01a
pagina 18 van 22
www.noormanadvies.nl
brug ligplaatsen komen te vervallen. In de bestemmingsplanfase dient dit nader te worden onderzocht. Aan de zuidoostzijde van het deelgebied noord wordt eveneens een brug aangelegd. In de directe omgeving van deze brug liggen geen geluidgevoelige bestemmingen. MER deel B, nadere beoordeling resultaten Uit bijlage 3 en 4 volgt dat dat bij invulling van het deelgebied noord conform het scenario 2030_noord (met 750 woningen) er bij de woningen in de omgeving nauwelijks sprake is van een geluidtoename ten opzichte van de referentiesituatie. Dit uitgezonderd de ligplaatsen langs de Energieweg die, als in voorgaande reeds aangegeven, geluidbelast worden vanwege het wegverkeer over de nieuw aan te leggen brug. Tot welke afstand aan weerszijden van brug de maximale ontheffingswaarde van 53 dB wordt overschreden, dient in de bestemmingsplanfase nader te worden onderzocht.
5.2 Mogelijkheden tot beperking geluidtoename In zijn algemeenheid geldt dat de rond het SFT gelegen wegen overwegend zijn voorzien van het wegdektype SMA NL8 en/of regulier fijn asfalt. Voor de in het plangebied aan te leggen wegen is eveneens uitgegaan van regulier fijn asfalt. Regulier fijn asfalt is als geluidsneutraal te karakteriseren. Het wegdektype SMA-NL 8 heeft beperkt geluidreducerende eigenschappen. Met de toepassing van specifiek stille asfalttypen kan de geluidbelasting in een ordegrootte van circa 1 – 4 dB worden gereduceerd ten opzichte van een wegdekverharding bestaande uit SMA-NL 8 en/of regulier fijn asfalt. Middels de toepassing van geluidschermen/geluidwallen zijn, afhankelijk van de hoogte van het scherm, de beoordelingshoogte en de afstand tot de weg en het beoordelingspunt, hogere geluidreducties te realiseren (ordegrootte 3 – 10 dB). De toepassing van wallen en/of schermen stuit veelal op stedebouwkundige bezwaren. Een snelheidsverlaging van 50 – 30 km/u levert (bij gelijkblijvend wegprofiel) een geluidreductie op in de ordegrootte van 3 – 4 dB. Het verlagen van de snelheid stuit veelal op verkeerskundige bezwaren.
Verder geldt dat bij de inrichting van een 30 km-weg over het algemeen aanvullende snelheidsremmende obstakels worden aangebracht in combinatie met (stroken) elementenverharding, met als gevolg dat (ten opzichte van regulier vlak asfalt) de geluidemissie weer toeneemt en de beoogde geluidreductie deels of geheel verloren gaat.
21910194.R01a
pagina 19 van 22
www.noormanadvies.nl
5.3 Plangebied Algemeen In de figuren 4.1 t/m 4.5 is voor de hieronder aangegeven scenario’s een overzicht gegeven van de berekende cumulatieve geluidcontouren ten gevolge van het wegverkeerlawaai binnen het plangebied, inclusief nieuwe wegen (‘poldercontouren’ op een waarneemhoogte ho = 5 m): · figuur 4.1:
2030_autonoom
· · · ·
2030_laag 2030_midden 2030_hoog 2030_noord
figuur 4.2: figuur 4.3: figuur 4.4: figuur 4.5:
[= referentiesituatie, oftewel de bestaande situatie inclusief autonome groei van de verkeersintensiteit]; [= scenario met 2.500 woningen binnen het SFT]; [= scenario met 3.750 woningen binnen het SFT]; [= scenario met 5.000 woningen binnen het SFT]; [= scenario met 750 woningen binnen deelgebied Noord].
Als reeds aangegeven in de inleiding geven de figuren een globale indicatie van de geluidsituatie en zal in de praktijk met het bebouwen van het SFT een diverser en genuanceerder geluidbeeld ontstaan. Door bebouwing kan het geluid in belangrijke mate worden afgeschermd en zijn mogelijk geluidluwe zones te creëren. Anderzijds kan door gebouwreflecties de geluidbelasting in tegenovergestelde richting enigszins toenemen. MER deel A, nadere beoordeling resultaten Voor de in de figuren 4.1 t/m 4.5 beschouwde ontwikkelscenario’s geldt dat de geluidsituatie in het plangebied varieert van redelijk tot (zeer) matig. In de directe nabijheid van de nieuwe ontsluitingswegen binnen het plangebied is de geluidsituatie lokaal als onvoldoende te karakteriseren. Langs de randen van het plangebied is de invloed van het Hoendiep, de Ring West, de Peizerweg en de Johan van Zwedenlaan zichtbaar. Hier is de geluidsituatie lokaal eveneens onvoldoende. Uit de figuren kan verder worden afgeleid dat, voor zover de binnen het plangebied aan te leggen wegen voeren langs bestaande woningen, de voorkeursgrenswaarde van 48 dB in het kader van de Wet geluidhinder op een aantal locaties wordt overschreden. Aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB (na 5 dB aftrek o.b.v. art. 110g Wgh.) kan naar verwachting wel worden voldaan.
MER deel B, nadere beoordeling resultaten In figuur 4.5 is voor het ontwikkelscenario 2030_noord een overzicht gegeven van de berekende cumulatieve geluidcontouren (‘poldercontouren’ op een waarneemhoogte van ho = 5 m) binnen het plangebied. In deze situatie varieert de geluidsituatie in het noordelijk deelgebied eveneens van redelijk tot (zeer) matig. Langs de randen van het noordelijk deelgebied is de invloed van het Hoendiep en de Johan van Zwedenlaan zichtbaar. Direct langs deze bestaande wegen is de geluidsituatie lokaal als onvoldoende te karakteriseren.
