Bijlage 7 - Westergouwe WG-III.B_Bijlagen toelichting
Tekst van het document
b e s t e m m in g s p la n W e s t e r g o u w e W G - III.B v a s t g e s t e ld
b e s t e m m in g s p la n B ijla g e n T o e lic h t in g
W e s t e r g o u w e W G -III.B v a s t g e s t e ld
bestemmingsplan Westergouwe WG-III.B
Inhoudsopgave
Bijlagen Toelichting
5
Bijlage 1
Akoestisch onderzoek verkeerslawaai
7
Bijlage 2
Onderzoek luchtkwaliteit
485
Bijlage 3
Verantwoording EV Bestemmingsplan Westergouwe
505
Bijlage 4
Euroradar, proces-verbaal van oplevering Westergouwe te Gouda
525
Bijlage 5
Beoordeling bodemonderzoeken Omgevingsdienst Midden-Holland
541
Bijlage 6
Verkennend bodem- en waterbodemonderzoek
549
Bijlage 7
Waterparagraaf Westergouwe fase 3
711
Bijlage 8
Bodeminformatiekaart
729
Bijlage 9
Ecologisch werkprotocol Westergouwe 2022
733
Bijlage 10
Stikstofberekening
821
Bijlage 11
Nota van zienswijzen
893
3
bestemmingsplan Westergouwe WG-III.B
4
bestemmingsplan Westergouwe WG-III.B
Bijlagen Toelichting
5
bestemmingsplan Westergouwe WG-III.B
6
bestemmingsplan Westergouwe WG-III.B
Bijlage 1 Akoestisch onderzoek verkeerslawaai
7
RAPPORTAGE akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai N457, N207 en Burgemeester van Dijkesingel Gouda
Rapportage akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai N457, N207 en Burgemeester van Dijkesingel, Gouda Opdrachtgever
BügelHajema Amersfoort Utrechtseweg 7 3811 NA Amersfoort
Rapportnummer
19943.001
Versienummer
D3
Status
Eindrapportage
Datum
25 januari 2024
Opsteller Kwaliteitscontrole
Daarom Econsultancy CERTIFICERING Econsultancy werkt volgens een dynamisch kwaliteits- en milieusysteem, zoals beschreven in het kwaliteits- en milieuhand-boek. Ons kwaliteits- en milieusysteem is gecertificeerd volgens de eisen in de NENEN-ISO 9001 en NEN-EN-ISO 14001. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de rechthebbende.
INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING ................................................................................................................................................... 1 1
INLEIDING .................................................................................................................................................. 2
2
TOETSINGSKADER ...................................................................................................................................... 3 2.1 2.2 2.3
3
UITGANGSPUNTEN .................................................................................................................................... 5 3.1 3.2
4
wegverkeerslawaai ....................................................................................................................... 13 Spoorweg ..................................................................................................................................... 13
MAATREGELENAFWEGING ...................................................................................................................... 14 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5
6
Brongegevens ................................................................................................................................. 5 Plangegevens ................................................................................................................................. 7
BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING ................................................................................................. 8 4.1 4.2
5
Wet geluidhinder ........................................................................................................................... 3 Gemeentelijk geluidbeleid ............................................................................................................. 3 Samenvatting toetsingskader......................................................................................................... 4
Maatregelen wegverkeer ............................................................................................................. 14 Maatregelen spoorweg ................................................................................................................ 16 Ontvangers maatregelen (gevelmaatregelen) ............................................................................. 16 Aanvraag hogere waarden ........................................................................................................... 17 Cumulatieve geluidsbelasting ...................................................................................................... 17
CONCLUSIE .............................................................................................................................................. 17
BIJLAGEN: 1. 2. 3. 4. 5.
- Opgave brongegevens wegbeheerder - Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel W Berekeningsresultaten W overschrijdingen per (spoor)weg op gevels - Cumulatieve geluidsbelasting
19943.001
SAMENVATTING
De initiatiefnemer heeft het voornemen 188 nieuwbouwwoningen en 270 appartementen te realiseren aan de N457, N207 en Burgemeester van Dijkesingel te Gouda. Het vigerende bestemmingsplan staat de beoogde ontwikkeling niet toe. Om af te wijken van het vigerende bestemmingsplan heeft Econsultancy een akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai uitgevoerd. Bij de projectie van nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen de zone van een (spoor)weg is een onderzoek verkeerslawaai noodzakelijk. De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de spoorlijn Gouda W Rotterdam, N207 (Noord Ringdijk), N457 en de Burg. van Dijkesingel. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden tevens de nabijgelegen niet-gezoneerde binnenplanse wegen in het onderzoek betrokken. In het onderzoek wordt de geluidbelasting op de geluidgevoelige bestemmingen inzichtelijk gemaakt en beoordeeld op basis van het toetsingskader. Voor het plangebied is reeds een tekening opgesteld met de projectie van de woningen en appartementen. Voor elke zijde van de grondgebonden woningen zijn toetspunten ten behoeve van maximaal 4 bouwlagen gemodelleerd en voor de appartementen maximaal 12 bouwlagen. De berekeningen zijn verricht aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en met behulp van het programma Geomilieu, versie 2023.3. Wegverkeerslawaai.
De geluidsbelasting op de nieuw te bouwen woningen en appartementen bedraagt ten hoogst 63 dB afkomstig van het wegverkeerslawaai. Er vindt een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van 48 dB plaats. De maximaal te ontheffen waarde van 63 dB wordt niet overschreden. Voor de Burg. van Dijkesingel, N207 (Noord Ringdijk) en de N457 is een afweging van geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk. Ten gevolge van de toekomstige binnenplanse wegen is de geluidbelastingen hoger dan 48 dB. Voor de binnenplanse wegen kan vanwege het ontbreken van een zone formeel geen hogere waarden worden aangevraagd. Desalniettemin is in het kader van een goede ruimtelijke ordening voor de binnenplanse wegen een afweging van geluidsreducerende maatregelen wenselijk. De geluidsbelasting als gevolg van de spoorweg bedraagt ten hoogste 64 dB. De ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van 55 dB wordt overschreden. De maximaal te ontheffen waarde van 68 dB wordt niet overschreden. Voor de spoorweg is een afweging van geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk. Het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen is niet doelmatig. Vanwege Burg. van Dijkesingel, N207 (Noord Ringdijk), N457 en de spoorweg dient een hogere waarde te worden aangevraagd. Voor de woningen dient het akoestisch klimaat in de woning (het zogenaamde binnenniveau) van maximaal 33 dB te worden gegarandeerd.
Gezien de standaard karakteristieke geluidwering van minimaal 20 dB uit het Bouwbesluit voor nieuwbouw is een nader onderzoek naar de geluidwering van de gevels noodzakelijk. Voor de woningen met een geluidbelasting van meer dan 53 dB voor wegverkeer en/of meer dan 60 dB voor railverkeer dient een geluidluwe gevel gerealiseerd te worden en indien van toepassing moeten de buitenruimte aan de geluidluwe gevel gesitueerd worden.
19943.001 versie D3
1 / 17
1
INLEIDING
De initiatiefnemer heeft het voornemen 188 nieuwbouwwoningen en 270 appartementen te realiseren aan de N457, N207 en Burgemeester van Dijkesingel te Gouda. Het vigerende bestemmingsplan staat de beoogde ontwikkeling niet toe. Om af te wijken van het vigerende bestemmingsplan heeft Econsultancy een akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai uitgevoerd. In figuur 1-1 is een globale situering van het onderzoeksgebied weergegeven.
Figuur 1-1 Situering onderzoeksgebied
Bij de projectie van nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen de zone van een (spoor)weg is een onderzoek verkeerslawaai noodzakelijk. De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de spoorlijn Gouda W Rotterdam, N207 (Noord Ringdijk), N457 en de Burg. van Dijkesingel. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden tevens de nabijgelegen niet-gezoneerde binnenplanse wegen in het onderzoek betrokken. In het onderzoek wordt de geluidbelasting op de geluidgevoelige bestemmingen inzichtelijk gemaakt en beoordeeld op basis van het toetsingskader.
19943.001 versie D3
2 / 17
2
TOETSINGSKADER
Het toetsingskader wordt voor het akoestisch onderzoek gevormd door de Wet geluidhinder. Het bevoegd gezag, het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Gouda, heeft een geluidbeleid opgesteld voor het vaststellen van hogere waarden voor weg- en railverkeerslawaai. In paragraaf 2.2 wordt nader ingegaan op de voorwaarden voor het verlenen van hogere waarden.
