Bijlagen 5.8 bij toelichting_Bijlage 8 Akoestisch onderzoek
Tekst van het document
Herontwikkeling PWA Kazerne Gouda Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
datum projectnummer
30 oktober 2023 221891
Rapport
Aveco de Bondt BV Holten - Amstelveen - Breda - Eindhoven - Nieuwegein Postbus 64, 7450 AB Holten T +31 88 004 82 12 info@avecodebondt.nl avecodebondt.nl
Herontwikkeling PWA Kazerne Gouda project projectnummer projectleider
opdrachtgever postadres
Quickscan PWA Kazerne Gouda 221891 Juul Osinga PWA Gouda B.V. Noordhollandstraat 71 1081 AS AMSTERDAM
contactpersoon
status versie auteur
Definitief 3.0 Paula van der Horst
paraaf gecontroleerd
Ramon Nieborg
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
Samenvatting In opdracht van PWA Gouda B.V. heeft Aveco de Bondt een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting als gevolg van wegverkeerslawaai ten behoeve van de herontwikkeling van het terrein van de Prins Willem-Alexanderkazerne (hierna te noemen: PWA-kazerne) te Gouda. Het plan maakt nieuwe geluidgevoelige functies, namelijk wonen, mogelijk. Als onderdeel van de bestemmingsplanwijziging is een akoestisch onderzoek benodigd, in het kader van de Wet geluidhinder en het door de gemeente Gouda gehanteerde geluidbeleid, namelijk de Beleidsregel Hogere waarden Regio Midden-Holland (2018). De geluidbelastingen zijn bepaald ter plaatse van de randen van de bouwvelden (bouwvlakken). Hierbij is (worst-case) geen rekening gehouden met bebouwing in het plangebied (‘vrij veld’). Het uitgangspunt voor de beoordelingshoogtes sluiten aan op de bouwhoogtes uit de verbeelding van het bestemmingsplan. Uit de resultaten in het akoestisch onderzoek blijkt dat op de randen van 3 van de bouwvelden (A, C en D) sprake van hogere geluidbelastingen dan de voorkeurswaarde van 48 dB als gevolg van 30 km/uur-wegen. De geluidbelastingen zijn ten hoogste 54 dB als gevolg van de Wibautstraat en 49 dB als gevolg van de Vliegenstraat en de Bodegraafsestraatweg (na aftrek conform artikel 110g Wgh).
De maximaal toegestane rijsnelheid op deze wegen is 30 km/uur, de geluidbelasting is inzichtelijk gemaakt in het kader van een goede ruimtelijke ordening. De berekende geluidbelastingen zijn ruimschoots lager dan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. Omdat de hogere geluidbelastingen dan de voorkeurswaarde het gevolg zijn van 30 km/uur-wegen, zijn hogere grenswaarden op grond van de Wet geluidhinder niet aan de orde. Gebleken is dat bronmaatregelen niet mogelijk zijn of stuiten op overwegende bezwaren van financiële en technische aard. Overdrachtsmaatregelen zijn niet mogelijk doordat onvoldoende fysieke ruimte beschikbaar is in de stedelijke situatie, of stuiten op overwegende bezwaren van financiële aard. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is het advies om voor het borgen van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat aan te sluiten op de eis voor de geluidwering van gevels zoals opgenomen in het Bouwbesluit.
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
Inhoudsopgave 1
Inleiding
1
2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2 2.2.1 2.2.2 2.3 2.4
Beoordelingskader Wet geluidhinder Geluidzone Toepassen aftrek artikel 110g Wgh Grenswaarden Niet-gezoneerde wegen Aandachtsgebied Beoordelingskader Cumulatie Gemeentelijk geluidbeleid
2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
3 3.1 3.2 3.3
Uitgangspunten Beschrijving van het plan Wegen Verkeersgegevens
5 5 7 7
4 4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5
Berekeningen en resultaten Akoestisch rekenmodel Berekende geluidbelastingen (Lden) per bouwveld Bouwveld A Bouwveld B-N Bouwveld B-Z Bouwveld C Bouwveld D
10 10 10 10 11 11 11 12
5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.2
Bespreking resultaten Geluidbeperkende maatregelen Bronmaatregelen Overdrachtsmaatregelen Geluidwering van gevels Cumulatie van geluid
13 13 13 14 15 15
6
Geluidbelasting op gevels stedenbouwkundig ontwerp
16
Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5 Bijlage 6
Invoergegevens rekenmodel Rekenresultaten per weg Resultaten bronmaatregel Resultaten overdrachtsmaatregel Samenvatting rekenresultaten en cumulatieve geluidbelasting Geluidbelasting gevels stedenbouwkundig ontwerp
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
1
Inleiding
In opdracht van PWA Gouda B.V. heeft Aveco de Bondt een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting als gevolg van wegverkeerslawaai ten behoeve van de herontwikkeling van het terrein van de Prins Willem-Alexanderkazerne (hierna te noemen: PWA-kazerne) te Gouda. De herontwikkeling omvat het verwijderen van de bestaande gebouwen en het realiseren van grondgebonden woningen en appartementen. In figuur 1 is de situering van het plangebied weergegeven.
Figuur 1: Plangebied PWA-kazerne (blauw)
Het plan maakt nieuwe geluidgevoelige functies, namelijk wonen, mogelijk. Om deze nieuwbouwplan mogelijk te maken, dient het bestemmingsplan te worden gewijzigd. Als onderdeel van de bestemmingsplanwijziging is een akoestisch onderzoek benodigd, in het kader van de Wet geluidhinder en het door de gemeente Gouda gehanteerde geluidbeleid. Het plangebied bevindt zich binnen de wettelijke zone van wegen en nabij niet-gezoneerde 30 km/uur-wegen. Doel van het onderzoek is toetsen of voor het aspect geluid bij de nieuwe woningen wordt voldaan aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidbelasting van deze niet-gezoneerde weg ook beoordeeld.
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 1/24
2
Beoordelingskader
De geluidbelasting op het plan dient te worden getoetst aan de Wet geluidhinder (Wgh). Daarnaast wordt in de gemeente Gouda de Beleidsregel Hogere waarden 2018, regio Midden-Holland (Omgevingsdienst MiddenHolland, versie 3, 8 oktober 2018) gehanteerd. 2.1
Wet geluidhinder
2.1.1 Geluidzone In artikel 74 van de Wet geluidhinder is beschreven dat in principe alle wegen een zone hebben, met uitzondering van 30 km/uur-wegen en woonerven. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijde van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk). De zone van de weg strekt zich uit vanaf de as van de weg, aan weerszijde van de weg. De breedte is weergegeven in tabel 2.1. Tabel 2.1: Zonebreedte wegen Situatie
Aantal rijstroken
Zonebreedte
Stedelijk gebied
Eén of twee rijstroken
200 meter
Drie of meer rijstroken
350 meter
Één of twee rijstroken
250 meter
Drie of vier rijstroken
400 meter
Vijf of meer rijstroken
600 meter
Buitenstedelijk gebied
Verder geldt dat, als een weg bestaat uit delen met een verschillende breedte van de zone, het breedste zonedeel doorloopt langs de as van de weg over een lengte van een derde van de breedte van dat zonedeel (artikel 75, lid 2 Wgh). Daarentegen loopt bij het uiteinden van een weg de zone door over een lengte die gelijk is aan de breedte van de zone, in het verlengde van de wegas (artikel 75, lid 3 Wgh). Dit houdt in dat bij een overgang van 50 km/uur naar 30 km/uur, de zone van de weg over een afstand van 67 meter doorloopt. 2.1.2 Toepassen aftrek artikel 110g Wgh Voordat wordt getoetst aan de grenswaarden in de Wgh dient volgens artikel 110g Wgh de berekende geluidbelasting vanwege het wegverkeer te worden gecorrigeerd. In artikel 3.4, lid 1 Rmg2012 is de aftrek van artikel 110g Wgh omschreven. Voor de beschouwde wegen is de aftrek 5 dB aangezien de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur is. 2.1.3 Grenswaarden In de Wet geluidhinder zijn eisen gesteld aan de toelaatbare geluidbelasting (Lden) op de gevels van nieuwe woningen ten gevolge van wegverkeer. Bij de toetsing wordt volgens de systematiek van de Wgh de geluidbelasting per weg beschouwd. Voor woningen binnen de wettelijke zone van een weg geldt een voorkeurswaarde van 48 dB (artikel 82, lid 1 Wgh).
