Document · PDF

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai.pdf

Raadsvergadering 14 maart 2023, gemeente GoudaBij agendapunt: Realiseren van vrijstaande woning achter Voorwillenseweg 149-15154.906 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

December 2021

Status: Definitief

Akoestisch onderzoek spoorweglawaai Voorwillenseweg ong., Gouda Concept

AKOESTISCH ONDERZOEK SPOORWEGLAWAAI VOORWILLENSEWEG ONG. GOUDA

Status: Datum: Projectnummer

Definitief December 2021 2019-136

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek spoorweglawaai Voorwillenseweg ong., Gouda Concept

INHOUDSOPGAVE HOOFDSTUK 1 INLEIDING ................................................................................... 4 HOOFDSTUK 2 WETTELIJK KADER ......................................................................... 5 2.1 2.2 2.3

ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 5 GRENSWAARDEN EN PROCEDURE .................................................................................................................... 5 GEMEENTELIJK GELUIDSBELEID........................................................................................................................ 5

HOOFDSTUK 3 3.1

UITGANGSPUNTEN ........................................................................ 6

SITUATIE PROJECTGEBIED............................................................................................................................... 6

HOOFDSTUK 4 BEREKENING GELUIDSBELASTING SPOORWEGLAWAAI ............................. 8 4.1 4.2 4.3 4.4

SPOORGEGEVENS EN GELUIDPRODUCTIEPLAFONDS (GGP’S) .................................................................................. 8 UITGANGSPUNTEN ....................................................................................................................................... 8 ONDERZOEKSRESULTATEN EN TOETSING ........................................................................................................... 8 MAATREGELEN REDUCTIE GELUIDBELASTING ..................................................................................................... 9

HOOFDSTUK 5 CONCLUSIE ................................................................................ 10 BIJLAGEN BIJ HET AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI ................................. 11 BIJLAGE 1 BIJLAGE 2 BIJLAGE 3

REKENMODEL.................................................................................................................................... 12 REKENRESULTATEN............................................................................................................................. 13 ITEMEIGENSCHAPPEN.......................................................................................................................... 14

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek spoorweglawaai Voorwillenseweg ong., Gouda Concept

HOOFDSTUK 1

INLEIDING

De initiatiefnemer van dit project is eigenaar van de onbebouwde percelen áchter de percelen Voorwillenseweg 149/149a en 151-151a / 151b-151c (hierna: initiatiefnemers) in de bebouwde kom van Gouda in de gemeente Gouda. Initiatiefnemer is voornemens ter plaatse een vrijstaande woning te realiseren. Direct ten noorden van het projectgebied is het spoortraject Gouda-Utrecht gelegen. In afbeelding 1.1 is de ligging van het projectgebied in Gouda (rode ster) en ten opzichte van de directe omgeving (rode omlijning) weergegeven.

Afbeelding 1.1

Ligging projectgebied (Bron: PDOK)

De voorgenomen ontwikkeling is niet in overeenstemming met het geldende bestemmingsplan, waardoor een ruimtelijke procedure benodigd is. In het kader van deze procedure is het benodigd de geluidbelasting ter plaatse van deze woning te toetsen aan het stelsel van voorkeurswaarde en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder. In voorliggend geval betreft het enkel het aspect spoorweglawaai. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het vigerende Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten rekenresultaten en conclusies van het onderzoek beschreven.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek spoorweglawaai Voorwillenseweg ong., Gouda Concept

HOOFDSTUK 2 2.1

WETTELIJK KADER

Algemeen

Artikel 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) bepaalt dat bij de voorbereiding van een bestemmingsplan, wijzigingsplan, uitwerkingsplan of bij het voorbereiden van een omgevingsvergunning voor een buitenplanse afwijking, akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden. Doel van dit onderzoek is de geluidsbelasting aan de gevel van een geluidsgevoelig object als gevolg van (in dit geval) de spoorweg te bepalen. Onderzoek naar spoorweglawaai is enkel noodzakelijk indien een geluidsgevoelige bestemming zich binnen de wettelijke geluidszone van een spoorweg bevindt. Het projectgebied ligt op zeer korte afstand van de ten noorden gelegen spoorverbinding (Intercity Gouda – Utrecht Centraal), en hiermee binnen de wettelijke geluidszone van deze spoorweg.

2.2

Grenswaarden en procedure

In de Wgh worden eisen gesteld aan de maximaal toelaatbare geluidsbelasting op gevels van nog niet geprojecteerde woningen of gebouwen als vervangende nieuwbouw die binnen de geluidszone van een spoorweg liggen. Met niet geprojecteerde woningen of gebouwen worden bedoeld: ‘woningen of gebouwen waarvoor het geldende bestemmingsplan verlening van de omgevingsvergunning voor een bouwactiviteit als bedoeld in artikel 2.1, eerste lid, onder a, van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht niet toelaat’ De voorkeurswaarde voor de geluidbelasting LDEN op de gevels van een woning als gevolg van een spoorweg bedraagt 55 dB. Burgemeester en Wethouders kunnen onder bepaalde voorwaarden echter afwijken van deze voorkeurswaarde en een hogere waarde verlenen van maximaal 68 dB (Besluit geluidhinder art 4.11) voor spoorweglawaai. Deze voorwaarden zijn: 1. 2.

de optredende geluidbelasting moet lager zijn dan de maximaal toelaatbare gevelbelasting; de situatie moet passen in het gemeentelijk geluidsbeleid ten aanzien van vaststelling van de hogere grenswaarden.

Het vaststellen van een hogere grenswaarde is enkel mogelijk indien maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Hierbij dient afgewogen te worden of de geluidsbelasting niet leidt tot een onaanvaardbaar woon- en leefklimaat.

2.3

Gemeentelijk geluidsbeleid

De gemeente Gouda beschikt over eigen geluidsbeleid. Dit geluidsbeleid betreft het “Actieplan geluid 20182023” dat op 8 mei 2018 is vastgesteld. Het actieplan beschrijft welke maatregelen in Gouda getroffen worden om er voor te zorgen dat de leefomgevingskwaliteit wordt geborgd en de negatieve gezondheidseffecten door geluid in Gouda worden beperkt. Naast het gemeentelijke geluidbeleid is ook de “Beleidsregel Hogere waarden, 2018 regio Midden-Holland” van belang. Deze beleidsregel beschrijft hoe de gemeente Gouda bij ruimtelijke ontwikkelingen geluidsoverlast van wegen, spoorwegen en bedrijven wil beheersen en voorkomen. Een ruimtelijke ontwikkeling is bijvoorbeeld een nieuwbouwplan van woningen of een plan voor het aanleggen of wijzigen van een weg. Kortweg komt het beleid hogere waarden er op neer dat indien er een nieuwe woning of ander geluidsgevoelig gebouw mogelijk wordt gemaakt met een geluidsbelasting op de gevel die 5 decibel of meer boven de voorkeurswaarde (55 dB) uit de Wet geluidhinder ligt, deze woning of dit geluidsgevoelige gebouw dient te beschikken over een geluidsluwe gevel en tenminste één buitenruimte aan de zijde van deze geluidsluwe gevel. Het realiseren van een buitenruimte is vanuit dit beleid geen verplichting.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek spoorweglawaai Voorwillenseweg ong., Gouda Concept

HOOFDSTUK 3

3.1

UITGANGSPUNTEN

Situatie projectgebied

De voorgenomen ontwikkeling betreft de realisatie van een vrijstaande woning op een onbebouwd perceel aan de Voorwillenseweg ongenummerd in Gouda. Direct ten westen hiervan wordt tevens een nieuwe vrijstaande woning gerealiseerd binnen een bestaand bouwvlak. Op de onderstaande afbeelding is een impressie van de gewenste situatie ter plaatse van het oostelijke woonperceel indicatief weergegeven. Het betreft het perceel van de familie Schepper (oostkavel). Voorliggend onderzoek in uitgevoerd ten behoeve van de benodigde ruimtelijke procedure voor de realisatie van de woning van familie Schepper (oostkavel). De woning van de familie Rosa (westkavel) is echter wel meegenomen in dit onderzoek, maar is in het kader van de onderzoeksconclusie niet relevant.