2.1 Wet geluidhinder In de Wet geluidhinder is bepaald dat elke (spoor)weg van rechtswege een zone heeft. De breedte van deze zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg dan wel de hoogte van het geluidproductieplafond naast het spoor. Indien het plangebied gelegen is in de zone van de (spoor)weg, is een akoestisch onderzoek noodzakelijk en dient de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting in acht te worden genomen. Een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting is na afweging van geluidsreducerende maatregelen toegestaan tot de maximaal te ontheffen geluidsbelasting. Indien op basis van overwegende bezwaren de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemming onvoldoende of niet kan worden gereduceerd, kan het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde vaststellen. Bij ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting kan een nader akoestisch onderzoek noodzakelijk zijn ten behoeve van het woon- en leefklimaat in de woning. In de directe omgeving van het plan zijn meerdere wegen met een toegestane maximumsnelheid van 30 km/uur gelegen. Dergelijke wegen hebben volgens de Wet geluidhinder geen zone. In het kader van een goede ruimtelijke ordening en op basis van jurisprudentie is een akoestisch onderzoek naar het woon- en leefklimaat ten gevolge van deze wegen benodigd.
Voor de beoordeling van het woon- en leefklimaat wordt aangesloten bij de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wet geluidhinder. Voor de nabijgelegen 30 km/uur wegen kunnen vanwege het ontbreken van een zone geen hogere waarden worden vastgesteld. Bij een relevante blootstelling door meerdere geluidsbronnen dient onderzoek te worden gedaan naar de effecten van de samenloop van verschillende geluidsbronnen (cumulatie). De cumulatieve geluidsbelasting dient conform de rekenmethode in bijlage I, hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 te worden bepaald. Voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidsbelasting is geen wettelijke richtlijn opgesteld.
2.2 Gemeentelijk geluidbeleid Bij het vaststellen van een hogere waarde wordt er getoetst of de geluidsbelasting meer is dan: 53 dB voor wegverkeerslawaai of; 60 dB railverkeerslawaai of; 55 dB(A) industrielawaai. Als de vast te stellen hogere waarde meer is dan de hierboven genoemde waarde: a) dan moet de woning of het geluidsgevoelige object worden gerealiseerd met een geluidsluwe gevel; b) ten minste één buitenruimte moet een geluidsluwe gevel liggen.
19943.001 versie D3
3 / 17
Het toepassen van de geluidsluwe gevel en buitenruimte wordt als volgt ingevuld: Een grondgebonden woning hoeft alleen een geluidsluwe gevel te hebben op de verdieping waar de buitenruimte aan grenst. Als een tuin op de begane grond geluidsluw ligt, hoeft de geluidsbelasting op de verdieping niet aan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting te voldoen. In een gebouw met meerdere niet grondgebonden woningen (bijvoorbeeld een appartementencomplex) moet iedere woning een geluidsluwe gevel hebben. De geluidsluwe buitenruimte moet aan een geluidsluwe gevel liggen. Als uitgangspunt voor de geluidsbelasting in de gehele geluidsluwe buitenruimte wordt de geluidsbelasting op de geluidsluwe gevel gebruikt. Als het redelijkerwijs niet mogelijk is om een geluidsluwe gevel te creëren, dan geldt de scheidingswand tussen een (deels) afsluitbare buitenruimte en een verblijfsruimte als geluidsluwe gevel. De geluidsbelasting op deze scheidingswand moet dan wel voldoen aan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Het realiseren van een buitenruimte is vanuit dit beleid geen verplichting. Dit ontslaat een initiatiefnemer niet van de plicht om een geluidsluwe gevel te realiseren. Bij ontheffing van de ten hoogste toelaatbare waarde kan een nader akoestisch onderzoek noodzakelijk zijn ten behoeve van het woon- en leefklimaat in de woning.
2.3 Samenvatting toetsingskader Het toetsingskader voor het akoestisch onderzoek is in tabel 2-1 samengevat. Uitgangspunt voor het toetsingskader is de realisatie van nieuwbouwwoningen binnen de bebouwde kom van Gouda. Tabel 2-1 Samenvatting toetsingskader geluidsbron
zonebreedte [m]
ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting [dB]
maximaal te ontheffen geluidsbelasting [dB]
Spoorweg
600
55
68
Burg. van Dijkesingel
200
48
63
N207 (Noord Ringdijk)
250
48
63
N457
250
48
63
niet-gezoneerde wegen
-
48
-
19943.001 versie D3
4 / 17
3
UITGANGSPUNTEN
3.1 Brongegevens De voor het akoestisch onderzoek noodzakelijke brongegevens van het (spoor)wegennet zijn afkomstig van het geluidregister (gedownload op 20 november 2023). De voor het akoestisch onderzoek noodzakelijke gegevens van de N207 (Noord Ringdijk), N457 en de Burg. van Dijkesingel zijn opgevraagd bij de Omgevingsdienst Midden-Holland. De gegevens zijn aangeleverd van het prognosejaar 2030 en zijn afkomstig uit het VCP-model. Op aangeven van de Omgevingsdienst zijn de gegevens van 2030 gehanteerd voor het peiljaar 2034 V}}u}oo]vPv`Pllv}}}v]R˙u ]l u}oo]vP }}v[ ] Po]vP RBo]Po oov v `]i]Pv R}P `v W Po]R]v[ van de Provinciale Staten van Limburg gehanteerd. Naast de bestaande wegen wordt ook het verkeer op de nog niet geprojecteerde binnenplanse wegen inzichtelijk gemaakt. Met het plan wordt de bouw van 188 woningen en 270 appartementen mogelijk gemaakt. De verkeersgeneratie van het plan is berekend met de kencijfers van het CROW-publicatie 381 Toekomstbestendig parkeren en verkeersgeneratie. Voor het in kaart brengen van een worstcasescenario van deze wegen wordt de gemiddelde verkeersgeneratie gebaseerd op het aantal woningen en appartementen per fase. De gemeente Gouda is conform de demografisch kencijfers, aan te merken als een zeer sterk stedelijk gemeente.
De locatie vRov]PoPv]vo]il}vR rest }`l}u[X`} E ]PPvvo](]]Rl}}U R]UvlR}l[vRl}}UuvU[X In tabel 3-1 is de volledige berekening van de verkeersgeneratie van de woningen en appartementen opgenomen. In figuur 3-1 is de locatie van de fases weergegeven. V}}]vvvov`Pv]R`Pl˙R(v]`Pl[ PRvuvu˘]uuvoR]v 30 km/uur. De etmaal- en voertuigcategorieverdelingen van de binnenplanse wegen zijn gebaseerd op standaardverdeling1 van een wijkontsluitingsweg. Tabel 3-1
Verkeersgeneratie
fase fase 1 fase 2 fase 3 fase 4 fase 5
1
rij/hoek woningen 31 49 42 33 33
}vW^R}H}(_Uo]vP B vlPPvvR}vWP
19943.001 versie D3
appartementen 50 30 140 24 26 Totaal
verkeersgeneratie per woning/appartement min max 6,4 7,2 6,4 7,2 6,4 7,2 6,4 7,2 6,4 7,2
min 518,4 505,6 1164,8 364,8 377,6 2931,2
o]R]vXVROMGF
verkeersgeneratieplan Gem. max 550,8 583,2 537,2 568,8 1237,6 1310,4 387,6 410,4 401,2 424,8 3114,4 3297,6
-DR-35-01, 1986
5 / 17
Figuur 3-1 Locatie fases
Uitgaande van de gemiddelde bandbreedte genereert het plan 3114,4 verkeersbewegingen per weekdag. De ontsluitingen vanaf de parkeerplaatsen van het plangebied die in het onderhavig onderzoek zijn gehanteerd zijn weergegeven in figuur 3-2. Voor fase 1 is uitgegaan dat deze zich volledig ontsluit aan de westkant. Voor fase 2 (rood) is uitgegaan dat 80% van het verkeer zich ontsluit via de westkant en 20% via de oostkant. Voor fase 3 (oranje) is uitgegaan dat 50% van het verkeer zich ontsluit aan de oostkant en 50% aan de westkant. Gekeken naar de ontsluiting van fase 4 (blauw), is uitgegaan dat 50% van het verkeer zich ontsluit aan de oostkant en 50% aan de westkant. Voor fase 5 is uitgegaan dat het verkeer zich volledig ontsluit op de Burg. van Dijkesingel. Het verkeer afkomstig van de binnenplansewegen zal zich volledig ontsluiten op de Burg. van Dijkesingel, uitgaande van een evenredig verdeling richting oost en west. In het aangeleverde verkeersmodel van de omgevingsdienst is al rekening gehouden met de toekomstige verkeersgeneratie. Derhalve zijn de intensiteiten van de Burg. van Dijkesingel niet verhoogd. In bijlage 2 zijn de volledige invoergegevens van de wegen opgenomen.