Indien niet aan de voorkeurswaarde kan worden voldaan, kan onder voorwaarden een hogere
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 2/24
grenswaarde worden vastgesteld. De maximale ontheffingswaarde bedraagt voor stedelijke situaties 63 dB (artikel 83, lid 2 Wgh). 2.2
Niet-gezoneerde wegen
2.2.1 Aandachtsgebied Wegen die geen zone (artikel 74, lid 2 Wgh) hebben, en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn: ▪ Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; ▪ Wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. De geluidbelasting vanwege deze wegen hoeft formeel niet te worden getoetst aan de Wet geluidhinder, maar is in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook beoordeeld. 2.2.2 Beoordelingskader Hoewel de grenswaarden in de Wgh niet van toepassing zijn, is aansluiting gezocht op deze grenswaarden om toch een beeld te geven van de hoogte van de optredende geluidbelastingen. Als voorkeurswaarde wordt 48 dB gehanteerd, overeenkomstig de Wet geluidhinder. De maximale ontheffingswaarde die in de Wgh wordt gehanteerd is 63 dB. Voordat wordt getoetst aan de grenswaarden in de Wgh dient volgens artikel 110g Wgh de berekende geluidbelasting vanwege het wegverkeer te worden gecorrigeerd. In artikel 3.4, lid 1 Rmg2012 is de aftrek van artikel 110g Wgh omschreven. Voor deze wegen is de aftrek 5 dB voor wegen aangezien de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur is.
2.3 Cumulatie Bij het vaststellen van een hogere grenswaarde moet op grond van artikel 110f Wgh aandacht worden geschonken aan de eventuele cumulatie met andere gezoneerde geluidbronnen, indien de nieuwe woning tevens binnen de geluidzone van één of meer van deze geluidbronnen ligt. Hierbij wordt de geluidbelasting gecumuleerd met de andere gezoneerde geluidbronnen die leiden tot een geluidbelasting hoger dan de zogenaamde voorkeurswaarden. Voor de cumulatie is aangesloten op de methodiek in hoofdstuk 2 van bijlage 1 van het Rmg2012. Hierbij dient de aftrek ingevolge artikel 110g Wgh niet te worden toegepast. Er zijn voor gecumuleerde geluidbelastingen geen grenswaarden in de Wet geluidhinder opgenomen. Op basis van de hoogte van de gecumuleerde geluidbelasting dient het bevoegd gezag een afweging te maken over de toelaatbaarheid (artikel 110a, lid 6 Wgh). 2.4 Gemeentelijk geluidbeleid In de gemeente Gouda wordt de Beleidsregel Hogere waarden 2018, Regio Midden-Holland van de Omgevingsdienst Midden-Holland (versie 3, 8 oktober 2018) gehanteerd. In de beleidsregel is, om een acceptabel woon- en leefklimaat te realiseren, beschreven hoe met het ontwerp van woningen of woongebieden rekening gehouden kan worden met de geluidsbronnen in de omgeving.
Dit houdt in dat wanneer uit akoestisch onderzoek blijkt dat de geluidbelasting op de te bouwen woningen hoger is dan de voorkeurswaarde, geluidbeperkende maatregelen moeten worden onderzocht. Als uit het onderzoek blijkt dat na het treffen van maatregelen niet voldaan wordt aan de voorkeurswaarde, maatregelen niet mogelijk
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 3/24
zijn of stuiten op overwegende bezwaren, kan een hogere waarde worden vastgesteld door het bevoegd gezag tot ten hoogste de maximale grenswaarde. Hierbij gelden op grond van de beleidsregel twee vaste voorwaarden: • Bij een hogere waarde van meer dan 53 dB geldt in beginsel dat moet worden voorzien in een geluidluwe gevel voor elke woning; • indien een buitenruimte aanwezig is, moet deze geluidluw gesitueerd worden. Hiervan kan worden afgeweken als dit redelijkerwijs niet mogelijk of reëel is.
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 4/24
3
Uitgangspunten
3.1 Beschrijving van het plan De herontwikkeling van de PWA-kazerne omvat het verwijderen van de bestaande gebouwen en het realiseren van zowel grondgebonden woningen als appartementen in 5 bouwvelden. De stedenbouwkundige opzet is weergegeven in figuur 2.
Figuur 2: Stedenbouwkundige opzet PWA Kazerne Gouda (stedenbouwkundig voorontwerp, 1 oktober 2023)
Tabel 3.1: Voorgenomen planinvulling PWA-kazerne te Gouda Bouwveld
Invulling
Aantal woningen
A
Appartementen
40 stuks
B-NOORD
Maisonnettes / penthouse
36 stuks
B-ZUID
Maisonnettes
39 stuks
C
Maisonnettes / appartementen
39 stuks
D
Appartementen
78 stuks
In het akoestisch onderzoek wordt de geluidbelasting op de randen van de bouwvelden getoetst, teneinde flexibiliteit in het uiteindelijke bouwplan mogelijk te maken. De bouwvelden zijn weergegeven in figuur 2.
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 5/24
In de verbeelding van het bestemmingsplan zijn de bouwhoogtes en bebouwingspercentages per bouwveld (bouwvlak) aangegeven. Deze verbeelding is weergegeven in
figuur 3.
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 6/24
Figuur 3: (Concept)verbeelding PWA-kazerne
3.2 Wegen Het plangebied ligt binnen de wettelijke geluidzone van de Burgemeester Reenensingel en Goudse Houtsingel (50 km/uur), die op een afstand van circa 130 meter van het plangebied liggen. De rijsnelheid op de Bodegraafsestraatweg is 50 km/uur ten noorden van het kruispunt met de Goudse Houtsingel en de Burgemeester van Reenensingel, ten zuiden daarvan wordt de maximumsnelheid in de toekomstige situatie 30 km/uur. Bij een overgang van 50 km/uur naar 30 km/uur loopt de zone van de weg over een afstand van 67 meter door. Dit houdt in dat het plangebied niet binnen de wettelijke zone van de Bodegraafsestraatweg is gesitueerd. De geluidbelasting vanwege deze weg is in het kader van een goede ruimtelijke ordening beoordeeld. Nabij het plangebied zijn (onder andere) de Bodegraafsestraatweg, Thorbeckelaan, Groen van Prinsterersingel, Wibautstraat en Vliegenstraat wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. De geluidbelasting vanwege deze wegen hoeft formeel niet te worden getoetst aan de Wet geluidhinder, maar is in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook beoordeeld. 3.3 Verkeersgegevens De verkeersgegevens van de wegen nabij het plangebied zijn aangeleverd door de Omgevingsdienst MiddenHolland op 31 maart 2023. De geleverde gegevens zijn afkomstig uit het Regionale Verkeers- en milieumodel Midden-Holland (RVMH versie 4.0).
Uitgangspunt is dat wanneer een (gedeelte van een) weg geen intensiteit heeft, de verkeersintensiteit laag is en uit akoestisch oogpunt buiten beschouwing kan blijven.
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 7/24
De gegevens zijn voor het prognosejaar 2035. Dit prognosejaar is in dit akoestisch onderzoek gehanteerd als maatgevend toekomstig jaar. In aanvulling hierop is gebruik gemaakt van het verkeersonderzoek1 voor het plan. De verkeersgeneratie die in dit onderzoek is bepaald, is 1.150 motorvoertuigen per etmaal (werkdaggemiddelde) van zowel de woningen als het gezondheidscentrum. In dit akoestisch onderzoek is (worst-case) de werkdaggemiddelde verkeersgeneratie in de plansituatie als weekdaggemiddelde gehanteerd. Zoals blijkt uit figuur 4 wordt het plangebied ontsloten in noordelijke richting via de Groen van Prinsterersingel en in zuidelijke richting via (met name) de Wibautstraat en Groen van Prinsterersingel. Uitgangspunt is dat de verkeersgeneratie van het plan zich in gelijke delen in noordelijke (575 mvt/etmaal) en zuidelijke richting (575 mvt/etmaal) verdeeld.
Figuur 4: Ontsluiting van het plangebied (stedenbouwkundig voorontwerp, 1 oktober 2023)
In tabel 3.2 is een overzicht gegeven van de gehanteerde verkeersgegevens.