Afbeelding 3.1

Gewenste situatie kavel fam. Schepper (Bron: Bekhuis & Kleinjan)

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek spoorweglawaai Voorwillenseweg ong., Gouda Concept

Afbeelding 3.2

Gewenste woning fam. Schepper (Bron: Bekhuis & Kleinjan)

Afbeelding 3.3

Doorsnede gewenste woning kavel fam. Schepper (Bron: Bekhuis & Kleinjan)

Direct te noorden van de woning bevindt zich de intercitylijn Gouda-Utrecht. Het projectgebied bevindt zich binnen de wettelijke geluidszone van deze spoorlijn. In het vervolg van dit onderzoek zal de woning op de “kavel fam. Roza” bekend staan als ‘woning 1’ en de woning op de “kavel fam. Schepper” als ‘woning 2’. Voor de bouwhoogtes is uitgegaan van 8,1 meter voor de woning van de familie Rosa en 9,35 meter voor de woning van familie Schepper, een en ander overeenkomstig de bouwplannen.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek spoorweglawaai Voorwillenseweg ong., Gouda Concept

HOOFDSTUK 4 4.1

BEREKENING GELUIDSBELASTING SPOORWEGLAWAAI

Spoorgegevens en geluidproductieplafonds (ggp’s)

Vanwege een wijziging van de Wet milieubeheer gelden sinds 1 juli 2012 de zogenoemde ‘geluidproductieplafonds’ voor hoofdspoorwegen en rijkswegen. Een geluidproductieplafond geeft de toegestane geluidproductie (geluidwaarde in Lden) vanwege een weg of spoorweg aan. Hiermee wordt een onbelemmerdere groei van geluidshinder tegengegaan. Referentiepunten bevinden zich langs weerszijden van een rijksweg of hoofdspoorweg. Op elke referentiepunt geldt een geluidproductieplafond. De ligging van de referentiepunten (in rijkdriehoekscoördinaten) is opgenomen in het geluidregister. Als vuistregel geldt dat de referentiepunten op circa 50 meter van de buitenste rijstrook c.q. het buitenste spoor en op een onderlinge afstand van circa 100 meter liggen. De hoogte van de referentiepunten bedraagt 4 meter boven het maaiveld. De geluidproductieplafonds zijn, evenals andere van belang zijnde informatie zoals brongegevens en relevante besluitinformatie, opgenomen in het geluidregister. In dit geluidsregister zijn eventuele van toepassing zijnde plafondcorrectie(s) voor spoorwegen al verwerkt. De verantwoordelijkheid voor het vaststellen van en het toezicht op de naleving van de ggp’s op de referentiepunten ligt bij de Minister van Infrastructuur en Waterstaat. De verantwoordelijkheid voor de naleving rust op de beheerder van de betreffende infrastructuur.

4.2

Uitgangspunten

De geluidbelasting is berekend conform het gestelde in het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” ex art 110d van de Wet geluidhinder. Hierbij is gerekend volgens de standaard rekenmethode II en uitgevoerd met behulp van een software pakket (DGMR-Geomilieu V2021.1). De spoorweggegevens (spoorbaan, hoogte, schermen (voor zover van toepassing)) zijn afkomstig uit het geluidregister. In verband met de inrichting van de directe omgeving is er qua ondergrond uitgegaan van een akoestisch ‘zacht’ (1,0) model. Hier zijn handmatig de volgende gegevens/objecten aan toegevoegd: • • • •

de te onderzoeken woning(en); alle relevante omliggende bebouwingen, inclusief hoogte gebaseerd op het Actueel Hoogtebestand Nederland; Alle relevante harde (verharde) bodemgebieden; toetspunten op 1,5 en 4,5 meter op de gevels van de woningen. De tweede verdieping betreft in geen geval een verblijfsruimte.

Berekend is de geluidbelasting LDEN. Dit is de gemiddelde geluidbelasting van de dag, avond en nachtperiode.

4.3

Onderzoeksresultaten en toetsing

De berekende geluidsbelasting LDEN bedraagt ter plaatse van woning 2 (fam. Schepper) maximaal 67 dB. Het betreft de geluidsbelasting zoals gemeten op de verdieping aan de noordgevel van de nieuwe woning. Deze geluidsbelasting is hiermee hoger dan de voorkeurswaarde van 55 dB. Wel wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 68 dB. De berekende geluidsbelasting LDEN bedraagt ter plaatse van woning 1 (fam. Rosa) maximaal 67 dB. Het betreft de geluidsbelasting zoals gemeten op de verdieping aan de noordgevel van de nieuwe woning. Deze geluidsbelasting is hiermee hoger dan de voorkeurswaarde van 55 dB. Wel wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 68 dB. In bijlage 1 bij dit rapport zijn enkele weergaven van het rekenmodel weergegeven. De rekenresultaten en gehanteerde spoorweggegevens en itemeigenschappen zijn respectievelijk opgenomen als bijlage 2 en 3 bij dit onderzoeksrapport.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek spoorweglawaai Voorwillenseweg ong., Gouda Concept Een hogere waarde als gevolg van spoorweglawaai is in voorliggend geval benodigd, aangezien er ter plaatse van beide woningen niet aan de voorkeurswaarde wordt voldaan. Afwijken van de voorkeurswaarde is alleen mogelijk als maatregelen kunnen rekenen op bezwaren van financiële, stedenbouwkundige, verkeerskundige of landschappelijke aard en er een binnenniveau van 33 dB gerealiseerd kan worden. In de volgende paragraaf worden mogelijke maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren onderzocht.

