Document · PDF

Bijlagen 5.10 bij toelichting_Bijlage 10 AERIUS-berekening

Raadsvergadering 12 juni 2024, gemeente GoudaBij agendapunt: Bestemmingsplan Prins Willem-Alexander Kazerne3.470 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Memo onderwerp bestemd voor opgesteld door gecontroleerd door

AERIUS-berekening PWA Kazerne Gouda PWA Gouda B.V. Juul Osinga Huub Kuipers

datum referentie projectnummer

24 oktober 2023 221891_AdB_MEM_1006_v3 221891

Inleiding

1.1 Aanleiding OpenDevelopment is voornemens om in Gouda de PWA Kazerne te herontwikkelen. Dit betreft de ontwikkeling van 222 woningen en 2.200m2 BVO aan maatschappelijke functies. Ten behoeve van de realisatie wordt een bestemmingsplanprocedure doorlopen. In het kader van de besluitvorming is het noodzakelijk om aan te tonen of het project kan leiden tot negatieve effecten op omliggende Natura 2000-gebieden. In figuur 1 is het plangebied weergegeven ten opzichte van nabijgelegen Natura 2000-gebieden. Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied is ‘Broekvelden, Vettenbroek & Polder Stein’ op circa 2,3 km vanaf het plangebied. In dit Natura 2000-gebied zijn geen stikstofgevoelige habitattypen aanwezig. Andere Natura 2000-gebieden liggen verder dan 10 km vanaf het plangebied. PWA Kazerne

Figuur 1: ligging plangebied (rood) ten opzichte van omliggende Natura 2000-gebieden

P 1/9

Doormiddel van AERIUS calculatie (AERIUS calculator versie 2023) is inzichtelijk gemaakt of het plan in de gebruiksfase en de aanlegfase zorgt voor stikstofdepositie in (nabijgelegen) Natura 2000-gebieden. Er is geen belemmering voor de planontwikkeling als er geen sprake is van stikstofdepositie boven de 0,00 mol/ha/jr. 1.2 Voorgenomen plan Het voorgenomen plan voorziet in de realisatie van een gebouw met 222 woningen en 2.200m2 BVO aan maatschappelijke functies. De woningen zijn qua typologie als volgt onderverdeeld: • 1/3 van het woningbouwprogramma is sociaal; • Minimaal 10% betreft middeldure huur; • De overige woningen behoren tot diverse prijscategorieën.

Figuur 2: ligging plangebied

In deze berekening is als worst-case aanname gedaan dat: • Het plan in 2024 - 2026 volledig gerealiseerd wordt (sloop, bouwrijpmaken, bouw); • Het plan in 2026 volledig in gebruik genomen is. In de praktijk zal in meer of mindere mate sprake zijn van fasering, waardoor de jaarlijkse stikstofemissies lager zijn.

datum referentie

24 oktober 2023 221891_AdB_MEM_1006_v3

P 2/9

Uitganspunten gebruiksfase (2026)

In de gebruiksfase is sprake van stikstofemissie door de verkeersgeneratie welke ontstaat van en naar het plangebied. Uitgangspunt is dat er geen gasgestookte installaties nodig zijn voor verwarming. Dat betekent dat stikstofemissie alleen afkomstig is van vervoersbewegingen van bewoners, bezoekers en werknemers. 2.1 Wegverkeer Voor de prognose van de verkeersaantrekkende werking is uitgegaan van de gegevens zoals opgenomen in de CROW-publicatie 381 “Toekomstbestendig parkeren”. De stedelijkheidsgraad van het projectgebied is aan te merken als ‘sterk stedelijk’1 en het woonmilieutype is gedefinieerd als ‘Rest, bebouwde kom’. Verkeersgeneratie woningen Voor het berekenen van de verkeersgeneratie van de woningen is uitgegaan van de maximale norm, zodat sprake is van een worst-case benadering. Tevens is veelal van woningtypes uitgegaan met een verkeersgeneratie die hoger is dan de woningtypes die daadwerkelijk gerealiseerd wordt. De verkeersgeneratie dient dus als worst-case te worden beschouwd. Als uitgangspunt is genomen dat 3% van het lichtverkeer uit middelzwaar verkeer bestaat en 2% uit zwaar verkeer. Op deze manier wordt rekening gehouden met pakketdiensten, de vuilniswagen, etc. In de onderstaande tabel is de verkeersgeneratie weergegeven. Woningtype