1 ‘Parkeer- en verkeersonderzoek PWA-kazerne, 24 okober 2023, Goudappel Coffeng (kenmerk 011275.20220531.R1.03)
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 8/24
Tabel 3.2: Gehanteerde verkeersgegevens Etmaalintensiteit 1) [mvt/etmaal] in 2030
Rijsnelheid
Wegdekverharding
6.800 – 13.500
30-50 km/uur
Dicht asfaltbeton
Burgemeester van Reenensingel
18.500
50 km/uur
Dicht asfaltbeton
Goudse Houtsingel
17.900
50 km/uur
Dicht asfaltbeton
Thorbeckelaan
4.100 – 5.600
30 km/uur
Dicht asfaltbeton
Groen van Prinsterersingel (N)
600 – 2.800
30 km/uur
Groen van Prinsterersingel (Z)
900
30 km/uur
Dicht asfaltbeton / Klinkers in keperverband
Wibautstraat
1.700
30 km/uur
Klinkers in keperverband
Vliegenstraat 1) Afgerond op honderdtallen
1.100
30 km/uur
Klinkers in keperverband
Weg Bodegraafsestraatweg
De intensiteit van de Wibautstraat en Vliegenstraat is als relatief hoog en daarom als worst-case aangemerkt. De uitgebreide verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 1. De optrektoeslag is een correctieterm ten gevolge van het afremmen en optrekken van het verkeer door de aanwezigheid van een kruispunt of een situatie die de gemiddelde snelheid van het verkeer sterk beperkt. • De kruispunttoeslag wordt bij met verkeerslichten geregelde kruisingen van wegen toegepast tot 150 meter van het kruispunt. Bij ongeregelde kruispunten wordt geen kruispunttoeslag in rekening gebracht. • De obstakeltoeslag voor de aanwezigheid van een situatie die de snelheid sterk beperkt, zoals een rotonde, wordt toegepast tot 100 meter van de oorzaak van de snelheidsbeperking. De toeslag mag alleen worden toegepast als ten gevolge van deze snelheidsbeperkende maatregel de gemiddelde snelheid van de motorvoertuigen ten minste wordt gehalveerd. Op het kruispunt Bodengraafsestraatweg/Burgemeester van Reenensingel/Goudse Houtsingel wordt het verkeer afgewikkeld met een verkeersregelinstallatie. Op de geluidbelasting vanwege deze kruispunten is een kruispunttoeslag toegepast. Het verkeer op het kruispunt Bodengraafsestraatweg/Thorbeckelaan wordt afgewikkeld met een rotonde. Omdat de maximum rijsnelheid op beide wegen 30 km/uur is, is geen sprake van halvering van de gemiddelde snelheid.
In de geluidberekeningen is voor deze rotonde daarom geen obstakeltoeslag toegepast.
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 9/24
4
Berekeningen en resultaten
4.1 Akoestisch rekenmodel Het wettelijke Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg2012) stelt de regels voor het bepalen van de geluidbelastingen van wegen. Voor de geluidberekeningen is gebruik gemaakt van het softwareprogramma GeoMilieu (versie 2022.4, rev 1), dat voldoet aan gestelde rekenregels. Er is in het rekenmodel uitgegaan van een standaard half reflecterende bodem (Bf = 0,5). Verharde oppervlakken en wateroppervlakten zijn ingevoerd als geheel reflecterend bodemgebied (Bf = 0,0). Hiermee komt de ingevoerde bodem overeen met de situatie ter plaatse. De geluidbelastingen zijn bepaald ter plaatse van de randen van de bouwvelden (bouwvlakken). Hierbij is (worstcase) geen rekening gehouden met bebouwing in het plangebied (‘vrij veld’). Het uitgangspunt voor de beoordelingshoogte is 1,5 meter voor de begane grond, 4,5 meter voor de 1e verdieping, 7,5 meter voor de 2e verdieping, etc. De beoordelingshoogten sluiten hiermee aan op de bouwhoogtes uit de (concept)verbeelding van het bestemmingsplan. In bijlage 1 zijn de invoergegevens van het rekenmodel opgenomen. 4.2 Berekende geluidbelastingen (Lden) per bouwveld In de navolgende paragrafen is per bouwveld ingegaan op de berekende geluidbelastingen. Hierbij is de geluidbelasting per weg beschouwd.
In tabel 4.1 tot en met tabel 4.5 zijn overschrijdingen van de voorkeurswaarde van 48 dB (na aftrek conform artikel 110g Wgh) vetgedrukt. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 2. 4.2.1 Bouwveld A De berekende geluidbelastingen op de randen van bouwveld A zijn ten hoogste 49 dB, na aftrek conform artikel 110g Wgh, als gevolg van de Bodegraafsestraatweg. Voor de geluidbelasting als gevolg van de Bodegraafsestraatweg geldt dat het wegvak waar de maximum rijsnelheid 30 km/uur is, maatgevend is voor de berekende geluidbelasting. Het gezoneerde deel van de weg leidt tot een geluidbelasting van ten hoogste 42 dB, ruimschoots lager dan de wettelijke voorkeurswaarde van 48 dB. Bovendien zijn alle berekende geluidbelastingen ruimschoots lager dan de maximale ontheffingswaarde uit de Wet geluidhinder van 63 dB. De geluidbelastingen op de randen van bouwveld A zijn als gevolg van de overige beschouwde wegen lager dan de voorkeurswaarde van 48 dB. De maatgevende rekenresultaten zijn samengevat in tabel 4.1. Tabel 4.1: Samenvatting resultaten bouwveld A Weg
Ten hoogst berekende geluidbelasting (Lden) na aftrek artikel 110g Wgh
Bodegraafsestraatweg 1)
49 dB / 42 dB / 48 dB
Burgemeester van Reenensingel
44 dB
Goudse Houtsingel
45 dB
Groen van Prinsterersingel
31 dB
Thorbeckelaan
30 dB
Vliegenstraat
39 dB
Wibautstraat
44 dB
1)
Geluidbelasting gehele weg / wegvak 50 km/uur / wegvak 30 km/uur
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 10/24
4.2.2 Bouwveld B-N Uit de rekenresultaten blijkt dat op bouwveld B-noord geen van de wegen een hogere geluidbelasting (na aftrek conform artikel 110g Wgh) tot gevolg heeft, op de randen van het bouwveld, dan de wettelijke voorkeurswaarde van 48 dB. De maatgevende geluidbelastingen zijn samengevat in tabel 4.2. Tabel 4.2: Samenvatting resultaten bouwveld B-N Ten hoogst berekende geluidbelasting (Lden) na aftrek artikel 110g Wgh Bodegraafsestraatweg 1)
48 dB / 43 dB / 47 dB
Burgemeester van Reenensingel
43 dB
Goudse Houtsingel
45 dB
Groen van Prinsterersingel
32 dB
Thorbeckelaan
30 dB
Vliegenstraat
35 dB
Wibautstraat
39 dB
1)
Geluidbelasting gehele weg / wegvak 50 km/uur / wegvak 30 km/uur
4.2.3 Bouwveld B-Z Uit de rekenresultaten blijkt dat op bouwveld B-zuid geen van de wegen een hogere geluidbelasting (na aftrek conform artikel 110g Wgh) tot gevolg heeft, op de randen van het bouwveld, dan de wettelijke voorkeurswaarde van 48 dB. De maatgevende geluidbelastingen zijn samengevat in tabel 4.3. Tabel 4.3: Samenvatting resultaten bouwveld B-Z Ten hoogst berekende geluidbelasting (Lden) na aftrek artikel 110g Wgh Bodegraafsestraatweg 1)
43 dB / 36 dB / 42 dB
Burgemeester van Reenensingel
39 dB
Goudse Houtsingel
41 dB
Groen van Prinsterersingel
36 dB
Thorbeckelaan
30 dB
Vliegenstraat
31 dB
Wibautstraat
41 dB
1)
Geluidbelasting gehele weg / wegvak 50 km/uur / wegvak 30 km/uur
4.2.4 Bouwveld C Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting op de randen van bouwveld C ten hoogste 49 dB als gevolg van de Vliegenstraat en 54 dB als gevolg van de Wibautstraat is (na aftrek conform artikel 110g Wgh). Voor deze wegen geldt dat de maximum rijsnelheid 30 km/uur is, de geluidbelasting is in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk gemaakt. De berekende geluidbelasting van ten hoogste 54 dB is ruimschoots lager dan de in de Wet geluidhinder gehanteerde maximale grenswaarde van 63 dB. De maatgevende geluidbelastingen zijn samengevat in tabel 4.4.
