Raadsbijeenkomst GOW30 in Gouda

GOW30 in Gouda Hans Godefrooij Raadsbijeenkomst september 2025

In deze presentatie • • • • • •

Aanleiding voor Het Nieuwe 30 Afwegingskader 30 km/h Voorlopige inrichtingskenmerken GOW30 Ervaringen elders GOW30 in Gouda Discussie

Aanleiding voor Het Nieuwe 30

(37 mls/h) (75 mls/h)

(50 mls/h)

(62 mls/h)

(30 mls/h)

(18 mls/h)

Verlaging snelheid • Kleinere kans op ongevallen • Vermindering letselernst • 10% verlaging van de gemiddelde snelheid levert: • 20% minder lichte letselongevallen • 30% minder ernstige letselongevallen • 40% minder dodelijke ongevallen bron: SWOV (2021). Snelheid en snelheidsmanagement. SWOV-factsheet, juli 2021. SWOV, Den Haag.

Afwegingingskader 30 km/h

Duurzaam Veilig als basis • Breed draagvlak voor ontwerpprincipes Duurzaam Veilig • Hiërarchie in netwerk is nodig: onderscheid tussen verkeersaders en verblijfsgebieden

Opnieuw kijken naar categorisering • Expliciete keuzes maken voor wegcategorieën • Behalve plek in het netwerk, speelt ook de plek in de stad (de omgeving) een rol

Nieuw gebiedsontsluitingsweg 30 • • •

Als GOW niet voldoende veilig is, dan geen 50 km/h Functie blijft GOW, maar snelheid terug naar 30 km/h: GOW30 GOW30: • • •

Herkenbare inrichting Voorspelbare, gestage doorstroming (ook voor OV en hulpdiensten) Geloofwaardige snelheidslimiet

Toelichting schema

Voorlopige inrichtingskenmerken GOW30

GOW30 • Weg waarop verkeersfunctie het belangrijkst is • Belangrijke invalsroute (van belang voor bereikbaarheid) • OV-route • Route voor nood- en hulpdiensten

• Maar waarop 50 km/h niet gepast is • Vanwege omgeving (leefbaarheid, schoolomgeving, …) • Vanwege verkeersveiligheid (bv. geen ruimte voor vrijliggende fietspaden, veel uitritten, …)

• Maximumsnelheid wordt daarom 30 km/h

GOW30 inrichting • • • • • • • • • •

(Deels) klinkers/ klinkerachtig Geen fysieke (niet-overrijdbare) scheiding en geen as-streep Geen lengtemarkering, anders dan voor fietsstrook Lage lichtmasten Gebruikers verleiden tot gebundeld oversteken Erfaansluitingen toegestaan Fietsvoorzieningen: rode fietsstroken (of vrijliggend fietspad) Bussen halteren op de rijbaan Parkeren en laden & lossen niet op de rijbaan Snelheidremmers: Korte rechtstanden; verticale remmers op overgangen, kruispunten, oversteekplaatsen

2,00

2,50

2,00

Ervaringen elders

Gevonden effecten GOW30 • • • •

Lagere rijsnelheid maar vaak > 30 km/h Fietsers tevredener Iets minder autoverkeer Bij 50 → 30 en asfalt naar streetprint: iets minder geluid

• Verwachte effecten bij grootschaliger invoering • • •

autoverkeer naar hoofdwegen autoverkeer naar parallelle routes die al 30 waren overstap auto -> fiets

Snelheden

Snelheden

Effect handhaving

OV en NHD

Draagvlak onder inwoners

GOW30 in Gouda

VCP 2021 “Gouda omarmt Het Nieuwe 30” • Vooruitlopend op landelijk beleid • Om doelen te behalen • • • • • •

Verkeersveiligheid Oversteekbaarheid Minder uitstoot (lucht/geluid) Minder doorgaand verkeer Concurrentiepositie lopen en fietsen Meer ruimte voor klimaatadaptatie en verblijfskwaliteit

Koningin Wilhelminaweg (11.300 – 15.000 mvt/etmaal)

Koningin Wilhelminaweg Spagaat: • Te weinig ruimte voor vrijliggende fietspaden • Te veel verkeer voor hoeveelheid ruimte • Lagere snelheid nodig voor meer veiligheid • Maar niet te veel “hindernissen” over bussen en nood- en hulpdiensten

Koningin Wilhelminaweg als GOW30 Uitgangspunten: • (Voorrangs)plateaus op kruispunten • Geen drempels; enkel plateaus • Ontwerpsnelheid: 40 km/h

• Fietsstroken minimaal 1,70 meter; waar mogelijk 2,00 meter • Smallere rijloper van 3.80 meter en 4.80 meter (i.p.v. huidig 4.35 tot 5.45 meter) • Meer oversteekplaatsen (zebrapaden op plateaus) • Volledig uitgevoerd in (geluidsarme) klinkers