Bijlage 17 2023-02-21 21382 AN MER .pdf
Tekst van het document
In de plannen voor Engelvaart zijn in totaal 134 parkeerplaatsen opgenomen voor de beoogde invulling met een magazijn en kantoorruimte en dat komt voor het magazijn neer op factor 0,43 parkeerplaats/100 m2 bvo. Verkeersgeneratie In de publicatie CROW 381 zijn kencijfers voor de verkeersgeneratie van dergelijke ontwikkelingen opgenomen. Echter de categorie, die het meest in de buurt komt ‘bedrijf arbeids-/bezoekersextensief’ lijkt niet goed aan te sluiten bij de geplande functies. Daarom is op basis van de kentallen gerekend aan de verkeersgeneratie en is een reductie toegepast op basis van het te realiseren aantal parkeerplaatsen. Op basis daarvan is de verkeersgeneratie 987 autoritten per werkdagetmaal, waarvan 200 ritten vrachtverkeer. Op basis van de kencijfers van het CROW geneert de eerdere invulling van het plangebied met functies ,die conform het vigerende bestemmingsplan nog steeds zijn toegestaan, in totaal 1.104 autoritten per werkdagetmaal. Ontsluiting van Engelvaart In het plan is opgenomen dat vrachtauto’s de locatie vanaf de noordzijde van de Nieuwe Gouwe OZ, links afslaand kunnen bereiken. Vanwege het ontstaan van een dode hoek bij het kruisen van het fietspad wordt dit niet toegestaan vanaf de zuidzijde. Personenauto’s worden afgewikkeld via de Hanzeweg (langs de Sligro).
Toedeling van het verkeer De verkeersgeneratie van de plannen voor Engelvaart is vervolgens met behulp van het verkeersmodel toegedeeld aan het omliggende wegennet met het regionale verkeersmodel
Engelvaart – Gouda Verkeer en parkeren - 19 juli 2022
24
RVMH. Zekerheidshalve is hier uitgegaan van de hoge verkeersproductie van 1.495 autoritten per werkdagetmaal. Hierbij is de autonome situatie 2030 (inclusief maatregelen uit het VCP) vergeleken met de plansituatie 2030 (inclusief Engelvaart). De conclusies zijn: •
Personenauto’s verdelen zich vrij gelijkmatig over de toeleidende wegen.
•
Vrachtauto’s komen (uiteraard) vooral via de Nieuwe Gouwe OZ.
•
De hoogste toename van verkeer ten gevolge van het plan doet zich voor op de Nieuwe Gouwe OZ (t.h.v. Engelvaart), hier neemt het verkeer met 720 mvt/etm toe (= 3,9%).
•
Relatief is de grootste toename van verkeer op de Hanzeweg met een toename van 7%; absoluut is dit 490 mvt/etm.
•
Op de Coenecoopbrug is het planeffect: +240 mvt/etm = 1,2%.
Verkeersafwikkeling De verkeersafwikkeling is vervolgens getoetst met het dynamische model VISSIM. In de ochtendspits is deze met en zonder ontwikkeling van de locatie Engelvaart, redelijk tot goed. In de avondspits is er autonoom reeds sprake van een overbelasting: •
In de autonome situatie is de oosttak van de rotonde (naar de Coenecoopbrug) overbelast. Deze overbelasting is zodanig dat de brug en het voorliggende kruispunt (CCbrug – Kanaaldijk) normaal gesproken in de avondspits geblokkeerd raken door de wachtrij.
•
Met de realisatie van Engelvaart wordt de rotonde zwaarder belast zodat de verliestijden en wachtrijen toenemen met als gevolg ook een langere blokkade van de Coenecoopbrug (330 m afstand) en het voorliggende kruispunt (900 m) en dat deze ook vaker voorkomt, zie tabel:
avondspits
autonoom
plan
verliestijd oosttak rotonde (sec)
168
306
wachtrij oosttak rotonde (m)
1.000
1.900
Tabel 5.1: Gemiddelde verliestijd en gemiddelde maximale wachtrijlengte op de Coenecoopbrug in de autonome en plansituatie (avondspits)
In de plansituatie is ook sprake van terugslag naar de zuidzijde van de rotonde, zodat de aansluiting van Engelvaart en de VRI met de Hanzeweg geblokkeerd kunnen raken. Dit is een situatie die ook op zou treden bij de toegestane, oude functies op de locatie. In overleg met het bevoegd gezag zullen eventuele oplossingsrichtingen worden besproken en de mogelijkheden verder worden afgestemd
Een mogelijke oplossingsrichting is het aanpassen van de rotonde, zodat deze meer capaciteit krijgt. Uit een eerste verkenning met de Meerstrooksrotondeverkenner komt echter naar voren dat een grotere rotonde als consequentie heeft dat de fietsoversteek niet meer gelijkvloers mogelijk is. Een andere oplossing is de rotonde vervangen voor een VRI of verkeer via een andere route leiden, bijvoorbeeld de Amaliabrug, die nogal onderbenut is. Dit laatste vergt structuuringrepen elders in het wegennet.
Engelvaart – Gouda Verkeer en parkeren - 19 juli 2022
25
In deze studie zijn mogelijke verstorende factoren (zoals een brugopening) of alternatieve vormgevingen voor de ontsluiting niet meegenomen. Brugopeningen zullen de verkeersproblematiek alleen maar verder doen toenemen.