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 11/24
Tabel 4.4: Samenvatting resultaten bouwveld C Ten hoogst berekende geluidbelasting (Lden) na aftrek artikel 110g Wgh Bodegraafsestraatweg 1)
47 dB / 41 dB / 46 dB
Burgemeester van Reenensingel
41 dB
Goudse Houtsingel
42 dB
Groen van Prinsterersingel
34 dB
Thorbeckelaan
32 dB
Vliegenstraat
49 dB
Wibautstraat
54 dB
1)
Geluidbelasting gehele weg / wegvak 50 km/uur / wegvak 30 km/uur
4.2.5 Bouwveld D De berekende geluidbelastingen op de randen van bouwveld D zijn ten hoogste 54 dB, na aftrek conform artikel 110g Wgh, als gevolg van de Wibautstraat. Dit is hoger dan de wettelijke voorkeurswaarde van 48 dB, maar ruimschoots lager dan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. Voor deze weg geldt dat de maximum rijsnelheid 30 km/uur is, de geluidbelasting is in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk gemaakt. De maatgevende geluidbelastingen zijn samengevat in tabel 4.5. Tabel 4.5: Samenvatting resultaten bouwveld D Ten hoogst berekende geluidbelasting (Lden) na aftrek artikel 110g Wgh Bodegraafsestraatweg 1)
41 dB / 37 dB / 40 dB
Burgemeester van Reenensingel
36 dB
Goudse Houtsingel
40 dB
Groen van Prinsterersingel
45 dB
Thorbeckelaan
33 dB
Vliegenstraat
31 dB
Wibautstraat
54 dB
1)
Geluidbelasting gehele weg / wegvak 50 km/uur / wegvak 30 km/uur
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 12/24
5
Bespreking resultaten
5.1 Geluidbeperkende maatregelen Uit de rekenresultaten van dit akoestisch onderzoek blijkt dat rekening gehouden moet worden met hogere geluidbelastingen op de randen van de bouwvelden, als gevolg van wegen waar de maximum rijsnelheid 30 km/uur is (Wibautstraat, Vliegenstraat) of het gedeelte van de Bodegraafsestraatweg waar maximaal 30 km/uur gereden mag worden. Dergelijke wegen zijn niet van een zone voorzien conform artikel 74 Wgh. Hogere grenswaarden op grond van de Wet geluidhinder zijn daarom niet aan de orde en artikel 110f Wgh, waarin is gesteld dat hogere grenswaarden alleen kunnen worden afgegeven wanneer maatregelen niet mogelijk zijn of stuiten op overwegende bezwaren, is ook niet van toepassing. Ten slotte wordt opgemerkt dat de voorwaarden van een geluidluwe gevel en een geluidluwe buitenruimte, uit het geluidbeleid, evenmin van toepassing zijn op het plan. Wel zijn in het kader van een goede ruimtelijke ordening, geluidbeperkende maatregelen afgewogen omdat de geluidbelasting hoger is dan de voorkeurswaarde van 48 dB die in de Wet geluidhinder wordt gehanteerd. Algemeen geldt bij de afweging van geluidbeperkende maatregelen een voorkeursvolgorde. Dit houdt in dat bij voorkeur maatregelen worden getroffen aan de bron van het geluid. Mocht dit niet mogelijk zijn of onvoldoende doeltreffend zijn, dan worden maatregelen in de overdracht van het geluid afgewogen.
Als ook overdrachtsmaatregelen niet mogelijk zijn of onvoldoende doeltreffend zijn, worden maatregelen bij de ontvanger (gevelmaatregelen) getroffen. 5.1.1 Bronmaatregelen Geluidbeperkende maatregelen aan de bron van het geluid kunnen zijn het toepassen van geluidreducerende wegdekverharding of het verlagen van de rijsnelheid. Voor de betreffende wegen, Bodegraafsestraatweg, Vliegenstraat en Wibautstraat is de maximum rijsnelheid al 30 km/uur, een verdere verlaging wordt niet als reële optie beschouwd. Voor een deel van de Bodegraafsestraatweg is de geluidbelasting bepaald bij toepassing van het wegdektype SMA 0/8, over een lengte die gelijk is aan 2 keer de afstand van het plangebied tot de weg. In dat geval resteren geluidbelasting op bouwveld D van ten hoogste 49 dB (zie bijlage 3). De kosten van deze maatregel worden, op basis van een oppervlakte van circa 2.400 m2 asfaltverharding en de kostentool Silent Roads, geschat op circa € 170.000 (prijspeil 2019). Bovendien valt een 30 km/uur-weg buiten het toepassingsbereik van het wegdektype SMA 0/8 (Cwegdek-gegevens Infomil), zodat niet gegarandeerd kan worden dat de geluidreductie behaald kan worden. Daarbij geldt dat deze maatregel niet of minder effectief is bij rijsnelheden van circa 30 km/uur, wanneer het motorgeluid maatgevender is dan het bandengeluid.
Gelet op de kosten van de maatregel, de resterende overschrijdingen en het gegeven dat de bronmaatregel niet binnen het toepassingsbereik van het wegdektype valt, is geconcludeerd dat een bronmaatregel geen reële optie is. Het toepassen van een stiller asfalttype stuit op overwegende bezwaren van financiële (investeringskosten met resterende overschrijdingen) en technische (buiten toepassingsbereik) aard. De Vliegenstraat is voorzien van een klinkerverharding in keperverband. Dit wegdektype wordt passend geacht te zijn voor een 30 km/uur-weg. Het aanpassen van de wegdekverharding wordt daarom geen reële optie geacht. De Wibautstraat is als 30 km/uur-weg voorzien van een asfaltverharding, dat geldt als relatief stil ten opzichte van klinkerverharding. Het aanpassen van de wegdekverharding wordt daarom geen reële optie geacht te zijn.
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 13/24
Conclusie Bronmaatregelen zijn niet reëel of stuiten op een overwegend bezwaar van financiële of technische aard. 5.1.2 Overdrachtsmaatregelen Een overdrachtsmaatregel zoals een geluidscherm is meest effectief indien deze dichtbij de bron van het geluid of de ontvanger wordt geplaatst. In onderhavige situatie is plaatsing dichtbij de ontvanger, namelijk bouwveld A, niet zinvol, vanwege de hoogte van het te realiseren gebouw (maximale bouwhoogte 18 meter). Echter, plaatsing op korte afstand van de weg is evenmin mogelijk, door de aanwezigheid van een parkeerterrein langs de Bodegraafsestraatweg. Daarom is een modelberekening uitgevoerd met een geluidscherm langs het parkeerterrein en in zuidelijke richting doorgetrokken tot de berm geen ruimte meer biedt (zie figuur 5).
Parkeerterrein
Geluidscherm
Figuur 5: Weergave doorgerekend geluidscherm
Uit de resultaten van de modelberekeningen (zie bijlage 4) blijkt dat het geluidscherm, om te voldoen aan de voorkeurswaarde van 48 dB, een hoogte van ten minste 6 meter ten opzichte van het lokale maaiveld dient te hebben. In dat geval bedragen de kosten van het geluidscherm met een oppervlakte van 630 m2 circa € 330.000 (prijspeil 2022). Daarmee is er voor het realiseren van een geluidscherm langs de Bodegraafsestraatweg sprake van een overwegend bezwaar van financiële aard. Voor de Wibautstraat en Groen van Prinsterersingel geldt dat onvoldoende fysieke ruimte aanwezig is voor een geluidscherm. Geconcludeerd is dat voor overdrachtsmaatregelen in onderhavige situatie sprake is van een overwegend bezwaar van financiële aard, of niet mogelijk zijn.
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 14/24
Conclusie Overdrachtsmaatregelen stuiten op overwegende bezwaren van financiële aard of zijn door onvoldoende ruimte niet mogelijk. 5.1.3 Geluidwering van gevels Hiervoor is gebleken dat bron- en overdrachtsmaatregelen niet in aanmerking komen voor toepassing in onderhavige situatie. Omdat voor het plan geen hogere grenswaarden op grond van de Wet geluidhinder worden vastgesteld, is geen sprake van een verplichting te voorzien in voldoende geluidwering van gevels (artikel 3.3, lid 1 Bouwbesluit). Wel dienen de gevels van woningen conform artikel 3.2 Bouwbesluit te beschikken over een minimale karakteristieke geluidwering van 20 dB. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is het advies om voor het borgen van een aanvaardbaar woonen leefklimaat aan te sluiten op de eis voor de geluidwering van gevels zoals opgenomen in het Bouwbesluit. Uitgangspunt hierbij is de cumulatieve geluidbelasting (zonder toepassing van de aftrek conform artikel 110g Wgh), die op de randen van de bouwvelden in het plangebied ten hoogste 60 dB bedraagt (zie bijlage 5). 5.2 Cumulatie van geluid Gebleken is dat geen van de bouwvelden een hogere geluidbelasting ondervindt dan de wettelijke voorkeurswaarde als gevolg van twee of meer gezoneerde geluidbronnen.
