2021-05-12- verslag 20 uur Concept-Mobiliteitsvoorstel (Beeldvormend).pdf

Voorzitter: Dank je wel. Eens even rondkijken. Zijn er nog raadsleden met dringende vragen? Ik bedoel, we kunnen nog wel even door. Het burgerinitiatief moet ook voldoende ruimte krijgen in de raad, maar ik heb de indruk dat jullie goed in de gelegenheid zijn geweest het toe te lichten en dat het ook een helder verhaal was, want ik zie geen vragen meer. Dan dank ik jullie hartelijk voor jullie mooie presentatie en de nadere uitleg. Dan neem ik aan dat de raadsleden dit allemaal meenemen naar de meningvormende sessies en de volgende sessie nog en kunnen wij overgaan naar de resterende insprekers van vanavond, om te beginnen de heer Anne Popkema. Gaat uw gang. 01:23:38

De heer Popkema: Dank u wel, Voorzitter. Voordat ik begin wil ik ook mijn medeleven betuigen aan familie, vrienden en collega's van Jeroen Engels. Ik heb Jeroen slechts enkele

malen kort gesproken in het kader van het Oosterhamriktracé, maar dat was genoeg om vertrouwen in hem te krijgen. Als je al zo snel bereikt, dan zegt dat veel over een mens. Zijn plotselinge dood is ook bij ons als bewoners van de Oosterhamrikkade hard aangekomen. Ik wens zijn nabestaanden heel veel sterkte. Mijn naam is Anne Popkema. Ik woon sinds 2016 met mijn vrouw en drie kinderen aan de Oosterhamrikkade in een nieuwe woning. Het is fantastisch wonen daar. Iedereen in mijn gezin is heel blij dat we hierheen zijn verhuisd en ik weet dat dat ook geldt voor alle gezinnen om ons heen. Velen van ons woonden eerst lange tijd in het Oosterpark, een schitterende wijk. Niet voor niets zijn we in dit deel van de stad blijven wonen. We voelen ons erg met dit stadsdeel verbonden. De Oosterhamrikkade symboliseert die verbondenheid. Het is immers net zozeer Oosterpark als Professorenbuurt. We zien tweemaal daags drommen ouders en kinderen het kanaal op de fiets oversteken om naar school te gaan of terug te keren, in beide richtingen. Velen groeten elkaar zelfs bij het tegenkomen. Ze zien elkaar regelmatig op of rond de Oliemuldersbrug. De Oosterhamrikkade, het kanaal en het bruggetje verbinden de beide wijken.

Ook mijn kinderen steken dagelijks op hun fiets de Oliemuldersbrug over om naar school te gaan in de Vinkenstraat of na schooltijd om meteen met hun vriendjes in de Oosterparkwijk te gaan spelen. Wat een vrolijke boel, zult u denken. Toch heb ik nu een protestposter achter mijn keukenraam hangen, rood en groen en u kunt wel raden wat erop staat. Wie protesteert is niet vrolijk, misschien zelfs boos. Ik ben ook boos. Ik ben boos op het college, want het college wil auto's vanaf de Ring mijn stad intrekken, dwars door onze buurt, over een autoweg die Professorenbuurt en Oosterpark gaat splijten. Die mijn kinderen uitlaatgassen en fijnstof in de longen jaagt, autoherrie in hun oren drukt en vooral een autoweg die onze wijken uit elkaar zal drijven. Het college gooit een horizontale muur op tussen onze beide wijken, tussen mijn kinderen en hun klas, hun vriendjes. Daarom heb ik een poster achter mijn raam en daarom ben ik boos op het college en daarom spreek ik u vandaag toe, want u bent het hoogste orgaan van de gemeente. U bent als raad de baas van het college en zij zijn uw ondergeschikten. Ik zeg hier tegen u: uw ondergeschikten doen hun werk slecht. Ze handelen onbetrouwbaar. Zij gaan de stad schade berokkenen, maar het is niet te laat. Geef het college de opdracht om deze onzalige plannen neer te leggen. Laat hen luisteren! Bescherm uw en onze stad.

Dwing het college, de groene variant, waar wij als bewoners allemaal ongelooflijk blij van worden, serieus te bestuderen. Zorg dat het college datgene uitvoert, waardoor wij allemaal trots zijn onszelf inwoner van Groningen te noemen. Groningen is namelijk een sociale, progressieve, ambitieuze, klimaatbewuste stad en daarbij past niet een nieuwe autoweg die wijken splijt, maar een kade die wijken verbindt. Een kade om samen te fietsen en te wandelen en daarbij past niet de kleur rood, maar de kleur groen. Ik zeg dat namens mezelf en onze buren, maar vooral namens onze kinderen. Ik dank u voor uw aandacht. 01:27:10

Voorzitter: Dank u wel, meneer Popkema. Raadsleden? Wim Koks. 01:27:17

De heer Koks: Ja, waar ik wel benieuwd naar ben ... U noemt ook een aspect, waar ik zelf nog niet eens bij stil had gestaan. U woont dus aan de Oosterhamrikkade aan de noordkant en uw kinderen gaan op school in de Vinkenstraat. Straks gaan door de Vinkenstraat zeshonderd bussen per dag en een snelle fietsroute en mogelijk ook nog taxi's eroverheen.