19943.001 versie D3
6 / 17
Figuur 3-2 verkeersontsluiting van de fases
3.2 Plangegevens Voor het plangebied is reeds een tekening opgesteld met de projectie van de woningen en appartementen. Voor elke zijde van de grondgebonden woningen zijn toetspunten ten behoeve van maximaal 4 bouwlagen gemodelleerd en voor de appartementen maximaal 12 bouwlagen. In bijlage 2 is de situering van de woningen en toetspunten weergegeven
19943.001 versie D3
7 / 17
4
BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING
De berekeningen zijn verricht aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en met behulp van het programma Geomilieu, versie 2023.3. Alle resultaten zijn inclusief een aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder weergegeven. Hoewel de Wet geluidhinder niet van toepassing is voor wegen met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur, mag bij de bepaling van de geluidsbelasting als gevolg van deze wegen wel worden aangesloten bij art. 110g en het Reken- en meetvoorschrift geluid (2012) wat betreft de toe te passen aftrek2. In tabel 4.1 zijn de berekende geluidbelastingen weergeven, tevens wordt per woning en appartementencomplex getoetst aan het gemeentelijk geluidbeleid. De berekende geluidsbelastingen zijn per woning beknopt weergegeven. De appartementencomplexen zijn als geheel getoetst per zijde, deze complexen zijn in tabel 4-1 aangeven met de aanduiding AC. De volledige berekeningsresultaten zijn in bijlage 3 opgenomen. Tabel 4-1 Geluidsbelasting t.g.v. het wegverkeer (LDEN [dB])
2
Binnenplanse wegen
Hogewaarde vaststellen?
N457
Burg van Dijkesingel
Geluidsluwe gevel + (geluidsluwe) buitenruimte
62
31
40
Ja
Ja
45
62
33
39
Ja
Ja
45
62
32
39
Ja
Ja
62
45
62
33
38
Ja
Ja
62
45
62
33
38
Ja
Ja
6 / 018-020
62
45
62
33
38
Ja
Ja
7 / 021-023
62
45
62
33
38
Ja
Ja
8 / 026-027
62
45
62
33
38
Ja
Ja
9 / 028-029
62
45
62
33
38
Ja
Ja
10 / 031-032
62
45
62
32
39
Ja
Ja
11 / 034-037
62
46
62
24
42
Ja
Ja
12 / 038-040
59
45
56
32
44
Ja
Ja
13 / 042-043
59
44
53
33
45
Ja
Ja
14 / 046-047
59
44
53
33
45
Ja
Ja
15 / 048-050
59
44
53
33
45
Ja
Ja
16 / 053-055
56
41
51
34
44
Ja
Ja
17 / 056-057
56
39
48
34
41
Ja
Ja
18 / 060-061
57
39
50
34
40
Ja
Ja
19 / 063-064
57
39
49
34
39
Ja
Ja
20 / 067-072
58
39
50
34
38
Ja
Ja
22 / 074-075
56
39
47
34
40
Ja
Ja
23 / 077-078
56
39
46
33
40
Ja
Ja
24 / 080-082
55
39
46
34
41
Nee
Ja
25 / 085-087
55
39
44
34
44
Nee
Ja
woning / toetspunten spoorweg
N207
1 / 002-004
62
44
2 / 005-006
62
3 / 008-009
62
4 / 011-012 5 / 014-015
Uitspraak RvS ECLI:NL:RVS:2015:2409 d.d. 29 juli 2015 onder punt 5 en punt 8
19943.001 versie D3
8 / 17
26 / 089-090
54
37
44
35
44
Nee
Ja
27 / 091-092
56
37
46
35
44
Ja
Ja
28 / 095-096
56
38
45
37
44
Ja
Ja
29 / 098-099
56
38
44
36
44
Ja
Ja
30 / 100-101
56
38
44
36
44
Ja
Ja
44
Ja
Ja
31 / 103 - 105
56
38
46
36
32 / 106, 107
56
39
45
38
44
Ja
Ja
33 / 109, 11
55
39
45
41
45
Nee
Ja
34 / 113-114
55
39
45
43
45
Nee
Ja
35 / 117,118,115
56
38
49
46
46
Ja
Ja
36 / 119-121
57
40
51
44
46
Ja
Ja
37 / 123-124
57
40
51
44
45
Ja
Ja
38 / 126, 128
57
39
51
44
45
Ja
Ja
39 / 130-131
57
40
52
43
45
Ja
Ja
40 / 132, 134
57
37
52
43
45
Ja
Ja
41 / 135-136
57
39
52
42
45
Ja
Ja
42 / 138-139
58
39
52
42
45
Ja
Ja
43 / 142-143
58
39
53
42
45
Ja
Ja
44 / 145-146
58
38
53
41
45
Ja
Ja
45 / 147-148
58
38
53
41
45
Ja
Ja
46 / 150-151
58
38
53
40
45
Ja
Ja
47 / 154-155
58
38
53
40
45
Ja
Ja
48 / 157-159
59
38
53
40
45
Ja
Ja
(AC) 50 / 160-169
63
45
62
41
45
Ja
N.V.T
51 / 170, 172, 173
60
44
53
33
49
Ja
Ja
52 / 174-175
60
44
53
33
44
Ja
Ja
53 / 178-179
59
43
53
33
44
Ja
Ja
54 / 181-182
59
44
53
33
43
Ja
Ja
55 / 184-185
58
45
54
33
43
Ja
Ja
56 / 186-187
57
46
54
34
43
Ja
Ja
57 / 190-191
58
47
53
33
43
Ja
Ja
58 / 192-193
58
47
53
34
43
Ja
Ja
59 / 195-197
58
48
53
34
44
Ja
Ja
60 / 200-202
58
49
53
34
44
Ja
Ja
61 / 204-205
57
49
53
35
44
Ja
Ja
62 / 207-208
57
49
53
35
44
Ja
Ja
63 / 209, 211
56
49
53
35
44
Ja
Ja
64 / 213-214
56
51
52
35
44
Ja
Ja
65 / 216-217
55
51
52
35
44
Ja
Ja
66 / 219-220
54
52
52
34
44
Ja
Ja
67 / 222-223
53
52
53
34
45
Ja
Ja
68 / 225-227
52
53
53
41
51
Ja
Ja
69 / 228-230
52
50
47
41
49
Ja
Ja
19943.001 versie D3
9 / 17
70 / 233-234
52
49
47
43
49
Ja
Ja
71 / 235-236
53
48
47
44
49
Ja
Ja
72 / 239-240
53
48
47
44
49
Ja
Ja
73 / 241-242
54
48
47
45
48
Nee
Ja
74 / 244-246
55
49
48
48
47
Ja
Ja
75 / 248,249,251
54
47
45
48
48
Nee
Ja
76 / 253-254
53
39
41
47
43
Nee
Ja
77 / 255-256
53
40
42
45
42
Nee
Ja
78 / 258-259
54
39
42
45
42
Nee
Ja
79 / 261-262
54
40
42
41
40
Nee
Ja
80 / 264, 265, 267
54
39
43
34
40
Nee
Ja
81 / 268, 270, 271
54
40
43
35
39
Nee
Ja
82 / 273-274 82
53
39
43
36
40
Nee
Ja
83 / 275, 277
53
37
42
35
40
Nee
Ja
84 / 279-280
53
38
42
35
41
Nee
Ja
85 / 282-283
54
39
42
35
43
Nee
Ja
86 / 284-286
55
38
43
35
47
Nee
Ja
87 / 288-290
56
39
46
34
49
Ja
Ja
88 / 292-293
56
40
47
34
49
Ja
Ja
89 / 296-297
57
40
48
33
49
Ja
Ja
90 / 299-300
57
40
49
32
49
Ja
Ja
91 / 302-303
57
40
50
32
49
Ja
Ja
92 / 304, 306, 307
57
40
49
32
49
Ja
Ja
93 / 308-310
56
58
51
35
43
Ja
Ja