In dat geval zijn, overeenkomstig de cumulatiemethode uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, geen significante negatieve effecten te verwachten door cumulatie van geluid.
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 15/24
6
Geluidbelasting op gevels stedenbouwkundig ontwerp
Er is geen hogere grenswaarde voor het plan benodigd, want hogere geluidbelasting is alleen te verwachten als gevolg van 30 km/uur-wegen. Ter onderbouwing van het plan is in dit hoofdstuk inzicht gegeven in de cumulatieve geluidbelasting op de gevels van gebouwen in het stedenbouwkundig ontwerp. Dit (voor)ontwerp hangt samen met het woonprogramma en is weergegeven in figuur 6.
Figuur 6: Weergave woonprogramma (stedenbouwkundig voorontwerp, 1 oktober 2023)
In dit hoofdstuk zijn de cumulatieve geluidbelastingen op de gevels van het stedenbouwkundig ontwerp gevisualiseerd. Uit de resultaten blijkt welke delen van het plan als geluidluw aan te merken zijn. Daarnaast is af te leiden (uit de cumulatieve geluidbelasting) voor welke gevels rekening gehouden dient te worden met overschrijding van de voorkeurswaarde. Om inzichtelijk te maken waar sprake is van geluidluwe omstandigheden is de cumulatieve geluidbelasting met behulp van het volgende kleurenschema gevisualiseerd. Groen betekent dat wordt voldaan aan de voorkeurswaarde (geluidluw). Vanaf lichtgroen is er sprake van een hogere geluidbelasting dan de voorkeurswaarde vanwege één of meerdere wegen. De berekende cumulatieve geluidbelasting, waarbij de aftrek van artikel 110g Wgh niet is toegepast, bedraagt ten hoogste 59 dB. Uit de gevisualiseerde resultaten in figuur 7 tot en met figuur 10 zijn de volgende conclusies getrokken: I. De hoogste geluidbelasting (tot en met 59 dB) treedt op aan de zuidzijde van het plangebied dat grenst aan de Wibautstraat; II. Cumulatieve geluidbelasting hoger dan 53 dB treedt op de gevels van de gebouwen in bouwveld A, B-noord, C en D, het gebouw in bouwveld B-zuid is geluidluw gesitueerd; III.
Alle woningen waar sprake is van een hogere cumulatieve geluidbelasting dan 53 dB (zonder toepassing van artikel 110g Wgh) kunnen ook voorzien in een gevel waar ten hoogste 53 dB, oftewel waar de geluidbelasting niet hoger is dan de voorkeurswaarde (na aftrek conform artikel 110g Wgh). De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 6.
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 16/24
Figuur 7: Visualisatie van cumulatieve geluidbelasting (Lcum) in dB, gezien vanuit noordoosten
Figuur 8: Visualisatie van cumulatieve geluidbelasting (Lcum) in dB, gezien vanuit zuidoosten
Figuur 9: Visualisatie van cumulatieve geluidbelasting (Lcum) in dB, gezien vanuit zuidwesten
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 17/24
Figuur 10: Visualisatie van cumulatieve geluidbelasting (Lcum) in dB, gezien vanuit noordwesten
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 18/24
Bijlage 1 Invoergegevens rekenmodel
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 19/24
Plan PWA Kazerne te Gouda 22.1891 Rapport: Model:
Aveco de Bondt bijlage 1: invoergegevens rekenmodel
Lijst van model eigenschappen 231016 VL PWA Kazerne
Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode
231016 VL PWA Kazerne pvdh #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|
Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met
pvdh op 22-8-2022 pvdh op 30-10-2023 Geomilieu V2022.3 rev 1
Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0
07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,50 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aveco de Bondt
30-10-2023 11:33:54
Plan PWA Kazerne te Gouda 22.1891 Model: Groep:
Aveco de Bondt bijlage 1: invoergegevens rekenmodel
231016 VL PWA Kazerne (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep
Naam
Omschr.
ISO_H
Hdef.
ISO M.
Cpl
Cpl_W
Hbron
Helling
Wegdek
Wegdek
V(LV(D))
V(LV(A))
V(LV(N))
V(MV(D))
V(MV(A))
V(MV(N))
Bodegraafsestrw; 30 km/uur Bodegraafsestrw; 30 km/uur Bodegraafsestrw; 30 km/uur Bodegraafsestrw; 30 km/uur Bodegraafsestrw; 30 km/uur
1 2 3 4 5
Bodegraafsestraatweg Bodegraafsestraatweg Bodegraafsestraatweg Bodegraafsestraatweg Bodegraafsestraatweg
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
-1,50 --1,50 ---
False False False False False
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
0 0 0 0 0
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
Bodegraafsestrw; 50 km/uur Bodegraafsestrw; 50 km/uur Burgemeester van Reenensingel Burgemeester van Reenensingel Goudse Houtsingel
6 7 11 12 21
Bodegraafsestraatweg Bodegraafsestraatweg Burg van Reenensingel Burg van Reenensingel Goudse Houtsingel
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
--1,50 --1,50 --
False False False False False
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
0 0 0 0 0
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
Goudse Houtsingel Groen van Prinsterersingel Groen van Prinsterersingel Groen van Prinsterersingel Groen van Prinsterersingel
22 31 32 33 34
Goudse Houtsingel Groen van Prinsterersngl Groen van Prinsterersngl (Z) Groen van Prinsterersngl Groen van Prinsterersngl (N)
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
---1,50 -1,50 --
False False False False False
0,0 0,0 1,5 0,0 1,5
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
0 0 0 0 0
W0 W0 W9a W0 W9a
Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband
50 30 30 30 30
50 30 30 30 30
50 30 30 30 30
50 30 30 30 30
50 30 30 30 30
50 30 30 30 30
Thorbeckelaan Thorbeckelaan Thorbeckelaan Thorbeckelaan Thorbeckelaan
41 42 43 44 45
van Hogendorpplein Thorbeckelaan Thorbeckelaan Thorbeckelaan Thorbeckelaan
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
---1,50 ---
False False False False False
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
0 0 0 0 0
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
Thorbeckelaan Thorbeckelaan Thorbeckelaan Vliegenstraat Wibautstraat
46 47 48 51 53
Thorbeckelaan Thorbeckelaan Thorbeckelaan Wibautstraat Wibautstraat
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
----1,50 -1,50
False False False False False
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
0 0 0 0 0
W0 W0 W0 W9a W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
Wibautstraat
54
Wibautstraat
0,00
Relatief
-1,50
False
0,0
0,75
0
W0
Referentiewegdek
30
30
30
30
30
30
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aveco de Bondt
30-10-2023 11:45:01
Plan PWA Kazerne te Gouda 22.1891 Model: Groep:
Aveco de Bondt bijlage 1: invoergegevens rekenmodel
231016 VL PWA Kazerne (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep
V(ZV(D))
V(ZV(A))
V(ZV(N))
Totaal aantal
%Int(D)
%Int(A)
%Int(N)
%LV(D)
%LV(A)
%LV(N)
%MV(D)
%MV(A)
%MV(N)
%ZV(D)
%ZV(A)
%ZV(N)
Bodegraafsestrw; 30 km/uur Bodegraafsestrw; 30 km/uur Bodegraafsestrw; 30 km/uur Bodegraafsestrw; 30 km/uur Bodegraafsestrw; 30 km/uur
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