Engelvaart – Gouda Verkeer en parkeren - 19 juli 2022
26
Bijlage 1 Intensiteiten 1
2
3
4
5
1
Nieuwe Gouwe OZ
0
13
385
424
10
6 3
2
Hanzeweg
1
0
129
256
66
21
3
N207 (west)
427
101
0
785
39
5
4
N207 (oost)
488
256
424
0
20
7
5
nieuwe ontwikkeling
1
4
14
2
0
0
6
bestaande ontwikkeling (Sligro)
0
1
9
2
0
0
Tabel B1.1: Auto-intensiteiten ochtendspits (mvt/2h)
1
2
3
4
5
6
1
Nieuwe Gouwe OZ
0
14
13
8
14
1
2
Hanzeweg
11
0
22
31
10
2
3
N207 (west)
14
12
0
179
75
0
4
N207 (oost)
13
28
169
0
57
0
5
nieuwe ontwikkeling
13
10
76
56
0
0
6
bestaande ontwikkeling (Sligro)
1
1
0
0
0
0
6
Tabel B1.2: Vracht-intensiteiten ochtendspits (mvt/2h)
1
2
3
4
5
0
73
665
385
2
2
Hanzeweg
110
0
308
311
13
32
3
N207 (west)
529
17
0
951
8
2
4
N207 (oost)
834
147
547
0
2
3
5
nieuwe ontwikkeling
13
22
70
16
0
0
6
bestaande ontwikkeling (Sligro)
6
3
15
9
0
0
1
Nieuwe Gouwe OZ
2
Tabel B1.3: Auto-intensiteiten avondspits (mvt/2h)
1
2
3
4
5
6
1
Nieuwe Gouwe OZ
0
11
8
9
13
1
2
Hanzeweg
11
0
28
24
8
3
3
N207 (west)
12
16
0
127
70
0
4
N207 (oost)
9
20
122
0
53
0
5
nieuwe ontwikkeling
13
9
71
52
0
0
6
bestaande ontwikkeling (Sligro)
1
1
0
0
0
0
Tabel B1.4: Vracht-intensiteiten avondspits (mvt/2h)
Engelvaart – Gouda Verkeer en parkeren - 19 juli 2022
27
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW
NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
3801 7479
Nederland
Nederland
Engelvaart IBAN – Gouda en parkeren www.goudappel.nl NL09Verkeer INGB 0001 2746 32 - 19 juli 2022
28
Opdrachtgever
White House Development
Datum
15 december 2022
Auteur
Tjitte Prins
Kenmerk
008158.N02.03
Status
Definitief
Verkeersgeneratie Engelvaartlocatie In voorliggende memo wordt nader toegelicht wat de te verwachten verkeergeneratie is die hoort bij de toegestane planologische bedrijfsactiviteiten voor de Engelvaartlocatie in Gouda alsmede de eerdere invulling van het plangebied en hoe deze zich verhoudt tot de verkeersgeneratie van de plannen. De verkeersgeneratie wordt bepaald op basis van de kencijfers uit de publicatie 381 van het CROW. Gouda is gezien de adresdichtheid door het CBS gekwalificeerd als een ‘zeer sterk stedelijke gemeente’. De locatie Engelvaart is ingedeeld bij ‘rest bebouwde kom’. 1.
Conclusie
In onderstaande tabel is de verkeersgeneratie in motorvoertuigen per werkdagetmaal weergeven voor een invulling welke mogelijk is conform het vigerende bestemmingsplan, de voormalige functies op de locatie en de verkeersaantrekkende werking van de thans beoogde invulling ter plaatse van het plangebied. situatie
verkeersgeneratie
1.
Maximale invulling conform BP
10.488
2.
Voormalige invulling plangebied
1.079
3.
Thans beoogde invulling plangebied
1.029
Tabel 1: Gemiddelde verkeergeneratie in mvt per werkdagetmaal
Op basis van tabel 1 kan worden geconcludeerd dat het thans beoogde plan ter plaatse van de Engelvaart-locatie minder verkeer genereert dan de functies die hier planologisch zijn toegestaan en tevens minder verkeer genereert dan de eerdere invulling van het plangebied.
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
2.
Verkeersgeneratie conform het bestemmingsplan
Volgens het huidige bestemmingsplan Goudse Poort kent het plangebied de volgende bestemmingen: •
Voor het noordelijk deel: een bestemming “Bedrijf”. Ter plaatse van deze bestemming is bebouwing met een maximale bouwhoogte van 15 meter toegestaan. Ter plaatse zijn “bedrijfsactiviteiten in ten hoogste milieucategorie 3.2 van de Staat van Bedrijfsactiviteiten toegestaan, waaronder ook een groothandelsbedrijf”. Dit betekent dat een diversiteit aan bedrijfsactiviteiten is toegestaan. Het gaat niet alleen om een groothandel, maar ook om een distributiebedrijf en andere activiteiten. Het bouwperceel mag ten hoogste voor 75% worden bebouwd. Opgemerkt wordt dat in het bestemmingsplan een afwijkingsmogelijkheid is opgenomen waarmee het perceel tot 80% mag worden bebouwd.