94 / 313-314
56
58
50
34
42
Ja
Ja
95 / 316-317
56
58
50
34
42
Ja
Ja
96 / 318-319
56
58
49
33
42
Ja
Ja
97 / 321-322
56
58
49
32
42
Ja
Ja
98 / 324, 326
56
58
48
31
42
Ja
Ja
99 / 327, 329, 330
56
58
48
31
42
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
100 / 331, 333, 334
51
50
36
33
28
101 / 336-337
51
50
37
33
27
102 / 339-340
50
49
36
34
26
Ja
Ja
103 / 341, 343
50
48
36
34
26
Nee
Ja
104 / 345-346
51
48
37
33
27
Nee
Ja
105 / 347-348
51
48
36
34
27
Nee
Ja
106 / 350-351
51
43
35
36
33
Nee
Ja
107 / 354-356
51
45
34
36
33
Nee
Ja
108 / 357,358, 360
51
44
34
36
35
Nee
Ja
109 / 361-362
51
44
35
34
35
Nee
Ja
110 / 365-366
50
44
36
37
36
Nee
Ja
111 / 368-369
50
43
35
42
37
Nee
Ja
112 / 371-372
50
44
35
45
39
Nee
Ja
19943.001 versie D3
10 / 17
113 / 374-375
50
43
35
45
40
Nee
Ja
114 / 377-378
51
44
35
47
41
Nee
Ja
115 / 379-381
53
45
46
47
44
Nee
Ja
116 / 384-386
54
47
48
44
46
Nee
Ja
117 / 388-389
54
47
48
42
46
Nee
Ja
118 / 391-392
54
48
49
42
46
Ja
Ja
119 / 393-394
55
48
49
41
46
Ja
Ja
120 / 397-398
55
49
50
41
46
Ja
Ja
121 / 399, 401
55
49
50
40
46
Ja
Ja
122 / 402, 404
55
49
51
39
46
Ja
Ja
123 / 406-407
55
50
52
39
46
Ja
Ja
124 / 408, 410
55
50
52
39
46
Ja
Ja
(AC) 125 / 411421
58
58
53
37
45
126 / 422-424
56
37
48
48
51
Ja
Ja
127 / 426-427
56
37
47
49
51
Ja
Ja
128 / 429-430
56
37
47
50
51
Ja
Ja
129 / 433-434
56
38
47
50
51
Ja
Ja
130 / 435, 437
56
38
46
51
51
Ja
Ja
131 / 439-440
56
38
47
51
51
Ja
Ja
132 / 441, 443, 444
56
38
46
52
51
133 / 445-447
53
39
42
39
51
Ja
Ja
134 / 450-451
54
38
40
38
51
Ja
Ja
135 / 453-454
54
37
39
40
51
Ja
Ja
136 / 455-456
53
37
39
41
50
Ja
Ja
137 / 458-460
53
37
42
40
51
Ja
Ja
138 / 462-464
55
39
43
41
50
Ja
Ja
139 / 466-467
55
40
44
41
50
Ja
Ja
140 / 469-470
56
40
44
41
50
Ja
Ja
141 / 472-473
56
39
45
41
49
Ja
Ja
142 / 476-478
56
40
44
41
49
Ja
Ja
143 / 482, 484, 485
55
40
44
39
46
144 / 484-485
54
40
43
39
43
Nee
Ja
145 / 487-488
53
39
39
37
42
Nee
Ja
146 / 489-490
52
39
39
37
40
Nee
Ja
147 / 492-494
52
39
39
38
39
Nee
Ja
148 / 496,497,499
52
39
38
48
49
Ja
Ja
149 / 501-502
53
39
38
48
49
Ja
Ja
150 / 503-504
53
40
39
48
49
Ja
Ja
151 / 506-507
53
40
39
49
49
Ja
Ja
152 / 509-510
53
41
39
50
49
Ja
Ja
153 / 513-514
53
41
40
50
49
Ja
Ja
19943.001 versie D3
Ja
Ja
Nee
N.V.T
Ja
Ja
11 / 17
154 / 515-516
53
41
40
51
49
Ja
Ja
155 / 518-520,522
53
42
40
54
49
Ja
Ja
156 / 523-525, 527
54
37
40
52
46
Ja
Ja
Ja
N.V.T
Ja
N.V.T
Ja
N.V.T
(AC) 157 / 528540
58
44
47
60
51
(AC) 158 / 541548
64
51
63
41
45
(AC) 159 / 549556
63
56
63
42
44
160 / 558-560
50
34
37
56
45
Ja
Ja
161 / 562-563
49
33
38
56
45
Ja
Ja
162 / 564-565
49
33
38
56
45
Ja
Ja
Ja
Ja
163 / 567, 569, 570
49
34
38
56
45
164 / 572-574
49
34
36
51
44
Ja
Ja
165 / 576-577
49
34
35
50
44
Ja
Ja
166 / 579-580
49
34
36
49
44
Ja
Ja
167 / 581-582
49
34
37
48
44
Nee
Ja
168 / 584, 586
49
34
38
48
44
Nee
Ja
169 / 588-589
50
34
37
47
44
Nee
Ja
170 / 590-591, 593
51
34
36
46
44
Nee
Ja
171 / 594, 596-597
51
35
37
44
44
Nee
Ja
172 / 599-601
51
35
37
44
44
Nee
Ja
173 / 602-604
52
35
37
42
44
Nee
Ja
174 / 606-608
51
35
37
41
45
Nee
Ja
175 / 610-612
51
33
39
44
42
Nee
Ja
176 / 614-615
51
33
39
44
42
Nee
Ja
177 / 617-618
51
33
38
44
41
Nee
Ja
178 / 621-622
50
33
37
44
40
Nee
Ja
179 / 624-625
50
33
37
44
39
Nee
Ja
180 / 627-629
50
34
37
44
38
Nee
Ja
181 / 630-632
51
34
43
48
30
Nee
Ja
182 / 635-636
52
34
43
49
29
Ja
Ja
183 / 638-639
52
35
43
49
30
Ja
Ja
184 / 641-642
52
35
44
49
30
Ja
Ja
185 / 644-645
52
35
44
50
31
Ja
Ja
(AC) 186 / 646654
Ja
N.V.T
53
35
45
56
45
187 / 655-657
52
36
40
41
42
Nee
Ja
188 / 658-659
52
35
40
40
42
Nee
Ja
189 / 660-661
52
33
40
41
43
Nee
Ja
190 / 662-663
52
33
40
40
43
Nee
Ja
191 / 664-665
53
35
41
41
43
Nee
Ja
192 / 666-667
52
34
40
41
43
Nee
Ja
19943.001 versie D3
12 / 17
193 / 668-670
52
33
41
43
43
Nee
Ja
4.1 wegverkeerslawaai De geluidsbelasting op de nieuw te bouwen woningen en appartementen bedraagt ten hoogst 63 dB afkomstig van het wegverkeerslawaai. Er vindt een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van 48 dB plaats. De maximaal te ontheffen waarde van 63 dB wordt niet overschreden. Voor de Burg. van Dijkesingel, N207 (Noord Ringdijk) en de N457 is een afweging van geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk. Ten gevolge van de toekomstige binnenplanse wegen is de geluidbelasting hoger dan 48 dB. Voor de binnenplanse wegen kan vanwege het ontbreken van een zone formeel geen hogere waarden worden aangevraagd. Desalniettemin is in het kader van een goede ruimtelijke ordening voor de binnenplanse wegen een afweging van geluidsreducerende maatregelen wenselijk.
4.2 Spoorweg De geluidsbelasting als gevolg van de spoorweg bedraagt ten hoogste 64 dB. De ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van 55 dB wordt overschreden. De maximaal te ontheffen waarde van 68 dB wordt niet overschreden. Voor de spoorweg is een afweging van geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk. In bijlage 4 zijn de overschrijdingen vanwege de (spoor)wegen met rood op de gevels weergeven.