7924,75 7891,58 6761,71 7924,75 6761,71
6,45 6,45 6,46 6,45 6,46
3,65 3,65 3,63 3,65 3,63
0,99 0,99 1,00 0,99 1,00
96,97 96,98 95,42 96,97 95,42
98,41 98,42 97,58 98,41 97,58
96,68 96,69 95,00 96,68 95,00
2,19 2,20 3,19 2,19 3,19
1,15 1,15 1,68 1,15 1,68
2,39 2,41 3,48 2,39 3,48
0,85 0,82 1,39 0,85 1,39
0,44 0,43 0,73 0,44 0,73
0,93 0,89 1,52 0,93 1,52
Bodegraafsestrw; 50 km/uur Bodegraafsestrw; 50 km/uur Burgemeester van Reenensingel Burgemeester van Reenensingel Goudse Houtsingel
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
13468,18 13468,18 18470,84 18470,84 17890,97
6,45 6,45 6,45 6,45 6,45
3,65 3,65 3,65 3,65 3,65
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
96,80 96,80 96,81 96,81 96,73
98,32 98,32 98,33 98,33 98,29
96,50 96,50 96,52 96,52 96,43
2,55 2,55 2,24 2,24 2,33
1,34 1,34 1,18 1,18 1,22
2,79 2,79 2,45 2,45 2,54
0,65 0,65 0,94 0,94 0,94
0,34 0,34 0,49 0,49 0,49
0,71 0,71 1,03 1,03 1,03
Goudse Houtsingel Groen van Prinsterersingel Groen van Prinsterersingel Groen van Prinsterersingel Groen van Prinsterersingel
50 30 30 30 30
50 30 30 30 30
50 30 30 30 30
17890,97 895,00 895,00 2834,00 575,00
6,45 6,98 6,98 7,00 --
3,65 2,63 2,63 2,61 --
1,00 0,71 0,71 0,70 --
96,73 91,61 91,61 98,18 100,00
98,29 90,19 90,19 97,85 100,00
96,43 90,27 90,27 97,87 100,00
2,33 5,76 5,76 1,45 --
1,22 6,74 6,74 1,72 --
2,54 6,68 6,68 1,70 --
0,94 2,63 2,63 0,37 --
0,49 3,07 3,07 0,43 --
1,03 3,05 3,05 0,43 --
Thorbeckelaan Thorbeckelaan Thorbeckelaan Thorbeckelaan Thorbeckelaan
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
4201,51 4834,02 4201,51 4513,82 4513,82
6,46 6,46 6,46 6,46 6,46
3,63 3,63 3,63 3,64 3,64
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
95,81 95,72 95,81 96,07 96,07
97,79 97,75 97,79 97,93 97,93
95,43 95,33 95,43 95,71 95,71
2,95 2,95 2,95 2,71 2,71
1,55 1,55 1,55 1,43 1,43
3,22 3,22 3,22 2,96 2,96
1,24 1,33 1,24 1,22 1,22
0,65 0,70 0,65 0,64 0,64
1,36 1,45 1,36 1,33 1,33
Thorbeckelaan Thorbeckelaan Thorbeckelaan Vliegenstraat Wibautstraat
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
5603,57 4645,76 4077,30 1089,75 1665,00
6,46 6,46 6,46 6,99 6,98
3,64 3,63 3,63 2,62 2,63
1,00 1,00 1,00 0,70 0,71
95,90 95,64 95,75 95,60 91,61
97,84 97,70 97,76 94,82 90,19
95,52 95,24 95,36 94,86 90,27
2,80 2,99 2,74 2,92 5,76
1,48 1,58 1,45 3,44 6,74
3,06 3,27 3,00 3,41 6,68
1,30 1,36 1,50 1,48 2,63
0,68 0,72 0,79 1,74 3,07
1,42 1,49 1,64 1,73 3,05
Wibautstraat
30
30
30
1665,00
6,99
2,62
0,70
95,60
94,82
94,86
2,92
3,44
3,41
1,48
1,74
1,73
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aveco de Bondt
30-10-2023 11:45:01
Plan PWA Kazerne te Gouda 22.1891 Model: Groep:
Aveco de Bondt bijlage 1: invoergegevens rekenmodel
231016 VL PWA Kazerne (hoofdgroep) Lijst van Kruisingen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam
Omschr.
101
Bodegraafsestraatw/G.Houtsingel
Corr. 1
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aveco de Bondt
30-10-2023 11:45:25
Plan PWA Kazerne te Gouda 22.1891 Model: Groep:
Aveco de Bondt bijlage 1: invoergegevens rekenmodel
231016 VL PWA Kazerne (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam
Omschr.
X
Y
Maaiveld
Hoogte A
Hoogte B
Hoogte C
Hoogte D
Hoogte E
Hoogte F
Gevel
101 102 103 104 105
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108973,35 108975,52 108977,57 108972,59 108958,01
448703,95 448690,21 448677,24 448670,66 448668,31
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
16,50 16,50 16,50 16,50 16,50
Nee Nee Nee Nee Nee
106 107 108 109 110
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108944,05 108929,21 108921,76 108919,55 108917,47
448666,07 448663,69 448668,48 448682,37 448695,48
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
16,50 16,50 16,50 16,50 16,50
Nee Nee Nee Nee Nee
111 112 113 114 201
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak B-N
108923,15 108938,25 108953,35 108966,60 108953,62
448701,60 448703,98 448706,36 448708,45 448731,47
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,51
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
16,50 16,50 16,50 16,50 16,50
Nee Nee Nee Nee Nee
202 203 204 205 206
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108955,08 108951,04 108937,25 108922,01 108909,62
448722,49 448718,35 448716,18 448713,78 448711,83
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
16,50 16,50 16,50 16,50 16,50
Nee Nee Nee Nee Nee
207 208 209 210 211
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108897,93 108887,40 108885,97 108892,94 108907,20
448709,99 448711,79 448720,68 448725,36 448727,62
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
16,50 16,50 16,50 16,50 16,50
Nee Nee Nee Nee Nee
212 213 214 251 252
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-Z vlak B-Z
108919,80 108934,14 108947,77 108896,39 108898,03
448729,62 448731,89 448734,05 448705,96 448695,97
-1,50 -1,50 -1,53 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
16,50 16,50 16,50 16,50 16,50
Nee Nee Nee Nee Nee
253 254 255 256 257
vlak B-Z vlak B-Z vlak B-Z vlak B-Z vlak B-Z
108892,40 108878,98 108865,87 108853,10 108840,65
448690,89 448688,80 448686,75 448684,75 448682,80
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
16,50 16,50 16,50 16,50 16,50
Nee Nee Nee Nee Nee
258 259 260 261 262
vlak B-Z vlak B-Z vlak B-Z vlak B-Z vlak B-Z
108834,91 108833,32 108838,17 108850,60 108864,55
448686,53 448696,75 448701,60 448703,59 448705,82
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
16,50 16,50 16,50 16,50 16,50
Nee Nee Nee Nee Nee
263 264 301 302 303
vlak B-Z vlak B-Z vlak C vlak C vlak C
108875,95 108886,56 108968,73 108970,20 108961,63
448707,64 448709,33 448647,20 448637,66 448632,06
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
16,50 16,50 ----
Nee Nee Nee Nee Nee
304 305 306 307 308
vlak C vlak C vlak C vlak C vlak C
108949,21 108934,52 108917,94 108901,09 108892,78
448630,11 448627,80 448625,19 448622,54 448626,40
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
------
Nee Nee Nee Nee Nee
309 310 311 312 313
vlak C vlak C vlak C vlak C vlak C
108891,27 108899,86 108916,58 108931,96 108948,26
448636,00 448640,44 448643,08 448645,51 448648,08
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
------
Nee Nee Nee Nee Nee
314 401 402 403 404
vlak C vlak D vlak D vlak D vlak D
108961,89 108879,91 108881,71 108883,66 108885,30
448650,24 448674,82 448663,75 448651,78 448641,76
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
------
Nee Nee Nee Nee Nee
405 406 407 408
vlak D vlak D vlak D vlak D
108886,46 108887,78 108881,16 108866,70
448634,64 448626,54 448619,31 448617,01
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50
-----
Nee Nee Nee Nee
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aveco de Bondt
Hdef.
30-10-2023 11:45:53
Plan PWA Kazerne te Gouda 22.1891 Model: Groep:
Aveco de Bondt bijlage 1: invoergegevens rekenmodel
231016 VL PWA Kazerne (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam
Omschr.