Aantal Factor Maximale verkeersgeneratie weekdagetmaal

Koop, huis, vrijstaand

125

8,1

1.013

Huur, appartementen, duur

5,5

127

Huur, appartementen, midden/goedkoop/sociale huur 74

3,6

266

Totaal licht verkeer

1.316

Aanvulling middelzwaar verkeer (3% van totaal licht)

Aanvulling zwaar verkeer (2% van totaal licht)

Verkeersgeneratie maatschappelijke functies Voor de maatschappelijke functies is geen eenduidig kengetal uit de CROW hanteerbaar. Op basis van verschillende categorieën is een gemiddelde afgeleid van 10 voertuigbewegingen per 100m2 bruto vloeroppervlak. uitgegaan van de kengetallen voor een gezondheidscentrum. Als uitgangspunt is genomen dat 3% van het lichtverkeer uit middelzwaar verkeer bestaat en 2% uit zwaar verkeer. Op deze manier wordt rekening gehouden met bevoorrading, etc. In de onderstaande tabel is de verkeersgeneratie weergegeven. Functie

Aantal

Factor Maximale verkeersgeneratie weekdagetmaal

Maatschappelijke functies

2.200m2 BVO

220

Totaal licht verkeer

220

Aanvulling middelzwaar verkeer (3% van totaal licht)

Aanvulling zwaar verkeer (2% van totaal licht)

Totale verkeersgeneratie De totale verkeersgeneratie om in te voeren in AERIUS betreft dus: 1.536 voertuigbewegingen voor licht verkeer, 46 voertuigbewegingen voor middelzwaar verkeer en 30 voertuigbewegingen voor zwaar verkeer.

1 Bepaald op basis van CBS-cijfers; StatLine Gebieden in Nederland 2021.

datum referentie

24 oktober 2023 221891_AdB_MEM_1006_v3

P 3/9

Verkeersafwikkeling Uitgangspunt is dat wanneer het verkeer opgaat in het heersend verkeersbeeld dat de stikstofeffecten niet meer zijn toe te rekenen aan het plan. Verkeer gaat op in het heersend verkeersbeeld wanneer dit qua snelheid en rijgedrag niet meer te onderscheiden is van het overige verkeer. Aangenomen wordt dat 75% van het verkeer (=1.152 licht / 35 middelzwaar / 24 zwaar) hoofdzakelijk via de Groen van Pinksterersingel en de ten noorden gelegen Burgemeester van Reenensingel ontsluit. Dit betreft een stedelijke randweg met grotere verkeersintensiteiten. Een deel van het verkeer zal westwaarts rijden en een deel oostwaarts. Aangenomen is dat dit 50%/50% is. Het verkeer dat oostwaarts en westwaarts rijdt gaat na een afstand van circa 200 - 250 meter op in het heersend verkeersbeeld. Na een dergelijke afstand is het verkeer qua snelheid en rijgedrag niet meer te onderscheiden van het overige verkeer. Dit geldt voor zowel licht verkeer, middelzwaar verkeer en zwaar verkeer. Aangenomen is dat 25% van het verkeer (=384 licht / 11 middelzwaar / 6 zwaar) ontsluit via de Wibautstraat en de Groen van Pinksterersingel in zuidelijke richting. Ter hoogte van de kruising met de Thorbeckelaan gaat het verkeer op in het heersend verkeersbeeld. Na een dergelijke afstand is het verkeer qua snelheid en rijgedrag niet meer te onderscheiden van het overige verkeer.