•
Voor het zuidelijke deel: een bestemming “Kantoor”. Aldaar zijn kantoren (met en zonder baliefunctie) en dienstverlenende bedrijven toegestaan. Gebouwen mogen uitsluitend binnen de bouwvlakken worden gebouwd. Ter plaatse van het bouwvlak is de toegestane bouwhoogte respectievelijk, 3, 9 en 12 meter.
In bijlage 1 is volledigheidshalve en uitsnede van de bij het bestemmingsplan behorende verbeelding opgenomen. En in bijlage 2 zijn de kengetallen van de verkeersaantrekkende werking behorend bij de toegestane functies opgenomen. Voorgaande resulteert in een mogelijke invulling met de volgende m2 bvo’s: omvang
bebouwings-
max
bebouwings-
functies
perceel
%
bebouwing
hoogte
etages
bvo
Bedrijfsbestemming
30.176
75%
22.632
15
1*
22.632
kantoorbestemming a
1.200
100%
1.200
12
4
4.800
kantoorbestemming b
500
100%
500
9
3
1.500
kantoorbestemming c
50
100%
50
3
1
50
Kantoor totaal
6.350
Tabel 2: Berekening maximaal aantal bvo op basis van het vigerende bestemmingsplan *gezien de bedrijfsbestemming van het noordelijk deel wordt uitgegaan van één bouwlaag en daarmee de maximale bebouwingshoogte niet benut. Met een andere invulling zou mogelijk sprake kunnen zijn van meerdere bouwlagen
Voor het bepalen van de verkeersaantrekkende werking behorend bij de functies die planologisch zijn toegestaan kan voor het noordelijk deel worden uitgegaan met een invuling met een groothandelsfunctie op het zuidelijk deel een kantoor met een
2
baliefunctie). De verkeersgeneratie van een invulling met deze functies zijn conform de kencijfers van het CROW als volgt: omvang
Vg-min/
Vg-max/
(m2 bvo)
100 m2
100 m2
Vg-min
Vg-max
groothandel
22.632
27,4
39,6
6.201
8.962
kantoor met baliefunctie
6.350
6,5
8,8
413
559
6.614
9.521
functie
TOTAAL
Tabel 4: Berekening verkeersgeneratie in mvt per weekdagetmaal behorend bij functies die conform het vigerende bestemmingsplan zijn toegestaan
•
De gemiddelde verkeersgeneratie is daarmee 8.068 ritten/weekdagetmaal.
•
Per werkdagetmaal is dit (x 1,3) 10.488 autoritten/werkdagetmaal.
Conclusie. De maximale verkeersgeneratie behorend bij de functies die conform het vigerende bestemmingsplan zijn toegestaan bedraagt: •
10.488 autoritten per werkdagetmaal.
3.
Verkeersgeneratie voormalige functies
In het verleden was ter plaatse van het plangebied een magazijn met bijbehorend kantoor, een bedrijfswoning en een belastingkantoor aanwezig. De oppervlakten en de verkeersgeneratie van deze functies waren als volgt: omvang
Vg-min/
Vg-max/
functie
(m2 bvo)
100 m2
100 m2
Vg-min
Vg-max
magazijn
12.697
3,2
4,9
406
622
kantoor + verdieping
1.855
3,2
4,9
59
91
1
7,3
8,1
7
0
5.855
3,2
4,9
187
287
660
1.000
woning 173 m2 belastingkantoor totaal
20.408
Tabel 5: Berekening van de minimale en maximale verkeersgeneratie in mvt per weekdagetmaal voor voormalige invulling op de locatie Engelvaart •
De gemiddelde verkeersgeneratie is daarmee 830 ritten/weekdagetmaal.
•
Per werkdagetmaal is dit (x 1,3) 1.079 autoritten.
Conclusie. De verkeersgeneratie van de voormalige invulling op de locatie Engelvaart is: •
1.079 autoritten per werkdagetmaal.
3
4.
Thans beoogde invulling van het plangebied en de verkeersgeneratie daarvan
In de ruimtelijke onderbouwing met kenmerk 21382.RO worden de plannen voor Engelvaart nader toegelicht. Het plan bestaat uit het realiseren van een distributiecentrum waarbij een deel van de bebouwing wordt ingericht met kantoorruimte. Deze invulling geeft volgens de kengetallen van het CROW de volgende minimale en maximale verkeersgeneratie: functie distributiecentrum (arbeidsextensief-bezoekers extensief)1 kantoor zonder balie technische ruimten Totaal
omvang (m2 bvo)
Vg-min /100 m2
Vg-max /100 m2
V-generatie minimaal
V-generatie maximaal
25.948
3,2
4,9
830
1271
1.717
3,2
4,9
55
84
885
1.356
111 27.776
Tabel 7: Berekening van de minimale en maximale verkeersgeneratie in mvt per weekdagetmaal voor de plannen voor Engelvaart
Gemiddeld zijn dit 1.120 autoritten per weekdagetmaal. Het CROW geeft aan dat de verkeersgeneratie per werkdagetmaal op dergelijke locaties 30% hoger ligt en deze komt daarmee uit op 1.456 ritten. De beoogde gebruiker verwacht per laaddok 5 zware vrachtauto’s per werkdagetmaal (= 10 autoritten/dok). Daarmee genereren de 20 doks 200 vrachtautoritten en resteren er 1.256 personenautoritten per werkdagetmaal. Daarnaast blijkt op basis van ervaringscijfers van andere distributiecentra dat de parkeernormen in de praktijk lager uitvallen dan waar zowel de gemeente als het CROW van uitgaan. Dit heeft te maken met een voortgaande automatisering van deze centra, waardoor het aantal werknemers en daarmee ook de parkeerbehoefte fors lager komt te liggen, zie ook het “Rapport Engelvaart – Gouda, Verkeer en parkeren”. In het plan voor Engelvaart zijn 134 parkeerplaatsen opgenomen. Hiermee wordt ruimschoots aan de parkeerbehoefte voorzien (zie ook het Rapport Engelvaart – Gouda, Verkeer en parkeren). Dit komt overeen met 66% van de parkeerbehoefte op basis van de
1
De best passende categorie uit CROW 381, namelijk arbeidsextensief en bezoekersextensief, lijkt voor een distributiecentrum aan de ruime kant.