19943.001 versie D3
13 / 17
5
MAATREGELENAFWEGING
Als gevolg van de Burg. van Dijkesingel, N207 (Noord Ringdijk), N457 en de spoorweg wordt de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting overschreden. Conform de Wet geluidhinder dient een maatregelenonderzoek plaats te vinden. Voor de binnenplanse wegen is in het kader van een goede ruimtelijke ordening wenselijk om een maatregelenonderzoek uit te voeren. Hierbij dienen achtereenvolgens bron-, overdrachts- en gevelmaatregelen te worden overwogen.
5.1 Maatregelen wegverkeer Bronmaatregelen Het beperken van de rijsnelheid of de verkeersintensiteiten van de Burg. van Dijkesingel, N207 (Noord Ringdijk), N457 en de binnenplanse wegen zijn onder andere vanuit verkeerskundig oogpunt geen reële maatregelen. De N207 (Noord Ringdijk) beschikt reeds aan de noordoostzijde over een stille wegdekverharding (dunne deklaag B) een stiller wegdektype is geen reële optie. De Burg. van Dijkesingel, N457, N207 (Noord Ringdijk) richting noord en de binnenplanse wegen beschikken over een referentiewegdek (AC 16 surf). Met een stiller wegdektype (zoals SMA-NL5) kan een reductie van circa 1 dB worden behaald. In figuur 5-1 is per straat weergeven welk deel van de weg vervangen zou moet worden. In tabel 5-1 is per straatnaam weergegeven wat de lengte is van het vervangende wegdeel en wat kosten bedragen. De kosten voor het vervangen van het wegdek is gebaseerd }vvR]]ivƒ 35,- per m².
Legenda Straatnaam
kleur
Burg. van Dijkesingel
Rood
N457
Blauw
N207 (Noord Ringdijk)
Oranje
Binnenplanse wegen
Groen
Figuur 5-1 te vervangen wegdelen
19943.001 versie D3
14 / 17
Tabel 5-1 lengte vervangende wegdek, kosten en max te behalen reductie straatnaam
(vervangende) lengte
totaal prijs
Max te behalen reductie
Burg. van Dijkesingel
878
184.380
1,20
N457
566
148.575
0,70
N207 (Noord Ringdijk)
100
26.250
1,24
binnenplanse wegen
506
106.260
0,87
Het vervangen van de bestaande verharding van de N457 en N207 (Noord Ringdijk) wordt met de beperkte te behalen reductie niet doelmatig geacht. De totale kosten voor het vervangen van het wegdek van de N457 en N207 (Noord Ringdijk) ]iv]iol]ƒ 174.825,-. Een dergelijke investering is gezien de beperkte reductie op het plan financieel niet doelmatig. Zowel de Burg. van Dijkesingel als de binnenplanse wegen moeten nog (deels) worden aangelegd. Het aanleggen van een stiller wegdektypen (zoals de SMA-NL5) kan een reële optie zijn. Echter, gezien de beperkte te behalen reductie wordt het aanleggen van een stiller wegdektype niet als doelmatig geacht. De totale kosten voor het aanleggen van het wegdek voor de Burg. van Dijkesingel en de binnenplanse wegen zijn bij elkaar circa ƒ 290.640,-. Een dergelijke investering is gezien de beperkte reductie op het plan financieel niet doelmatig. Overdrachtsmaatregelen Het vergroten van de afstand tussen de wegen en de woningen is gezien de beperkte ruimte op de kavels niet efficiënt. Burg. van Dijkesingel en binnenplanse wegen Het plaatsen van een geluidsscherm of -wal kan een effectief middel zijn om het geluid in de woonomgeving terug te dringen. Geluidsschermen zijn echter alleen mogelijk als er voldoende ruimte tussen de bron en ontvanger is. Gezien de ligging van de woningen en de appartementencomplexen kort gelegen aan de Burg.
van Dijkesingel en de binnenplanse wegen en de hoogte van de gebouwen zal een onevenredig hoog geluidscherm nodig zijn om voldoende afscherming te bieden. Daarnaast zullen afschermende maatregelen het zicht van de bewoners ontnemen en binnen stedelijk gebied niet wenselijk zijn. Derhalve zal het realiseren van overdrachtsmaatregelen voor de Burg. van Dijkesingel en de binnenplanse wegen op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard stuiten. N457, N207 (Noord Ringdijk) Het plaatsen van een scherm kan een efficiënte maatregel zijn voor de grondgebonden woningen voor afscherming van de N457, N207 (Noord Ringdijk). Voor de grondgebonden woningen is een 4 meter hoog geluidsscherm over een lengte van 814 meter benodigd om het geluid van de N457, N207 (Noord Ringdijk) te weren. Bij een vR]]i v ƒ 250,- uł Pv }o l}v }} R Po]Ru ] ƒ 814.000,-. Echter, een scherm met een hoogte van 4 meter zal overwegend op bezwaren van landschappelijk inrichting en stedenbouwkundige aard stuiten. Daarnaast, gezien de ligging van de appartementencomplexen op een geluid belaste locatie en de hoogte van de beoogde complexen zal een onevenredig hoog en lang geluidscherm nodig zijn om voldoende afscherming te bieden voor de appartementencomplexen. De kosten voor de overdrachtsmaatregelen van zowel de
19943.001 versie D3
15 / 17
grondgebonden woningen als de appartement staan in dit geval niet verhouding met de te behalen reductie. Tevens is een dergelijk scherm in stedelijk gebied niet wenselijk.
5.2 Maatregelen spoorweg Bronmaatregelen De geluidsbelasting als gevolg van de spoorweg kan met maximaal 3 dB worden gereduceerd door het toepassen v]ouXl}v D vv]ouPv}}vvlo }}ƒXU - per strekkende meter3. Het plangebied is gelegen in de zone van 5 spoorwegen met verschillende wissels. Raildempers worden in de buurt van spoorwissels niet toegepast. Tevens liggen enkele sporen op een verhoging waardoor de technische toepassing van raildempers in twijfel wordt getrokken. Gelet op dat spoordempers toegepast dienen te worden voor vijfsporen over een minimale lengte van 650 meter zal het toepassen van dempers stuiten op bezwaren van financiële aard. Derhalve wordt het toepassen van spoordempers niet doelmatig geacht. Overdrachtsmaatregelen Een mogelijke overdrachtsmaatregel is het realiseren van een geluidsscherm naast het spoor. Gezien de ligging van het plan op een geluidsbelaste locatie en de hoogte van de geplande bebouwing met appartementencomplexen van maximaal 36 meter hoog zal een onevenredig hoog en lang geluidscherm nodig zijn om voldoende afscherming te bieden voor alle woningen. De kosten voor de overdrachtsmaatregelen staan in dit geval niet in verhouding met de te behalen reductie. Derhalve zal het realiseren van overdrachtsmaatregelen voor het plan op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard stuiten.
Gezien de bovenstaande overwegingen wordt geadviseerd om voor de spoorweg een hogere waarde aan te vragen.
5.3 Ontvangers maatregelen (gevelmaatregelen) Gezien de locatie van de appartementencomplexen op een geluidbelaste locatie is een afweging van ontvangers maatregelen noodzakelijk. Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn voor de appartementencomplexen niet doelmatig. Niet alle appartementen kunnen beschikken over een geluidsluwe gevel. Derhalve wordt er gekeken naar opties om invulling te geven aan de eis vanuit het gemeentelijke beleid. Het gemeentelijke beleid schrijft voor W RAo R o]il`]i v] u}Po]il ] }u v Po]o` P o creëren, dan geldt de scheidingswand tussen een (deels) afsluitbare buitenruimte en een verblijfsruimte als geluidsluwe gevel. De geluidsbelasting op R]]vP`v u} v `o }o}v v }}lPv` [X Mogelijke oplossingsrichtingen voor geluidsluwe (te openen delen) zijn: • het plaatsen van een voorzetraam; • het creëren van een in- of uitpandige loggia; • het realiseren van een voorzetgevel, balkons.
