Bijlage 1.10 Luchtkwaliteitsonderzoek busremise

Luchtkwaliteitsonderzoek busremise ten behoeve van Baakk Bouw & Beheer B.V te Gouda 10 oktober 2024

Luchtkwaliteit busremise Tielweg te Gouda

Luchtkwaliteitsonderzoek voor aanleg van een busremise ten behoeve van Baakk Bouw & Beheer B.V voor het projectgebied aan de Tielweg te Gouda.

Opdrachtgever:

Baakk Bouw & Beheer B.V Weg en Bos 37 2661 DL Bergschenhoek

Locatie:

Tielweg Tielweg (kadastraal nummer 4048) 2803 PH, Gouda

Rapportnummer Baa.Gou.24.LK-01 Projectleider T. Rutten Status Definitief

Datum 10 oktober 2024 Auteur B.P.J. Gerards

M-tech Nederland BV Willem II Singel 42 6041 HT Roermond Telefoon: 0475-420191 E-mail: info@mtechgroup.nl KvK: 13036743 IBAN: NL53RABO0303441194

Inhoudsopgave 1.

Inleiding

1

Luchtkwaliteit busremise Tielweg te Gouda

2.

Situatie

1

3.

Wettelijke kader

2

3.1 3.2

2 2

4.

Beoordeling luchtkwaliteit Toetsingskader

Uitgangspunten

3

4.1 4.2

3 3

Invoergegevens Rekenmethode

5.

Resultaten

3

6.

Conclusie

4

Luchtkwaliteit busremise Tielweg te Gouda

1.

Inleiding

In opdracht van Baakk Bouw & Beheer B.V., is onderzoek uitgevoerd naar de luchtkwaliteit, vanwege de aanleg van een nieuwe busremise, aan de Tielweg te Gouda. Figuur 1 geeft de locatie van dit project aan.

Figuur 1: Overzicht projectlocatie in rood kader. Bron (Pdok viewer).

2.

Situatie

Het terrein aan de Tielweg zal worden gebruikt als een busremise voor elektrische bussen. Op de locatie zullen de bussen worden opgeladen en schoongemaakt. Daarnaast is er parkeerruimte voor de personenauto’s en fietsen van personeel. Ten slotte bevindt zich naast de fietsenstalling nog een kantoortje. In figuur 2 is de inrichting van het terrein weergegeven.

Baa.Gou.24.LK-02.

1

10 oktober 2024

Luchtkwaliteit busremise Tielweg te Gouda

Figuur 2: Verbeelding terreininrichting busremise. Bron: Baakk Bouw en Beheer.

3.

Wettelijke kader

3.1 Beoordeling luchtkwaliteit De eisen waaraan de luchtkwaliteit moet voldoen zijn opgenomen in titel 5.2, artikel 5.16 (“luchtkwaliteitseisen”) van de Wet milieubeheer. Hierin is opgenomen dat een project doorgang kan vinden indien aan minimaal één van de volgende eisen wordt voldaan:  





Het project resulteert niet in een overschrijding van de grenswaarden uit de Wet milieubeheer; Het project leidt – al dan niet per saldo – niet tot een verslechtering van de luchtkwaliteit. Daarbij kan saldering plaatsvinden tussen verschillende locaties. Dit is echter wel gebonden aan voorwaarden. Saldering moet plaatsvinden in een gebied dat een functionele of geografische relatie heeft met het plangebied. Het gaat daarbij ook om plannen die de luchtkwaliteit ter plekke iets kunnen verslechteren, maar in een groter gebied per saldo verbeteren. Meer informatie over projectsaldering is te vinden in de Handreiking ‘Projectsaldering luchtkwaliteit 2007’; Het project draagt ‘niet in betekenende mate’ (NIBM) bij aan de luchtverontreiniging. Het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) is sinds 1 augustus 2009 in werking. In het NSL is het begrip NIBM gedefinieerd als 3% van de grenswaarde voor NO 2 en PM10. In het ‘Besluit niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteit)’ en de ‘Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteit)’ zijn de uitvoeringsregels vastgelegd die betrekking hebben op het begrip NIBM; Een project past binnen het NSL of binnen een regionaal programma van maatregelen.