4
gemeentelijke parkeernormen2. Daarom wordt er ook van uitgegaan dat ook de verkeersgeneratie voor personenauto’s op het niveau van 66% ligt ten opzichte van de verkeergeneratie: dit betekent (66% van 1.256 =) 829 personenautoritten per werkdagetmaal. Totaal maakt dit 1.029 mvt/werkdagetmaal. Conclusie. De verkeersgeneratie van de plannen voor Engelvaart is: •
2
1.029 autoritten per werkdagetmaal.
202 versus 134 parkeerplaatsen. Hierbij wordt opgemerkt dat de parkeerbehoefte van de beoogde
invulling lager is dan 134 parkeerplaatsen.
5
Bijlage 1 Bestemmingsplankaart Goudse Poort
Figuur B1: Aanduidingen bestemmingsplan (bron: ruimtelijkeplannen.nl)
6
Bijlage 2 Verkeersgeneratie toegestane functies
Vg-min/ 100 m2
Vg-max/
Vg-gem/
100 m2
100 m2
groothandel algemeen
27,4
39,6
33,5
groothandel specifiek
27,4
39,6
33,5
bedrijf arb-int/bez-ext
7,5
9,2
8,35
bedrijf arb-ext/bez-ext
3,2
4,9
4,05
bedrijfsverzamelgebouw
4,6
6,4
5,5
kantoor zonder balie commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)
3,2
4,9
4,05
6,5
8,8
7,65
functie
Tabel: verkeersgeneratie van de functies die conform het vigerende bestemmingsplan in aanmerking komen voor een vestiging op de locatie Engelvaart (Bron: CROW-publicatie 381) In de tabel geven groothandel voor het noordelijke deel en kantoor met baliefunctie de maatgevende verkeersgeneratie.
7
BIJLAGE 2 – ECOLOGISCHE QUICKSCAN BUREAU NATUURZORG
Mees Ruimte & Milieu | 21382.AN/MER
Pagina | 16
Natuurrapportage (quickscan Wnb - BREEAM) Gouda
2022
Conclusie Een aanvullend onderzoek is niet nodig. Negatieve effecten op het voortbestaan van overige flora en fauna worden niet verwacht indien de Zorgplicht wordt nageleefd.
Binnen kavel (nog te dempen water)
5.7
Buiten kavel
(Invasieve) Exoten Bureaustudie waarnemingen plangebied: geen. Bureaustudie waarnemingen omgeving plangebied: Japanse duizendknoop. Veldbezoek waarnemingen: geen. Aangewezen te behouden soorten: geen. Voorkom verspreiding naar het plangebied. Neem dit op in een te ontwikkelen beheerplan.
Groene stippen locatie JDK.
5.8
Bomen Binnen het plangebied zijn enkele bomen gekapt. De op leeftijd zijnde bomen worden binnen de nieuwe plannen gecompenseerd.
14
BIJLAGE 3 – STIKSTOFDEPOSITIEBEREKENIN G MEES RUIMTE & MILIEU
Mees Ruimte & Milieu | 21382.AN/MER
Pagina | 17
MEMO Aan:
Heembouw
Van:
MEES Ruimte & Milieu
Betreft:
Stikstofdepositie Nieuwe Gouwe 40
Datum
21 februari 2023 (versie 3)
Projectnr.: Auteur:
21382 K. A. van Duijn
1. INLEIDING In uw opdracht heeft Mees Ruimte & Milieu onderzoek verricht naar de stikstofdepositie op de nabijgelegen kwetsbare natuurgebieden ten gevolge van het gebruik van een nog te realiseren distributiecentrum aan de Nieuwe Gouwe 40 te Gouda. In het kader van de Wet natuurbescherming moet uitgesloten worden dat significante negatieve effecten optreden in Natura 2000-gebieden. Stikstofdepositie kan verslechterende gevolgen hebben voor stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden waarvoor een Natura 2000-gebied is aangewezen. Deze gevolgen kunnen significant zijn wanneer een plan, project of handeling leidt tot een toename van stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden die overbelast zijn. Daartoe wordt een stikstofberekening gemaakt met behulp van de AERIUS-calculator. De stikstofdepositieberekening heeft tot doel de NOx (stikstofoxiden) en NH3 (ammoniak) emissies door het voornemen inzichtelijk te maken en de toename van stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden te berekenen. De stikstofdepositieberekening wordt afgesloten met een conclusie waarbij duidelijk wordt of in het kader van de Wet natuurbescherming significante negatieve effecten uitgesloten kunnen worden.