Dit geldt voor zowel licht verkeer, middelzwaar verkeer en zwaar verkeer. In de berekening is rekening gehouden met een stagnatiefactor van 15% omdat sprake is van stadsverkeer. 2.2 Stikstofemissie- en depositie gebruiksfase Bovenstaande uitgangspunten zijn ingevoerd in AERIUS Calculator (versie 2023). De totale stikstofemissie voor de gebruiksfase bedraagt totaal 159,4 kg NOx en 4,7 kg NH3 in het jaar 2026. De stikstofdepositie voor de gebruiksfase bedraagt 0,00 mol/ha/jaar in het jaar 2026. De AERIUS-calculatie is bijgevoegd in bijlage 1. Er is geen sprake van negatieve effecten op omliggende Natura 2000-gebieden als gevolg van stikstofdepositie. De stikstofdepositie is tevens berekend op een rekenpunt bij het nog aan te wijze Natura 2000-gebied ‘Polder Stein’. Op dit rekenpunt is geen sprake van stikstofdepositie (0,00 mol/ha/jaar).

datum referentie

24 oktober 2023 221891_AdB_MEM_1006_v3

P 4/9

Uitgangspunten realisatiefase (2024 - 2026)

3.1 Fasering De realisatiefase betreft méér dan één jaar. Vooralsnog is de planning als volgt: • 2024: Sloop en bouw- en woonrijp maken; • 2025: Start bouw diverse blokken • 2026: Bouw grotendeels afgerond Op basis van de aangeleverde gegevens is het maatgevende jaar afgeleid, waarin de inzet van mobiele werktuigen en bouwverkeer het grootst is. Dit jaar betreft 2025. In dit jaar is de materieelinzet en het bijbehorende bouwverkeer naar verwachting het grootst. Dit jaar is daarom nader uitgewerkt en doorgerekend in AERIUS. 3.2 Mobiele werktuigen Gelet op de fase waarin het project zich bevindt (planfase) is er nog geen gedetailleerd overzicht beschikbaar van het in te zetten materieel en het bouwverkeer dat benodigd is voor de realisatie. Gegevens met betrekking tot type materieel, stage-klasse en het verwachte aantal draaiuren zijn aangeleverd door de opdrachtgever. Deze zijn gebaseerd op volledige sloop en nieuwbouw van de locatie. Echter, door planwijzigingen zal een deel nu voor transformatie in aanmerking komen. Transformatie leidt ten opzichte van sloop/nieuwbouw tot veel lagere emissie. Onderhavige uitgangspunten kunnen dus als worst-case worden beschouwd. Voor het brandstofverbruik is een uitgegaan van een gemiddeld motorvermogen. Voor het AdBlue-verbruik is uitgangspunt genomen dat dit 5% van het totale brandstofverbruik betreft.

In tabel 2.1 zijn de verkregen gegevens van mobiele werktuigen weergegeven in het maatgevende jaar (2025). Tabel 2.1: Realisatiefase - Inzet en stikstofemissie mobiele werktuigen 2025 Mobiele werktuig

Stage klasse

Vermogen (kW)

Brandstofverbruik

Ad Blue verbruik (5%)

Draaiuren brandstof

Heiwerk

75-560

5.600

280

Graafmachine

75-560

5.400

270

360

Mobiele kraan

75-560

7.200

360

480

Mobiele rupskraan

75-560

11.400

570

760

Draaiuren elektrisch

Torenkraan

Elektrisch

2.840

Torenkraan (licht)

