Document · PDF

A VVD rapportage_trillingsonderzoek.pdf

Raadsvergadering 17 mei 2023, gemeente GoudaBij agendapunt: Vaststellen Nota grote en Zware voertuigen en Wijkmobiliteitsplannen Binnenstad, Korte Akkeren en Kort Haarlem7.804 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

IFCO Funderingsexpertise BV Limaweg 17 2743 CB Waddinxveen Tel: (0182) 646 646 E-mail: mail@ifco.nl Web: www.ifco.nl

RAPPORTAGE ONDERZOEK TRILLINGEN VRACHTVERKEER BINNENSTAD GOUDA Revisie informatie: Rev.

Status

Datum

Opgesteld door

Paraaf

Gecontroleerd door

Paraaf

Concept

7-12-2018

Dhr. R. Verbruggen

Dhr. P.A.M. Baarendse

Concept

16-1-2019

Dhr. R. Verbruggen Dhr. P.A.M. Baarendse

RV PB

Dhr. J. Forman, NIVRE-re

Opdrachtgever:

Gemeente Gouda Burgemeester Jamesplein 1 2803 PG Gouda

Referentie:

R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

Op opdrachten is van toepassing DNR 2011 herzien (2013). Deze voorwaarden zijn te downloaden op de IFCO-website.

INHOUDSOPGAVE: 1

INLEIDING. ................................................................................................................................................................ 2

GEGEVENS MONITORING. ........................................................................................................................................ 2

MEETAPPARATUUR. ................................................................................................................................................. 3

BEOORDELING TRILLINGEN. ..................................................................................................................................... 3

TRILLINGSSCHADE. ................................................................................................................................................... 4

MEETLOCATIES. ........................................................................................................................................................ 5

MEETRESULTATEN. ................................................................................................................................................... 7 7.1 7.2 7.3 7.4

PRESENTATIE. ....................................................................................................................................................... 7 OPMERKINGEN. ..................................................................................................................................................... 7 ANALYSE EN TOETSING. ........................................................................................................................................ 7 OPMERKINGEN. ..................................................................................................................................................... 8

SAMENVATTING EN CONCLUSIES. ........................................................................................................................... 9

BIJLAGEN. ............................................................................................................................................................... 10

-1-

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

Inleiding. IFCO Funderingsexpertise BV (IFCO) heeft opdracht ontvangen van Gemeente Gouda om trillingsmetingen uit te voeren ten behoeve van het project “Onderzoek trillingen vrachtverkeer binnenstad Gouda”. Het doel van het onderzoek is om een beeld te krijgen van trillingen die worden veroorzaakt door passerend vrachtverkeer door diverse straten in de binnenstad van Gouda en of deze trillingen schade kunnen veroorzaken aan belendende panden in de betreffende straten. Op basis van het trillingsonderzoek kan aanvullend advies worden gegeven, waarop het beleid van verkeer in de Binnenstad van Gouda kan worden gebaseerd. Dit advies valt buiten de huidige opdracht. De trillingsmetingen zijn uitgevoerd onder procescertificaat BRL 5023 d.d. 02-01-2013 “Het proces van het meten van trillingen”. Er is gemeten conform richtlijn deel A “Schade aan gebouwen” van Stichting Bouw Research (SBR-A). In dit rapport wordt verslag gedaan over de metingen en de meetresultaten.

Gegevens monitoring. De trillingsmetingen zijn uitgevoerd op 16, 18 en 23 oktober 2018. Het meettraject is opgedeeld in de volgende drie rijroutes van het vrachtverkeer. • • •

Route 1: 9 meetlocaties, meetdatum 16 oktober 2018 Route 2: 17 meetlocaties, meetdatum 18 oktober 2018 Route 3: 14 meetlocaties, meetdatum 23 oktober 2018

Bij het meten van de verkeerstrillingen van het vrachtverkeer zijn met behulp van een vrachtwagen met laadvermogen middels de onderstaande frequentie en gewicht 3 verschillende routes gereden. • • • • •

10 ton vrachtwagen inclusief geladen last snelheid, max. 15 km/per uur en max. 30 km/per uur 19 ton lege vrachtwagen snelheid, max. 15 km/per uur en max. 30 km/per uur 19 ton vrachtwagen met 9 ton lading, max. 15 km/per uur en max. 30 km/per uur 19 ton vrachtwagen met 19 ton lading, max. 15 km/per uur en max. 30 km/per uur 20 ton vrachtwagen met 28 ton lading, max. 15 km/per uur en max. 30 km/per uur

De meetsystemen zijn door een meetdeskundige van IFCO daags voor elke meting geplaatst en daags na elke meting gedemonteerd en hebben gedurende die gehele periode continue gemeten. Opgemerkt wordt dat het door omstandigheden (verkeer, weginrichting etc.) niet overal mogelijk was om een snelheid van 30 km/h te bereiken met de vrachtwagen.

-2-

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

Meetapparatuur. De trillingsmetingen zijn uitgevoerd met de Profound VIBRA+, welke zowel de trillingsamplitude in x-, y- en zrichting alsmede de bijbehorende dominante frequentie vastlegt. Elk meetsysteem is gecodeerd met een nummer dat begint met VB. De VIBRA+ meet volledig conform SBR-richtlijn A. De frequentie is bepaald volgens methode I van SBR-A. Per ingestelde intervaltijd van 10 seconden wordt de meest relevante meetwaarde opgeslagen. Het betreft die waarde die zich het dichtst bij de grenslijn van de gekozen gebouwcategorie bevindt dan wel deze het meest overschrijdt.