4.4

Maatregelen reductie geluidbelasting

Er wordt onderscheid gemaakt tussen bron-, overdrachts- en gevelmaatregelen. 4.4.1

Bronmaatregelen

Ondanks de verwachting dat treinstellen in de toekomst minder geluid gaan emitteren heeft de initiatiefnemer van voorliggende ontwikkeling geen invloed op het verminderen van het brongeluid van de treinstellen en het overige materieel. Het treffen van maatregelen aan het spoor, bijvoorbeeld door het aanbrengen van raildempers, zijn vanuit civieltechnisch en financieel oogpunt niet wenselijk gezien de kleinschaligheid van voorliggende ontwikkeling. Dergelijke maatregelen kunnen onder normale omstandigheden niet van initiatiefnemer worden verlangd. 4.4.2

Overdrachtsmaatregelen

Een grotere afstand tussen de gevel en het spoor zorgt voor een lagere geluidsbelasting op de gevel(s). Om een lagere geluidsbelasting van 3 dB te realiseren moet de afstand tussen de gevel en het spoor ongeveer verdubbeld worden. Het realiseren van de woningen binnen het projectgebied op een zodanige locatie dat aan de voorkeurswaarde van 55 dB wordt voldaan is hiermee niet haalbaar aangezien er voor deze maatregel niet voldoende ruimte is op de woonpercelen. Daarnaast is er reeds sprake van een geluidsscherm langs het spoor. Het plaatsen van een hoger geluidscherm brengt onevenredig hoge kosten met zich mee en is daarnaast vanuit stedenbouwkundig oogpunt onwenselijk. 4.4.3

Gevelmaatregelen

Als een hogere geluidsbelasting wordt toegestaan dient het binnenniveau van 33 dB gewaarborgd te worden. De hoogste vereiste geluidwering GA;K bedraagt respectievelijk 67 – 33 = 34 dB voor woning 1 en 67 – 33 = 34 dB voor woning 2. Standaard dubbele HR++ beglazing en een goede kierdichting zorgt voor een geluidwering van circa 29 dB. Indien er voor een natuurlijke luchttoevoer via openingen in de geluidbelaste gevels gekozen wordt, zijn suskasten noodzakelijk. De meerkosten van suskasten in de (voor)gevel in plaats van standaard roosters bedragen circa €1000 (excl. Btw), ervan uitgaande dat er zoveel mogelijk via de geluidsluwe achtergevels wordt geventileerd. 4.4.4

Conclusie maatregelen

De maatregelen die getroffen kunnen worden om aan de voorkeurswaarde te voldoen ontmoeten bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard. Er kan dan ook een hogere waarde LDEN van 67 dB voor woning 1 en 67 dB voor woning 2 worden aangevraagd met betrekking tot de ten noorden gelegen spoorlijn Gouda-Utrecht. Met het nemen van gevelmaatregelen kan er aan de maximale binnenwaarde van 33 dB worden voldaan.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek spoorweglawaai Voorwillenseweg ong., Gouda Concept

HOOFDSTUK 5

CONCLUSIE

De initiatiefnemers van dit project zijn de eigenaren van de onbebouwde percelen áchter de percelen Voorwillenseweg 149/149a en 151-151a / 151b-151c (hierna: initiatiefnemers) in de bebouwde kom van Gouda in de gemeente Gouda. Initiatiefnemers zijn voornemens ter plaatse van de percelen Voorwillenseweg 149/149a en 151-151a / 151b151c in Gouda twee vrijstaande woningen te realiseren. Direct te noorden bevindt zich de intercitylijn GoudaUtrecht. Het projectgebied bevindt zich binnen de wettelijke geluidszone van deze spoorlijn. In het kader van de noodzakelijke ruimtelijke procedure is het benodigd de geluidbelasting ter plaatse van te realiseren woningen te toetsen aan het stelsel van voorkeurswaarde en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder. In voorliggend geval betreft het enkel het aspect spoorweglawaai. De berekende geluidsbelasting LDEN bedraagt ter plaatse van woning 1 (fam. Rosa) maximaal 67 dB. De berekende geluidsbelasting LDEN bedraagt ter plaatse van woning 2 (fam. Schepper) maximaal 67 dB. Het betreft de geluidsbelastingen zoals gemeten op de verdieping aan de noordgevel van de nieuwe woningen. Deze geluidsbelasting is hiermee hoger dan de voorkeurswaarde van 55 dB. Wel wordt in beide gevallen voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 68 dB.

Een hogere waarde als gevolg van spoorweglawaai is in voorliggend geval benodigd, aangezien er ter plaatse van beide woningen niet aan de voorkeurswaarde wordt voldaan. Afwijken van de voorkeurswaarde is alleen mogelijk als maatregelen kunnen rekenen op bezwaren van financiële, stedenbouwkundige, verkeerskundige of landschappelijke aard en er een binnenniveau van 33 dB gerealiseerd kan worden. De maatregelen die getroffen kunnen worden om aan de voorkeurswaarde te voldoen ontmoeten bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard. Er kan dan ook een hogere waarde L DEN van 67 dB voor woning 1 en 67 dB voor woning 2 worden aangevraagd met betrekking tot de ten noorden gelegen spoorlijnen. Met het nemen van gevelmaatregelen kan er aan de maximale binnenwaarde van 33 dB worden voldaan. Er is daarmee ter plaatse sprake van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat wat betreft het aspect spoorweglawaai.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek spoorweglawaai Voorwillenseweg ong., Gouda Concept

BIJLAGEN BIJ HET AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek spoorweglawaai Voorwillenseweg ong., Gouda Concept

Bijlage 1

Rekenmodel

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek spoorweglawaai Voorwillenseweg ong., Gouda Concept

Bijlage 2

Rekenresultaten

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Rekenresultaten Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt Bijkeuken_ Bijkeuken_ Bijkeuken_ Toetspunt_ Toetspunt_

Omschrijving Bijkeuken noordzijde woning 1 Bijkeuken oostzijde woning 1 Bijkeuken westzijde woning 1 Toetspunt noordgevel woning 1 Toetspunt noordgevel woning 1

X 110244,98 110247,97 110242,67 110248,87 110248,87

Y 447606,86 447606,39 447605,38 447605,48 447605,48

Hoogte 1,50 1,50 1,50 4,50 1,50

Dag 60 60 55 63 60

Avond 59 59 54 62 59

Nacht 55 56 50 59 56

Lden 63 64 58 67 64

Toetspunt_ Toetspunt_ Toetspunt_ Toetspunt_ Toetspunt_

Toetspunt noordgevel woning 2 Toetspunt noordgevel woning 2 Toetspunt oostgevel woning 1 Toetspunt oostgevel woning 2 Toetspunt oostgevel woning 2

110298,98 110298,98 110252,72 110303,83 110303,83

447602,73 447602,73 447604,09 447602,03 447602,03

4,50 1,50 4,50 4,50 1,50

64 60 61 63 59

63 59 60 62 58

59 55 57 59 55

67 63 65 66 62

Toetspunt_ Toetspunt_ Toetspunt_ Toetspunt_ Toetspunt_

Toetspunt westgevel woning 1 Toetspunt westgevel woning 2 Toetspunt westgevel woning 2 Toetspunt zuidgevel woning 1 Toetspunt zuidgevel woning 1

110244,58 110294,93 110294,93 110250,65 110250,65

447603,01 447600,64 447600,64 447588,54 447588,54

4,50 4,50 1,50 4,50 1,50

57 59 55 42 39

56 58 54 41 38

52 55 51 37 35

60 62 59 45 42

Toetspunt_ Toetspunt_

Toetspunt zuidgevel woning 2 Toetspunt zuidgevel woning 2

110301,42 110301,42

447588,43 447588,43

4,50 1,50

49 47

48 46

45 42

53 50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

8-12-2021 09:58:45

Akoestisch onderzoek spoorweglawaai Voorwillenseweg ong., Gouda Concept

Bijlage 3

Itemeigenschappen

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Voorwillenseweg - Voorwillenseweg (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 4698 4707 4707 4707 4707

Omschr. 30143215 - 30147001 29807000 - 29861000 29807000 - 29861000 29935940 - 29969000 29935940 - 29969000

ISO_H ------

ISO M. ------

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Hbron 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 0,0 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7

bb 0 - (eigen waarde) 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

m 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

Lwissel 30 30 30 30 30

4707 4707 4707 4707 4707

29995328 - 30007000 29995328 - 30007000 30059974 - 30061000 30059974 - 30061000 30106058 - 30107000