3
Geluidsmaatregelen HSL, Rapport ProRail met kenmerk P1216779, versie 2.2 d.d. 24-09-2015
19943.001 versie D3
16 / 17
5.4 Aanvraag hogere waarden Voor de binnenplanse wegen kan vanwege het ontbreken van een zone formeel geen hogere waarde worden vastgesteld. Voor de woningen dient ten gevolge van de overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de Burg. van Dijkesingel, N207 (Noord Ringdijk), N457, en de spoorweg een hogere waarde bij het college van B&W te worden aangevraagd. De gemeente kan hierbij de volgende kenmerken van het plan in overweging nemen: -
-
-
de berekende geluidsbelastingen zijn lager dan de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB voor wegverkeer en 68 dB voor railverkeer; bron- en overdrachtsmaatregelen zijn niet doelmatig of stuiten op overwegende bezwaren; de grondgebonden woningen voldoen aan de aanvullende criteria uit het beleid: o De grondgebondenwoningen beschikken over tenminste één geluidsluwe gevel en (geluidsluwe) buitenruimte gesitueerd aan de geluidsluwe zijde; in de definitieve indeling van de appartementencomplexen moet per woning tenminste één geluidluwe gevel gerealiseerd worden (bij een geluidsbelasting van meer dan 53 dB voor wegverkeer en/of meer dan 60 dB voor railverkeer); voor de appartementencomplexen kunnen de opties in paragraaf 5.3 worden overwogen om een geluidsluwe zijde te creëren; middels een nader onderzoek naar de karakteristieke geluidwering van de gevels wordt het vereiste binnenniveau conform het Bouwbesluit 2012 gewaarborgd.
5.5 Cumulatieve geluidsbelasting Bij een relevante blootstelling door meerdere geluidsbronnen dient onderzoek te worden gedaan naar de effecten van de samenloop van verschillende geluidsbronnen (cumulatie). In het kader van een goede ruimtelijke ordening is inzicht in de gecumuleerde geluidsbelasting wenselijk. In bijlage 5 is de cumulatieve geluidsbelasting weergegeven.
6
CONCLUSIE
Het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen is niet doelmatig. Vanwege Burg. van Dijkesingel, N207 (Noord Ringdijk), N457, en de spoorweg dient een hogere waarde te worden aangevraagd. Voor de woningen dient het akoestisch klimaat in de woning (het zogenaamde binnenniveau) van maximaal 33 dB te worden gegarandeerd. Gezien de standaard karakteristieke geluidwering van minimaal 20 dB uit het Bouwbesluit voor nieuwbouw is een nader onderzoek naar de geluidwering van de gevels noodzakelijk. Voor de woningen met een geluidbelasting van meer dan 53 dB voor wegverkeer en/of meer dan 60 dB voor railverkeer dient een geluidluwe gevel gerealiseerd te worden en indien van toepassing moeten de buitenruimte aan de geluidluwe gevel gesitueerd worden.
19943.001 versie D3
17 / 17
Bijlage 1. Opgave brongegevens wegbeheerder
Bijlage 2. Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel
Rapport: Model:
Lijst van model eigenschappen D3 Weg
Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode
D3 Weg
Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met
op 21-12-2023 op 25-1-2024 Geomilieu V2023.2
Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0
07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -1,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50
#2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|
Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Econsultancy
25-1-2024 12:24:44
Commentaar
Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Econsultancy
25-1-2024 12:24:44
Model: Groep:
D3 Weg Weg- en railverkeerslawaai - 19943 Gouda (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 02 01 03 06 05
Omschr. Burg. van Dijkesingel Burg van Dijkesingel Burg van Dijkesingel Burg. van Dijkesingel Burg. van Dijkesingel
Groep Burg van Dijkesingel Burg van Dijkesingel Burg van Dijkesingel Burg van Dijkesingel Burg van Dijkesingel
Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
Cpl False False False False False
Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
Wegdek W0 W0 W0 W0 W0
Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
V(LV(D)) 50 50 50 50 50
V(LV(A)) 50 50 50 50 50
V(LV(N)) 50 50 50 50 50
V(MV(D)) 50 50 50 50 50
V(MV(A)) 50 50 50 50 50
V(MV(N)) 50 50 50 50 50
V(ZV(D)) 50 50 50 50 50
04 19 20 24 33
Burg. van Dijkesingel Burg van Dijkesingel Burg van Dijkesingel N207 - Provincialeweg Rotonde
Burg van Dijkesingel Burg van Dijkesingel Burg van Dijkesingel N207 N207
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
False False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
W0 W0 W0 W12 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Dunne deklagen B Referentiewegdek
50 50 50 80 30
50 50 50 80 30
50 50 50 80 30
50 50 50 80 30
50 50 50 80 30
50 50 50 80 30
50 50 50 80 30
35 32 23 22 21
rotonde rotonde N207 - Provincialeweg N207 - Provincialeweg N207 - Noord Ringdijk
N207 N207 N207 N207 N207
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
False False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
W0 W0 W12 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Dunne deklagen B Referentiewegdek Referentiewegdek
30 30 80 80 50
30 30 80 80 50
30 30 80 80 50
30 30 80 80 50
30 30 80 80 50
30 30 80 80 50
30 30 80 80 50
26 25 31 30 29
N207 - Provincialeweg N207 - Provincialeweg Rotonde N457 - Provincialeweg N457 - Provincialeweg
N207 N207 N457 N457 N457
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
False False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
W12 W12 W0 W0 W0
Dunne deklagen B Dunne deklagen B Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
50 80 30 80 80
50 80 30 80 80
50 80 30 80 80
50 80 30 80 80
50 80 30 80 80
50 80 30 80 80
50 80 30 80 80
28 27 07 10 14
N457 - Provincialeweg N457 - Provincialeweg binnenplanseweg 1 binnenplanseweg 2 binnenplanseweg 3
N457 N457 binnenplanse wegen binnenplanse wegen binnenplanse wegen
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
False False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
50 80 30 30 30
50 80 30 30 30
50 80 30 30 30
50 80 30 30 30
50 80 30 30 30
50 80 30 30 30
50 80 30 30 30
15 18 17 08 09
binnenplanseweg 4 binnenplanseweg 4 binnenplanseweg 4 binnenplanseweg 1 binnenplanseweg 2
binnenplanse wegen binnenplanse wegen binnenplanse wegen binnenplanse wegen binnenplanse wegen
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
False False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
13 12 11 16
binnenplanseweg 2 binnenplanseweg 2 binnenplanseweg 2 binnenplanseweg 4
binnenplanse wegen binnenplanse wegen binnenplanse wegen binnenplanse wegen
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5
0,75 0,75 0,75 0,75
W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
30 30 30 30
30 30 30 30
30 30 30 30
30 30 30 30
30 30 30 30
30 30 30 30
30 30 30 30
Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Econsultancy
25-1-2024 12:40:00
Model: Groep:
Naam 02 01 03 06 05
D3 Weg Weg- en railverkeerslawaai - 19943 Gouda (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
V(ZV(A)) 50 50 50 50 50
V(ZV(N)) 50 50 50 50 50
Totaal aantal 4953,13 6620,70 17686,85 6038,61 10048,03
%Int(D) 6,45 6,45 6,45 6,45 6,45
%Int(A) 3,68 3,68 3,66 3,68 3,65
%Int(N) 0,99 0,99 0,99 0,99 0,99
%LV(D) 98,62 98,67 97,62 98,76 96,89
%LV(A) 99,29 99,31 98,76 99,35 98,37