3.2 Toetsingskader De grenswaarden voor fijn stof en stikstofdioxide worden onderstaand weergegeven. Fijn stof De Wet milieubeheer geeft de volgende grenswaarden voor fijn stof (PM 10) per 2011:  40 μg/m3 als jaargemiddelde concentratie;  50 μg/m3 als 24-uurgemiddelde concentratie, die niet meer dan 35 keer per jaar mag worden overschreden. Stikstofdioxide De Wet milieubeheer geeft de volgende grenswaarden voor stikstofdioxide (NO 2) per 2010:

Baa.Gou.24.LK-02.

2

10 oktober 2024

Luchtkwaliteit busremise Tielweg te Gouda

 

40 μg/m3 als jaargemiddelde concentratie; 200 μg/m3 als uurgemiddelde concentratie, die 18 keer per jaar mag worden overschreden.

Zowel PM10 als NO2 kunnen als NIBM worden gezien wanneer de jaargemiddelde concentratie niet groter is dan 1,2 μg/m3.

4.

Uitgangspunten

4.1 Invoergegevens De busremise zal tussen december 2024 en eind Q2 2025 worden gerealiseerd. Hierdoor wordt de busremise in 2025 in gebruik genomen. Hierdoor is er uitgegaan van 2025 als het jaar van planrealistie. Voor luchtkwaliteit is ter plaatse van de nieuwe busremise alleen het verkeer van belang. De installaties en bebouwing is all-electric gebouwd. Het verkeer zal alleen PM10 en NO2 uitstoten en er zal dan ook alleen voor deze emissies worden getoetst. Het verkeer zal bestaan uit het personenverkeer van het personeel, elektrische aflosauto’s en de elektrische bussen. Alleen de personenauto’s van het personeel zijn relevant. Omdat de bussen en afloswagens elektrisch zijn stoten deze geen fijnstof en stikstof uit. Hierdoor hebben deze voertuigen geen impact op de luchtkwaliteit. De beoogde verkeersaantallen voor de personenauto’s van het personeel zijn aangeleverd door de opdrachtgever. Hierbij is uitgegaan dat er maximaal 50 man personeel aanwezig zal zijn per etmaal. Gemiddeld zal 70% gebruik maken van een personenauto om de locatie te bereiken, afhankelijk van de seizoenen. Voor dit onderzoek is uitgegaan van de worstcase situatie waarbij al het personeel gebruik maakt van personenauto’s. Tabel 1 geeft een overzicht van het beoogde verkeer dat van en naar de busremise zal gaan per etmaal. Tabel 1.

Overzicht verkeer Busremise Tielweg Omschrijving Personenauto’s Personeel Aflosauto Openbaar vervoer Bus

Type verkeer Licht Licht Zwaar

Brandstof Benzine Elektrisch Elektrisch

Stuks verkeer 50 10 59

Verkeers-bewegingen 100 20 118

4.2 Rekenmethode Om te bepalen of er sprake is van bijdrage van NO2 of PM10 die wel of niet hoger is dan 1,2µg ofwel NIBM is er gebruik gemaakt van de NIBM-tool1 (versie 24-04-2024). Deze tool berekent alleen de effecten van wegverkeer op basis van Standaardrekenmethode 1 (SRM-1). De tool maakt gebruik van generieke gegevens voor de emissiefactoren van wegverkeer en achtergrondconcentraties om te bepalen of de toename in verkeer wel of niet in betekenende mate een bijdrage levert aan de emissie van NO2 of PM10.

5.

Resultaten

Onderstaande figuur is een uitsnede van de NIBM-tool met de invoergegevens en resultaten.

1

https://iplo.nl/thema/lucht/betekenende-mate-bijdragen/nibm-tool/

Baa.Gou.24.LK-02.

3

10 oktober 2024

Luchtkwaliteit busremise Tielweg te Gouda

Figuur 3: uitsnede berekening NIBM-tool (versie 24-04-2024)

6.

Conclusie

Voor het gebruik van de busremise aan de Tielweg te Gouda blijkt uit de NIBM-tool dat de emissie voor het beoogde verkeer “Niet in Betekenende Mate” bijdraagt. Op basis van deze resultaten kan worden geconcludeerd dat er geen significante milieuverontreiniging veroorzaakt. De activiteiten op de locatie volgen geen belemmering voor het verlenen van een omgevingsvergunning.

Baa.Gou.24.LK-02.

4

10 oktober 2024