Op basis van de berekende NOx en NH3 emissies die een project, andere handeling of planologische mogelijkheden van een plan uitstoot wordt met een verspreidingsmodel de stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitatten en leefgebieden in Natura 2000-gebieden berekend. Er wordt gebruik gemaakt van het rekenprogramma AERIUS-calculator voor wat betreft informatie over de actuele stikstofdepositie en kritische depositiewaarde (kdw) van stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden in de Natura 2000gebieden. Sinds januari 2022 is de AERIUS calculator 2022 beschikbaar en vanaf dat moment de versie waarmee de berekeningen uitgevoerd moeten worden. Significante negatieve effecten kunnen worden uitgesloten als door het project, andere handeling of planologische mogelijkheden van een plan geen stikstofdepositie toename plaatsvindt op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden in Natura 2000gebieden die al overbelast zijn. Hiervan is in ieder geval sprake als de berekende toename in stikstofdepositie niet groter is dan 0,00 mol/ha/jr.
2. PROJECTLOCATIE De projectlocatie is gelegen aan de Nieuwe Gouwe Oostzijde 40 te Gouda. De projectlocatie is ten noordwesten van het centrum van Gouda gelegen op het bedrijventerrein ‘Goudse Poort’. In het noorden en oosten wordt de projectlocatie begrensd door bestaande bebouwing, waarin onder andere horecagroothandel Sligro en autogarages gevestigd zijn. In het zuiden grenst de projectlocatie aan de Nieuwe Gouwe Oostzijde en via deze weg wordt de locatie tevens ontsloten. Achter deze weg is het Gouwekanaal gelegen. In het zuidwesten grenst de projectlocatie aan de rotonde Henegouwerweg – Coenecoopbocht – Nieuwe Gouwe Oostzijde, en in het westen aan de Coenecoopbocht. Tevens loopt er via deze rotonde een fietspad om de projectlocatie heen, van zuidoostelijke naar noordelijke richting. Mees Ruimte & Milieu | Postbus 854 | 2700 AW Zoetermeer info@meesruimteenmilieu.nl | www.meesruimteenmilieu.nl | | IBAN NL94ABNA0587770562 | KvK 34237628
3. ONDERZOEKSGEGEVENS In dit onderzoek zijn de NOx en NH3 emissies gedurende de gebruiksfase in kaart gebracht. De emissieberekeningen tijdens de gebruiksfase zijn gebaseerd op eventuele emissies door gebruik van aardgas en de verkeersgeneratie als gevolg van de ontwikkeling. Voor de stikstofdepositieberekening ligt de focus, na de inwerkingtreding van de Wet stikstofreductie en natuurverbetering (per 1 juli 2021), op de verkeersgeneratie (per etmaal) welke als gevolg van de planrealisatie ontstaat. Voor het rekenjaar wordt in AERIUS uitgegaan van 2024. Omdat voor de ontwikkeling nog een planologische procedure doorlopen moet worden en deze nog gerealiseerd moet worden, zal de daadwerkelijke gebruiksfase verder weg in de tijd liggen. Omdat AERIUS rekening houdt met een schoner wagenpark in de verdere toekomst, wordt met een jonger rekenjaar met een hogere stikstofemissie gerekend. De daadwerkelijke uitstoot van stikstof zal daardoor mogelijk lager liggen dan berekend. Het onderzoeksgebied voor de gebruiksfase wordt bepaald door het gebied waarbinnen effecten als gevolg van het plan kunnen worden verwacht. Voor de gebruiksfase wordt daarom de verkeersaantrekkende werking bepaald en de eventuele uitstoot van NOx als gevolg van aardgasgebruik meegenomen in de berekening. 3.1.
Wegverkeer toekomstige situatie Voor het bepalen van de verkeersgeneratie is gebruik gemaakt van de CROW-publicatie 381 ‘Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’, gecombineerd met informatie van de beoogde gebruiker van de locatie. Aangezien de plannen in detail bekend zijn is de verkeersgeneratie bepaald op basis van paragraaf 4.3 van CROW 381. Gouda is gezien de adresdichtheid door het CBS gekwalificeerd als een ‘zeer sterk stedelijke gemeente’. De locatie Engelvaart is gekwalificeerd als ‘rest bebouwde kom’. Dit geeft de volgende berekening van de minimale en maximale verkeersgeneratie per weekdag:
Figuur 1. Berekening van de minimale en maximale verkeersgeneratie (inclusief vrachtverkeer) (Bron: Goudappel Coffeng, d.d. 19 juli 2022)
Gemiddeld zijn dit 1.120 autoritten per weekdagetmaal. Het CROW geeft aan dat de verkeersgeneratie per werkdagetmaal op dergelijke locaties 30% hoger ligt en deze komt daarbij op 1.456 ritten. Worst case is hier in de berekening van uitgegaan.1
1
Opgemerkt wordt dat op de locatie 66% van het aantal parkeerplaatsen gerealiseerd wordt en dat de te verwachten
verkeersgeneratie uitkomt op 961 autoritten per werkdagetmaal. De beoogde gebruiker verwacht per laaddock 5 zware vrachtauto’s per werkdagetmaal (= 10 autoritten/dok). Daarmee genereren de 20 docks 200 vrachtautoritten en resteren er 760 personenautoritten per etmaal. Het aandeel zwaar vrachtverkeer is daarmee circa 20%. Aangezien hier vooralsnog geen rekening mee is gehouden is sprake van een worst-case berekening.