-0,45 -0,45 -0,45 -0,45 -0,45

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

4707 4707 4707 4699 4624

30106058 - 30107000 30107000 - 30147000 30107000 - 30147000 30147000 - 30171000 30013000 - 30061000

-0,45 -0,45 -0,45 ---

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-0,7 -0,7 -0,7 0,0 -0,7

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde) 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 48 30

4624 4624 4624 4624 4624

30013000 - 30061000 30086759 - 30107000 30086759 - 30107000 30107000 - 30161000 30107000 - 30161000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

4624 4624 4624 4624 4624

30161000 - 30165000 30161000 - 30165000 30198666 - 30207000 30198666 - 30207000 30231724 - 30261000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

4624 4704 4703 4592 4592

30231724 - 30261000 30140389 - 30146999 29989000 - 30013000 30195000 - 30207000 30195000 - 30207000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-0,7 0,0 0,0 -0,7 -0,7

1 - Betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde) 0 - (eigen waarde) 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 48 30 30

4592 4592 4702 4702 4702

30207000 - 30225000 30207000 - 30225000 30147000 - 30161000 30147000 - 30161000 30161000 - 30165000

-----0,81

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7

2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 48 48 48

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

8-12-2021 09:59:44

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Voorwillenseweg - Voorwillenseweg (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 4698 4707 4707 4707 4707

Cbb,63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,2k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,4k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,8k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

RRgebr False False False False False

4707 4707 4707 4707 4707

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

4707 4707 4707 4699 4624

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

4624 4624 4624 4624 4624

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

4624 4624 4624 4624 4624

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

4624 4704 4703 4592 4592

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

4592 4592 4702 4702 4702

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Trein 1 0 MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3

Profiel1 Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand

Aantal(D) 1 0,000 0,400 0,010 0,400 0,010

Aantal(A) 1 0,000 0,160 0,010 0,160 0,010

False False False False False

MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

0,400 0,010 0,400 0,010 0,400

0,160 0,010 0,160 0,010 0,160

False False False False False

DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3 0 MAT'64-T

Doorgaand Stoppend Doorgaand Doorgaand Stoppend

0,010 0,400 0,010 0,000 0,400

0,010 0,160 0,010 0,000 0,160

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3

Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,010 0,400 0,010 0,400 0,010

0,010 0,160 0,010 0,160 0,010

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

0,400 0,010 0,400 0,010 0,400

0,160 0,010 0,160 0,010 0,160

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

DDM-2/3 0 0 MAT'64-T DDM-2/3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,010 0,000 0,000 0,400 0,010

0,010 0,000 0,000 0,160 0,010

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

0,400 0,010 0,400 0,010 0,400

0,160 0,010 0,160 0,010 0,160

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

RuwheidID

Brugcorrectie False False False False False

BrugID

8-12-2021 09:59:44

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Voorwillenseweg - Voorwillenseweg (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 4698 4707 4707 4707 4707

Aantal(N) 1 0,000 0,080 0,000 0,080 0,000

Aantal(P4) 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 1 0 43 80 43 80

V(A) 1 0 43 80 43 80

V(N) 1 0 43 80 43 80

V(P4) 1 0 0 0 0 0

Trein 2 0 MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3

Profiel2 Doorgaand Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 2 0,000 0,400 0,250 0,400 0,250

Aantal(A) 2 0,000 0,200 0,220 0,200 0,220

Aantal(N) 2 0,000 0,080 0,100 0,080 0,100

Aantal(P4) 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 2 0 40 43 48 43

V(A) 2 0 40 43 48 43

V(N) 2 0 40 43 48 43

V(P4) 2 0 0 0 0 0

4707 4707 4707 4707 4707

0,080 0,000 0,080 0,000 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

43 80 -50 80 -50

0 0 0 0 0

MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,400 0,250 0,400 0,250 0,400

0,200 0,220 0,200 0,220 0,200

0,080 0,100 0,080 0,100 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

57 43 57 -50 65

0 0 0 0 0

4707 4707 4707 4699 4624

0,000 0,080 0,000 0,000 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 -57 80 0 -50

0 0 0 0 0

DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3 0 MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand Stoppend

0,250 0,400 0,250 0,000 0,400

0,220 0,200 0,220 0,000 0,200

0,100 0,080 0,100 0,000 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-50 65 -57 0 57

0 0 0 0 0

4624 4624 4624 4624 4624

0,000 0,080 0,000 0,080 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 -50 80 -57 80

0 0 0 0 0

DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,250 0,400 0,250 0,400 0,250

0,220 0,200 0,220 0,200 0,220

0,100 0,080 0,100 0,080 0,100

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-50 65 -50 65 -57

0 0 0 0 0

4624 4624 4624 4624 4624

0,080 0,000 0,080 0,000 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-57 80 -57 80 -60

0 0 0 0 0

MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,400 0,250 0,400 0,250 0,400

0,200 0,220 0,200 0,220 0,200

0,080 0,100 0,080 0,100 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

69 -57 69 -57 69

0 0 0 0 0

4624 4704 4703 4592 4592

0,000 0,000 0,000 0,080 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 0 0 -57 80

0 0 0 0 0

DDM-2/3 0 0 MAT'64-T DDM-2/3

Stoppend Doorgaand Doorgaand Stoppend Stoppend

0,250 0,000 0,000 0,400 0,250

0,220 0,000 0,000 0,200 0,220

0,100 0,000 0,000 0,080 0,100

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-60 0 0 69 -57

0 0 0 0 0

4592 4592 4702 4702 4702

0,080 0,000 0,080 0,000 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-60 80 -57 80 -57

0 0 0 0 0

MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,400 0,250 0,400 0,250 0,400

0,200 0,220 0,200 0,220 0,200

0,080 0,100 0,080 0,100 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

69 -60 65 -57 69

0 0 0 0 0

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

8-12-2021 09:59:44

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Voorwillenseweg - Voorwillenseweg (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 4698 4707 4707 4707 4707

Trein 3 0 MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3

Profiel3 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 3 0,000 0,040 0,020 0,040 0,020

Aantal(A) 3 0,000 0,000 0,020 0,000 0,020

Aantal(N) 3 0,000 0,000 0,010 0,000 0,010

Aantal(P4) 3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 3 0 80 130 80 130

V(A) 3 0 80 130 80 130

V(N) 3 0 80 130 80 130

V(P4) 3 0 0 0 0 0

Trein 4 0 MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3

Profiel4 Doorgaand Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 4 0,000 1,960 0,250 1,960 0,250

Aantal(A) 4 0,000 1,360 0,220 1,360 0,220

Aantal(N) 4 0,000 0,420 0,100 0,420 0,100

4707 4707 4707 4707 4707

MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,040 0,020 0,040 0,020 0,040

0,000 0,020 0,000 0,020 0,000

0,000 0,010 0,000 0,010 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 130 80 130 80

0 0 0 0 0

MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,960 0,250 1,960 0,250 1,960

1,360 0,220 1,360 0,220 1,360

0,420 0,100 0,420 0,100 0,420

4707 4707 4707 4699 4624

DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3 0 MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,020 0,040 0,020 0,000 0,040

0,020 0,000 0,020 0,000 0,000

0,010 0,000 0,010 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 80 130 0 80