X
Y
Maaiveld
Hoogte A
Hoogte B
Hoogte C
Hoogte D
Hoogte E
Hoogte F
Gevel
409 410 411 412 413
vlak D vlak D vlak D vlak D vlak D
108852,44 108845,43 108843,99 108842,65 108841,32
448614,75 448620,56 448629,61 448638,03 448646,41
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
------
Nee Nee Nee Nee Nee
414 415 416 417 418
vlak D vlak D vlak D vlak D vlak D
108839,48 108837,73 108842,68 108858,46 108872,15
448657,97 448668,97 448675,51 448678,01 448680,18
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
------
Nee Nee Nee Nee Nee
201 202 203 204 205
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108953,62 108955,08 108951,04 108937,25 108922,01
448731,47 448722,49 448718,35 448716,18 448713,78
-1,51 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
19,50 19,50 19,50 19,50 19,50
22,50 22,50 22,50 22,50 22,50
23,50 23,50 23,50 23,50 23,50
------
------
------
Nee Nee Nee Nee Nee
206 207 208 209 210
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108909,62 108897,93 108887,40 108885,97 108892,94
448711,83 448709,99 448711,79 448720,68 448725,36
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
19,50 19,50 19,50 19,50 19,50
22,50 22,50 22,50 22,50 22,50
23,50 23,50 23,50 23,50 23,50
------
------
------
Nee Nee Nee Nee Nee
211 212 213 214 251
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-Z
108907,20 108919,80 108934,14 108947,77 108896,39
448727,62 448729,62 448731,89 448734,05 448705,96
-1,50 -1,50 -1,50 -1,53 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
19,50 19,50 19,50 19,50 19,50
22,50 22,50 22,50 22,50 --
23,50 23,50 23,50 23,50 --
------
------
------
Nee Nee Nee Nee Nee
252 253 254 255 256
vlak B-Z vlak B-Z vlak B-Z vlak B-Z vlak B-Z
108898,03 108892,40 108878,98 108865,87 108853,10
448695,97 448690,89 448688,80 448686,75 448684,75
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
19,50 19,50 19,50 19,50 19,50
------
------
------
------
------
Nee Nee Nee Nee Nee
257 258 259 260 261
vlak B-Z vlak B-Z vlak B-Z vlak B-Z vlak B-Z
108840,65 108834,91 108833,32 108838,17 108850,60
448682,80 448686,53 448696,75 448701,60 448703,59
-1,50 -1,50 -1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
19,50 19,50 19,50 19,50 19,50
------
------
------
------
------
Nee Nee Nee Nee Nee
262 263 264
vlak B-Z vlak B-Z vlak B-Z
108864,55 108875,95 108886,56
448705,82 448707,64 448709,33
-1,50 -1,50 -1,50
Relatief Relatief Relatief
19,50 19,50 19,50
----
----
----
----
----
Nee Nee Nee
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aveco de Bondt
Hdef.
30-10-2023 11:45:53
Bijlage 2 Rekenresultaten per weg
datum referentie
30 oktober 2023 221891_AdB_RAP_0012_v3.0
P 20/24
Plan PWA Kazerne te Gouda 22.1891 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Aveco de Bondt bijlage 2: Bodegraafsestrw (incl. art. 110g Wgh)
Resultatentabel 231016 VL PWA Kazerne LAeq totaalresultaten voor toetspunten Bodegraafsestraatweg Ja
Naam Toetspunt
Omschrijving
X
Y
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
101_A 101_B 101_C 101_D 101_E
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108973,35 108973,35 108973,35 108973,35 108973,35
448703,95 448703,95 448703,95 448703,95 448703,95
1,50 4,50 7,50 10,50 13,50
46,1 47,2 47,8 48,0 48,1
43,3 44,4 44,9 45,1 45,3
38,0 39,1 39,7 39,9 40,1
47,2 48,3 48,9 49,1 49,3
101_F 102_A 102_B 102_C 102_D
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108973,35 108975,52 108975,52 108975,52 108975,52
448703,95 448690,21 448690,21 448690,21 448690,21
16,50 1,50 4,50 7,50 10,50
48,2 45,6 46,7 47,4 47,6
45,3 42,9 43,9 44,6 44,8
40,1 37,6 38,6 39,3 39,6
49,3 46,8 47,8 48,5 48,8
102_E 102_F 103_A 103_B 103_C
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108975,52 108975,52 108977,57 108977,57 108977,57
448690,21 448690,21 448677,24 448677,24 448677,24
13,50 16,50 1,50 4,50 7,50
47,9 47,8 44,8 45,8 46,7
45,0 45,0 42,0 43,0 43,8
39,8 39,8 36,7 37,7 38,6
49,0 48,9 45,9 46,9 47,8
103_D 103_E 103_F 104_A 104_B
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108977,57 108977,57 108977,57 108972,59 108972,59
448677,24 448677,24 448677,24 448670,66 448670,66
10,50 13,50 16,50 1,50 4,50
47,2 47,4 47,4 44,1 44,8
44,3 44,6 44,6 41,3 42,0
39,1 39,4 39,4 36,0 36,8
48,3 48,6 48,5 45,2 46,0
104_C 104_D 104_E 104_F 105_A
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108972,59 108972,59 108972,59 108972,59 108958,01
448670,66 448670,66 448670,66 448670,66 448668,31
7,50 10,50 13,50 16,50 1,50
45,9 46,5 46,8 46,9 43,4
43,0 43,7 44,0 44,0 40,6
37,8 38,4 38,8 38,8 35,3
47,0 47,6 47,9 48,0 44,5
105_B 105_C 105_D 105_E 105_F
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108958,01 108958,01 108958,01 108958,01 108958,01
448668,31 448668,31 448668,31 448668,31 448668,31
4,50 7,50 10,50 13,50 16,50
43,9 44,7 45,4 45,7 45,8
41,1 41,9 42,6 42,9 42,9
35,9 36,6 37,3 37,7 37,7
45,1 45,8 46,5 46,9 46,9
106_A 106_B 106_C 106_D 106_E
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108944,05 108944,05 108944,05 108944,05 108944,05
448666,07 448666,07 448666,07 448666,07 448666,07
1,50 4,50 7,50 10,50 13,50
43,1 43,4 43,9 44,6 44,6
40,3 40,6 41,1 41,8 41,8
35,0 35,3 35,8 36,5 36,6
44,2 44,5 45,0 45,7 45,8
106_F 107_A 107_B 107_C 107_D
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108944,05 108929,21 108929,21 108929,21 108929,21
448666,07 448663,69 448663,69 448663,69 448663,69
16,50 1,50 4,50 7,50 10,50
44,9 41,8 42,0 42,4 43,1
42,1 39,0 39,2 39,6 40,3
36,8 33,7 34,0 34,4 35,1
46,0 42,9 43,2 43,5 44,2
107_E 107_F 108_A 108_B 108_C
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108929,21 108929,21 108921,76 108921,76 108921,76
448663,69 448663,69 448668,48 448668,48 448668,48
13,50 16,50 1,50 4,50 7,50
43,5 43,9 41,1 41,3 41,8
40,7 41,1 38,3 38,5 38,9
35,4 35,8 33,0 33,2 33,7
44,6 45,0 42,2 42,4 42,9
108_D 108_E 108_F 109_A 109_B
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108921,76 108921,76 108921,76 108919,55 108919,55
448668,48 448668,48 448668,48 448682,37 448682,37
10,50 13,50 16,50 1,50 4,50
42,5 43,1 43,6 39,6 40,0
39,7 40,3 40,7 36,7 37,2
34,5 35,0 35,5 31,5 32,0
43,7 44,2 44,7 40,7 41,2
109_C 109_D 109_E 109_F 110_A
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108919,55 108919,55 108919,55 108919,55 108917,47
448682,37 448682,37 448682,37 448682,37 448695,48
7,50 10,50 13,50 16,50 1,50
40,9 41,9 42,4 42,7 40,1
38,0 39,0 39,5 39,9 37,3
32,8 33,8 34,3 34,7 32,0
42,0 43,0 43,5 43,8 41,2
110_B 110_C 110_D 110_E 110_F
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108917,47 108917,47 108917,47 108917,47 108917,47
448695,48 448695,48 448695,48 448695,48 448695,48
4,50 7,50 10,50 13,50 16,50
40,7 41,5 42,3 42,6 42,6
37,8 38,6 39,5 39,8 39,8
32,6 33,4 34,3 34,6 34,6
41,8 42,6 43,4 43,7 43,7
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aveco de Bondt
30-10-2023 11:47:23
Plan PWA Kazerne te Gouda 22.1891 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Aveco de Bondt bijlage 2: Bodegraafsestrw (incl. art. 110g Wgh)
Resultatentabel 231016 VL PWA Kazerne LAeq totaalresultaten voor toetspunten Bodegraafsestraatweg Ja