Beoordeling trillingen. De trillingen worden beoordeeld aan de hand van SBR-A uit 2002 / laatste herziening 2006. Deze richtlijn is van toepassing op trillingen met een dominante frequentie tussen de 1 en 100 Hz. In SBR-A wordt onderscheid gemaakt in verschillende type metingen, namelijk een indicatieve, een beperkte en een uitgebreide meting. Tevens wordt onderscheid gemaakt in verschillende type trillingen, namelijk kortdurende, herhaald kortdurende en continue trillingen. En als laatste wordt onderscheid gemaakt in drie categorieën bouwwerken, namelijk categorie 1, 2 en 3. Eind 2017 is een nieuwe SBR-richtlijn A uitgebracht die voor wat betreft de toelaatbaarheid van trillingen in een bouwwerk vrijwel niet gewijzigd is. In de nieuwe SBR-A: Schade aan bouwwerken: 2017 is de aanduiding Categorie 3 gewijzigd in “Categorie 2 gevoelig”. De nader te beschouwen grenswaarden zijn dus van toepassing voor zowel de SBR-A versie van 2006 als die van 2017. In het onderhavige geval zijn indicatieve trillingsmetingen uitgevoerd. Trillingen veroorzaakt door passerend verkeer zijn volgens SBR-A herhaald kortdurende trillingen. In tabel 4-1 worden voor het meest maatgevende frequentiegebied de toelaatbare waarden uit SBR-A vermeld, uitgaande van herhaald kortdurende trillingen en uitvoering van een indicatieve trillingsmeting.

TABEL 4-1 : Toelaatbare herhaald kortdurende trillingen in mm/s bij een indicatieve trillingsmeting Onderdeel 1-10 Hz 15 Hz 20 Hz 25 Hz 30 Hz 35 Hz 40 Hz categorie 1 8,33 9,38 10,42 11,46 12,50 13,54 14,58 categorie 2 2,08 2,60 3,13 3,65 4,17 4,69 5,21 categorie 3 1,23 1,53 1,84 2,14 2,45 2,76 3,06 Panden opgebouwd uit onder andere metselwerk in een redelijke tot goede bouwkundige staat worden geplaatst in categorie 2. Panden met een monumentale status en/of panden in een slechte bouwkundige staat worden geplaatst in categorie 3. Omstandigheden die kunnen duiden op een slechte bouwkundige staat zijn bijvoorbeeld reeds aanwezige forse scheurvorming, sterke vervormingen, verzakkingen en scheefstand. In goede staat verkerende gebouwen van beton of hout worden geplaatst in categorie 1. De panden in het onderhavige project kunnen worden geplaatst in categorie 2 of 3, echter bij het toetsen van de maximum trillingen aan SBR-A is bij alle meetpunten uitgegaan van de toelaatbare waarden die horen bij een indicatieve meting en een gebouw in categorie 3. Voor deze situatie zijn de strengste grenswaarden van toepassing.

-3-

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

Trillingsschade. Wanneer de trillingen voldoen aan de waarden uit SBR-richtlijn A, is het onwaarschijnlijk dat als gevolg van trillingen schade optreedt. Dit wil niet zeggen dat bij overschrijding van de grenswaarden er zeker wel schade optreedt. Indien schade door trillingen ontstaat, is dit in het algemeen zogenaamde cosmetische schade. Hieronder wordt verstaan haarscheurtjes in pleister-, tegel- en metselwerk, alsmede naadvorming langs kozijnen en plafonds, etc. De kans op constructieve trillingsschade door trillingen is in het algemeen zeer gering en is ook zeer lastig in te schatten. Meestal ontstaat constructieve schade door een ongelijkmatige zakking van een gebouw. De ervaring leert dat constructieve schade door trillingen veelal pas optreedt bij relatief grote overschrijdingen van de grenswaarden (overschrijdingsfactor groter dan circa 2 à 3). Wanneer de trillingen voldoen aan SBR-richtlijn A, is de kans op het ontstaan van cosmetische trillingsschade klein tot erg klein. Het ontstaan van constructieve trillingsschade is dan (nagenoeg) uitgesloten. De grenswaarden in de richtlijn zijn oorspronkelijk tot stand gekomen op basis van ervaringen in de praktijk. De grenswaarden zijn zo gekozen dat bij trillingswaarden beneden de grenswaarden, het optreden van schade als gevolg van trillingen onwaarschijnlijk is (kleiner dan 1 %).

De kans op schade zal met toenemende trillingswaarden hoger worden. In tabel 5-1 (bron: SBR-richtlijn A 2017) is de kans op schade aan een bouwwerk gerelateerd aan de verhouding tussen de trillingswaarde en de grenswaarde (Vd/Vr). Deze kansen moeten als orde van grootte inschatting worden gezien voor gebruik in bijvoorbeeld risico inschattingen. Ze zijn zeker niet bedoeld als exacte waarde voor individuele bouwwerken. De tabel mag niet worden uitgebreid voor overschrijdingsfactoren groter dan 3. TABEL 5-1 : Ordegrootte kans op schade voor draagconstructie en onderdelen draagconstructie uit metselwerk Factor op grenswaarde Ordegrootte kans op schade 1 x grenswaarde (Vd/Vr = 1) ongeveer 1 % 1,2 ongeveer 3 % 1,5 ongeveer 5 % 2 ongeveer 10 % 3 ongeveer 30 % Voor nadere uitleg over schade door trillingen wordt verwezen naar SBR-richtlijn A. SBR-richtlijn A heeft betrekking op schade aan gebouwen, maar geeft geen informatie over de hinder en ‘voelbaarheid’ van de trillingen voor personen. Hiervoor wordt verwezen naar SBR-richtlijn B. Uit ervaring is gebleken dat trillingen tot circa 0,35 mm/s niet of nauwelijks voelbaar zijn. Trillingen tussen circa 0,35 en 0,80 mm/s zijn (licht) voelbaar en trillingen groter dan circa 0,80 mm/s zijn (goed) voelbaar. De trillingen in onderhavige prognose worden getoetst aan SBR-richtlijn A.