0 0 0 0 0

DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3 0 MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand Stoppend

0,250 1,960 0,250 0,000 1,960

0,220 1,360 0,220 0,000 1,360

0,100 0,420 0,100 0,000 0,420

4624 4624 4624 4624 4624

DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,020 0,040 0,020 0,040 0,020

0,020 0,000 0,020 0,000 0,020

0,010 0,000 0,010 0,000 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 80 130 80 130

0 0 0 0 0

DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,250 1,960 0,250 1,960 0,250

0,220 1,360 0,220 1,360 0,220

0,100 0,420 0,100 0,420 0,100

4624 4624 4624 4624 4624

MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,040 0,020 0,040 0,020 0,040

0,000 0,020 0,000 0,020 0,000

0,000 0,010 0,000 0,010 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 130 80 -129 80

0 0 0 0 0

MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,960 0,250 1,960 0,250 1,960

1,360 0,220 1,360 0,220 1,360

0,420 0,100 0,420 0,100 0,420

4624 4704 4703 4592 4592

DDM-2/3 0 0 MAT'64-V DDM-2/3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,020 0,000 0,000 0,040 0,020

0,020 0,000 0,000 0,000 0,020

0,010 0,000 0,000 0,000 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-129 0 0 80 -129

0 0 0 0 0

DDM-2/3 0 0 MAT'64-V DDM-2/3

Stoppend Doorgaand Doorgaand Stoppend Stoppend

0,250 0,000 0,000 1,960 0,250

0,220 0,000 0,000 1,360 0,220

0,100 0,000 0,000 0,420 0,100

4592 4592 4702 4702 4702

MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,040 0,020 0,040 0,020 0,040

0,000 0,020 0,000 0,020 0,000

0,000 0,010 0,000 0,010 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 -129 80 130 80

0 0 0 0 0

MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V DDM-2/3 MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,960 0,250 1,960 0,250 1,960

1,360 0,220 1,360 0,220 1,360

0,420 0,100 0,420 0,100 0,420

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

8-12-2021 09:59:44

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Voorwillenseweg - Voorwillenseweg (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 4698 4707 4707 4707 4707

Aantal(P4) 4 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 4 0 43 40 43 48

V(A) 4 0 43 40 43 48

V(N) 4 0 43 40 43 48

V(P4) 4 0 0 0 0 0

Trein 5 0 MAT'64-V IC-R-SR MAT'64-V IC-R-SR

Profiel5 Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand

Aantal(D) 5 0,000 1,960 0,150 1,960 0,150

Aantal(A) 5 0,000 1,380 0,070 1,380 0,070

Aantal(N) 5 0,000 0,440 0,010 0,440 0,010

Aantal(P4) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 5 0 40 80 48 80

V(A) 5 0 40 80 48 80

V(N) 5 0 40 80 48 80

V(P4) 5 0 0 0 0 0

Trein 6 0 IC-R IC-R-SR IC-R IC-R-SR

4707 4707 4707 4707 4707

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

43 57 -50 57 -50

0 0 0 0 0

MAT'64-V IC-R-SR MAT'64-V IC-R-SR MAT'64-V

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

1,960 0,150 1,960 0,150 1,960

1,380 0,070 1,380 0,070 1,380

0,440 0,010 0,440 0,010 0,440

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

57 80 57 80 65

0 0 0 0 0

IC-R IC-R-SR IC-R IC-R-SR IC-R

4707 4707 4707 4699 4624

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

65 -57 65 0 -50

0 0 0 0 0

IC-R-SR MAT'64-V IC-R-SR 0 MAT'64-V

Doorgaand Stoppend Doorgaand Doorgaand Stoppend

0,150 1,960 0,150 0,000 1,960

0,070 1,380 0,070 0,000 1,380

0,010 0,440 0,010 0,000 0,440

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 65 80 0 57

0 0 0 0 0

IC-R-SR IC-R IC-R-SR 0 IC-R

4624 4624 4624 4624 4624

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

57 -50 65 -57 65

0 0 0 0 0

IC-R-SR MAT'64-V IC-R-SR MAT'64-V IC-R-SR

Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,150 1,960 0,150 1,960 0,150

0,070 1,380 0,070 1,380 0,070

0,010 0,440 0,010 0,440 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 65 80 65 80

0 0 0 0 0

IC-R-SR IC-R IC-R-SR IC-R IC-R-SR

4624 4624 4624 4624 4624

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-57 69 -57 69 -60

0 0 0 0 0

MAT'64-V IC-R-SR MAT'64-V IC-R-SR MAT'64-V

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

1,960 0,150 1,960 0,150 1,960

1,380 0,070 1,380 0,070 1,380

0,440 0,010 0,440 0,010 0,440

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

69 80 69 80 69

0 0 0 0 0

IC-R IC-R-SR IC-R IC-R-SR IC-R

4624 4704 4703 4592 4592

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

69 0 0 -57 69

0 0 0 0 0

IC-R-SR 0 0 MAT'64-V IC-R-SR

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,150 0,000 0,000 1,960 0,150

0,070 0,000 0,000 1,380 0,070

0,010 0,000 0,000 0,440 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 0 0 69 80

0 0 0 0 0

IC-R-SR 0 0 IC-R IC-R-SR

4592 4592 4702 4702 4702

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-60 69 -57 65 -57

0 0 0 0 0

MAT'64-V IC-R-SR MAT'64-V IC-R-SR MAT'64-V

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

1,960 0,150 1,960 0,150 1,960

1,380 0,070 1,380 0,070 1,380

0,440 0,010 0,440 0,010 0,440

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

69 80 65 80 69

0 0 0 0 0

IC-R IC-R-SR IC-R IC-R-SR IC-R

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

8-12-2021 09:59:44

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Voorwillenseweg - Voorwillenseweg (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 4698 4707 4707 4707 4707

Profiel6 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 6 0,000 0,800 0,130 0,800 0,130

Aantal(A) 6 0,000 0,260 0,020 0,260 0,020

Aantal(N) 6 0,000 0,130 0,070 0,130 0,070

Aantal(P4) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 6 0 80 130 80 130

V(A) 6 0 80 130 80 130

V(N) 6 0 80 130 80 130

V(P4) 6 0 0 0 0 0

4707 4707 4707 4707 4707

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,800 0,130 0,800 0,130 0,800

0,260 0,020 0,260 0,020 0,260

0,130 0,070 0,130 0,070 0,130

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 130 80 130 80

4707 4707 4707 4699 4624

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,130 0,800 0,130 0,000 0,800

0,020 0,260 0,020 0,000 0,260

0,070 0,130 0,070 0,000 0,130

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 80 130 0 80

4624 4624 4624 4624 4624

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,130 0,800 0,130 0,800 0,130

0,020 0,260 0,020 0,260 0,020

0,070 0,130 0,070 0,130 0,070

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 80 130 80 130

4624 4624 4624 4624 4624

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,800 0,130 0,800 0,130 0,800

0,260 0,020 0,260 0,020 0,260

0,130 0,070 0,130 0,070 0,130

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

4624 4704 4703 4592 4592

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,130 0,000 0,000 0,800 0,130

0,020 0,000 0,000 0,260 0,020

0,070 0,000 0,000 0,130 0,070

4592 4592 4702 4702 4702

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,800 0,130 0,800 0,130 0,800