Elektrisch

Betonpomp

75-560

1.600

Betonwagens

75-560

15.200

760

46.400

2.320

2.720

Hoogwerker

75-560

Totaal

2.920

3.3 Wegverkeer Uitgangspunt is dat wanneer het verkeer opgaat in het heersend verkeersbeeld dat de stikstofeffecten niet meer zijn toe te rekenen aan het plan. Verkeer gaat op in het heersend verkeersbeeld op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Hierbij kan ook het aandeel verkeer op de weg worden meegewogen. De exacte rijroute voor het bouwverkeer is nog niet bekend. Vooralsnog is als uitgangspunt genomen dat het bouwverkeer via de Groen van Pinksterersingel en de ten noorden gelegen Burgemeester van Reenensingel ontsluit. Dit betreft een stedelijke randweg met grotere verkeersintensiteiten. Het verkeer zal westwaarts richting

datum referentie

24 oktober 2023 221891_AdB_MEM_1006_v3

P 5/9

de oprit van de A12 rijden. Het verkeer gaat op in het heersend verkeersbeeld ter hoogte van de kruising met de Ridder van Catsweg. Na deze afstand is het verkeer qua snelheid en rijgedrag niet meer te onderscheiden van het overige verkeer. Dit geldt voor zowel licht verkeer en zwaar verkeer. De beschouwde verkeersaantrekkende werking bestaat uit de aanvoer van materieel en bouwmaterialen per vrachtwagen en vervoer van personeel dat gebruik maakt van licht verkeer (personen- of bestelwagen). Voor de samenstelling van het wagenpark is uitgegaan van het gemiddelde wagenpark in Nederland. De gehanteerde stagnatiefactoren behoren bij de categorie 'normaal stadsverkeer'. In tabel 2.2 zijn de gehanteerde uitgangspunten van de verkeersaantrekkende werking in de realisatiefase samengevat. Tabel 2.2: Realisatiefase - Bouwverkeer 2025 Omschrijving Verkeersgeneratie Stagnatiefactor bij normaal stadsverkeer Licht verkeer

11.040

15%

Zwaar verkeer

3.220

40%

3.4 Stikstofemissie realisatiefase Bovenstaande uitgangspunten zijn ingevoerd in AERIUS Calculator (versie 2023). De totale stikstofemissie voor de realisatie bedraagt totaal 497,3 kg NOx en 11,5 kg NH3 in het jaar 2025. De stikstofdepositie voor de realisatiefase bedraagt 0,00 mol/ha/jaar in het jaar 2025. De AERIUS-calculatie is bijgevoegd in bijlage 2. Er is geen sprake van negatieve effecten op omliggende Natura 2000-gebieden als gevolg van stikstofdepositie. Aangezien in het maatgevende jaar geen sprake is van stikstofdepositie kan ook voor de andere jaren waarin sprake is van realisatie uitgesloten worden dat sprake is van stikstofdepositie.

datum referentie

24 oktober 2023 221891_AdB_MEM_1006_v3

P 6/9

Resultaten berekening

De hiervoor beschreven worst-case uitgangspunten zijn ingevoerd in de AERIUS calculator (versie 2023). De betreffende berekeningen zijn opgenomen in bijlage 1 en 2. De stikstofemissie tijdens de realisatiefase (2024 - 2026) en de gebruiksfase (2026) leidt niet tot stikstofdepositie op omliggende Natura 2000-gebieden (niet hoger dan 0,00 mol/ha/jaar). Gesteld kan worden dat de stikstofemissie in de gebruiksfase en realisatiefase geen belemmering oplevert voor het beoogde bouwplan. Bijlage Bijlage 1: Gebruiksfase: invoer en resultaat AERIUS calculator Bijlage 2: Realisatiefase: invoer en resultaat AERIUS calculator

datum referentie

24 oktober 2023 221891_AdB_MEM_1006_v3

P 7/9

Bijlage 1 Gebruiksfase: Invoer en resultaat AERIUS calculator

datum referentie

24 oktober 2023 221891_AdB_MEM_1006_v3

P 8/9

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

-, -PWA Kazerne Gebruiksfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RhFo5PxP8aeE 24 oktober 2023, 12:32 Wnb-rekengrid incl. eigen rekenpunten

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Gebruiksfase - Beoogd Gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RhFo5PxP8aeE (24 oktober 2023)

2026 -

4,7 kg/j

159,4 kg/j

2/8

Projectberekening

Gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar 2026 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