%LV(N) 98,49 98,55 97,40 98,64 96,59
%MV(D) 1,26 1,21 2,05 1,13 2,67
%MV(A) 0,65 0,63 1,07 0,59 1,40
%MV(N) 1,38 1,33 2,25 1,24 2,92
%ZV(D) 0,12 0,11 0,32 0,11 0,45
%ZV(A) 0,06 0,06 0,17 0,06 0,23
%ZV(N) 0,13 0,12 0,35 0,12 0,49
LV(D) 315,07 421,36 1113,65 384,66 627,94
LV(A) 180,98 241,96 639,31 220,78 360,78
LV(N) 48,30 64,59 170,55 58,97 96,08
04 19 20 24 33
50 50 50 80 30
50 50 50 80 30
6038,61 7291,73 7291,73 25096,00 16100,00
6,45 6,45 6,45 6,62 6,62
3,68 3,67 3,67 3,16 3,16
0,99 0,99 0,99 1,00 1,00
98,76 98,35 98,35 87,72 87,72
99,35 99,14 99,14 95,02 95,02
98,64 98,20 98,20 87,07 87,07
1,13 1,50 1,50 9,07 9,07
0,59 0,78 0,78 3,68 3,68
1,24 1,64 1,64 9,55 9,55
0,11 0,15 0,15 3,21 3,21
0,06 0,08 0,08 1,30 1,30
0,12 0,16 0,16 3,38 3,38
384,66 462,56 462,56 1457,34 934,94
220,78 265,31 265,31 753,54 483,42
58,97 70,89 70,89 218,51 140,18
35 32 23 22 21
30 30 80 80 50
30 30 80 80 50
16100,00 16100,00 24358,78 24358,78 16551,42
6,61 6,62 6,62 6,62 6,61
3,19 3,16 3,16 3,16 3,19
0,99 1,00 1,00 1,00 0,99
89,33 87,72 87,72 87,72 89,33
95,72 95,02 95,02 95,02 95,72
88,75 87,07 87,07 87,07 88,75
8,12 9,07 9,07 9,07 8,12
3,26 3,68 3,68 3,68 3,26
8,55 9,55 9,55 9,55 8,55
2,55 3,21 3,21 3,21 2,55
1,02 1,30 1,30 1,30 1,02
2,69 3,38 3,38 3,38 2,69
950,66 934,94 1414,53 1414,53 977,31
491,61 483,42 731,40 731,40 505,39
141,46 140,18 212,09 212,09 145,42
26 25 31 30 29
50 80 30 80 80
50 80 30 80 80
24358,78 24358,78 16100,00 34343,03 34315,22
6,62 6,62 6,62 6,60 6,60
3,16 3,16 3,14 3,21 3,21
1,00 1,00 1,00 0,99 0,99
87,72 87,72 86,53 90,10 90,09
95,02 95,02 94,49 96,05 96,05
87,07 87,07 85,82 89,56 89,55
9,07 9,07 10,04 7,43 7,46
3,68 3,68 4,10 2,97 2,98
9,55 9,55 10,56 7,84 7,86
3,21 3,21 3,44 2,46 2,45
1,30 1,30 1,41 0,98 0,98
3,38 3,38 3,62 2,60 2,58
1414,53 1414,53 922,25 2042,24 2040,36
731,40 731,40 477,68 1058,87 1058,01
212,09 212,09 138,17 304,50 304,22
28 27 07 10 14
50 80 30 30 30
50 80 30 30 30
23491,72 23491,72 193,80 618,80 658,80
6,62 6,62 7,00 7,00 7,00
3,14 3,14 2,60 2,60 2,60
1,00 1,00 0,70 0,70 0,70
86,53 86,53 94,00 94,00 94,00
94,49 94,49 97,20 97,20 97,20
85,82 85,82 96,00 96,00 96,00
10,04 10,04 5,10 5,10 5,10
4,10 4,10 2,50 2,50 2,50
10,56 10,56 3,40 3,40 3,40
3,44 3,44 0,90 0,90 0,90
1,41 1,41 0,30 0,30 0,30
3,62 3,62 0,60 0,60 0,60
1345,67 1345,67 12,75 40,72 43,35
697,00 697,00 4,90 15,64 16,65
201,61 201,61 1,30 4,16 4,43
15 18 17 08 09
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
193,80 618,80 401,20 193,80 618,80
7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
2,60 2,60 2,60 2,60 2,60
0,70 0,70 0,70 0,70 0,70
94,00 94,00 94,00 94,00 94,00
97,20 97,20 97,20 97,20 97,20
96,00 96,00 96,00 96,00 96,00
5,10 5,10 5,10 5,10 5,10
2,50 2,50 2,50 2,50 2,50
3,40 3,40 3,40 3,40 3,40
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
0,30 0,30 0,30 0,30 0,30
0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
12,75 40,72 26,40 12,75 40,72
4,90 15,64 10,14 4,90 15,64
1,30 4,16 2,70 1,30 4,16
13 12 11 16
30 30 30 30
30 30 30 30
108,00 1638,80 429,76 749,60
7,00 7,00 7,00 7,00
2,60 2,60 2,60 2,60
0,70 0,70 0,70 0,70
94,00 94,00 94,00 94,00
97,20 97,20 97,20 97,20
96,00 96,00 96,00 96,00
5,10 5,10 5,10 5,10
2,50 2,50 2,50 2,50
3,40 3,40 3,40 3,40
0,90 0,90 0,90 0,90
0,30 0,30 0,30 0,30
0,60 0,60 0,60 0,60
7,11 107,83 28,28 49,32
2,73 41,42 10,86 18,94
0,73 11,01 2,89 5,04
Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Econsultancy
25-1-2024 12:40:00
Model: Groep:
D3 Weg Weg- en railverkeerslawaai - 19943 Gouda (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 02 01 03 06 05
MV(D) 4,03 5,17 23,39 4,40 17,30
MV(A) 1,18 1,53 6,93 1,31 5,13
MV(N) 0,68 0,87 3,94 0,74 2,90
ZV(D) 0,38 0,47 3,65 0,43 2,92
ZV(A) 0,11 0,15 1,10 0,13 0,84
ZV(N) 0,06 0,08 0,61 0,07 0,49
04 19 20 24 33
4,40 7,05 7,05 150,68 96,67
1,31 2,09 2,09 29,18 18,72
0,74 1,18 1,18 23,97 15,38
0,43 0,71 0,71 53,33 34,21
0,13 0,21 0,21 10,31 6,61
0,07 0,12 0,12 8,48 5,44
35 32 23 22 21
86,41 96,67 146,26 146,26 88,84
16,74 18,72 28,33 28,33 17,21
13,63 15,38 23,26 23,26 14,01
27,14 34,21 51,76 51,76 27,90
5,24 6,61 10,01 10,01 5,39
4,29 5,44 8,23 8,23 4,41
26 25 31 30 29
146,26 146,26 107,01 168,41 168,95
28,33 28,33 20,73 32,74 32,83
23,26 23,26 17,00 26,66 26,70
51,76 51,76 36,66 55,76 55,49
10,01 10,01 7,13 10,80 10,79
8,23 8,23 5,83 8,84 8,76
28 27 07 10 14
156,14 156,14 0,69 2,21 2,35
30,24 30,24 0,13 0,40 0,43
24,81 24,81 0,05 0,15 0,16
53,50 53,50 0,12 0,39 0,42
10,40 10,40 0,02 0,05 0,05
8,50 8,50 0,01 0,03 0,03
15 18 17 08 09
0,69 2,21 1,43 0,69 2,21
0,13 0,40 0,26 0,13 0,40
0,05 0,15 0,10 0,05 0,15
0,12 0,39 0,25 0,12 0,39
0,02 0,05 0,03 0,02 0,05
0,01 0,03 0,02 0,01 0,03
13 12 11 16
0,39 5,85 1,53 2,68
0,07 1,07 0,28 0,49
0,03 0,39 0,10 0,18
0,07 1,03 0,27 0,47
0,01 0,13 0,03 0,06
-0,07 0,02 0,03
Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Econsultancy
25-1-2024 12:40:00
Model:
D3 Weg Weg- en railverkeerslawaai - 19943 Gouda (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep:
Naam 004 003 002 021 022
Omschr. 001 001 001 007 007
X 105579,46 105586,13 105581,13 105605,31 105610,98
Y 446992,67 446985,70 446987,60 447015,52 447008,34
Maaiveld -5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
023 040 039 038 055
007 012 012 012 016
105605,82 105635,23 105627,11 105629,79 105651,92
447010,31 447007,76 447002,91 447007,46 446977,60
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
053 054 086 087 085
016 016 025 025 025
105653,51 105646,44 105667,40 105669,51 105661,83
446972,03 446979,12 446926,26 446920,93 446928,12
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
159 158 157 166 167
048 048 048 050 050
105578,57 105571,39 105573,12 105574,02 105575,19
446950,15 446943,13 446948,49 446979,33 446958,94
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
---13,50 13,50
---16,50 16,50
Ja Ja Ja Ja Ja
163 164 170 173 172
050 050 051 051 051
105554,20 105559,84 105664,20 105667,88 105663,20
446961,11 446974,57 447002,92 446993,24 446996,93
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 ----
16,50 16,50 ----
Ja Ja Ja Ja Ja
200 202 201 229 228
060 060 060 069 069
105718,05 105719,35 105716,11 105758,90 105763,66
447023,31 447012,92 447017,73 447007,47 447004,78
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
230 264 265 267 284
069 080 080 080 086
105754,07 105734,44 105735,81 105732,51 105700,41
447004,96 446958,50 446948,61 446953,14 446945,70
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
285 286
086 086
105703,86 105699,73
446936,77 446940,29
-5,00 -5,00
Relatief Relatief
1,50 1,50
4,50 4,50
7,50 7,50
10,50 10,50
---
---
Ja Ja
Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Econsultancy
25-1-2024 12:40:00
Model:
D3 Weg Weg- en railverkeerslawaai - 19943 Gouda (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep:
Naam 307 306 304 327 329
Omschr. 092 092 092 099 099
X 105683,65 105674,34 105677,61 105872,81 105867,89
Y 446984,66 446979,64 446984,47 447017,96 447015,15
Maaiveld -5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
330 334 331 333 357
099 100 100 100 108
105873,25 105885,14 105886,94 105879,58 105837,55
447023,52 446976,43 446971,13 446978,05 446945,62
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
360 385 384 386 412