0,260 0,020 0,260 0,020 0,260

0,130 0,070 0,130 0,070 0,130

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

Trein 7 0 IC-R ICM-4 IC-R ICM-4

Profiel7 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 7 0,000 0,770 4,240 0,770 4,240

Aantal(A) 7 0,000 0,440 2,880 0,440 2,880

Aantal(N) 7 0,000 0,090 0,560 0,090 0,560

0 0 0 0 0

IC-R ICM-4 IC-R ICM-4 IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,770 4,240 0,770 4,240 0,770

0,440 2,880 0,440 2,880 0,440

0,090 0,560 0,090 0,560 0,090

130 80 130 0 80

0 0 0 0 0

ICM-4 IC-R ICM-4 0 IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

4,240 0,770 4,240 0,000 0,770

2,880 0,440 2,880 0,000 0,440

0,560 0,090 0,560 0,000 0,090

130 80 130 80 130

0 0 0 0 0

ICM-4 IC-R ICM-4 IC-R ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

4,240 0,770 4,240 0,770 4,240

2,880 0,440 2,880 0,440 2,880

0,560 0,090 0,560 0,090 0,560

80 130 80 -129 80

0 0 0 0 0

IC-R ICM-4 IC-R ICM-4 IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,770 4,240 0,770 4,240 0,770

0,440 2,880 0,440 2,880 0,440

0,090 0,560 0,090 0,560 0,090

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-129 0 0 80 -129

0 0 0 0 0

ICM-4 0 0 IC-R ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

4,240 0,000 0,000 0,770 4,240

2,880 0,000 0,000 0,440 2,880

0,560 0,000 0,000 0,090 0,560

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 -129 80 130 80

0 0 0 0 0

IC-R ICM-4 IC-R ICM-4 IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,770 4,240 0,770 4,240 0,770

0,440 2,880 0,440 2,880 0,440

0,090 0,560 0,090 0,560 0,090

8-12-2021 09:59:44

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Voorwillenseweg - Voorwillenseweg (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 4698 4707 4707 4707 4707

Aantal(P4) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 7 0 130 80 130 80

V(A) 7 0 130 80 130 80

V(N) 7 0 130 80 130 80

V(P4) 7 0 0 0 0 0

Trein 8 0 ICM-3 ICM-4 ICM-3 ICM-4

Profiel8 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 8 0,000 5,130 4,240 5,130 4,240

Aantal(A) 8 0,000 3,510 3,080 3,510 3,080

Aantal(N) 8 0,000 0,690 0,520 0,690 0,520

Aantal(P4) 8 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 8 0 80 130 80 130

V(A) 8 0 80 130 80 130

V(N) 8 0 80 130 80 130

V(P4) 8 0 0 0 0 0

4707 4707 4707 4707 4707

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 80 130 80 130

4707 4707 4707 4699 4624

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 130 80 0 130

4624 4624 4624 4624 4624

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 130 80 130 80

4624 4624 4624 4624 4624

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

4624 4704 4703 4592 4592 4592 4592 4702 4702 4702

0 0 0 0 0

ICM-3 ICM-4 ICM-3 ICM-4 ICM-3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

5,130 4,240 5,130 4,240 5,130

3,510 3,080 3,510 3,080 3,510

0,690 0,520 0,690 0,520 0,690

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 130 80 130 80

0 0 0 0 0

ICM-3 INT-R ICM-3 INT-R ICM-3

80 130 80 0 130

0 0 0 0 0

ICM-4 ICM-3 ICM-4 0 ICM-3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

4,240 5,130 4,240 0,000 5,130

3,080 3,510 3,080 0,000 3,510

0,520 0,690 0,520 0,000 0,690

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 80 130 0 80

0 0 0 0 0

INT-R ICM-3 INT-R 0 ICM-3

80 130 80 130 80

0 0 0 0 0

ICM-4 ICM-3 ICM-4 ICM-3 ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

4,240 5,130 4,240 5,130 4,240

3,080 3,510 3,080 3,510 3,080

0,520 0,690 0,520 0,690 0,520

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 80 130 80 130

0 0 0 0 0

INT-R ICM-3 INT-R ICM-3 INT-R

130 80 -129 80 -129

0 0 0 0 0

ICM-3 ICM-4 ICM-3 ICM-4 ICM-3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

5,130 4,240 5,130 4,240 5,130

3,510 3,080 3,510 3,080 3,510

0,690 0,520 0,690 0,520 0,690

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 130 80 -129 80

0 0 0 0 0

ICM-3 INT-R ICM-3 INT-R ICM-3

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 0 0 -129 80

0 0 0 0 0

ICM-4 0 0 ICM-3 ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

4,240 0,000 0,000 5,130 4,240

3,080 0,000 0,000 3,510 3,080

0,520 0,000 0,000 0,690 0,520

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-129 0 0 80 -129

0 0 0 0 0

INT-R 0 0 ICM-3 INT-R

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-129 80 130 80 130

0 0 0 0 0

ICM-3 ICM-4 ICM-3 ICM-4 ICM-3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

5,130 4,240 5,130 4,240 5,130

3,510 3,080 3,510 3,080 3,510

0,690 0,520 0,690 0,520 0,690

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 -129 80 130 80

0 0 0 0 0

ICM-3 INT-R ICM-3 INT-R ICM-3

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

Trein 9 0 ICM-3 INT-R ICM-3 INT-R

8-12-2021 09:59:44

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Voorwillenseweg - Voorwillenseweg (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 4698 4707 4707 4707 4707

Profiel9 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 9 0,000 5,040 0,010 5,040 0,010

Aantal(A) 9 0,000 3,750 0,010 3,750 0,010

Aantal(N) 9 0,000 0,690 0,000 0,690 0,000

Aantal(P4) 9 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 9 0 130 80 130 80

V(A) 9 0 130 80 130 80

V(N) 9 0 130 80 130 80

V(P4) 9 0 0 0 0 0

4707 4707 4707 4707 4707

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

5,040 0,010 5,040 0,010 5,040

3,750 0,010 3,750 0,010 3,750

0,690 0,000 0,690 0,000 0,690

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 80 130 80 130

4707 4707 4707 4699 4624

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 5,040 0,010 0,000 5,040

0,010 3,750 0,010 0,000 3,750

0,000 0,690 0,000 0,000 0,690

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 130 80 0 130

4624 4624 4624 4624 4624

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 5,040 0,010 5,040 0,010

0,010 3,750 0,010 3,750 0,010

0,000 0,690 0,000 0,690 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 130 80 130 80

4624 4624 4624 4624 4624

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

5,040 0,010 5,040 0,010 5,040

3,750 0,010 3,750 0,010 3,750

0,690 0,000 0,690 0,000 0,690

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

4624 4704 4703 4592 4592

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,000 0,000 5,040 0,010

0,010 0,000 0,000 3,750 0,010

0,000 0,000 0,000 0,690 0,000

4592 4592 4702 4702 4702

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

5,040 0,010 5,040 0,010 5,040

3,750 0,010 3,750 0,010 3,750

0,690 0,000 0,690 0,000 0,690

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

Trein 10 0 E-LOC INT-R E-LOC INT-R

Profiel10 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 10 0,000 0,010 0,010 0,010 0,010

Aantal(A) 10 0,000 0,010 0,000 0,010 0,000

Aantal(N) 10 0,000 0,010 0,010 0,010 0,010

0 0 0 0 0

E-LOC INT-R E-LOC INT-R E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,010 0,000 0,010 0,000 0,010