RhFo5PxP8aeE (24 oktober 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

4,7 kg/j

159,4 kg/j

3/8

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RhFo5PxP8aeE (24 oktober 2023)

4/8

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RhFo5PxP8aeE (24 oktober 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

5/8

Projectberekening

Per eigen rekenpunt

RhFo5PxP8aeE (24 oktober 2023)

Naam

Rekenpunt 1

Coördinaat

X:111153,65 Y:447925,5

Projectbijdrage (mol N/ha/jr)

6/8

Projectberekening

Gebruiksfase, Rekenjaar 2026 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Noordelijke route (100%) X:108796,2 Y:448840,06 529,56 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Oostelijke route (50%) X:108871,38 Y:449110,06 250,81 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Westelijke route (50%) X:108645,63 Y:449092,84 199,91 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RhFo5PxP8aeE (24 oktober 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 95,8 kg/j Type scherm - - NO₂ 18,4 kg/j Hoogte - - NH₃ 2,8 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

1.152,0 /etmaal 35,0 /etmaal 24,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

15,0 % 15,0 % 15,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 22,8 kg/j Type scherm - - NO₂ 4,4 kg/j Hoogte - - NH₃ 0,7 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

576,0 /etmaal 18,0 /etmaal 12,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

15,0 % 15,0 % 15,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 18,0 kg/j Type scherm - - NO₂ 3,5 kg/j Hoogte - - NH₃ 0,5 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

576,0 /etmaal 17,0 /etmaal 12,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

15,0 % 15,0 % 15,0 % 0,0 %

7/8

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Zuidelijke route X:108838,14 Y:448610,03 343,93 m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 22,7 kg/j Type scherm - NO₂ 4,3 kg/j Hoogte - NH₃ 0,7 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

384,0 /etmaal 11,0 /etmaal 6,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

15,0 % 15,0 % 15,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2023_20231004_fd8d865135 Database versie 2023_fd8d865135_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RhFo5PxP8aeE (24 oktober 2023)

8/8

Bijlage 2 Realisatiefase: Invoer en resultaat AERIUS calculator

datum referentie

24 oktober 2023 221891_AdB_MEM_1006_v3

P 9/9

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

-, -PWA Kazerne Realisatiefase 2025 - maatgevend jaar

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RkBsRz4MpH5f 24 oktober 2023, 12:38 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Realisatiefase maatgevend jaar - Beoogd Realisatiefase maatgevend jaar - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RkBsRz4MpH5f (24 oktober 2023)

2025 -

11,5 kg/j

497,3 kg/j

2/6

Projectberekening

Realisatiefase maatgevend jaar (Beoogd), rekenjaar 2025 Emissiebronnen 1 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Realisatiefase  Verkeersnetwerk

RkBsRz4MpH5f (24 oktober 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

11,1 kg/j 477,8 kg/j 0,4 kg/j 19,5 kg/j

3/6

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RkBsRz4MpH5f (24 oktober 2023)

4/6

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Realisatiefase maatgevend jaar" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RkBsRz4MpH5f (24 oktober 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

5/6

Projectberekening

Realisatiefase maatgevend jaar, Rekenjaar 2025 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Realisatiefase X:108912,5 Y:448678,77 1,77 ha

NOₓ NH₃

Stageklasse

Brandstofverbruik

Stage Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: 46400 l/j IV ja 2

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Bouwverkeer X:108745,47 Y:449097,76 1.037,96 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Draaiuren AdBlue verbruik

2760 u/j 2320 l/j

477,8 kg/j 11,1 kg/j Stof Emissie

NOₓ

477,8 kg/j NH₃ 11,1 kg/j

Links Rechts NOₓ 19,5 kg/j Type scherm - - NO₂ 5,5 kg/j Hoogte - - NH₃ 0,4 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

11.050,0 /jaar 0,0 /jaar 3.220,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

15,0 % 0,0 % 40,0 % 0,0 %

RkBsRz4MpH5f (24 oktober 2023)

6/6

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Gouda&id=61637a0a-3b14-4297-baa4-960c3b0e121e