Mees Ruimte & Milieu | 21382.MM
Pagina | 2
Bij de ontsluiting van de locatie worden een aantal uitgangspunten gehanteerd: • De oversteek van het fietspad voor rechtsafslaand vrachtverkeer op de Nieuwe Gouwe OZ geeft risico’s in verband met ‘dodehoek problematiek’. Daarom mag vrachtverkeer vanaf de Nieuwe Gouwe OZ alleen linksaf het terrein opdraaien. • Voor personenauto’s is de ontsluitingsroute voorzien via de Hanzeweg (langs de Sligro). • De verdeling van het verkeer over het omliggende wegennetwerk sluit aan het bij rapport van Goudappel Coffeng, d.d. 19 juli 2022. Richting/weg 1 2 3 4 5
Noord: N207 noord West: Coenecoopbrug + Amaliabrug Goudse Poort noord Hanzeweg Zuid: Nieuwe Gouwe OZ zuid
mvt licht verkeer per werkdagetmaal 300 30% 390 30%
mvt zwaar verkeer per werkdagetmaal 140 60
320 500 240
80 10 0
Totaal 1.245 *Uitgaande van 260 werkbare dagen per jaar
27% 35% 16%
200
70% 30%
mvt licht verkeer per jaar* 78.000 101.400
Mvt zwaar verkeer per jaar* 36.400 15.600
40% 5% 0%
83.200 130.000 62.400
20.800 2.600 0
455.000
75.400
Figuur 2. Stagnatiefactor op de ontsluitingsroutes (Bron: NSL Monitoring)
3.2. Emissie gasgebruik De gebouwen worden gasloos aangesloten, derhalve is er geen emissiebron voor gasgebruik opgenomen.
Mees Ruimte & Milieu | 21382.MM
Pagina | 3
4. ONDERZOEKSRESULTATEN Uit de berekening met AERIUS 2022 volgt, op basis van de verkeersgeneratie zoals berekend door Goudappel Coffeng aan de hand van kengetallen, dat er geen rekenresultaten zijn hoger dan 0,00 mol/ha/j. Het aspect stikstof vormt, uitgaande van de huidige wet- en regelgeving, geen belemmering bij de realisatie van het voorgenomen initiatief en het aanvragen van een vergunning in het kader van de Wet natuurbescherming is dan ook niet noodzakelijk.
Mees Ruimte & Milieu | 21382.MM
Pagina | 4
Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.
Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:
www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers
Projectberekening
Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie
Activiteit
Omschrijving Toelichting
Berekening
AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie
Totale emissie
Situatie 1 - Beoogd
Resultaten
Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename van depositie Grootste afname van depositie
Ru334Znu2eFf (01 februari 2023)
MEES Ruimte & Milieu Nieuwe Gouwe 40, 2803 RA Gouda Engelvaart Berekening gebruiksfase rekenjaar 2024 Ru334Znu2eFf 01 februari 2023, 05:41 Wnb-rekengrid Rekenjaar
Emissie NH₃
Emissie NOₓ
Hoogste bijdrage
Hexagon
Gebied
2024 -
11,6 kg/j
334,2 kg/j
2/7
Projectberekening
Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2024 Emissiebronnen Verkeersnetwerk
Ru334Znu2eFf (01 februari 2023)
Emissie NH₃
Emissie NOₓ
11,6 kg/j
334,2 kg/j
3/7
Projectberekening
Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.
500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald
Grootste afname van depositie Grootste toename van depositie Hoogste totale depositie
De bronnen op de kaart horen bij de Beoogde situatie.