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

80 130 80 0 130

0 0 0 0 0

INT-R E-LOC INT-R 0 E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,000 0,010

0,000 0,010 0,000 0,000 0,010

0,010 0,010 0,010 0,000 0,010

80 130 80 130 80

0 0 0 0 0

INT-R E-LOC INT-R E-LOC INT-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,000 0,010 0,000 0,010 0,000

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

130 80 -129 80 -129

0 0 0 0 0

E-LOC INT-R E-LOC INT-R E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,010 0,000 0,010 0,000 0,010

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 0 0 -129 80

0 0 0 0 0

INT-R 0 0 E-LOC INT-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,000 0,000 0,010 0,010

0,000 0,000 0,000 0,010 0,000

0,010 0,000 0,000 0,010 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-129 80 130 80 130

0 0 0 0 0

E-LOC INT-R E-LOC INT-R E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,010 0,000 0,010 0,000 0,010

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

8-12-2021 09:59:44

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Voorwillenseweg - Voorwillenseweg (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 4698 4707 4707 4707 4707

Aantal(P4) 10 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 10 0 80 130 80 130

V(A) 10 0 80 130 80 130

V(N) 10 0 80 130 80 130

V(P4) 10 0 0 0 0 0

Trein 11 0 E-LOC IRM-4 E-LOC IRM-4

Profiel11 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 11 0,000 0,010 2,840 0,010 2,840

Aantal(A) 11 0,000 0,010 2,360 0,010 2,360

Aantal(N) 11 0,000 0,020 0,400 0,020 0,400

Aantal(P4) 11 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 11 0 90 80 90 80

V(A) 11 0 90 80 90 80

V(N) 11 0 90 80 90 80

V(P4) 11 0 0 0 0 0

4707 4707 4707 4707 4707

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 130 80 130 80

0 0 0 0 0

E-LOC IRM-4 E-LOC IRM-4 E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 2,840 0,010 2,840 0,010

0,010 2,360 0,010 2,360 0,010

0,020 0,400 0,020 0,400 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

90 80 90 80 90

0 0 0 0 0

4707 4707 4707 4699 4624

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 80 130 0 80

0 0 0 0 0

IRM-4 E-LOC IRM-4 0 E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

2,840 0,010 2,840 0,000 0,010

2,360 0,010 2,360 0,000 0,010

0,400 0,020 0,400 0,000 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 90 80 0 90

0 0 0 0 0

4624 4624 4624 4624 4624

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 80 130 80 130

0 0 0 0 0

IRM-4 E-LOC IRM-4 E-LOC IRM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

2,840 0,010 2,840 0,010 2,840

2,360 0,010 2,360 0,010 2,360

0,400 0,020 0,400 0,020 0,400

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 90 80 90 80

0 0 0 0 0

4624 4624 4624 4624 4624

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 130 80 -129 80

0 0 0 0 0

E-LOC IRM-4 E-LOC IRM-4 E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 2,840 0,010 2,840 0,010

0,010 2,360 0,010 2,360 0,010

0,020 0,400 0,020 0,400 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

90 80 90 80 90

0 0 0 0 0

4624 4704 4703 4592 4592

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-129 0 0 80 -129

0 0 0 0 0

IRM-4 0 0 E-LOC IRM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

2,840 0,000 0,000 0,010 2,840

2,360 0,000 0,000 0,010 2,360

0,400 0,000 0,000 0,020 0,400

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 0 0 90 80

0 0 0 0 0

4592 4592 4702 4702 4702

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 -129 80 130 80

0 0 0 0 0

E-LOC IRM-4 E-LOC IRM-4 E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 2,840 0,010 2,840 0,010

0,010 2,360 0,010 2,360 0,010

0,020 0,400 0,020 0,400 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

90 80 90 80 90

0 0 0 0 0

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

8-12-2021 09:59:44

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Voorwillenseweg - Voorwillenseweg (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 4698 4707 4707 4707 4707

Trein 12 0 E-LOC IRM-4 E-LOC IRM-4

Profiel12 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 12 0,000 0,130 2,920 0,130 2,920

Aantal(A) 12 0,000 0,050 2,080 0,050 2,080

Aantal(N) 12 0,000 0,020 0,640 0,020 0,640

Aantal(P4) 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 12 0 80 130 80 130

V(A) 12 0 80 130 80 130

V(N) 12 0 80 130 80 130

V(P4) 12 0 0 0 0 0

4707 4707 4707 4707 4707

E-LOC IRM-4 E-LOC IRM-4 E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,130 2,920 0,130 2,920 0,130

0,050 2,080 0,050 2,080 0,050

0,020 0,640 0,020 0,640 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 130 80 130 80

4707 4707 4707 4699 4624

IRM-4 E-LOC IRM-4 0 E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

2,920 0,130 2,920 0,000 0,130

2,080 0,050 2,080 0,000 0,050

0,640 0,020 0,640 0,000 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 80 130 0 80

4624 4624 4624 4624 4624

IRM-4 E-LOC IRM-4 E-LOC IRM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

2,920 0,130 2,920 0,130 2,920

2,080 0,050 2,080 0,050 2,080

0,640 0,020 0,640 0,020 0,640

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 80 130 80 130

4624 4624 4624 4624 4624

E-LOC IRM-4 E-LOC IRM-4 E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,130 2,920 0,130 2,920 0,130

0,050 2,080 0,050 2,080 0,050

0,020 0,640 0,020 0,640 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

4624 4704 4703 4592 4592

IRM-4 0 0 E-LOC IRM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

2,920 0,000 0,000 0,130 2,920

2,080 0,000 0,000 0,050 2,080

0,640 0,000 0,000 0,020 0,640

4592 4592 4702 4702 4702

E-LOC IRM-4 E-LOC IRM-4 E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,130 2,920 0,130 2,920 0,130

0,050 2,080 0,050 2,080 0,050

0,020 0,640 0,020 0,640 0,020

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

Trein 13 0 E-LOC VIRM-6 E-LOC VIRM-6

Profiel13 Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand

Aantal(D) 13 0,000 0,030 0,540 0,030 0,540

Aantal(A) 13 0,000 0,020 0,360 0,020 0,360

0 0 0 0 0

E-LOC VIRM-6 E-LOC VIRM-6 E-LOC

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

0,030 0,540 0,030 0,540 0,030

0,020 0,360 0,020 0,360 0,020

130 80 130 0 80

0 0 0 0 0

VIRM-6 E-LOC VIRM-6 0 E-LOC

Doorgaand Stoppend Doorgaand Doorgaand Stoppend

0,540 0,030 0,540 0,000 0,030

0,360 0,020 0,360 0,000 0,020

130 80 130 80 130

0 0 0 0 0

VIRM-6 E-LOC VIRM-6 E-LOC VIRM-6

Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,540 0,030 0,540 0,030 0,540

0,360 0,020 0,360 0,020 0,360

80 130 80 -129 80

0 0 0 0 0

E-LOC VIRM-6 E-LOC VIRM-6 E-LOC

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

0,030 0,540 0,030 0,540 0,030

0,020 0,360 0,020 0,360 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-129 0 0 80 -129

0 0 0 0 0

VIRM-6 0 0 E-LOC VIRM-6

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,540 0,000 0,000 0,030 0,540

0,360 0,000 0,000 0,020 0,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 -129 80 130 80