-4-

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

Meetlocaties. In tabel 6-1 is aangegeven waar de trillingsmetingen zijn uitgevoerd. TABEL 6-1 : Meetlocaties trillingsmetingen MeetAdres punt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

Fluwelensingel 88 Fluwelensingel 27 Blekerssingel 52 Regentesseplantsoen 30 Nieuwehaven 147 Lage Gouwe 230 Vest 4 Vest 30 Vest 63 Vest 262 Raam 157 Raam 33 Kattensingel 7 Kattensingel 34 Kattensingel 44 Punt 4 Oosthaven 59 Oosthaven 38 Wijdtstraat 7 Lage Gouwe 10 Lage Gouwe 74 Lage Gouwe 102 Achter de Vismarkt 5 Achter de Vismarkt 1a Turfmarkt 1 Turfmarkt 46 Turfmarkt 94 Turfmarkt 132 Lage Gouwe 190 Prins Hendrikstraat 202 Prins Hendrikstraat 15 Het Buurtje 3 Korte Vest 15 Conventstraat t/o nr 54 De Waag Westhaven 12 Spieringstraat 159 Tuinstraat 57/63 Groeneweg 27 Paradijs 21 Lange Tiendeweg 104

Meetpositie

souterrain achter voorgevel hal achter voordeur hal achter voordeur hal achter voordeur verkoopruimte achter voorpui in het midden gevel Nieuwe Haven achter houten schuifdeur garage opslagruimte nabij gevel achter houten schuifdeur garage achter voordeur achter houten schuifdeur garage in meterkast nabij voorgevel kantoorruimte nabij voorgevel hal achter voordeur hal achter voordeur opslagruimte nabij gevel hal achter voordeur hal achter voordeur achter voorgevel etalage hal achter voordeur ontvangstruimte achter voorgevel hal achter voordeur zijgevel buiten pand meterkast nabij voorgevel achter houten schuifdeur garage op vensterbank achter voorgevel woonkamer achter voorgevel woonkamer achter voorgevel hal achter voorgevel aan voorgevel aan voorgevel hal achter zij intree meterkast in hal aan gevel intree parkeergarage achter verkoopbalie nabij zijgevel hal achter voordeur ontvangstruimte achter voorgevel aan gevel nabij intree opslagruimte nabij gevel op gevel terras nabij voorgevel vensterbank achter voorgevel

-5-

Meetsysteem

Categorie SBR-A

VB037 VB416 VB033 VB1019 VB053 VB036 VB1149 VB405 VB404 VB004 VB055 VB050 VB034 VB005 VB425 VB1149 VB1019 VB033 VB010 VB050 VB036 VB037 VB034 VB053 VB055 VB416 VB008 VB425 VB405 VB005 VB035 VB404 VB004 VB034 VB010 VB425 VB424 VB035 VB036 VB008 VB037

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 3 2 2 3 3 3 2 3 2 3

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

Het merendeel van de panden is op basis van de bouwkundige staat en/of monumentale status geplaatst in categorie 3. De panden aan de Prins Hendrikstraat 202 en 15, Korte Vest 15, Convenstraat t/o nr 54, Tuinstraat 57/63 en Paradijs 21 zijn geplaatst in categorie 2, omdat dit panden in een goede bouwkundige staat zijn en geen monumenten betreffen. De opzet van de meting was om op 40 locaties te meten die een representatief beeld geven van de binnenstad en haar randen. Bij het plaatsen van de meetsystemen is zo goed als mogelijk geprobeerd om op de vooraf afgesproken locaties te meten. Een eis van het ODMH en vele bewoners was dat er geen gaten in de buitengevels van monumentale gebouwen geboord mochten worden om de geofoon aan te bevestigen, waardoor het niet mogelijk was op alle geplande locaties een meetsysteem te plaatsen. Op basis van de meetlocaties zijn de routes opgedeeld in 3 gebiedszones: • Gebiedszone Ring: • Gebiedszone Laag Gebied:

• Gebiedszone Hoog Gebied:

6 meetlocaties, Fluwelensingel-Blekersingel-Kattensingel. 13 meetlocaties subzone Noord-West 5 meetlocaties subzone Zuid-West 8 meetlocaties subzone Oost 3 meetlocaties subzone Overig 5 meetlocaties, Punt-Oosthaven-Westhaven-Wijdtstraat

In bijlage 1 zijn de posities van de meetsystemen en de rijroutes weergegeven. In bijlage 2 is een fotoblad bijgevoegd met daarop de posities van de geïnstalleerde meetsystemen. In bijlage 3 is een mutatieblad met reden voor afwijkende plaatsing van de meetsystemen bijgevoegd.

-6-

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

Meetresultaten.

7.1

Presentatie. De resultaten van de trillingsmetingen worden in bijlage 5 toegevoegd. Per meetpunt worden de volgende grafieken gepresenteerd: 1. De trillingssterkte vtop,i [mm/s] op de verticale as tegen de tijd op de horizontale as. 2. De trillingssterkte vtop,i [mm/s] op de verticale as tegen de frequentie [Hz] op de horizontale as. In deze grafiek zijn de toelaatbare trillingswaarden uit SBR-A voor bouwwerken in categorie 2 en 3 als lijn weergegeven, uitgaande van herhaald kortdurende trillingen en een indicatieve trillingsmeting.