Ru334Znu2eFf (01 februari 2023)
4/7
Projectberekening
Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)
Totaal
Ru334Znu2eFf (01 februari 2023)
-
Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)
-
-
-
Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)
-
-
5/7
Projectberekening
Situatie 1, Rekenjaar 2024 1
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer
Route 1 N207 Noord X:105689,53 Y:448659,85 781,96 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer
Route 2: Coenecoopbrug X:105784,32 Y:448597,5 554,55 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3
Max. snelheid
Max. snelheid
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer
Route 3 Goudse Poort Noord X:105651,26 Y:448722,69 929,78 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
Ru334Znu2eFf (01 februari 2023)
Max. snelheid
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Links Rechts NOₓ 115,9 kg/j Type scherm - - NO₂ 35,9 kg/j Hoogte - - NH₃ 3,1 kg/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigen
78000 p/jaar 0 p/jaar 36400 p/jaar 0 p/jaar
In file
0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %
Links Rechts NOₓ 46,4 kg/j Type scherm - NO₂ 13,5 kg/j Hoogte - NH₃ 1,5 kg/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigen
101400 p/jaar 0 p/jaar 15600 p/jaar 0 p/jaar
In file
10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %
Links Rechts NOₓ 92,2 kg/j Type scherm - NO₂ 27,6 kg/j Hoogte - NH₃ 2,6 kg/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigen
83200 p/jaar 0 p/jaar 20800 p/jaar 0 p/jaar
In file
10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %
6/7
Projectberekening
4
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer
Route 4 Hanzeweg X:106529,18 Y:448458,55 1.553,45 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 5
Max. snelheid
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer
Route 5 Nieuwe Gouwe OZ Zuid X:106215,64 Y:448438,23 1.095,41 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
Max. snelheid
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Links Rechts NOₓ 61,1 kg/j Type scherm - NO₂ 14,9 kg/j Hoogte - NH₃ 3,3 kg/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigen
130000 p/jaar 0 p/jaar 2600 p/jaar 0 p/jaar
In file
0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %
Links Rechts NOₓ 18,6 kg/j Type scherm - NO₂ 4,1 kg/j Hoogte - NH₃ 1,0 kg/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigen
62400 p/jaar 0 p/jaar 0 p/jaar 0 p/jaar
In file
50,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %
Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2022_20230126_290cbff6e8 Database versie 2022_290cbff6e8 Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/
Ru334Znu2eFf (01 februari 2023)
7/7
BIJLAGE 4 – STIKSTOFDEPOSITIEBEREKENIN G MBH CONSULT
Mees Ruimte & Milieu | 21382.AN/MER
Pagina | 18
Onderzoek stikstofdepositie Nieuwbouw bedrijfspand, Nieuwe Gouwe OZ te Gouda
Patrick van Manen| MBH Consult B.V. 1 februari 2023
Onderzoek stikstofdepositie nieuwbouw bedrijfspand
Onderzoek stikstofdepositie GDA01-M-4789 en GDA01-M-4491
Opdrachtgever
VOF Engelvaart
Opsteller
P. van Manen, BEc MBH Consult B.V. Ottostraat 11 6716 BG Ede 0318-202045 patrick@mbhconsult.nl
1
Onderzoek stikstofdepositie nieuwbouw bedrijfspand
Inhoud Inleiding ................................................................................................................................................... 3 1.
Toetsingskader ................................................................................................................................ 5
2.
Uitgangspunten ............................................................................................................................... 6
3.
2.1
Plangegevens ........................................................................................................................... 6
2.2
Bouwfase ................................................................................................................................. 7
Berekeningsresultaten .................................................................................................................... 9 3.1
Bouwfase ................................................................................................................................. 9
3.2
Conclusie ................................................................................................................................. 9
2
Onderzoek stikstofdepositie nieuwbouw bedrijfspand
Inleiding VOF Engelvaart heeft MBH Consult B.V. opdracht gegeven voor het uitvoeren van een onderzoek stikstofdepositie ten behoeve van het realiseren van de nieuwbouw van een bedrijfspand aan de Nieuwe Gouwe OZ te Gouda. In figuur 1.1 is een globale situering van het plan weergegeven.
Figuur 1.1
Situering plangebied
3
Onderzoek stikstofdepositie nieuwbouw bedrijfspand De realisatie van het plan kan negatieve gevolgen hebben voor stikstofgevoelige habitattypen binnen omliggende beschermde natuurgebieden. Er is onderzoek verricht naar de stikstofdepositiebijdrage op de omliggende Natura 2000-gebieden. Het meest nabij gelegen (stikstofgevoelige) Natura 2000-gebied volgens Natura2000.nl is: -
Nieuwkoopse Plassen & De Haeck (ca. 15 km)
Voorgaand is zichtbaar in figuur 1.2
Figuur 1.2
Omliggende Natura 2000-gebieden
Opgemerkt wordt dat het tussen en nabijgelegen Natura 2000-gebied Broekvelden, Vettenbroek & Polder Stein in de toekomst mogelijk aangemerkt zal worden als stikstofgevoelig. Dit heeft invloed op de berekeningsuitkomsten.
4
Onderzoek stikstofdepositie nieuwbouw bedrijfspand
1. Toetsingskader De bescherming van de Natura 2000-gebieden is geregeld in de Wet natuurbescherming. In zowel de Habitat- als de Vogelrichtlijn zijn de gebieden opgenomen welke als Natura 2000-gebied worden aangemerkt. Een project dat significante gevolgen kan hebben, is natuurvergunningplichtig. Ter beoordeling daarvan is onderzoek verricht naar de stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden. Het projecteffect van het plan op Natura 2000-gebieden met stikstofgevoelige natuur dient bepaald te worden. De berekening zal worden verricht met behulp van de Aerius Calculator, zoals voorgeschreven in artikel 2.1 van de Regeling natuurbescherming. Het projecteffect wordt inzichtelijk gemaakt op twee decimalen nauwkeurig.
5
Onderzoek stikstofdepositie nieuwbouw bedrijfspand
2. Uitgangspunten 2.1 Plangegevens Met het plan wordt de nieuwebouw van een distributiecentrum aan de Nieuwe Gouwe 40 te Gouda mogelijk gemaakt. het te bebouwen gedeelte van het perceel is momenteel onbebouwd. Het kavel is in totaal 40.500 m2 groot met een footprint van het gebouw van 24.000 m2. Bouwfase Relevante emissies tijdens de bouwfase ontstaan door de inzet van mobiele werktuigen en vervoersbewegingen van- en naar het plan. De gegevens zijn aangeleverd door de bouwkundig aannemer. Gebruiksfase De gebruiksfase is in een separaat onderzoek in kaart gebracht. Rekenjaar Voor de gebruiksfase wordt, gezien de verwachte doorlooptijd van dit project, gerekend met rekenjaar 2023. Stationair draaien Op de projectlocatie is een vlakbron ingegeven ten behoeve van de emissies van stationaire draai van het vrachtverkeer. De emissies zijn berekend op basis van een schatting van de stationaire draaiuren en gebaseerd op de door BIJ12 opgestelde rekeninstructie.1 AERIUS 2021 Onderhavig onderzoek is uitgevoerd met de meest recente versie van de AERIUS Calculator(2021).