108 116 116 116 125
105839,90 105798,79 105809,50 105804,12 105800,35
446955,33 446978,98 446978,93 446976,23 447038,47
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
----13,50
------
Ja Ja Ja Ja Ja
411 418 419 420 421
125 125 125 125 125
105801,09 105803,52 105820,88 105834,80 105824,83
447054,97 447056,59 447051,11 447039,70 447036,59
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
------
Ja Ja Ja Ja Ja
417 413 414 415 416
125 125 125 125 125
105816,91 105814,77 105810,16 105811,61 105813,11
447040,22 447042,46 447039,68 447036,51 447029,69
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
------
Ja Ja Ja Ja Ja
443 444 441 445 446
132 132 132 133 133
105668,67 105674,47 105673,60 105661,10 105667,10
446846,31 446852,42 446847,35 446885,88 446878,84
-4,48 -4,54 -4,49 -4,85 -4,79
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
447 464 463 462 482
133 138 138 138 143
105661,75 105684,71 105688,84 105684,69 105708,66
446880,32 446904,58 446897,54 446899,80 446918,63
-4,80 -5,00 -4,98 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
480 479
143 143
105712,11 105707,80
446910,73 446913,62
-5,00 -5,00
Relatief Relatief
1,50 1,50
4,50 4,50
7,50 7,50
10,50 10,50
---
---
Ja Ja
Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Econsultancy
25-1-2024 12:40:00
Model:
D3 Weg Weg- en railverkeerslawaai - 19943 Gouda (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep:
Naam 497 496 499 535 536
Omschr. 148 148 148 157 157
X 105746,14 105750,98 105742,09 105698,46 105720,69
Y 446931,47 446929,90 446928,19 446851,33 446869,68
Maaiveld -5,00 -5,00 -5,00 -4,54 -4,73
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
Hoogte E ---13,50 13,50
Hoogte F ---16,50 16,50
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
537 538 531 532 533
157 157 157 157 157
105746,38 105759,74 105749,42 105708,65 105686,07
446879,32 446876,77 446867,18 446843,21 446829,29
-4,83 -4,82 -4,72 -4,47 -4,33
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
16,50 16,50 16,50 16,50 16,50
Ja Ja Ja Ja Ja
543 541 554 555 558
158 158 158 158 159
105683,48 105678,81 105650,35 105665,08 105736,25
447049,64 447039,60 447054,73 447069,13 447087,63
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
16,50 16,50 16,50 16,50 16,50
Ja Ja Ja Ja Ja
564 561 560 005 006
159 159 159 002 002
105745,96 105741,24 105716,87 105582,74 105589,82
447080,74 447055,34 447078,32 446995,74 446989,26
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
13,50 13,50 13,50 ---
16,50 16,50 16,50 ---
Ja Ja Ja Ja Ja
009 008 011 012 015
003 003 004 004 005
105586,50 105593,11 105590,06 105596,40 105593,37
446999,26 446992,42 447002,59 446995,59 447005,69
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
014 019 020 018 026
005 006 006 006 008
105599,93 105596,82 105601,78 105603,17 105609,56
446999,00 447008,91 447007,21 447002,11 447018,52
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
027 028 029 031 032
008 009 009 010 010
105615,14 105613,46 105619,07 105617,37 105622,84
447011,23 447021,28 447013,96 447024,03 447016,58
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
034 036
011 011
105621,18 105625,79
447026,72 447024,29
-5,00 -5,00
Relatief Relatief
1,50 1,50
4,50 4,50
7,50 7,50
10,50 10,50
---
---
Ja Ja
Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Econsultancy
25-1-2024 12:40:00
Model:
D3 Weg Weg- en railverkeerslawaai - 19943 Gouda (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep:
Naam 037 042 043 046 047
Omschr. 011 013 013 014 014
X 105626,51 105638,06 105629,93 105641,17 105632,58
Y 447019,13 447003,53 446998,44 446998,87 446994,24
Maaiveld -5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
050 048 049 057 056
015 015 015 017 017
105644,13 105643,00 105634,73 105650,03 105643,15
446994,44 446986,49 446990,33 446968,45 446975,67
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
061 060 064 063 068
018 018 019 019 020
105646,87 105639,62 105643,44 105635,86 105639,72
446965,19 446971,95 446961,66 446968,01 446957,82
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
069 070 067 072 071
020 020 020 020 020
105635,95 105628,84 105628,91 105632,33 105625,47
446953,90 446950,13 446960,70 446950,10 446957,09
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
074 075 078 077 082
022 022 023 023 024
105646,98 105639,84 105650,64 105643,70 105654,45
446946,89 446939,49 446943,41 446935,75 446939,80
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
081 080 089 090 091
024 024 026 026 027
105652,61 105647,05 105666,10 105658,57 105662,29
446934,38 446932,51 446917,51 446924,84 446913,68
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
092 095 096 099 098
027 028 028 029 029
105654,95 105658,34 105651,00 105655,06 105647,62
446921,22 446909,72 446917,26 446906,42 446913,86
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
100 101
030 030
105651,77 105644,27
446903,13 446910,50
-5,00 -5,00
Relatief Relatief
1,50 1,50
4,50 4,50
7,50 7,50
10,50 10,50
---
---
Ja Ja
Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Econsultancy
25-1-2024 12:40:00
Model:
D3 Weg Weg- en railverkeerslawaai - 19943 Gouda (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep:
Naam 105 103 106 107 109
Omschr. 031 031 032 032 033
X 105648,12 105640,55 105644,41 105636,90 105640,72
Y 446899,47 446906,77 446895,74 446903,10 446892,04
Maaiveld -4,98 -5,00 -4,94 -5,00 -4,90
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
111 114 113 117 118
033 034 034 035 035
105633,42 105637,04 105629,77 105633,33 105627,83
446899,61 446888,34 446895,95 446884,62 446886,55
-4,97 -4,86 -4,93 -4,83 -4,84
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
115 121 120 119 123
035 036 036 036 037
105626,00 105621,90 105620,33 105614,65 105618,38
446892,16 446907,20 446901,42 446899,74 446910,69
-4,90 -5,00 -4,98 -4,96 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
124 126 128 131 130
037 038 038 039 039
105610,88 105614,83 105607,42 105611,03 105603,69
446903,52 446914,21 446906,99 446917,98 446910,73
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
134 132 136 135 139
040 040 041 041 042
105607,36 105599,95 105603,76 105596,38 105600,26
446921,61 446914,48 446925,18 446918,07 446928,65
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
138 142 143 146 145
042 043 043 044 044
105592,87 105596,66 105589,25 105592,83 105585,65
446921,59 446932,22 446925,22 446936,01 446928,83
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
148 147 150 151 154
045 045 046 046 047
105589,38 105581,98 105585,80 105578,50 105582,18
446939,44 446932,51 446942,98 446936,00 446946,57
-5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
155 175
047 052
105574,97 105669,66
446939,54 447005,11
-5,00 -5,00
Relatief Relatief
1,50 1,50
4,50 4,50
7,50 7,50
10,50 10,50
---
---
Ja Ja
Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Econsultancy
25-1-2024 12:40:00
Model:
D3 Weg Weg- en railverkeerslawaai - 19943 Gouda (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep:
Naam 174 178 179 182 181
Omschr. 052 053 053 054 054
X 105673,44 105674,76 105678,59 105679,55 105683,35
Y 446995,51 447007,15 446997,61 447009,07 446999,55
Maaiveld -5,00 -5,00 -5,00 -5,00 -5,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50