7.2

Opmerkingen. -

7.3

De VIBRA+ registreert alle trillingen, ook trillingen die niet door passerend verkeer worden veroorzaakt. Hierbij kan gedacht worden aan werkzaamheden en bewegingen van personen ter plaatse van de meetpunten, het dichtklappen van deuren, het aanstoten van de meetsensor, enzovoorts. Trillingen veroorzaakt door passerend verkeer zijn volgens SBR-A herhaald kortdurende trillingen. De frequenties van deze trillingen liggen in het algemeen vaak tussen 2 en 20 Hz. Uit ervaring is gebleken dat trillingen met zeer lage frequenties (< circa 2 Hz) en trillingen met zeer hoge frequenties (> circa 60 Hz) vaak worden veroorzaakt door een zeer lokale trillingsbron of door het aanstoten van de meetsensor door iets of iemand. Trillingen groter dan circa 0,30 mm/s zijn (goed) voelbaar, terwijl trillingen met lage frequenties in het algemeen beter voelbaar zijn dan trillingen met hoge frequenties.

Analyse en toetsing. Gedurende de uitvoering van de trillingsmetingen is door IFCO bijgehouden met welke maximum snelheid en massa de vrachtwagen langs de verschillende meetpunten is gepasseerd. Uit deze gegevens zijn, in combinatie met de tijdswaarneming in de vrachtwagen, per meetpunt de maximum trillingen bepaald die zijn veroorzaakt door de passerende vrachtwagen. In bijlage 4 zijn de resultaten van de trillingsmeetproef in een overzichtslijst gepresenteerd. Hierin zijn per meetpunt en situatie de maximum gemeten trillingen vermeld welke zijn veroorzaakt door de vrachtwagen. Tevens is per gebiedszone de gemiddelde maximum trilling vermeld. Vervolgens zijn per meetpunt en situatie de maximum gemeten trillingen beoordeeld op basis van SBR-A, conform onderstaande markeringen: Beoordelingsklassen : • Trillingssterkte kleiner dan grenswaarde, geen markering • Trillingssterkte groter 1x grenswaarde maar kleiner dan 1,5x grenswaarde , geel , matige overschrijding • Trillingssterkte groter 1,5x grenswaarde maar kleiner dan 3x grenswaarde, oranje, middel zware overschrijding. • Trillingssterkte groter dan 3x grenswaarde, rood, zware overschrijding. Bij het toetsen van de maximum trillingen aan SBR-A is bij alle meetpunten uitgegaan van de toelaatbare waarden die horen bij een indicatieve meting en een gebouw in categorie 3.

Voor deze situatie zijn de strengste grenswaarden van toepassing.

-7-

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

7.4

Opmerkingen. 1) Tijdens de meetproef is zo goed als mogelijk geprobeerd om overal met dezelfde maximum snelheid van 15 en 30 km/h te rijden. Dit was helaas niet altijd even goed mogelijk. In de overzichtslijst in bijlage 4 wordt derhalve bij 30 km/h bedoeld een snelheid tot maximaal 30 km/h. De meest afwijkende maximum snelheden zijn in de lijst voor de betreffende meetpunten aangegeven. 2) In de overzichtslijst in bijlage 4 zijn bij een aantal meetpunten in een paar situaties afwijkende hoge trillingen zichtbaar. Het gaat dan met name om de rood gearceerde trillingen. Deze trillingswaarden staan in geen verhouding tot het gemiddelde beeld. De trillingen zijn veroorzaakt tijdens het passeren van de vrachtwagen. Wat de precieze oorzaak is van de afwijkende hoogte van de trillingen is bij IFCO niet bekend. Op basis van de beschouwde situatie ter plaatse worden in tabel 7-1 per meetpunt de mogelijke oorzaken van deze afwijkende piektrillingen genoemd. TABEL 7-1 : Mogelijke oorzaken afwijkende trillingen Meet- Locatie Maximum Mogelijke oorzaken punt trilling 25 Turfmarkt 1 3,9 mm/s Afremmen verkeer voor de brug; vrachtwagens rijden over trottoirband. 29 Lage Gouwe 190 10,6 mm/s Smal wegdek; vrachtwagens rijden over trottoirband en tegen verticale afzetting bomen; diepe straatkolken.

6 Lage Gouwe 230 6,7 mm/s Afremmen verkeer; krappe bocht voor vrachtwagens om Nieuwe Haven op te draaien; vrachtwagens rijden over trottoirband. Wanneer de genoemde piektrillingen buiten beschouwing worden gelaten, of worden geschaald naar een meer representatieve waarde, zal de gemiddelde maximum trillingswaarde voor de betreffende situatie lager uitvallen dan vermeld in het overzicht in bijlage 4. Het besef dient er echter wel te zijn dat de genoemde piektrillingen wel degelijk zijn gemeten. Het is derhalve raadzaam om de oorzaken van de piektrillingen nader te onderzoeken en waar mogelijk op de betreffende locaties aanpassingen te realiseren. 3) Voor de gebiedszone Ring geldt dat de Kattensingel en de Fluwelensingel zonder aanpassingen gelijkwaardige wegen zijn. Echter op de Kattensingel geldt een snelheidslimiet van 30 km/uur en zijn verkeerdrempels geplaatst. De gemeten trillingen zijn aanmerkelijk hoger dan bij de Fluwelensingel. Aangenomen mag worden dat deze worden veroorzaakt door de aanwezigheid van de verkeersdrempels ondanks de snelheidslimiet van 30 km/uur. 4) In de grafieken met meetresultaten van een paar meetpunten is sporadisch een hogere trilling zichtbaar dan vermeld in de overzichtslijst in bijlage 4. Deze trillingen zijn mogelijk veroorzaakt door ander verkeer of door een andere trillingsbron nabij het meetpunt.