1
https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2023/01/Instructie-gegevensinvoer-voor-AERIUS-Calculator2022.pdf
6
Onderzoek stikstofdepositie nieuwbouw bedrijfspand
2.2 Bouwfase Relevante emissies tijdens de bouwfase ontstaan door de inzet van mobiele werktuigen en vervoersbewegingen van- en naar het plan. De gegevens zijn aangeleverd door de bouwkundig aannemer. Voor elk van de bouwfasen is in kaart gebracht welke mobiele werktuigen noodzakelijk zijn, het aantal benodigde draaiuren en het te verwachten dieselverbruik. Er wordt uitgegaan van Stage IV materieel, waarbij gerekend wordt met 5% AdBLue verbruik. De werktuigen worden als vlakbron ingegeven op de projectlocatie, omdat deze geen vast emissiepunt hebben maar over het gehele terrein zullen bewegen. De ingegeven uren betreffen uren van de totale inzet inclusief stationaire draai. Aggregaten zijn niet aan de orde, omdat gebruik gemaakt zal worden van de bestaande stroomaansluiting. Voorgenoemd leidt tot het volgende overzicht:
Tabel 1.1
Inzet mobiele werktuigen
7
Onderzoek stikstofdepositie nieuwbouw bedrijfspand Vervoersbewegingen Gebaseerd op de omvang van de werkzaamheden en de verwachte tijdsduur zijn de volgende retourbewegingen aan de orde:
Tabel 1.2
•
Retourbewegingen bouwfase
Vervoer van bestelbusjes tot en met 1-assige vrachtwagens vallen, conform de definitie uit de AERIUS invoerinstructie, onder licht verkeer2. Derhalve wordt verondersteld dat deze vertegenwoordigd worden in de door CROW opgegeven verkeersgeneratie voor licht verkeer
Stationair draaien In debouwfase is mogelijk sprake van emissie vanwege stationair draaien. Op de projectlocatie is een vlakbron ingegeven ten behoeve van de emissies van stationaire draai van het vrachtverkeer. De emissies zijn berekend op basis van een schatting van de stationaire draaiuren en gebaseerd op de door BIJ12 opgestelde rekeninstructie.3 Dit leidt tot het volgende overzicht:
Tabel 1.3
•
Emissies stationair vrachtverkeer
Het aantal jaarlijkse bewegingen is door 2 gedeeld. Dit is gedaan, omdat de verkeersgeneratie retourbewegingen zijn. De stationaire draai vindt slechts plaats op het moment tussen aan- en afrijden
Ontsluiting verkeer Het verkeer dient te worden ontsloten tot op het punt waar het opgaat in het heersend verkeersbeeld. Conform de AERIUS Invoerinstructie4 is dit het geval op het punt, waarop het verkeer zich qua snelheid, optrek en stopgedrag niet meer onderscheidt ten opzichte van het overige verkeer, aanwezig op de betrokken weg. Volgens de instructie weegt hierin ook mee dat het verkeer moet zijn verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. Derhalve wordt voor dit plan ontsloten via de Goudse Poort tot op de A12. Op deze grote verkeersader, wordt verondersteld dat de verkeersaantrekkende werking opgaat in het heersend verkeersbeeld. Het verkeer wordt ingegeven als verkeer binnen de bebouwde kom. (congestie 0,0 volgens NSL)
2
https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2023/01/Instructie-gegevensinvoer-voor-AERIUS-Calculator2022.pdf 3 https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2023/01/Instructie-gegevensinvoer-voor-AERIUS-Calculator2022.pdf 4 https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2023/01/Instructie-gegevensinvoer-voor-AERIUS-Calculator2022.pdf
8
Onderzoek stikstofdepositie nieuwbouw bedrijfspand
3. Berekeningsresultaten 3.1 Bouwfase De berekening van het projecteffect van de bouwfase is verricht met behulp van het programma Aerius Calculator. In de bijlagen zijn de AERIUS rapportages bijgevoegd van de invoergegevens en het berekeningsresultaat. Het projecteffect bedraagt op alle rekenpunten ten hoogste 0,00 mol/ha/jaar. Bij een dergelijke projectbijdrage treedt er geen stikstofdepositie op binnen omliggende Natura 2000-gebieden. Derhalve treden er geen significant negatieve effecten op binnen de omliggende Natura 2000gebieden
3.2 Conclusie Alle vergaarde gegevens zijn in de AERIUS Calculator ingevoerd. Het projecteffect bedraagt op alle rekenpunten ten hoogste 0,00 mol/ha/j, Bij een dergelijke projectbijdrage treden er geen significant negatieve effecten op binnen de omliggende Natura 2000-gebieden. Een vergunning in het kader van de Wet Natuurbescherming is voor het plan niet noodzakelijk. Geconcludeerd wordt dat ten aanzien van het aspect stikstofdepositie er geen belemmeringen zijn voor de realisatie van het plan.
9