Naam Toetspunt
Omschrijving
X
Y
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
111_A 111_B 111_C 111_D 111_E
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108923,15 108923,15 108923,15 108923,15 108923,15
448701,60 448701,60 448701,60 448701,60 448701,60
1,50 4,50 7,50 10,50 13,50
40,7 41,3 42,2 43,0 43,3
37,8 38,4 39,3 40,2 40,5
32,6 33,2 34,1 35,0 35,3
41,8 42,4 43,3 44,2 44,4
111_F 112_A 112_B 112_C 112_D
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108923,15 108938,25 108938,25 108938,25 108938,25
448701,60 448703,98 448703,98 448703,98 448703,98
16,50 1,50 4,50 7,50 10,50
43,4 41,9 42,8 43,9 44,8
40,5 39,1 40,0 41,0 42,0
35,3 33,9 34,8 35,8 36,8
44,5 43,0 44,0 45,0 46,0
112_E 112_F 113_A 113_B 113_C
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108938,25 108938,25 108953,35 108953,35 108953,35
448703,98 448703,98 448706,36 448706,36 448706,36
13,50 16,50 1,50 4,50 7,50
45,1 45,3 44,6 45,3 46,1
42,3 42,5 41,8 42,5 43,2
37,0 37,3 36,5 37,2 38,0
46,2 46,4 45,7 46,4 47,2
113_D 113_E 113_F 114_A 114_B
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak A
108953,35 108953,35 108953,35 108966,60 108966,60
448706,36 448706,36 448706,36 448708,45 448708,45
10,50 13,50 16,50 1,50 4,50
46,4 46,6 46,6 45,6 46,7
43,6 43,8 43,8 42,8 43,9
38,4 38,6 38,6 37,6 38,6
47,6 47,8 47,8 46,8 47,8
114_C 114_D 114_E 114_F 201_A
vlak A vlak A vlak A vlak A vlak B-N
108966,60 108966,60 108966,60 108966,60 108953,62
448708,45 448708,45 448708,45 448708,45 448731,47
7,50 10,50 13,50 16,50 19,50
47,3 47,6 47,7 47,8 47,1
44,5 44,8 44,9 44,9 44,2
39,3 39,5 39,7 39,7 39,0
48,5 48,7 48,9 48,9 48,2
201_A 201_B 201_B 201_C 201_C
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108953,62 108953,62 108953,62 108953,62 108953,62
448731,47 448731,47 448731,47 448731,47 448731,47
1,50 22,50 4,50 23,50 7,50
43,4 47,2 44,8 47,3 45,8
40,5 44,4 41,9 44,5 42,9
35,3 39,2 36,7 39,2 37,7
44,5 48,4 45,9 48,4 46,9
201_D 201_E 201_F 202_A 202_A
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108953,62 108953,62 108953,62 108955,08 108955,08
448731,47 448731,47 448731,47 448722,49 448722,49
10,50 13,50 16,50 19,50 1,50
46,1 46,3 46,6 47,3 45,0
43,2 43,5 43,8 44,5 42,3
38,0 38,3 38,6 39,3 37,0
47,2 47,4 47,8 48,4 46,2
202_B 202_B 202_C 202_C 202_D
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108955,08 108955,08 108955,08 108955,08 108955,08
448722,49 448722,49 448722,49 448722,49 448722,49
22,50 4,50 23,50 7,50 10,50
47,3 46,0 47,3 46,7 47,0
44,5 43,1 44,5 43,9 44,2
39,3 37,9 39,3 38,7 39,0
48,5 47,1 48,5 47,9 48,1
202_E 202_F 203_A 203_A 203_B
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108955,08 108955,08 108951,04 108951,04 108951,04
448722,49 448722,49 448718,35 448718,35 448718,35
13,50 16,50 19,50 1,50 22,50
47,2 47,3 46,9 44,3 46,9
44,4 44,4 44,1 41,5 44,1
39,2 39,2 38,8 36,3 38,8
48,4 48,4 48,0 45,4 48,0
203_B 203_C 203_C 203_D 203_E
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108951,04 108951,04 108951,04 108951,04 108951,04
448718,35 448718,35 448718,35 448718,35 448718,35
4,50 23,50 7,50 10,50 13,50
45,2 46,9 46,1 46,4 46,7
42,4 44,1 43,2 43,6 43,8
37,1 38,8 38,0 38,4 38,6
46,3 48,0 47,2 47,6 47,8
203_F 204_A 204_A 204_B 204_B
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108951,04 108937,25 108937,25 108937,25 108937,25
448718,35 448716,18 448716,18 448716,18 448716,18
16,50 19,50 1,50 22,50 4,50
46,8 45,0 41,8 45,5 42,7
44,0 42,2 38,9 42,7 39,9
38,8 37,0 33,7 37,5 34,7
48,0 46,2 42,9 46,6 43,9
204_C 204_C 204_D 204_E 204_F
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108937,25 108937,25 108937,25 108937,25 108937,25
448716,18 448716,18 448716,18 448716,18 448716,18
23,50 7,50 10,50 13,50 16,50
45,6 43,7 44,3 44,3 44,6
42,8 40,9 41,4 41,5 41,8
37,5 35,7 36,2 36,3 36,6
46,7 44,8 45,4 45,5 45,7
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aveco de Bondt
30-10-2023 11:47:23
Plan PWA Kazerne te Gouda 22.1891 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Aveco de Bondt bijlage 2: Bodegraafsestrw (incl. art. 110g Wgh)
Resultatentabel 231016 VL PWA Kazerne LAeq totaalresultaten voor toetspunten Bodegraafsestraatweg Ja
Naam Toetspunt
Omschrijving
X
Y
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
205_A 205_A 205_B 205_B 205_C
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108922,01 108922,01 108922,01 108922,01 108922,01
448713,78 448713,78 448713,78 448713,78 448713,78
19,50 1,50 22,50 4,50 23,50
43,8 41,0 44,1 41,7 44,2
40,9 38,2 41,3 38,8 41,4
35,7 33,0 36,0 33,6 36,1
44,9 42,2 45,2 42,8 45,3
205_C 205_D 205_E 205_F 206_A
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108922,01 108922,01 108922,01 108922,01 108909,62
448713,78 448713,78 448713,78 448713,78 448711,83
7,50 10,50 13,50 16,50 19,50
42,5 43,2 43,4 43,3 42,8
39,6 40,3 40,5 40,4 39,9
34,4 35,1 35,3 35,2 34,7
43,6 44,3 44,5 44,4 43,9
206_A 206_B 206_B 206_C 206_C
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108909,62 108909,62 108909,62 108909,62 108909,62
448711,83 448711,83 448711,83 448711,83 448711,83
1,50 22,50 4,50 23,50 7,50
40,2 43,2 40,7 43,3 41,4
37,3 40,4 37,8 40,5 38,6
32,1 35,2 32,6 35,3 33,4
41,3 44,4 41,8 44,5 42,5
206_D 206_E 206_F 207_A 207_A
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108909,62 108909,62 108909,62 108897,93 108897,93
448711,83 448711,83 448711,83 448709,99 448709,99
10,50 13,50 16,50 19,50 1,50
42,2 42,3 42,3 41,6 38,9
39,4 39,4 39,5 38,8 36,0
34,1 34,2 34,3 33,6 30,8
43,3 43,4 43,4 42,8 40,0
207_B 207_B 207_C 207_C 207_D
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108897,93 108897,93 108897,93 108897,93 108897,93
448709,99 448709,99 448709,99 448709,99 448709,99
22,50 4,50 23,50 7,50 10,50
42,2 39,2 42,4 40,0 40,7
39,3 36,4 39,6 37,1 37,8
34,1 31,2 34,3 32,0 32,6
43,3 40,4 43,5 41,1 41,8
207_E 207_F 208_A 208_A 208_B
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108897,93 108897,93 108887,40 108887,40 108887,40
448709,99 448709,99 448711,79 448711,79 448711,79
13,50 16,50 19,50 1,50 22,50
40,8 41,1 40,8 38,6 41,4
37,9 38,3 37,9 35,7 38,5
32,7 33,0 32,7 30,5 33,3
41,9 42,2 41,9 39,7 42,5
208_B 208_C 208_C 208_D 208_E
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108887,40 108887,40 108887,40 108887,40 108887,40
448711,79 448711,79 448711,79 448711,79 448711,79
4,50 23,50 7,50 10,50 13,50
38,8 41,5 39,5 40,0 40,1
36,0 38,7 36,6 37,1 37,2
30,8 33,5 31,4 31,9 32,0
39,9 42,7 40,6 41,1 41,2
208_F 209_A 209_A 209_B 209_B
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108887,40 108885,97 108885,97 108885,97 108885,97
448711,79 448720,68 448720,68 448720,68 448720,68
16,50 19,50 1,50 22,50 4,50
40,1 40,5 38,4 41,1 38,5
37,3 37,7 35,5 38,3 35,7
32,1 32,5 30,3 33,1 30,5
41,2 41,7 39,5 42,3 39,6
209_C 209_C 209_D 209_E 209_F
vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N vlak B-N
108885,97 108885,97 108885,97 108885,97 108885,97
448720,68 448720,68 448720,68 448720,68 448720,68
23,50 7,50 10,50 13,50 16,50
41,3 39,2 39,5 39,8 39,8
38,5 36,3 36,7 36,9 37,0
33,2 31,1 31,5 31,7 31,8
42,4 40,3 40,6 40,9 40,9