De werkelijke oorzaak hiervan is bij IFCO niet bekend.

-8-

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

Samenvatting en conclusies. Op basis van de uitgevoerde trillingsmetingen wordt het volgende geconcludeerd: Gebiedszone Ring - Het merendeel van de gemeten trillingen voldoet aan SBR-richtlijn A. - De enige overschrijdingen zijn gemeten op de Kattensingel. De mogelijke oorzaak hiervan is de aanwezigheid van verkeersdrempels in deze straat. De overschrijdingen zijn met name gemeten bij een totaalgewicht van 38 ton. - De gemiddelde waarden van de maximum trillingen zijn kleiner dan SBR-richtlijn A toelaatbaar acht voor een gebouw in categorie 3, uitgaande van een indicatieve meting. - Op basis van de meetresultaten wordt de kans klein geacht dat door de gemeten trillingen bij een totaalgewicht tot 28 ton schade aan de betreffende panden kan ontstaan. Gebiedszone Hoog Gebied - Het merendeel van de gemeten trillingen voldoet aan SBR-richtlijn A. - De enige overschrijdingen zijn gemeten op de Oosthaven. De overschrijdingen zijn alleen gemeten bij een totaalgewicht van 38 ton. - De gemiddelde waarden van de maximum trillingen zijn vrijwel allemaal kleiner dan SBR-richtlijn A toelaatbaar acht voor een gebouw in categorie 3, uitgaande van een indicatieve meting. Alleen bij een totaalgewicht van 38 ton en een snelheid van maximaal 30 km/h wordt niet voldaan aan de richtlijn.

- Op basis van de meetresultaten wordt de kans klein geacht dat door de gemeten trillingen bij een totaalgewicht tot 28 ton schade aan de betreffende panden kan ontstaan. Gebiedszone Laag Gebied - Niet alle gemeten trillingen voldoen aan SBR-richtlijn A. - Met name in het gebied “Noord-west zone” zijn regelmatig overschrijdingen gemeten. De meeste overschrijdingen zijn gemeten bij een totaal gewicht van 28 en 38 ton. - Bij een totaalgewicht van 28 en 38 ton zijn de gemiddelde waarden van de maximum trillingen in gebied “Noord-west zone” niet allemaal kleiner dan SBR-richtlijn A toelaatbaar acht voor een gebouw in categorie 3, uitgaande van een indicatieve meting. - De gemiddelde waarden van de maximum trillingen in de overige zones zijn vrijwel allemaal kleiner dan SBR-richtlijn A toelaatbaar acht voor een gebouw in categorie 3, uitgaande van een indicatieve meting. Alleen bij een totaalgewicht van 38 ton wordt in de “Zuid-west zone” en de “Overige laag gebied zone” niet voldaan aan de richtlijn. - Op basis van de meetresultaten is de kans aanwezig dat door de gemeten trillingen schade aan de betreffende panden kan ontstaan. Dit is dan met name het geval in het gebied “Noord-west zone” bij een totaalgewicht van 28 en 38 ton. Algemeen - De hoogste trillingen worden veroorzaakt bij een totaalgewicht van 28 en 38 ton.

- Bij een totaalgewicht van 38 ton zijn de trillingen bij een snelheid van maximaal 30 km/h over het algemeen iets hoger dan bij een snelheid van 15 km/h. Hierbij dient te worden opgemerkt dat een snelheid van 30 km/h vaak lastig was te realiseren met de vrachtwagen. - Bij de overige totaalgewichten is het verschil in hoogte van trillingen bij de verschillende snelheden nauwelijks merkbaar.

-9-

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

Bijlagen. 1: 2: 3: 4: 5:

Locatie meetsystemen en rijroutes Foto’s locatie meetsystemen Mutatielijst meetpostities Overzichtslijst meetresultaten Grafische uitwerking meetresultaten

- 10 -

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

BIJLAGE 1 Locatie meetsystemen en rijroutes

-I-

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

nr 33

nr 4 nr 3 nr 34 nr 15

nr 14 nr 5

nr 40 nr 35

nr 26

nr 13

nr 25

nr 41

nr 27 nr 2

nr 6 nr 28 nr 29 nr 24

nr 39

nr 30 nr 23 nr 12

nr 19

nr 20 nr 36 nr 22

nr 21

nr 7

nr 38

nr 18

nr 1

nr 37 nr 11

nr 8

nr 17 nr 9 nr 16 nr 31

nr 10

nr 32

= geen overschrijding van de grenswaarde

= ring = laag gelegen gebied = hoog gelegen gebied =positie Vibra nr. nr

= overschrijding meetwaarde < 1.5 x de grenswaarde = overschrijding meetwaarde tussen 1.5 en 3 x de grenswaarde = overschrijding meetwaarde > 3 x de grenswaarde Limaweg 17

Telefoon

+31 182 646 646

2743 CB Waddinxveen

Mail

mail@ifco.nl

Datum

07-11-2018 Projectnummer

Trillingsonderzoek binnenstad Gemeente Gouda Positie Vibra's en 3 rijroute's

18VM 192 Tekeningnummer & Revisie

002-01

Getekend

Akkoord

Formaat

A3-P Schaal

n.v.t.