21910194.R01a
pagina 20 van 22
www.noormanadvies.nl
6 | Resultaten en beoordeling spoorweglawaai 6.1 Extra treinstation Mogelijk wordt centraal in het plangebied een extra station gerealiseerd. Een vergelijking van de spooremissiegegevens ter hoogte van het plangebied met de spooremissiegegeven ter hoogte van verschillende stations op het traject Groningen – Leeuwarden leert dat in de bestaande situatie de equivalente geluidemissie ter hoogte van de stations lager is dan in het plangebied. Dit als gevolg van het langzamer rijden van de treinen. Een vergelijkbaar effect is te verwachten bij de aanleg van een nieuw station in het plangebied. Het daadwerkelijke effect is in dit stadium lastig te kwantificeren omdat verdere gegevens omtrent het gebruik, stopfrequenties etc. ontbreekt. Als ook aangegeven in het rapport ‘Gezondheidseffectscreening Gezondheid en milieu in ruimtelijke planvorming’ Deel F, GGD Nederland, d.d. 12 juni 2012 mag in zijn algemeenheid verwacht worden dat een snelheidsbeperking van 10 km/uur leidt tot een geluidemissiereductie van 1 tot 2 dB. Uit de spoorgegevens volgt dat in de bestaande situatie de rijsnelheid van de treinen in het plangebied 60 km/uur bedraagt. Geconcludeerd wordt dat het extra treinstation zowel binnen als buiten het plangebied in ieder geval niet leidt tot een verdere toename van de geluidbelasting vanwege het spoorweglawaai.
6.2 Spoorverdubbeling In de planvorming wordt er rekening mee gehouden dat binnen het plangebied het spoor in de toekomst mogelijk (deels, dan wel geheel) wordt verdubbeld. Als gevolg van deze verdubbeling is binnen het plangebied in potentie een hogere rijsnelheid en/of intensiteit van de treinen mogelijk. De te verwachten akoestische effecten van een dergelijke verdubbeling zijn op voorhand lastig te kwantificeren omdat verdere gegevens omtrent het gebruik, stopfrequenties, baanopbouw, snelheden, in te zetten materieel etc. ontbreken. Als veilige (worst-case) benadering kan voor de te verwachten geluidbelasting vanwege het spoorweglawaai op de binnen het plangebied te realiseren woningen worden uitgegaan van de berekende geluidbelasting, vermeerderd met 3 dB. Omdat een eventuele (gehele of gedeeltelijke) verdubbeling van het spoor vooralsnog uitsluitend beperkt is tot het plangebied is op voorhand duidelijk dat mogelijke akoestische consequenties ook in hoofdzaak beperkt blijven tot het plangebied.
21910194.R01a
pagina 21 van 22
www.noormanadvies.nl
6.3 Geluidcontouren railverkeer Figuur 5 geeft voor het gehele plangebied een overzicht van de berekende geluidcontouren ten gevolge van het spoorweglawaai. Als eerder aangegeven is in de berekeningen rekening gehouden met het project ESGL. Vanwege de mogelijke spoorverdubbeling binnen het plangebied is aanvullend rekening gehouden met een toename van de geluidemissie van ten hoogste 3 dB (zie ook voorgaande paragraaf). Deze toename is reeds verwerkt in de gepresenteerde contouren. Uit figuur 5 volgt dat met betrekking tot spoorweglawaai de geluidsituatie is te karakteriseren als overwegend goed tot matig. In de directe nabijheid van het spoor is de geluidsituatie als onvoldoende te beoordelen. Ook voor het spoorweglawaai geldt dat de geluidbelasting in beeld is gebracht middels ‘poldercontouren’. De figuur geeft daarmee een globale indicatie van de geluidsituatie. In de praktijk zal met het bebouwen van het SFT een diverser en genuanceerder geluidbeeld ontstaan.
Noorman Bouw- en milieu-advies
21910194.R01a
pagina 22 van 22
www.noormanadvies.nl
Figuren
Overzicht van het rekenmodel Rekenpunten
21910194 Figuur 1.1 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen
0m
500 m schaal = 1 : 12000
584000
ams16 as02 bhs02 dc02
fw418
mgs02 gl278 bs31 es02 nw04 ls02
gl563 fw213
zs02 nw01
gl301
dl256 dl175 kl184
583000
lw29 lw16 kes192 lw11
kes163
gh37
kes148
lw01 lw04a lw04b dh61 jas79 ne39 dh31 jas02 jh96 dh04 hal32
sl401
dh02 jh16 sl427 kd16
sl500 sl544 rb27 sl600 sl676sl632
fw205
gl289 dl184 dl163 bs47 gl289 bs50 dl151 os16 sl025 js60 dl172 sl085 sl418 gl033 sl145 sl426 sl217 sl468 sl468 sl289 dl45 sl480 sl361 sl361 sl482 vs002 vs116 dl049 vs116 dl096
fw197
fw181 fw181 ml001
ml255ml004 zl41 ks23 ml261 ml020 ds02 ml273 ps13 ml285 ml042 dl022ks04 ms24 dl027 al02 zl06 zl09 zh18 zl10
kes117
fw143
tss19
582000
ts02 kes049
kes054 229000 230000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Suikerfabriekterrein - berekening febr. 2020 - 2030_autonoom - figuur 1.1 en 1.2] , Geomilieu V5.21
dl016 231000
dl014
ess39 aos207 aos105 232000
233000