Hoe moeten uw kinderen straks vanuit uw kant van de Oosterhamrikkade naar die school in de Vinkenstraat die aan de andere kant van de Vinkenstraat ligt? 01:27:48

De heer Popkema: Nu, hoe? Met veel moeite en gevaar, stel ik me zo voor. Hoe dat praktisch wordt, ik heb eigenlijk geen idee, maar dat gaan ze minder vaak doen. 01:27:57

De heer Koks: Gaan er veel kinderen van uw kant van het Oosterhamriktracé naar die school op de Vinkenstraat? 01:28:06

De heer Popkema: Ja, heel veel. Ja, en inderdaad hiernaast heb je ook nog de Berlagehof en vandaar gaan ook kinderen over hetzelfde Oliemuldersbruggetje naar de Vinkenstraat. Kinderen uit de Oosterparkwijk gaan weer juist de andere kant op, richting de Michaëlschool op de Star Numanstraat. De één is een christelijke school – volgens mij – en dan heb je ook nog Karrepad verderop en dat is dan een openbare school is, dus het is ook maar net welke school je wilt hebben. Ja, die keuzevrijheid wil je als ouders natuurlijk ook kunnen hebben. Het is hier dus echt een komen en gaan van kinderen over het bruggetje. 01:28:42

De heer Koks: Ja, oké helder. 01:28:45

Voorzitter: Zijn er andere raadsleden die meneer Popkema wat willen vragen? Als dat niet het geval is, dan dank ik de heer Popkema voor zijn inbreng. Ik wil graag het woord geven aan de heer De Vries, Arno de Vries. 01:29:08

De heer De Vries: Dank je wel, Jan, Voorzitter. Ik wil voor ik begin Damin en Lara Ann even bedanken. Ik ben erg onder de indruk van jullie werk. Dat was ik al in de voorpresentatie, maar nu nog meer. Ik vind het ook een heel mooi voorbeeld en zo passen bij Groningen, hoe we als inwoners van deze stad, studenten en stadjers met elkaar samenwerken. Heel mooi, dank je wel. In oktober 2018 en december 2019 sprak ik ook in en toen viel me op dat er grote discrepanties waren tussen rapporten enerzijds en de begeleidende collegebrieven anderzijds. Ik had vandaag net zo goed mijn tekst van toen op kunnen lezen, want het gebeurt opnieuw. Het rapport en de visie ademen een groene en moderne aanpak, maar in de brief staan tegengestelde conclusies. Ik pik één zin uit de begeleidende brief: "Met de concept mobiliteitsvisie in de hand menen wij dat er geen alternatieven zijn die een autoverbinding overbodig maken en draagt een extra verbinding bij de doelen van de mobiliteitsvisie". Ik heb daar maar één vraag bij: waar staat dat dan? Met de mobiliteitsvisie in de hand lees ik namelijk hele andere dingen. Mijn microfoon is te luid, krijg ik als berichtje. Praat ik te hard? 01:30:22

Voorzitter: Wij verstaan jou prima, Arno. 01:30:26

De heer De Vries: Met de mobiliteitsvisie in de hand lees ik het volgende: ruimte voor autoverkeer verminderen, minder en op andere tijden reizen, autologica loslaten, traditie

van vooruitstrevend mobiliteitsbeleid, de doorwaadbare stad waar de auto te gast is, groei van het OV mogelijk maken, het benutten van hubs, keten- en deelmobiliteit, verkeersmanagement en smart mobility maakt het mogelijk. Dit is nog maar de inhoudsopgave, dus ik ben nog maar op pagina één. Ook in de begeleidende documentatie vind ik alleen maar bewijsstukken van het tegenovergestelde van een autoverbinding. Op pagina 15 van de verkenning mobiliteitstransitie uit 2019 staan drie soorten maatregelen: ruimtelijk, netwerk en management. Deze leiden gezamenlijk tot een vermindering van 5 procent van het verkeer tussen nu en 2030 en dat is in de nieuwe modellen alleen nog maar mooier geworden. In het addendum Modeldoorrekening op pagina twee staan de maatregelen genoemd: 30 km/uur, knips, gewijzigd OV-diensten, meer ruimte voor de fiets, anders reizen, stimuleren van thuiswerken, meer gebruik van hubs enzovoorts. Volgens het addendum, hebben deze maatregelen een substantieel effect op het temporiseren van de groei. Sterker binnen de Ring is zelfs sprake van een daling van 14 tot 16 procent tussen nu en 2040, staat op pagina acht. Een autoverkeerdaling dus in een sterk groeiende stad. Cijfermatige onderbouwing voor de groei van het autoverkeer in het oosten van de stad ontbreekt. De visie knalt uit elkaar van de alternatieven die een autoverbinding overbodig maken.