BIJLAGE 2 Foto’s locatie meetsystemen

- II -

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

18VM192 Trillingsonderzoek binnenstad Gemeente Gouda

BIJLAGE 3 Mutatielijst meetposities

- III -

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

Mutatielijst 18VM192

18VM192 Onderzoek trillingen vrachtverkeer binnenstad Gouda

adresnaam

huisnr.

Andere positie

Gouda

Projectnummer

toevoeging (huisnr.)

Gemeente Gouda, Mevrouw C.Jansen

Project / Plaats

Meetpunt nr.

Opdrachtgever

Nieuwe positie

Reden van omzetting

Rode route 1

Fluwelensingel

Nee

Fluwelensingel

Nee

Blekessingel

Nee

Regentesseplantsoen

Nee

Nieuwehaven

143

Lage Gouwe

230

Nee

Vest

Nee

Nieuwe Haven

147

Rubberen vloerbedekking, na overleg met fietsenmaker aan andere zijde van winkel

Vest

Geen toegang pand, gebeld geen contact ma.23-10-2018(12.03h) geen gehoor buitenbel, geen boorgaten ODMH

Vest

Geen toestemming van de Molenaar

Vest

268

Vest

262

Omzetting op verzoek van dhr. R.Hoffman (wethouder)

Raam

292

Raam

157

Rioleringswerkzaamheden

Raam

Rioleringswerkzaamheden

Kattensingel

Nee

Kattensingel

Nee c

Nee

Blauwe route 16

Punt

Nee

Oosthaven

Nee

Oosthaven

Niemand thuis bij nr 37, nr 38 gelijkwaardig

Wijdtstraat

Geen toegang

Lage Gouwe

Nee

Lage Gouwe

Nee

Lage Gouwe

108

Lage Gouwe

102

Niemand thuis bij nr 108

Achter de Vismarkt

Nee

Achter de Vismarkt

Nee

Blauwstraat

Turfmarkt

Niemand thuis bij Blauwstraat nr 1. plaatsing andere kant van de weg op Turfmarkt 1

Turfmarkt

Geen gehoor op nr 36,38.40,42,50 weigering op 52 & 54

Turfmarkt

Niemand thuis op Turfmarkt 88

Turfmarkt

132

Nee

Lage Gouwe

182

Lage Gouwe

190

Niet thuis,tel.contact gehad via deurbel nr 182 over omzetting.

Prins Hendrikstraat

202

Nee

Prins Hendrikstraat

Nee

Het Buurtje

Nee

Korte Vest

Tegen buitenmuur

Gele route 33

Korte Vest

Conventstraat tegenover 54

Achter de Waag

Westhaven

Nee

Vijverstaat

Tuinstraat

57/63

Nee

Groeneweg

Paradijs

Nee

Houtmansgracht

Geen toestemming Q Makelaars

Nee Niemand thuis

De Waag

I.o.m. dhr. Hoffman omzetting vanaf Prins Hendrikstaat , 2 Vibra's i.p.v 3 stuks

Spieringstraat

159

Vijverstraat niet toegankelijk voor vrachtwagens

Groeneweg

Groeneweg 32 niet in gebruik geen toegang, Groeneweg 27 overzijde i.v.m. verkeersdrempel

Lange Tiendeweg

104

Nr 1 afgesloten, verbouwing, te koop ?, nagelstudio niet open.

Diverse mutatie's 10 ton,30km/h,23 oktober

Vest 4,30,63,262 en Raam 33,157 zijn niet gereden door afzetting rioleringswerkzaamheden op de Bogen, ter plaatse overleg met dhr. R.Hoffman (verkeersregelaars)

Raam 157, meetpunt nr 11

Hele dag niet bereikbaar met vrachtwagen 18,28,38 en 48 ton wegens wegwerkzaamheden. (geen mogelijkheid te keren op het einde van het Raam, 10 tonner door zand)

Vest 4,30,63 en 262

Op en meer gereden (15 en 30 km/uur) wegens afzetting de Bogen met verkeersbegeleiding geregeld door dhr. R.Hoffman.

19 ton,30km/h

Raam 33, Kattensingel 7,34 en 44 niet gereden door oponthoud op de Bogen (laatste route 48 ton door binnenstad anders te laat i.v.m. drukte en tijdsplaning vrachtwagen)

Raam 33

Alleen 15 route km/h gereden i.v.m. zeer slecht bereikbaarheid, keren t.p.v. Aaltje Bakstraat was i.v.m. geparkeerde aanhanger, te veel steken vrachtwagen en fietsers

Meetpunt 33 t/m 41

Route niet gereden met 48 ton wegens omvang vrachtwagen.

Pagina 1 van 1

BIJLAGE 4 Overzichtslijst meetresultaten

- IV -

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

18VM192 Onderzoek trillingen binnenstad Gemeente Gouda Gemeente Gouda

Project / Plaats

Gouda

Projectnummer

18VM192

Onderdeel

Meetresultaten 3 route's Ring, Laag-gebied en Hoog-gebied

Datum

Oktober / November 2018

Beoordeling trillingssterkte's

Laag-gebied ingedeeld in Noordwest, Zuidwest, Oost en Overige zone

Afwijkende snelheden anders dan opgegeven * = snelheid van 15 of 30 km/h is gehaald

2e Passage 10 ton max. 30 km/h

1e Passage 18 ton 15 km/h

2e Passage 18 ton max. 30 km/h

1e Passage 28 ton 15 km/h

2e Passage 28 ton max. 30 km/h

1e Passage 38 ton 15 km/h

2e Passage 38 ton max. 30 km/h

1e Passage 48 ton 15 km/h

2e Passage 48 ton max. 30 km/h

Afwijkende snelheid

rijden met vrachtauto

1e Passage 10 ton 15 km/h

catagorie

Meetpunt nr.