0 0 0 0 0

E-LOC VIRM-6 E-LOC VIRM-6 E-LOC

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

0,030 0,540 0,030 0,540 0,030

0,020 0,360 0,020 0,360 0,020

8-12-2021 09:59:44

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Voorwillenseweg - Voorwillenseweg (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 4698 4707 4707 4707 4707

Aantal(N) 13 0,000 0,010 0,000 0,010 0,000

Aantal(P4) 13 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 13 0 43 80 43 80

V(A) 13 0 43 80 43 80

V(N) 13 0 43 80 43 80

V(P4) 13 0 0 0 0 0

Trein 14 0 E-LOC VIRM-6 E-LOC VIRM-6

Profiel14 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 14 0,000 0,120 0,540 0,120 0,540

Aantal(A) 14 0,000 0,060 0,240 0,060 0,240

Aantal(N) 14 0,000 0,020 0,060 0,020 0,060

Aantal(P4) 14 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 14 0 130 130 130 130

V(A) 14 0 130 130 130 130

4707 4707 4707 4707 4707

0,010 0,000 0,010 0,000 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

43 80 -50 80 -50

0 0 0 0 0

E-LOC VIRM-6 E-LOC VIRM-6 E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,120 0,540 0,120 0,540 0,120

0,060 0,240 0,060 0,240 0,060

0,020 0,060 0,020 0,060 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

4707 4707 4707 4699 4624

0,000 0,010 0,000 0,000 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 -57 80 0 -50

0 0 0 0 0

VIRM-6 E-LOC VIRM-6 0 E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,540 0,120 0,540 0,000 0,120

0,240 0,060 0,240 0,000 0,060

0,060 0,020 0,060 0,000 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 0 130

4624 4624 4624 4624 4624

0,000 0,010 0,000 0,010 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 -50 80 -57 80

0 0 0 0 0

VIRM-6 E-LOC VIRM-6 E-LOC VIRM-6

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,540 0,120 0,540 0,120 0,540

0,240 0,060 0,240 0,060 0,240

0,060 0,020 0,060 0,020 0,060

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

4624 4624 4624 4624 4624

0,010 0,000 0,010 0,000 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-57 80 -57 80 -60

0 0 0 0 0

E-LOC VIRM-6 E-LOC VIRM-6 E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,120 0,540 0,120 0,540 0,120

0,060 0,240 0,060 0,240 0,060

0,020 0,060 0,020 0,060 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 -129 -129 -129

4624 4704 4703 4592 4592

0,000 0,000 0,000 0,010 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 0 0 -57 80

0 0 0 0 0

VIRM-6 0 0 E-LOC VIRM-6

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,540 0,000 0,000 0,120 0,540

0,240 0,000 0,000 0,060 0,240

0,060 0,000 0,000 0,020 0,060

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-129 0 0 -129 -129

4592 4592 4702 4702 4702

0,010 0,000 0,010 0,000 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-60 80 -57 80 -57

0 0 0 0 0

E-LOC VIRM-6 E-LOC VIRM-6 E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,120 0,540 0,120 0,540 0,120

0,060 0,240 0,060 0,240 0,060

0,020 0,060 0,020 0,060 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-129 -129 130 130 130

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

8-12-2021 09:59:44

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Voorwillenseweg - Voorwillenseweg (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 4698 4707 4707 4707 4707

V(N) 14 0 130 130 130 130

V(P4) 14 0 0 0 0 0

Trein 15 0 E-LOC 0 E-LOC 0

Profiel15 Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand

Aantal(D) 15 0,000 0,030 0,000 0,030 0,000

Aantal(A) 15 0,000 0,020 0,000 0,020 0,000

Aantal(N) 15 0,000 0,010 0,000 0,010 0,000

Aantal(P4) 15 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 15 0 40 0 48 0

V(A) 15 0 40 0 48 0

V(N) 15 0 40 0 48 0

V(P4) 15 0 0 0 0 0

4707 4707 4707 4707 4707

130 130 130 130 130

4707 4707 4707 4699 4624

0 0 0 0 0

E-LOC 0 E-LOC 0 E-LOC

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

0,030 0,000 0,030 0,000 0,030

0,020 0,000 0,020 0,000 0,020

0,010 0,000 0,010 0,000 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

57 0 57 0 65

130 130 130 0 130

0 0 0 0 0

0 E-LOC 0 0 E-LOC

Doorgaand Stoppend Doorgaand Doorgaand Stoppend

0,000 0,030 0,000 0,000 0,030

0,000 0,020 0,000 0,000 0,020

0,000 0,010 0,000 0,000 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 65 0 0 57

4624 4624 4624 4624 4624

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

0 E-LOC 0 E-LOC 0

Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,000 0,030 0,000 0,030 0,000

0,000 0,020 0,000 0,020 0,000

0,000 0,010 0,000 0,010 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 65 0 65 0

4624 4624 4624 4624 4624

130 130 -129 -129 -129

0 0 0 0 0

E-LOC 0 E-LOC 0 E-LOC

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

0,030 0,000 0,030 0,000 0,030

0,020 0,000 0,020 0,000 0,020

0,010 0,000 0,010 0,000 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

4624 4704 4703 4592 4592

-129 0 0 -129 -129

0 0 0 0 0

0 0 0 E-LOC 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,030 0,000

0,000 0,000 0,000 0,020 0,000

0,000 0,000 0,000 0,010 0,000

4592 4592 4702 4702 4702

-129 -129 130 130 130

0 0 0 0 0

E-LOC 0 E-LOC 0 E-LOC

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

0,030 0,000 0,030 0,000 0,030

0,020 0,000 0,020 0,000 0,020

0,010 0,000 0,010 0,000 0,010

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

Trein 16 0 MDDM 0 MDDM 0

Profiel16 Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand

0 0 0 0 0

MDDM 0 MDDM 0 MDDM

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

0 65 0 0 57

0 0 0 0 0

0 MDDM 0 0 MDDM

Doorgaand Stoppend Doorgaand Doorgaand Stoppend

0 65 0 65 0

0 0 0 0 0

0 MDDM 0 MDDM 0

Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand

69 0 69 0 69

0 0 0 0 0

MDDM 0 MDDM 0 MDDM

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 69 0

0 0 0 0 0

0 0 0 MDDM 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

69 0 65 0 69

0 0 0 0 0

MDDM 0 MDDM 0 MDDM

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

8-12-2021 09:59:44

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Voorwillenseweg - Voorwillenseweg (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 4698 4707 4707 4707 4707

Aantal(D) 16 0,000 0,050 0,000 0,050 0,000

Aantal(A) 16 0,000 0,040 0,000 0,040 0,000

Aantal(N) 16 0,000 0,020 0,000 0,020 0,000

Aantal(P4) 16 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 16 0 43 0 43 0

V(A) 16 0 43 0 43 0

V(N) 16 0 43 0 43 0

V(P4) 16 0 0 0 0 0

4707 4707 4707 4707 4707

0,050 0,000 0,050 0,000 0,050

0,040 0,000 0,040 0,000 0,040

0,020 0,000 0,020 0,000 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

43 0 -50 0 -50

4707 4707 4707 4699 4624

0,000 0,050 0,000 0,000 0,050

0,000 0,040 0,000 0,000 0,040

0,000 0,020 0,000 0,000 0,020

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Gouda&id=387d57e2-a9b0-44a7-ab0b-8255aa003281