In 2018 hebben de kiezers zich duidelijk uitgesproken voor een groene coalitie, voor een gemeente, waar lopen, fiets en OV primair zijn. In het coalitieakkoord staat het heel mooi: '"Leefkwaliteit staat voorop en een Oosterhamriktracé pas als de alternatieven niet werken. Laten we het niet langer hebben over alternatieven voor een autoverbinding, alsof dat een gegeven is. Laten we het omdraaien: een autoverbinding is een alternatief voor als de hoofdmaatregelen niet werken. Met de mobiliteitsvisie in de hand, lees ik talloze maatregelen met een behoorlijke impact. Zullen we die eerst uitproberen? Dank je wel. 01:32:42

Voorzitter: De heer Wim Koks. Je microfoon staat niet aan. 01:32:47

De heer Koks: Nu ja, dan begin ik weer opnieuw. Heel goed. Dag Arno, we hebben toen in 2018 ook nog wat cijfers uitgewisseld. Weet je dat nog? 01:32:55

De heer De Vries: Ja. 01:32:55

De heer Koks: Over de verkeersintensiteit die het college voorspelde van 11.000 autobewegingen in die variant toen. Toen zaten we ook al een beetje raar te kijken naar die rekenarij. Nu schat het college dat in de nieuwe situatie er zo een 6.000 auto's over het Oosterhamriktracé zullen gaan. Heb jij nu een idee waar die 5.000 verdwenen auto's gebleven zijn? Hoe het college daar opeens tot een reductie komt, anders dan een rekenmodel, want anders wil ik nog wel een keer een rekenmodel. Heb jij daar een verklaring voor? 01:33:30

De heer De Vries: Nee, ik kwam op hetzelfde uit. Een nieuw model in 2020. We hebben dus nu een 2016-model van 22 procent en een 2019-model van 13 procent reductie en een 2020-model van 20 procent reductie. Dat is voor de maatregelen, dus dat is de bruto stijging zeg maar. Het is wel zo dat de nieuwe cijfers uitgaan van de horizon op 2040 en hiervoor

was dat 2030, dus misschien dat dat nog een verschil kan zijn. Verder dan dat kom ik ook niet. In dit document vind ik helemaal geen cijfermatige onderbouwing meer. Dat was in de verkenning mobiliteitstransitie van het jaar 2019 nog wel, maar die zijn blijkbaar volgens deze brief achterhaald. Daar ben ik dus ook wel benieuwd naar, maar ook vooral ... Ik had ook nog veel technische vragen, die zal ik nog wel schriftelijk stellen op een andere manier, denk ik. Ook, we zien veel percentages in de staatjes, maar niets over nominale aantallen. Dat is precies jouw vraag ook: ik wil niet gewoon weten dat er ergens 20 procent minder auto's komen, maar om hoeveel gaat het dan eigenlijk? Die aantallen heb ik ook nergens terug kunnen vinden. Die heb je ook nodig om het per weg, per verbinding, te bekijken en dat ontbreekt volledig. 01:34:45

Voorzitter: Dank je wel, Arno. Andere raadsleden nog aan hem een vraag? Ik geloof het niet. Dank je wel. Dan tot slot, de heer William Hummel. 01:35:14

Voorzitter: U moet zelf ook de microfoon nog even aanzetten, meneer Hummel. 01:35:22

De heer Hummel: Zo, is het zo te horen? 01:35:24

Voorzitter: Ja, zo is het verstaanbaar. 01:35:25

De heer Hummel: Dank u wel, Voorzitter. We wilden even beginnen met het uitspreken van ons medeleven wat betreft het overlijden van Jeroen Engels. We hebben hem niet persoonlijk gekend, maar het klonk als een zeer geliefd persoon. Daar wilden we even mee beginnen. Wij zijn daarnaast net als Anne Popkema ook in de Oosterparkwijk gebleven en in de komende paar minuten wil ik graag uitleggen, waarom wij als bewoners van de Flamingokade heel bewust hebben gekozen om juist in het nieuwe gedeelte van de Oosterparkwijk te gaan wonen. Eén van de redenen hiervoor is dat we zien dat deze wijk een transitie aan het doormaken is. Een transitie naar een prettige, rustige en vooral groene wijk. De keuze hebben om hiervan te genieten en binnen een kwartiertje op de Grote Markt te staan, is wat deze wijk onderscheidt van vele anderen. De plannen voor het Oosterhamriktracé zijn aardig veranderd in de afgelopen tijd en wij zetten grote vraagtekens bij de oeververbinding. In het addendum wordt aangegeven dat er een verkenning nodig is, samen met Rijkswaterstaat, over de nieuwe oeververbinding. Eén van onze vragen is: waarom wordt er gewacht met deze uitwerking? Het zal namelijk een grote impact hebben op de huidige bewoners. Een nieuwe, hogere en eventueel bredere brug staat haaks op de schitterende transitie die de wijk nu doormaakt.