Opdrachtgever

Trillingsmeter nummer

Fluwelensingel

23-okt

VB037

0.1

0.2

0.1

0.2

0.1

0.2

0.1

Fluwelensingel

23-okt

VB416

0.3

0.2

0.3

0.1

0.4

0.3

Blekessingel

23-okt

VB033

0.1

0.2

0.3

0.2

Kattensingel

23-okt

VB034

0.2

0.4

0.2

0.4

0.6

0.5

0.6

0.3

0.4

20 km/h - 38 ton

20 km/h - 48 ton

Kattensingel

23-okt

VB005

0.4

0.6

1.1

1.4

1.3

0.3

0.7

20 km/h - 28 ton

20 km/h 38 ton

20 km/h 48 ton

Kattensingel

23-okt

20 km/h - 28 ton

20 km/h 38 ton

20 km/h 48 ton

adresnaam

huisnr.

Ring route

VB425

0.3

0.6

0.7

.1.2

1.8

1.5

2.2

0.8

0.6

Gem.waarde

0.2

0.3

0.4

0.2

0.4

0.8

0.6

0.8

0.3

0.4

Laag-gebied route Noord west zone 20

Lage Gouwe

18-okt

VB050

0.3

0.7

0.5

0.6

0.5

0.7

0.6

0.4

0.3

maxi snelheid 17 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Lage Gouwe

18-okt

VB036

0.4

0.6

0.9

0.7

0.6

0.7

1.1

0.8

0.7

maxi snelheid 16 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Lage Gouwe

102

18-okt

VB037

0.4

0.5

0.6

0.5

0.6

0.8

0.7

0.5

0.4

0.5

maxi snelheid 17 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Achter de Vismarkt

18-okt

VB034

0.2

0.4

0.5

0.6

0.5

0.7

1.2

0.3

0.5

maxi snelheid 25 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Achter de Vismarkt

18-okt

VB053

0.3

0.5

0.7

0.4

1.0

0.5

1.3

0.6

0.5

0.4

maxi snelheid 17 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Turfmarkt

18-okt

VB055

0.5

0.7

1.1

0.9

1.9

3.9

2.0

2.4

1.0

0.8

maxi snelheid 16 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Turfmarkt

18-okt

VB416

0.9

1.4

0.5

1.6

2.3

2.2

2.0

2.9

1.0

1.1

maxi snelheid 17 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Turfmarkt

18-okt

VB008

2.1

1.7

1.3

1.2

2.2

3.1

3.4

1.1

maxi snelheid 18 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Turfmarkt

132

18-okt

VB425

1.3

1.7

0.8

0.9

2.1

1.7

2.4

1.9

1.5

1.3

maxi snelheid 16 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Lage Gouwe

190

18-okt

VB405

4.1

2.5

2.0

2.2

1.7

8.5

10.6

2.3

2.6

maxi snelheid 16 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Lage Gouwe

230

23-okt

VB036

0.8

1.4

0.8

1.4

2.9

2.8

4.7

6.7

0.7

2.1

maxi snelheid 25 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Nieuwehaven

147

23-okt

VB053

0.6

0.9

1.0

3.4

1.6

2.6

0.6

1.1

Regentesseplantsoen

23-okt

VB1019

0.3

0.5

0.6

1.2

0.9

1.7

0.7

Gem.waarde

0.9

1.0

0.9

1.0

1.8

1.6

2.3

2.8

0.9

1.0

maxi snelheid 25 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Zuid west zone 12

Raam

23-okt

VB050

0.1

0.4

0.9

0.4

maxi snelheid 20 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Vest

23-okt

VB1149

0.3

0.4

0.6

0.8

0.7

0.9

1.5

0.4

0.8

maxi snelheid 20 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Vest

23-okt

VB405

0.3

1.0

0.5

1.3

1.4

1.1

2.6

0.7

0.6

maxi snelheid 20 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Vest

23-okt

VB404

0.3

0.4

0.5

0.9

1.0

1.2

1.4

0.3

0.2

maxi snelheid 20 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Vest

262

23-okt

VB004

0.3

0.2

0.5

0.4

0.7

0.6

0.2

maxi snelheid 17 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Gem.waarde

0.3

0.6

0.5

0.8

0.9

1.0

1.5

0.4

0.5

Oost zone maxi snelheid 18 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Korte Vest

16-okt

VB004

0.0

0.1

0.2

0.5

Conventstraat tegenover 54

16-okt

VB034

0.3

0.4

0.2

0.9

0.7

1.1

0.5

1.8

De Waag

16-okt

VB010

0.4

0.2

0.3

maxi snelheid 16 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Spieringstraat

159

16-okt

VB424

0.3

0.4

0.3

0.7

0.6

0.8

maxi snelheid 16 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Tuinstraat

57/63

16-okt

VB035

0.2

0.3

0.4

0.6

0.7

0.5

maxi snelheid 18 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Groeneweg

16-okt

VB036

0.2

0.3

0.8

0.3

0.5

0.6

0.8

maxi snelheid 21 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Paradijs

16-okt

VB008

0.2

0.3

0.2

0.3

0.2

maxi snelheid 16 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Lange Tiendeweg

104

16-okt

VB037

0.3

0.6

0.4

0.7

0.8

0.6

0.7

maxi snelheid 16 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Gem.waarde

0.2

0.3

0.5

0.6

0.5

0.7

Overige laag gebied zone 32

Het Buurtje

18-okt

VB404

0.2

0.3

0.5

0.3

0.7

0.5

0.6

0.4

0.5

maxi snelheid 20 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Prins Hendrikstraat

202

18-okt

VB005

0.6

1.8

1.7

1.3

1.9

1.4

2.5

2.7

1.0

1.2

maxi snelheid 20 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Prins Hendrikstraat

18-okt

VB035

0.2

0.4

0.3

0.5

1.1

1.3

0.7

0.9

18 ton en hoger maxi. snelheid 18 km/h

Gem.waarde

0.3

0.8

0.9

0.6

1.0

1.4

1.5

0.7

0.9

Hoog-Gebied route 16

Punt

18-okt

VB1149

0.1

0.3

0.4

0.3

0.4

0.3

0.6

0.7

0.2

0.3

maxi snelheid 17 km/h i.v.m. optrekken na stoplicht

Oosthaven

18-okt

VB1019

0.5

0.6

0.8

1.0

1.1

1.5

2.8

0.7

0.8

maxi snelheid 20 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Oosthaven

18-okt

VB033

0.4

0.7

0.8

0.7

1.1

1.2

1.5

2.9

0.8

maxi snelheid 22 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Wijdtstraat

18-okt

VB010

0.2

0.3

0.5

0.4

0.5

0.7

0.9

0.3

maxi snelheid 9 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Westhaven

16-okt

VB425

0.5

0.4

0.6

0.5

1.1

1.0

maxi snelheid 18 km/h niet mogelijk sneller te rijden

Gem.waarde

0.3

0.4

0.6

0.7

1.1

1.7

0.5

0.6

overschrijding meetwaarde < 1.5 x grenswaarde overschrijding meetwaarde tussen 1.5 en 3 x grenswaarde overschrijding meetwaarde > 3 x grenswaarde x

geen meting mogelijk , zie opgave mutatielijst

18VM192 Gouda Overzichtslijst_meetresultaten.XLSX

BIJLAGE 5 Grafische uitwerking meetresultaten

-V-

16 januari 2019 R18VM192.001A rapportage_trillingsonderzoek.docx

MP01 Fluwelensingel 88 meetsysteem VB037 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP01 Fluwelensingel 88 meetsysteem VB037 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP2 Fluwelensingel 27 meetsysteem VB416 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP2 Fluwelensingel 27 meetsysteem VB416 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP03 Blekerssingel 52 meetsysteem VB033 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP03 Blekerssingel 52 meetsysteem VB033 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP04 Regentesseplantsoen 30 meetsysteem VB1019 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP04 Regentesseplantsoen 30 meetsysteem VB1019 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

Frequency [Hz]

100

MP5 Nieuwe Haven 147 meetsysteem VB053 4

Z velocity Y velocity X velocity

3,5 Save Level

Vtop,i [mm/s]

2,5

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP5 Nieuwe Haven 147 meetsysteem VB053 4

Z velocity Y velocity X velocity

3,5 Cat. 2 Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

2,5

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP06 Lage Gouwe 230 meetsysteem VB036 7

Z velocity Y velocity X velocity

Save Level

Vtop,i [mm/s]

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP06 Lage Gouwe 230 meetsysteem VB036 7

Z velocity Y velocity X velocity

Cat. 2 Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

0 0

Frequency [Hz]

100

MP07 Vest 4 meetsysteem VB1149 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP07 Vest 4 meetsysteem VB1149 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP08 Vest 30 meetsysteem VB405 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP08 Vest 30 meetsysteem VB405 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP09 Vest 63 meetsysteem VB404 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP09 Vest 63 meetsysteem VB404 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP10 Vest 262 meetsysteem VB004 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP10 Vest 262 meetsysteem VB004 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP11 Raam 157 meetsysteem VB055 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP11 Raam 157 meetsysteem VB055 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP12 Raam 33 meetsysteem VB050 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP12 Raam 33 meetsysteem VB050 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP13 Kattensingel 7 meetsysteem VB034 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP13 Kattensingel 7 meetsysteem VB034 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP14 Kattensingel 34 meetsysteem VB005 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP14 Kattensingel 34 meetsysteem VB005 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP15 Kattensingel 44 meetsysteem VB425 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

23 oktober 2018

14:00

16:00

MP15 Kattensingel 44 meetsysteem VB425 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP16 Punt 4 meetsysteem VB1149 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

18 oktober 2018

14:00

16:00

MP16 Punt 4 meetsysteem VB1149 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP17 Oosthaven 59 meetsysteem VB1019 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

18 oktober 2018

14:00

16:00

MP17 Oosthaven 59 meetsysteem VB1019 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP18 Oosthaven 38 meetsysteem VB033 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

18 oktober 2018

14:00

16:00

MP18 Oosthaven 38 meetsysteem VB033 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP19 Wijdtstraat 7 meetsysteem VB010 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

18 oktober 2018

14:00

16:00

MP19 Wijdtstraat 7 meetsysteem VB010 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

MP20 Lage Gouwe 10 meetsysteem VB050 3

Z velocity Y velocity X velocity Save Level

2,5

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 08:00

10:00

12:00

18 oktober 2018

14:00

16:00

MP20 Lage Gouwe 10 meetsysteem VB050 3

Z velocity Y velocity X velocity Cat. 2

2,5

Cat. 3

Vtop,i [mm/s]

1,5

0,5

0 0

Frequency [Hz]

100

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Gouda&id=3918a2ec-fcf0-41e3-a6cc-d667b2a24205