Deze brug zal ook een splitsing in de wijk creëren en dit is juist iets wat de gemeente en de provincie probeerden te voorkomen. De gevolgen hiervan zullen ook niet mild zijn: verkeersoverlast, vervuiling en een enorme inbreuk op de flora en fauna. Dit is niet wat de nieuwe Oosterparkwijk wil uitstralen. Het valt nog te bezien of de ijsvogel, die regelmatig gespot wordt op het van Starkenborghkanaal nog terugkomt. Om de nieuwe Oosterparkwijk prettig, rustig en groen te houden, is het scenario van een druk bereden brug simpelweg een onlogische keus. Wij zijn voorstander van het alternatief, De Groene Oosterhamrikzone, waarbij de huidige brug voornamelijk gebruikt zal

worden voor elektrische bussen, fietsers en ook voor de noodverkeer, zoals ambulances, brandweer of politie. Er zitten namelijk drie grote veranderingen voor de wijk aan te komen die een nieuwe autoweg een volledig onlogische keus maken. Allereerst is er het betaald parkeren wat later in het jaar al ingevoerd gaat worden en dit zal een verdere stimulans zijn om gebruik te maken van de bus en de fiets. Ten tweede zijn er deelauto's, deelscooters en elektrische fietsen die steeds populairder worden. Tenslotte zijn er plannen om het Sportcentrum Kardinge te transformeren naar een vitaliteitscampus wat er op gericht is om Groningen vitaal te houden. Zelf ben ik opgegroeid met 20 kilometer naar school fietsen. Nee, dat was geen retourtje. Twintig kilometer heen en 20 kilometer terug en de fiets was niet elektrisch. Weer of geen weer. Dit hield ons fit en dit hield ons sterk en actief. Een fietsbrug naast de busbaan stimuleert beweging. Beweging om de auto te laten staan en om de bus of de fiets te nemen naar bijvoorbeeld het UMCH of het Noorderplantsoen of het Groninger Forum. Niet alleen is dit gezonder en schoner, maar het is ook volledig in lijn met het mobiliteitsplan om juist minder auto's in de stad te hebben.

Het is dus heel logisch, als mij nu de volgende vraag opkomt: hoe gaat een extra autoweg meehelpen aan de visie van een groenere, rustigere en schonere Oosterparkwijk? Een nieuwe autoweg staat haaks op deze visie, haaks op het mobiliteitsplan en is totaal niet in lijn met de transformatie van Sportcentrum Kardinge. We vragen u om kritisch te kijken naar dit plan en daarnaast ontvangen wij graag het conceptplan voor de oeververbinding. Dank u wel. 01:38:51

Voorzitter: Dank u wel, meneer Hummel. Wie van de raadsleden ... Het zal u niet verbazen, de heer Koks. Microfoon. 01:39:03

De heer Koks: Voorzitter, de grootste zeur van de hele club. Uw verhaal richt zich op de nieuwe busbaanbrug die in het verlengde van de Vinkenstraat komt of sowieso een nieuwe brug die voor auto's toegankelijk is? 01:39:22

De heer Hummel: Het richt zich op ... Wij zijn niet een voorstander van een nieuwe brug. We zijn er voorstander van dat er eventueel een fietsbrug naast de huidige brug gebouwd gaat worden of dat er ruimte wordt gemaakt voor een fietsbrug op basis van de brug die er nu al ligt. 01:39:39

De heer Koks: Helder, dank je wel. 01:39:41

Voorzitter: Andere raadsleden nog? Zo te zien niet. Nu, dan zijn we hiermee gekomen aan het einde van deze specifieke avond voor bewonersorganisaties en bewoners rond de Oosterhamrikzone. Ik vond het een mooi uiteenzetting en heldere verhalen. Ik neem aan dat de raadsleden dat netjes tot zich hebben genomen en dat zij dat meenemen naar de volgende sessies en uiteindelijk over twee weken in de meningsvormende sessie. Dan dank ik u allemaal heel hartelijk voor uw komst en graag tot ziens. 01:40:35

De heer Van Niejenhuis: Dank, Voorzitter, fijne avond verder.

01:40:46

De heer Moerkerk: Bedankt, Jan.